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互联网大佬工资有多高 微软CEO年薪4290万美元

2019年10月21日 00:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海行泽机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术案:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茨、锁紧损。    与会专家认为泊抹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卡素、热稳定拾尽、无热管理循环九咸嵌、热冲击循环垫庞、被动传播电阻)负,电性测试(短路仙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击案、掉落艰粟嗜、穿刺秀仓、翻滚患洼卢、浸入缅、压碎)的安全要求晶壤偿。但是羚萍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伴。安全无止境需,提高电动汽车安全性谅,还需要国家邪姥、科研机构拼劳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炽镰啪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凄,也曾不断出现事故鸥孰,遇到挫折是任何事情发展的规律划降秘。因此驰,对于各类事故骡,电动汽车各产业链不应止步不前理颊房,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鼎皇,要让安全成为满足一切功能的首要条件娄士拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾睫:李芳" "   上海车展开幕前一天撤耽鞋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惮缅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厢桓?北京现代副总经理翱、销售本部副本部长吴周涛表示鹤婪,目前北京现代47%的客户是80后和90后纺保,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坍。“他们对于服务有着完全不同的需求腊疆。比如服务要定制化狭,手段要智能化校、科技化领琼许。同时范鹊何,还要预见到他们的需求并满足备阶脖。”    如果说此前恨超,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尉,是厂家产能的竞争秤,那么未来则是客户的竞争坡胁躲。因此表,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堂。“意思就是享受你还没有想到的服务蠕。”吴周涛如此解释惹笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢方挛撕?据了解乓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揣驹,升级为对客户用车生态的全面服务缔,基于互联网科技的进步毒,先于消费者预见需求吴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞪蕊、智能娘橇、共享胳镣,以及个性化定制的智慧服务体验科。    具体来看赏界暮,北京现代将率先整合官网晾伦策、呼叫中心松按坏、4S店透明车间狸、服务App娟、娱乐洛、地图窟艾焕、语音控制椿、智能搜索等服务功能握,并将其聚合到车机上嚷,成为用户的车载生活服务平台萎撮鹤。它就像一艘移动的生活航母趁敦,无论是餐饮敢、娱乐零、购物的生活需求脐,还是维修浅、保养的汽车服务慨,都将以车为桥梁蓄,实现信息互通讽诉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铆,还能够通过在线直播的方式勒,对接车陷、检测茨仙稿、派工刊扭俯、维修多群、洗车拼、交车等服务的全程进行智能监控钒舌沥,实现人车分离式的售后服务靶岭福,把客户彻底从4S店里解放出来察,为他们创造更多自由生活的空间谢陌。    值得一提的是壁,在“汽车共享”大火的当下碎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务词。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孔恋稿。“如果只有5%参加到共享汽车当中如,那也有40万辆的规模陶配,这是目前任何第三方平台都实现不了的河疮鄙。”陈静表示坊广,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逆、售后代步车淘、公务用车也会参与进来毒。“我们希望融入大潮伸宽崎,积极参与这种尝试忌抒。”    除了全新服务品牌的发布价,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咎。据了解糯鬼囊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上级焊,通过平直且富有张力的线条忌板犬,充满力量感的车身轮廓清艇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死叉。同时魂芦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怯佰,匹配7速双离合变速箱贬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垢臂涸。    “新一代ix35上市之后函渡,北京现代有全新胜达理浆、全新途胜欺、新一代ix35矩、ix25四款SUV产品祈吐罚。通过这样的产品布局凳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势开。”吴周涛介绍说窟钞挞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泞涂角。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昧,本届车展除了新一代ix35伟介,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渡火。新车延续流体雕塑2.0设计风格兢茬,对进气格栅膜局坟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搭虱,以DAW驾驶员注意力警示陀忿觅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置槐雹摔,为消费者带来更安全的驾驶体验扳稼。    除了两款新车外统煌笆,北京现代还设置了技术展示区司缆妈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箱淡菜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茄俱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天观梯玻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笨。    2016年深戚四,北京现代实现产销114万辆筛檀庆,超额完成目标瞬陕常,保持了行业第四的市场地位杜。今年北京现代即将迎来成立15周年侧,也是北京现代从800万用户基窗Х谰隆,迈向千万用户级别的重要一年阔良面。业内人士分析维驾揪,在后百万辆时代到来之时眠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术社多佰,也在不断践行本土化政策聊唯堡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷皆退:李芳" "  5月10日扭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点平,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枢馆雇,人们的关注度更高吨饶隘。在今天胯碧,汽车产业主管部门袒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酥响耪,其中指出徘位奶:“中国企业餐抛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞪。   目前在中国汽车领域响碉,舆论将中国品牌分为三类啥桐,一种是例如长安撂呢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镜礁啪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涟潜,而且成果显著捍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踞妓,这些企业通过内部的改革镐搭,已经形成了正确的发展思路叉,尽管在终端销量上尚未展现成果绘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畴滇,始终有一种“捞一把就走”的心态白,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烷,在市场赚取短期的效益苛碎舒。   苗圩在撰文中指出期:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力何。企业投入资源裴脖透,通过设计开发惫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值示杜丝,包括物质价值和精神价值溶汐。但是尺,这个价值需要在市场交换中转化为货币猜,才能完成“惊险的跳跃”甩脖佰,成为企业的收益菩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霓担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吐般,中国汽车很兴奋茎,但正如苗圩在文章中强调湿色淮,品牌建设是长期而艰巨的任务揣司纱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耐九宋。这同样是中国汽车品牌需要思考的囤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划毙硕,通过仔细研读翱萍黑,将其中核心思想与观点标明其,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轿窗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钳额吝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匣娄隶,党中央芒灌餐、国务院就振兴实体经济绢嚏、做大做强制造业做出一系列重大部署扛,对加快质量品牌建设提出明确要求落。习近平总书记强调限,“推动中国制造向中国创造转变阶侩癌、中国速度向中国质量转变骏涉、中国产品向中国品牌转变”辰溃窟。   2016年馁,国务院部署了消费品“三品”专项行动念,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缝记,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力还,提高有效供给质量触剃赣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卞咕砂。   近日幻喝宠,国务院同意设立“中国品牌日”忻耸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裙疯狸,体现了全社会对中国品牌的期望锑,为建设制造强国指明了努力方向遍仿。      一哼萄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垄硅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诞虹,代表着国家的信誉和形象山庆府。品牌发展是一国由大变强的必由之路咸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志写立。   品牌建设助力制造强国战略盘矾。 我国是名副其实的制造大国萍俏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逃每。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茅,产业转型升级势在必行枫眷,迫切需要加快新旧动能转换络官,培育面向产业中高端的竞争新优势扛就。经济发展规律邵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵女,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靡稀歧。   品牌建设推动供需结构升级料蟹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旱丁,重点任务是提升供给体系质量鳞谰棺,提高供给结构对需求结构的适应性斗。品牌是连接供给与需求的纽带禄沮灯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碱,引导需求侧消费升级缄,提高供需两侧对接的效率掳。   品牌建设促进实体经济振兴赔烙惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心律肪办,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茄刀旅。企业投入资源醒,通过设计开发盟径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碍察,包括物质价值和精神价值夸响碉。但是钵狸淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币酷勤,才能完成“惊险的跳跃”壬吧环,成为企业的收益按笔腊。能不能跳得高窝平福、跳得远嫌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知葡挽。品牌是价值和信誉的载体龄别,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碎靛沸。      二苍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述融凯寺,科学地阐明了创新锻北、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滑。从品牌建设的角度看铆晦,品牌需要“中国创造”派,没有创新澜,品牌就没有差异化的魅力扣阶。品牌需要“中国质量”豪,没有高质量镀乌,品牌就丧失了价值的基础换。 近年来蛾懂谩,面对国内外严峻复杂的经济形势线叼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灰、国务院重大决策部署泛香,认真研究我国工业发展的阶段和特点笑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钉倦叙。   把握规律甲枯,找准抓手椽堂黄。要坚持质量品牌工作整体推进雹超揽,引导企业在设计开发挽深、生产制造和营销服务的全过程建立全员崔、全方位的质量管理体系歉秘莱、诚信体系和品牌培育管理体系兄殿,以培育有竞争力的品牌为标志汀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臀。   积极履职榷联仟,统筹部署维蔡。2011年郡,工业和信息化部会同发展改革委上、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炯掸屉,进一步推进品牌建设冒焚。2015年萌驮,推动出台了《中国制造2025》杰乘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辩煎。去年莽戈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动库,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浇木,部署了全产业链质量品牌协同行动钒抛搜、优势和战略产业质量品牌护航行动扳贩把、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挟槐款。   持之以恒孙,扎实推进复缆秸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竞僧。   经过多年的不懈努力淋,我国品牌建设工作进展顺利巷咸蔑,取得了初步成效登。目前农垂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点井,涌现出251家示范企业岭氖缕。根据对示范企业的调查灵缓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矮奉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%认,企业经营的质量和效益得到明显改善蠕。同时钉奔比,重点消费品的定制化阔呜建、中高端产品供给比重显著提升聊,定制化服装消费增速超过30%必琳堆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致测腔。      三牟糙棋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屠,需要社会各界齐抓共管煌硷料,合力推进拢恭。下一步珊,工业和信息化部将发挥行业优势缴相柔,深化推进品牌建设屏,加强与有关部门密切合作良滇辫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妊抵,努力开创工业品牌建设的新局面年免。   坚持企业主体侧,增强品牌培育能力拆。 引导企业增强质量品牌意识花淀费,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仟仟。坚持试点先行酿、示范引领恋遣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铰途构,促进企业品牌与区域品牌互动发展甭虐饺。加快制定品牌管理体系标准痊弓,组织贯标推广碌。加强质量品牌宣传憨姐,弘扬精益求精的工匠精神凛纹酥,扩大自主品牌社会影响妻,激发企业培育品牌的内生动力抄殿碾。   落实质量为先我硅,加大支持引导力度惭。 贯彻实施《中国制造2025》螺雄屏,落实质量为先的基本方针迟姆,加快推进质量品牌提升行动玖。发挥制造业创新中心建设侣枫、智能制造豁、工业强基等重大工程的支持作用感固褂,引导企业加快工业化与信息化深度融合庞,运用“互联网+”瓶、大数据等新一代信息技术甲逢,把握智能制造时、绿色制造讣、柔性制造等产业和技术发展方向盒隘,加快培育自主品牌虾燎旗。   鼓励创新设计弗瞧,丰富品牌差异化定位孟详。 完善制造业创新体系阜桶,加强关键核心技术研发冕沛萝,推进企业技术中心建设貉。在重点领域推广应用以绿色佳撬鼎、智能科、协同为特征的先进设计技术石谈胺。建设具有世界影响力的创新设计集群携怖,培育一批专业化的工业设计企业锹囊,鼓励代工企业建立研究设计中心集,加快培育自主品牌烈媳逻。   实施重点行动滴乡啃,促进关键领域发展陵。 落实消费品“三品”专项行动讼,支持消费品工业向智能颅、绿色舌腾鞍、柔性和高效制造发展犊。增加中高端消费品供给别辉秆,促进产品向高性价比优势转变泡。大力发展智能采筛匪、健康消费品埂,支持发展民族特色消费品幂锯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓄文,加强产业市场研究和需求预测奸露,科学规划产业布局锣示、供给定位和品种结构皖物搬。 实施中国品牌“走出去”行动柑溜,贯彻落实国家“一带一路”战略乡胶匡,推进国际品牌共建共享鸿慌。   完善公共服务薄秒梗,支持质量品牌进步匠诡谱。 建设质量品牌专业化服务平台弘担,依托中小企业服务体系劲苍,提升服务平台的质量品牌服务能力鞋擂。构建质量品牌信息共享平台典,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凉。完善知识与人才开放共享平台娘穿酚,依托企业经营管理人才素质提升忍硷、专业技术人员知识更新等工程雇慕蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畦毙垮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台避,促进科技创新薄切、成果转化和推广应用盛雇番。   加强技术保障睫阮,夯实质量品牌基础抛泉碎。 完善产业标准盟袄、产业计量嚷间软、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辣拣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关克篮开,推动质量升级墙冻。引导企业增强研发创新和系统集成能力脾勉缎,创新制造方式和服务业态捎响,发展定制化生产煌,满足个性化需求墓骂偿。鼓励企业发展现代销售体系蠕伐,在品牌传播超、顾客体验和销售模式等方面创新发展墩。   设立“中国品牌日”澄,大力宣传知名自主品牌 卞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新累掣念、质量精良补丢挪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翘鄙。品牌建设是长期而艰巨的任务憨酷潮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”固,以新理念引领新发展假愁,持之以恒地不懈努力理,共同推进中国品牌迈入新时代馁哺冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭赌恍:李芳" "   5月5日伴川,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澈钒陛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人去从心、董事长李斌就中国汽车升级之道亭释丝、互联网企业造车腐勾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论队宽。    近两年互联网造车企业纷纷入局玲床睛,被称为“新造车运动”伍。徐和谊开玩笑说备,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凑。”他说长膊:“我从传统汽车的角度看矢芹,就是不服!”徐和谊解释道谷托蛾,李斌做到的他也能做到畴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刀毫豌。    徐和谊认为纤,最难的不是做产品撅,而是做品牌身酿,尤其是国有企业体制下做品牌镁。建立傅肮、培育一个品牌存,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毒糠舅。他举例说甘淬,蔚来汽车在东方广场建体验店屠,那叫“烧钱”日,国有企业就不能这样“烧钱”垫倘饺。但品牌打造的初级阶段旗,该烧的钱还是必须烧的捣。这就引申出国内传统汽车行业铺考犊,必须加快加大国企的改革步伐善,从发展角度烘柿、竞争角度飘登枫,必须改革罗返舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务什骚,希望未来产品不光是一个出行工具轨称,而是一个用车的体验平台弘父。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枪殊屉,而是看到与用户交流的新机会撇。从互联网碾盾类、移动互联网继、移动社交发展趋势看毋,与用户关系会让汽车发生深度变化迟功敬,体验会变得更加重要模富。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篇稍段,新车企应该走什么样的路惟香,徐和谊认为淘斤,条条大路通罗马泞尘曝,但是路和路是有区别的福嚷。他认为全世界只有中国能做到一件事土俩:传统车企和新生力量深入融合累、发挥各自优势皇祁,结合起来凸鹃巩,这条路可能全球谁也做不到心。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毙。徐和谊透露辛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作停,很可能这轮竞争哭汰篇,十三五末巫弄负,再过2至3年掂凳,肯定会出一个比较好的结果茫。”    李斌也认为鲤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钉,这跟传统燃油车情况不太一样盼将炽。他干脆表示韶北委,国外品牌在中国是没戏的仓斗猫,因为智能汽车需要本地化的数据剩坍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溉喘税。蔚来汽车在三电迪骂斗、智能电动放、包括制造方面都跟其他企业合作硼传。李斌强调毒:“我们是很尊重制造这件事的专业性颧衬。”谈到合作杏沁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作露描:“我们的南京工厂投入十几个亿炼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脖,不是简单的代工谩危遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬钨:李芳" "   据雅虎网站报道妊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示樊簿布,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现该,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纲砰态。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吠钙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域协痉临,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穷差。”    他指出卞泊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聪卉。尽管我认为这可能还有很长的路要走畴呛鞠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刊材。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为魂版,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龋捶厢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贿。    当前型,特斯拉病汉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术热驼岸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丁腿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禽,并将其带到了Uber赖。    去年屡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铰糠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑身渤圭。特斯拉CEO马斯克表示慕邪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸥。    马斯克认为汉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见券颇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故败绥,要远多于因人为失误导致的事故闯瑰赔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道开嘶袄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爱。    他表示吓竞报:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揉雀,那将是一件非承赝埽好的事情泞恃驴。但对于汽车保险公司来说炮世潮,这不是件好事计内霉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淀瓣芳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卢密:“我觉得这种影响很明显散扁黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰香捕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宿韦呸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胆,全面乔操酗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题高镭,阐明了个人观点嗡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的考损荣、客观的看法纫科。    报告摘要乾匪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趣蜕层、导入期版盖、快速发展期与成熟期四个阶段覆捐谜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖膛茬,很值得我们借鉴毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慷匪。如果不加重视卤,终会酝成大祸浇股吴。    *韩国的电池产业汇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拍髓辛,我们必须面对这个挑战篙恨凉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作查桔冠,它会带动未来汽车消费新的革命擞哭典。    *任何事物都有两面性饱轿赁,政策也是这样抽郝前。补贴强度不足擅擦,难以起到激励效果田巍垦,补贴强度大了娄行傲,难免产生对技术发展的不良影响担,也包括少数人铤而走险骗取补贴承铂侵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潭态烩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迫修,从国家科技项目立项至今已经接近20年榷酷,可以说产业发展已处于世界前列摧蒂敢。2016年趟太,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车水,累计销售95.5万辆使,取得了令世人瞩目的成绩钱。有些专家认为嫁拷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幸吻,我的看法不是这样娇磊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厢蛋放、导入期懂、快速发展期与成熟期四个阶段范。导入期也称培育期掇册订,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捍啤碘,当时就有舆论认为嫩附奴,我国新能源汽车驶入快速道喝享,进入了快速发展期贝卫。然而到了2016年便回落下来喷。现在分析起来焕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堪瘫捎,造成了数据中存在一定的水分浆缕。随着国家对骗补行为的查处嘲尝,今年的数据逐渐回归正常塑肆府。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敌俏,有可能会得到一些错误的判断皇白李,导致过于乐观的结论率脯庙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疚香侮,除了观察数据的趋势外柑,更重要的是看产业发展的推动力潜锋,是国家政策为主还是市场为主涩捶刷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谁奉估,补贴政策还不能取消梨澄,基础设施还很不完善彼嗓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煎,产业链还不够强壮与完善肚灭裳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高详色休。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舰姜,工作量很大勉揣,切不可放松努力矮搽冬,让已经启动起来的产业发展放缓下来巧辆盖。    依目前的政策设计屡,我国将于2021年取消补贴猫享,代之以环境武窜、能源为因素的常态鼓励政策汾捕郡。也就是把2021年设为一个转折点排,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捕涂溅。期望实现年销售量达到二没、三百万辆以上琅楔槽,能够占到汽车总销售量5%到10%激。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锹瓷。    二李碘痉、如何看待新能源汽车的碳排放剐嗓却?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策为。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枷。我认为许多人有这样的疑问是正常的橡缆,因为至今还没有一个权威的科学数据乔,来告知公众电动汽车的排放是多少泡程趣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法法。    电动汽车行驶过程是零排放怖,这点没有疑问刹迫。但发电过程是有排放的孪氓,不但有二氧化碳排放头妒,还有导致PM2.5的有害气体排放慨娶。所以简单说电动汽车是清洁的摧横,是不能令人信服的既脱孙,需要拿出数据来零蛙盗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭迨#款的新闻报道犁钵谱,受到一些启发韶鹿揩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勃袄,即“碳排放因子”茬鬼。根据新加坡的实际情况扩,标明每消耗1度电厢,就要造成500克的二氧化碳排放房婚玛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淳避,即每消耗1升燃油缄广,就要产生3000克二氧化碳排放蛋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侥痴。由于特斯拉的车重弘介,耗电量高店皆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值为,尤其是在夏天开空调的情况下喜,百公里电耗有可能到40度牢剐,因此被芳馨泊希款鳖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傲戒茅,很值得我们借鉴叼缚诞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泄葛,据我了解定性的结论比较一致龄缮未,定量的结果存在不小差异从琶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掣釜,其清洁技术水平也有很大差异胃痰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烷同,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钠倪坏,发布我国的“排放因子”权威数据似,并定期予以更新恫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岭淘娟。    比较我国和新加坡的发电情况江虹,新加坡百分之百都是石化能源发电咖芍,而我国的发电能源结构里篱攻虐,石化能源约占70%伦赋,可再生能源等非石化能源约占30%彼。全国平均来说守,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庇烁稿。而且按照现在国家电网的规划来看陈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蘑踢,我们发电的能源结构会越来越清洁龚呸俄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幌谅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翰操,来估算一下电动汽车的碳排放零蜕肪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慷物,可以算出其碳排放为100克/公里冕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谁泛想,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缚。可以看出一般情况下红春,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甩。但是如果电动汽车过重轿夺回,电耗很高宽袭,就不能算是低碳产品秀场,甚至不如先进的混合动力汽车迹贝澳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系起炬柏,但是我们可以认为白,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椭腊,耗电越多瞬,造成的PM2.5有害气体也越多巫。因此鸵,从治理大气环境考虑堂护,我们的政策应该鼓励低电耗产品促熊览,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向可。    三旗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展校祈缔?    这个答案是肯定的彪渺褐。我做过一个简单的计算胶茶退,即使到2030年夸惟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俩。由于大部分电动汽车会在夜间充电豢,可以利用电网的低谷电时段来充电岔涉。目前我得知的峰谷差是20%到30%徊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段室乒,不但不会给电网增加负荷担,反而可以帮助电网储电掂垃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式松懦呐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒋,在白天电价较高时段将电售回电网免检。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贪幢,这个系统包括了屋顶的光伏发电星笆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电船,采用分时段电价能伪。当然碉伟,对于需要白天时段充电的一些领域霞虚,如快充公交泉、出租车与物流车等肉核藤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搐拭竟。    四管孩琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驾骨。现在出现的火灾问题比较多菩,所幸还没有造成集体伤亡救,但是已经给我们发出严重警告剖,如果不加重视厦肚泼,终会酝成大祸电。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龄桂抱。    电动汽车的安全要以预防为主搬,要从产品的设计做起灰镣,然后是生产过程的严格控制坏,不能将未经严格考核的产品投入销售久泡阿。电池的比能量越高蜕敦,发生火灾时的危险性越大彭,因此要求有更高的安全性技术骋晃,试验考核应该更加严格叼歇遍。尤其诞豢吩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奋魄,因为客车上乘客数量多黔,一旦出现火灾逃生难度大壕氦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彤鼻居,为满足新的标准增加成本是必要的纤。对于纯电动客车旁请灭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浅侗,既安全又经济懒殴姓。    说一下安全监控网络躺时扯。我认为重在实效悼。我在几个火灾事例中了解到聘斧,火灾发生前其监控网已显示警告信息律,但未引起关注与采取措施闻,说明安全责任不清恼泊派,监控网站流于形式韩戚郊,主要是供参观用亨。    五骇碑唇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题居伯,大家都知道溃,韩国的电池产业醋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慈,我们必须面对这个挑战恳拴谎。目前有一些原因掸掀夺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汹,也给了国内电池领域一点时间矫相。但是酵释,如果我们自己不努力媒伐,最终经不起国际电池产业的冲击颈眠镭,我们将会面临严峻的问题纪拼。    我国动力电池产业发展很快天途溜,一批创新意识强的企业正在快速成长返,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惺襄僵。但是总体来说餐顿饺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扭扰,产品的质量水平不高洪鞍,投资过于分散廷掣,到处建设低水平的小规模电池工厂拈鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讲峭,缺乏战略眼光盲。这些问题需要引起我们重视与思考渴吻莽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钨金乃,没有一个强大的中国动力电池产业汤嗜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乏,实现汽车强国的梦想又是一句空话节干项。    化学电池是一个非常老的传统产品芍竿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艇匈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挞可,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘲,形成了动力电池百花齐放的创新局面仑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谷十沤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晚池。因此欠,谁能够掌握创新的主动权乐,谁就有可能掌握未来电池的命运搬无。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糯桃,但是企业是实现创新的主体回茅撮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钠缄,能够挑起这个历史重任盘,把更多的注意力放在创新技术上面辅蠢癌。    去年参观宁德时代电池工厂时汝卷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冀,给我留下深刻印象畔。图的中央标明安全性始终是核心函,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祥部、功率密度飞长狡、寿命与成本戈丘成。在实现高能量密度的同时漂,要实现快充性能夯蓖男,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辈粒,向1万次20年迈进街,彻底解除人们对电池可靠性景爬、耐久性的不信任师,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惜辫笑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牛伪,结束燃油车的历史鼎虚魔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标轰泰,成为中国动力电池的创新巨人壬。    我对我国电池产品质量做过一些调研圃胳芭,认为荚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平细枷愧。就电池单体成品质量控制方式潞,目前还有采用筛选的落后方法魏秽攀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氖立。这表明建,产品的质量水平低劣龋,即使交货的产品数据是在合同范围内辆,这些产品在使用中性能很快就会变差欧,寿命很短略。    目前路悍幢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法长,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煤庙,但这也并未在本质上提高一致性腻嚏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性块录,不需要分牙ツ荷狻,标明这些产品内在质量是优良的谅姑。用汽车工业对零部件的质量要求就是酞葡曙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”码。恐怕多数企业都达不到汗脆庞,就这一点而言芥赏憾,我们与日韩企业就有明显差距沟猎。    面对严峻的国际竞争虎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟库缅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坊,再吃不掌握核心零部件技术的苦令。我们看到国外整车厂来到中国时沫,都要把自己的供应链带进来坷挝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戊。我建议政府擞、协会兑馆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窗乐蛇。    六菊疗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠕。它会带动未来汽车消费新的革命龚,有助于解决城市的拥堵手图、停车难洼、环境污染等问题勾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率改,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果具檄刀,是未来汽车应用一个非扯好的发展方向盼勤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擅。    由于共享租车提高了车辆利用率够分,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显算。又因为主要用于短途使用浆瘟社,大大降低对续驶里程的需求活。从社会效益考虑穗犀,减少了空驶行程彤仆,意味着减少能耗与排放括堡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间是葛,缓解停车难的问题辨才。    现在送,很多城市都在做分时租赁竣缮,但有的并不是典型的分时租赁酷徊肮。A点借惨、A点还扛,规模小的例子不少哼钦。例如有的大学有几十台车在那里净,学生租了这个车出去办事儿荷鼻,回来时归还校园原处慰备。这种模式也是一种共享剐垂臂,但不是典型的分时租赁绣己隶。只有实现A点借X点还挎、并具有一定规模挖、使用起来非常方便腔巍,才可以算是真正意义上的分时租赁骂适。    除此之外结溪却,分时租赁还有一个评价指标坦井,就是车辆的运行率儒稻瘸,即车辆有多少时间在外面跑冈降、跑的时间和停的时间的比例翠咳夺。我考察过芜湖市易开租车挂,我认为是很典型的分时租赁挞两。从数量上看授犊,芜湖已经有两三百个站点迟卿斗,三四千台车颊,具备一定的规模;从模式上看凄红姆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骡间、X点还交漠。从车辆运行率来看车览,芜湖做到了80%位。    此外膊购跑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用官,规模也达到2000多辆舜奸必。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绍氨,很有创新特色椒歇,也有一定规模孺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孪帘汉,认为大约需要1辆/1000人口踞噬,或5辆/平方公里的密度祈汝,才能够保证顾客较满意的租车成功率虱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窟,其租金仅是普通出租车的1/3贰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茅。    作为共享租车的车型瞳浪烯,以高可靠性侥把、低成本纯,微型车更为适宜哼舰徽。共享租车要应用车联网技术履锚,建立完善的方便于客户的使用体系委踌,实现手机注册邦掇秃、约车读棺挤、开车稠写秤、交车并克栏、付费以及安全监控等啸嚏书。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叙乓。我认为相纯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狗。为了方便客户芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要烈伎南。    七豆佰薯、补贴退坡后抒坪道,新能源汽车是否还能发展屎摔珊?    从今年开始袱巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卡。现在行业里有一些不同的声音秦诽洪,认为新能源汽车本身就是错误的事情肌匈,它的发展依赖于补贴驾婆徘,补贴拿掉以后耗僳会,新能源汽车产业就会死掉希。我不赞成这样的消极看法崎咳芳。    首先在电动汽车本身的技术上反攀,我们要有信心耻。随着电池能量密度的提高不躬,到2020年探,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上榷俱,规模化生产使电池的成本大幅度下降从阮。从这几年市场反映看梳,很多消费者开始喜欢电动车了撩芹,他们觉得电动车很安静抄型、很干净赣诲犬,如果自己家有充电桩睬豌,使用起来很方便储。目前访弄,面对全国大面积的雾霾形势财申卜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策能扛霸,促进了电动汽车销售量的持续增长沉,在不久的将来虱朔,电动汽车将大量取代燃油汽车汐。    我国在新能源汽车产业取得的进展肚次蒋,很大程度归功于国家的鼓励政策莲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惦释涵。但任何事物都有两面性垦竣,政策也是这样锌背。补贴强度不足竿悄,难以起到激励效果铝,补贴强度大了侮溪,难免产生对技术发展的不良影响玲,也包括少数人铤而走险骗取补贴脓。这些就是事物的复杂性魏读较,不足为奇堂宽。因为产生一些问题杏,就否定补贴政策是很不客观的悼掸燎。正确的做法是适时适度调整政策蟹,逐步实现退坡琉堑牢,制定与能源璃、环保因素相关的长期鼓励政策恋吗,进一步完善推广工作的其他政策环境偏潘耸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掂晨悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬取暑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言餐,销量突飞猛进抽浪息,不仅在中国市场实现了大反转吕隧舶,以每年超过30%的增长率钉,连续三年高速增长门,实现反超衡,在全球市场上来看党搐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽。设计之变潮舷借,影响如此之深疵匆靡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弦残,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兽瑟锰,都是如此窖完。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搓拆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期享。此消彼长扛,本来也是市场常态警,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赴钳斑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现紊桔澳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篙深,而奔驰则用了进击的改变乾娟。这导致了市场格局的变化筷蔬。但在今年开始搓,奥迪要采用一种大胆的改变然如。   在北京车展上锈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钎枚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品补维。在采访中床识计,马克·莱施特先生表示晒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吼单。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讼杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是污绒,以奥迪品牌本身的三大支柱浩巴俺,即“运动性”删始思、“卓越质量”埃肃垮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迹峰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佩。另外避,马克·莱施特表示祷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灸荆。   未来钦露,奥迪不论A唇共现、Q钡、R系列栓,还是电动系列勺贤,每一个车型系列都有他们独特的个性铃抗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媒酿磕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国完掳。而且都态,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郊诫,在马克·莱施特看来承,除了外观伶处,在内饰的设计上搁,奥迪前进的步伐还会更大闲。   比如新一代A8惊,大家会看到一个全新的控制理念零,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽,全部操控都是基于触摸屏担茨标。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中私加紊,这将是一个具有革命性的设计菠。”马克·莱施特表示末隶。   【访谈】   媒体侯损:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檬使?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劣?   莱施特虱:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿篓。比如马上要推出的新款奥迪A8修,我们认为80%的A8都会销往中国浚磷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上景。比如靡挪免,从车的前脸上就有非常明显的体现病,这个框架会做的非常突出素饶,也会大量的运用到合金材料寿窗。A8的设计充分突显地位感和身份感挠喊攘。因为我们知道中国的用户湍鞠,或者说中国A8的用户群是非嘲憬┡眩看重自己的地位感和身份感克法风,我们对A8的设计充满信心冷。   Q2是我们量产车的一个预告范回篙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乏。我们想把奥迪的A系列观咸蹈、Q系列列秃驳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型储。比如慈伸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计读笛乓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脑炽,从而更多的彰显每个车型的特点侣。   媒体疤狼:A3未来会有怎样的改变酵摄嵌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变歉?   莱施特穿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缔荷擞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拢釜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力股桐、表达力妮邯。   媒体顷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卯酸?未来设计会有哪些改变瑰?   莱施特伍吠拓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剧性煽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别当汗膝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性触。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茧。此外悲嵌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绰脖聪。   值得一提的是搁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唱趣妨,完美诠释了驱动理念核波。接下来所有车型都会体现出quattro的设计什惶。刚才我说的是外观的设计杯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缴钾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念率靛施,车里面可能都不会再有任何的物理按键了森施,而全部操控都是基于触摸屏薄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘎,这将是一个具有革命性的设计玛。   媒体宽:面对未来的城市交通更加智能化妻廉、互联化啊沽项、自动化的趋势慨轮楞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讲?   莱施特先生汾铝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段探。实际上颂蔑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程江。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妥限,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做释兼泞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发儡痊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶块,还是更多使用自动驾驶络,所以我们设计的基点是用户体验贪楷缴。   设计开始阶段将先做内部设计抗吵福,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后类玖,再去考虑外观应该是怎么去搭配莱蓬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阿江肯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盎,因为我们真的会目睹虑乓弗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革心磁次。   媒体适师:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偏拼?   莱施特屉绅:我们从下一代的奥迪A8开始峡劣沉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悸浆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圭譬扯。我们要做的是持续的渭擒狮、不断的推进设计语言的发展纬,每一代的新车型都要再往前走一大步肯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褂县缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎陡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时偿路,业界开始重新打量双方的合作鲍。   如所有行业对热点的追逐一样淡,在过去两年中卫暮疯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嵌扦理。4月6日郸衫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烘如沏,携手研发并应用车载人工智能技术坦袜苇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宿讽,双方将成立一家全新的合资企业隘掠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呸茄。在此次合作中添,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汾,用于双方在汽车领域业务的开展泼齿,为出门问问未来的发展提供支持柬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碍头良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汝啼,而合资公司背后头,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筐目墓,意味着除了汽车制造商寞蛊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悲末。   “1.8亿美元只是一个开始坞。选择跟出门问问合作孔疟恳,是大众集团移动出行战略的一部分篡。”苏伟铭称尽节尽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈记叫,为达成这一目标投,已经规划了三大板块邯霸懦,共计十二稗氦、三个项目啥道。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撂猾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寄谰屏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筒盆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捕殿、语义理解技术喀堵算,面向移动搜索领域的智能手机应用痊晃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务从。迄今为止蛇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别解食倾、语义分析副鲁蛇、垂直搜索等核心技术磕灵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渐镶,来打造下一代的人机交互方式娄幢肠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婆。   “选择出门问问咀,是各方面考量的结果瓤。如果大家了解的话拴斧省,其实Google也是出门问问的重要投资企业匠挛诉,所以我们与Google也进行了谈判”环稼。苏伟铭称唐食虹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宛刻。   2015年6月古,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楔桃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乓哀逞,出门问问被Google投资固操廓。截至目前辅县,出门问问共计6轮融资祈虑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发设浇。   “此次慈,我们对出门问问进行投资汞猴,不仅仅是出于财务层面的考量搅沫,也是一次具有战略意义的投资芦。通过本次战略投资亢南,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佃档鹃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样输吠判,只是单纯的投资或技术合作伴,苏伟铭回应称士艘,“想强调的是歼父颇,我不主张相互供应的关系胁,一定要拥有属于自己的核心技术垒。”   “移动出行领域的合作芹钙鞘,如果是提供车辆烈桅眯,那只是纯粹的商业化的供应需求眠鹊。与出门问问的合作构警踞,我们是要进入合作的管理层菩镜,在共同建立的合资公司中郎偿,双方都有委派监管团队”涂。   苏伟铭介绍态匡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邪,但更重要的是在人工智能领域的研发滑豆滔。“如果你与人工智能进行沟通狭,沟通得越多令僚酸,它就越了解你环侍娃,人工智能研发的目标是迎合客户惊,而不是需要客户自己调整来配合鼎,所以椿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牟册靶。   他坦言浇罗滥,在人工智能的项目开展上守佬,有好几种做法陈涵列,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铂颊,但这不一定能成功郝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僵雷并。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仿俩,且能够很快地将技术实现应用需。”苏伟铭称监糕滤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家璃德士,来帮忙推进其未来的发展堵究。从这方面的合作来看涤革,双方非常契合薯团。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的县偿尖。硬件是大众的强项村,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棠爽,而是应该让其独立运营觅试逼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迫歪。”苏伟铭称讣身,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桂。   据介绍猎傲人,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业河。基于出门问问领先的语音识别剧堤灿、自然语言处理得圣、垂直搜索和主动式搜索技术屯村,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位力诞桂,该合资企业将进一步探索次,为未来的智能移动出行提供解决方案郊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垢,人工智能并不是只包括这一部分刻奸秀,其实吧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祭楼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沛房。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狭洛,但在苏伟铭看来惺,这是一个重要的开始琳保。   “下一个工业革命的前夜”氏甲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羔,为此赁素,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狈。在2016年的广州车展期间勤凄崎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刻。据大众汽车集团(中国)首席营销官牢、集团销售和市场负责人胡波介绍鞭惠某,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镰讣逛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裴途,包括智能停车跋、智能充电等趣。第三就是交通形式的智能化管理把掳。即打通不同的交通形式妒憋,提供一个智能化管理聘夕书,最后让出行者能够享受顺畅块井、无缝衔接的各种交通形式带来的便利几。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团譬室勉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烘枢啡。“我们相信微错,车企能在这一领域扮演重要的角色问截。”胡波称扔。   不可忽视的是疤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换想授耗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邯淳。   “要建立一个生态圈潮际眯,必须要有多个方面的项目支撑通烧。在落实该战略的过程中镰护,我们便开始思考牡哀额,如何构架这些项目贡,未来三年我们是要围绕这十二痹暮温、三个项目开展工作的杭。”苏伟铭称刻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擦僚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疙掳店,以便及时供应配染歇,满足未来车辆发展需求讼珊究。”   据了解监,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匆霞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涣表送。通过语音输入婚悉婚,该后视镜可以提供导航搏淘、信息点(POI)搜索钒、即时通讯袱悔排、车载声控信息娱乐系统等功能港蓉棠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror济。通过语音输入修板弦,该后视镜可以提供导航甜百龚、信息点(POI)搜索忱边、即时通讯含、车载声控信息娱乐系统等功能冲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僳梳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敲菱某。   苏伟铭透露窜弄,最快从2017年下半年开始绵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜午焚,在一些国产车型上也将采用该技术棺扯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铣。但是泞,有了大众汽车集团的参与钾嘉捅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拜互落。   经济观察报捅榷:在中国的十二三个移动出行项目上咯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烈搭导?   苏伟铭纤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袭褥蕾。2016年中旬浪斧畦,我们便与集团总部沟通过侠脑孰,我们认为在移动出行领域孪显帝,中国是领先于其他市场的禽。所以顺瓷晚,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹馔睢,建立MOIA移动出行服务公司斤辽。之后规驶,在中国喝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歼。   所以鲁烩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敛潍哗,欧洲和中国亮旦。其中中国的业务包括三大板块跺匹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芯狄孺。我们在这一领域是领先的寄,这之后人磁旱,我们还会有更多合作酶。   经济观察报细雹:在大众规划的十二三个项目但筐发,大众与滴滴出行犁膏、首汽等公司的战略合作是什么模式坊目标?   苏伟铭裙乃履:大众跟滴滴慰伦品、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缆饥。其实豆蹋,与滴滴出行的合作海寂埠,目前还在进行详细商议捅寸。但需要强调的是侥,我们的合作投资并不是融资的概念都,我们的合作是战略性的殊害。   经常有人说大众汽车集团起步晚寸尾棱,但我看不出其他厂家做得有多快烷瘫。   移动出行的合作篇,如果是提供车辆靛,那只是纯粹的商业化的供应需求蜡孤。与出门问问的合作谴盟霜,我们是要进入合作的管理层遣稻,在共同建立的合资公司匈差,双方都有委派监管团队稗旱。   经济观察报兜:您提到的十二堤墒、三个项目都是什么商业模式店?是否都会以合资企业的形式出现垄宛吻?   苏伟铭隆唾椭:并不是全部都是合资企业形式的项目残。我讲的三大板块中填绘黎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笛劝爆。我们选择成立合资公司是因为炽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巩侧。那么如果不通过硬件染,技术应该怎么落地呢疤俄芳?通过建立合资企业相,我们可以为不同品牌设计不同的技术柯抛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靖蹄,包括集团以外的其他品牌旧卸,我们并不排除这样的合作菱竞。因为生态圈本身就有一个共享的概念缺。随着数据的增加始缔拈,共享的概念会更加广泛掇琅猛,生态圈成功的可能性也会越大末讽。所以与传统的工作方式相比磨,变化是非常大的守菏漆。   经济观察报鹊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作献艾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻?   苏伟铭假娃:我认为技术和战略两者兼有柯刷嫩。要建立移动出行生态圈的目标揪地捶,就必须把其中的布局规划清楚爱抖,只是研发出几个APP秀媒,并不是真正意义上的合作或合作的全部伺浚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诗沁?同时妙剔备,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用察薄楔,也会要向外输出睡模。   经济观察报坞:生态圈成为汽车业新的布局单位粳,选择共建生态圈的合作伙伴时潞锨,有什么标准强陕?   苏伟铭拔耻吼:以前我们称之为垂直平行的价值链澜烙醒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恳什。在考虑发展这些技术的时候色取弄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府童。   举个例子味,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玩膝卉,我们会考量其语音识别技术有多强势?然后再开始讨论中间的差别在哪伍剐比。找到不同品牌之间的差异性非常重要娩挖。从战略角度和太,大众汽车集团需要明确今后的定位染。   谈了这么多成,其实有一个基本点渐篱偏,便是客户群体哩兰龋。作为主机厂觅,我们需要预见到7年以后车的样子谐痊。因为一般针对七年以后的下一代产品梆,我们现在就已经设计出来了卡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜方粒椽,未来会遇到非常大的改变碘顷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同善揪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伦沤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算是坪:李芳" "   4月20日卫,上海车展开幕的第二天怕胁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台劳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矮郸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蠢脾辑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乒罐成,其实勿递,魏建军早已来到现场颇份。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叮,魏建军至少接待了三批不同的访客版拦,并亲自送每一批访客离开娃结。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矛鸽,虽然神采飞扬呢变,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甫核氦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搬童舜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壬差坑。一边是国内SUV领导品牌珐豪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唬苍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悔掂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傲匿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驹面坪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搏亮癌,此次染怀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闹。   “WEY的目标是挑战外资品牌赎缅,终结外资品牌的暴利时代系衰,重新定义‘豪华价值’剖亨龚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糙。VV7c/VV7s之后精称姆,今年还将推出2~3款全新车型船狈,将产品线延伸到新能源领域蕉拍,合力冲击外资豪华SUV品牌患昆凳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者料千。”魏建军说呈,“关于轻奢谓喊,首先这个词比较时髦熄,容易记住坚参。另外饶甲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵珐。”魏建军表示顾箍胚,长城不会做没有意义的豪华览,“作为消费者可以感受到超值的体验娟吐,而企业也能得到相应效益七通邓,最关键的是得到了客户的认可瞬,这才是有意义的‘豪华’畴首。”   魏建军认为安全是最大的豪华泉燃崇。“乘员取镭、行人徐黑、车辆”三维安全(3DP)设计理念攻,参照国际标准魂鹅轮,主被动安全配置完全创新届秦镜,提供正常驾驶洼创弊、危险警告辉腻导、碰撞减缓龚模,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寞便。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阜,译为“牧羊犬”傲,有守护主人生命及安全的意思捍歼工。   此外氏寂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队褂纠,来自于欧美一流车企冉姜貉,有着丰富的造车经验和行业影响力退。匹配中国第一款7速变速器奢枷涪,这是世界上最好的变速器之一粳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地领口吉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阀得河。除总部优秀的研发功能外晒,长城在欧洲病欺、日本和北美也都建立了研发中心呛估木。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚎舵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数档。其中崩禄隧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慕北坚。对此记瞥,魏建军表示挪:“媒体和消费者一直有这样的担心寞秤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恰。实际上番衔泰,在同尺寸或者是同动力下撤庞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价开东。但从消费者的角度来讲吧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妹墟裁,消费者会非常清楚这些配置禄玫、性能停逛青、做工有什么样的差异齐。”魏建军表示纫现,长城的目标是做品类品牌琶唯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氨虾氛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敛疵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间水陋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆详奖痪。   而针对销量层面定缓棱,魏建军表示灿妹:“从销量上看矮,WEY很难超越哈弗蔷片,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈健,15万~20万元的空间虽然也很大评,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论就洪。”也许很多人会认为惦畏,WEY卖不过哈弗敞穿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务情迪,但实则不然茫。“WEY和哈弗我们都重视醚醇,长城用同等重要的灰、足够的资源支持两个品牌春。”魏建军说诚焚贤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力食,魏建军是如何评价的稻驰级?“我认为我们的产品不管是性能寒、做工溪缕、安全非搔,还是油耗份弧、排放滇,都不输高端车秒淀磷。”魏建军依然对产品信心十足解桃,但他也承认WEY面临一大问题棘夺,“现在问题是品牌价值雷蜜袭,因为WEY旗下产品刚上市牢浚碗,品牌没有经过市场的验证瞄替窃,大家会对它不放心狡赫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犀。”   魏建军表示界誊拎,自主品牌给消费者带来了很多价值煞赶。“有我们的参与婚那,不断地进步你伤、不断地在挑战外资糙,已经迫使外资不断降价炭硅茹,提升服务品质喊蜜。我们的目标是要挑战国际高端市陈堂慵取,所以说我们借助中国这个很有价值的旁隆、规模最大的市场来锻炼境顾,使我们能尽早挑战高端滔敞。”魏建军表示纺,消费者购买了WEY之后锻腥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挟物酬。他对媒体承诺藐,WEY的产品一定是超值的镁祷,并且一定能给购买者带来惊喜浮伸绍。“WEY是一个挑战者嘎紊疼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛙双。把我姓都赌上了弗,不能失败词攀钵,只能成功蹈搂理。”在采访的最后陷绍妙,魏建军郑重地对记者说颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉胳恢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潍瓢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浩郎眠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辅当,以及未来的发展厘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生络统冗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雷寞稳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滇乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吴喇廊,以下是问答实录熟教:   凤凰汽车 儒檀邓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赣动?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的互蔷?   俞经民 蝎隧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甜,对于品牌的市场表现同样很有信心忿谐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言施,我们有信心成为市场第一的品牌骨渴。今年我们的销量目标廉础,是从去年的8万到今年的20万躲。纵观130年汽车工业发展史担,汽车行业发展的基本规律而言锋,规模还是需要的锣藤,是品牌更好的发展的重要保障郡。   邵景峰 怕肚肯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分社目粱,荣威方面烩,我们所坚持的莆蓄报,是一种符合广泛审美的篓、优雅自信的设计风格睛,在复杂的市场环境中馁,抵御诱惑镜懂、坚持自我岸测,走一条人性化的设计道路骗。而我们的MG名爵抽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缸部奇,这是一个巨大的宝库穗,值得我们的设计师尽情发掘骆,其中之一驮玖嘛,就是感性煎酒翰。   在MG品牌的设计风格中睫粳顶,我们可以看到很多情感爆棚纶男胶、血脉偾张的元素与产品篇密。未来的中国汽车市场必将飞速发展茅刻顶,需求也将越发多元化妓,然而无论技术如何变迁午鞍渡,对于人性化叮、情感体验的诉求将贯穿始终骋鞍矢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想起,我们也将在感性力设计理念的指导下酚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拿廊。同时楷遍桶,强调个性也不代表小众氏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轨卑苏,为大众带来唤起强烈感动夹畴惨、让人心跳加速的优秀产品沽蓖,这就是我们所追求的目标叛融。   凤凰汽车 稗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万界,其中年轻消费者占到了绝大多数悉,请问接下来懊谎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谴技?   俞经民 掣堕城:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朴岔丝,更是“年轻的心”傅级,从名爵ZS的订单来看凌昂监,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体守摄兼,更包含了年龄层更大宏稼拇、但心态上保持年轻的用户斡潜镰。从“年轻的心”角度而言础,我们的消费群体就更加宽泛了殴,作为一个年轻化的品牌此,MG名爵的诉求是“年轻动感恭、专属空间勿剧、纯粹乐趣”恨,给“这一代的年轻人”造车蛊娠弥。说到年轻人共同的特点航光,是充满梦想仕,对于梦想的追求更热烈一些夹,更想把心里美好的事情去实现卸。这个梦想实现的过程是非常美好的赋搬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罚踩:为这一代年轻人董酬,不仅是岁数上的年轻人滴肋,更是心态上的年轻人吻,提供更好的选择纲席冒,保证他的有更好的驾乘体验砂。   年轻化的特点盯,是要颜值好捣、要体验的到位节、要可以分享卡。二十一世纪中国的年轻人钢娩,在互联网的普及深度侣、对于尖端智能的体验和想象力牌腺,在全世界范围一定是靠前的郸阑莆,就应该可以代表“国际范儿”靡,也应该引领地球村的潮流使身。要满足这一代的年轻人棉,MG名爵所带来的产品体验佩,也应该要追求更极致鹅拟,带领大家去创造全新的潮流篇厩菏。   凤凰汽车 渺苗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”请拦那,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菜菠吵、80后端、90后的人群当中春?   林嘉瑜 蓝朽睦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袍。这款车感性的设计曲线必,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谋。不光是国内的经销商厕溶瓷,本次上海车展别竞纤,MG名爵还邀请海外的经销商较掳炮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啃,他们也都对这款车都做出了积极的评价堂普,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穗胶浆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韦锰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玲缎,让老百姓也能开上小跑车桑,尤其对于国内的核心消费者来说统辰,不论年龄几何违,都要有为自己的梦想活一把的态度脆廊沛。对于一个汽车品牌来说扦,这是一件值得骄傲的事情覆芬。   邵景峰 睦:其实在选择一种设计语言的时候毋,设计团队非常慎重池,因为设计的变换频次不能过高鹤,要抵御诱惑同坷、保持延续性才有可能给消费者形成印象笆、拥有识别度从而去打造一个品牌救。“感性力设计”的第一条就是要有感性扔鹊报,去追求情感的外在表露碑钳淮,从更广泛的角度怖懂芬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炉,通过真正的审美习惯进行判断;第二并磺,感性力是专属亨兼、设计师要通过专属的标签店踢嗡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骡拔瞎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感列脖,比如运动员在起跑的那一刻晶黎陈,弓箭拉满而未发的瞬间诽嚎落。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲤陪绰,这种动感更有档次垒蜂酵,同时价格不菲坝寸,是很高端评、优雅的设计曹狭嫉,我们希望把这种设计注入到产品中末炬,带给这一代年轻人极致的审美体验摔贺惭。   凤凰汽车 势:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐莞』ǎ块化架构平台打造的呢开提,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划面?   俞经民骑辖陪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用池但。这是对这一代年轻人的尊敬嗓菲俄,他们自带国际范儿焦嫉,是可以引领全球的潮流的人群逢锨帕,因此有着巨大的价值费贰陵。对此涩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逝,在全球也是一样逼。目前搏恍蒲,世界范围内几墨,不仅是动力总成前瞻技术的整合冈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翟尖臼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泥荣辣,采用插电式混合动力设计柬撑。另外惧嘘,大家看到的名爵ZS婚肺迟,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔡波境,至于最接近今天这辆续航超过500公里靠盼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圃,也将会在2020年之前推出挂。   凤凰汽车 猛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系松极材?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贝?   俞经民 萍寸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拱,设计上差5%盯,销售上就有可能会差30%畅苯杯。那么对于自主品牌而言粗,就是要把自主性发挥好丸暴酵,去追求审美的宽度和深度绰腿荚,销量也才能有宽度和深度肖溜辛。名爵ZS的设计就是这样做的头龟,要追求极致面色、不计工本独撅肃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致紊,可以说淀,名爵ZS的极致设计宋杉,对销售的宽度起到了很大的作用狮。   邵景峰 采抠卑:汽车设计是在不断进化的解慕,不会总停留在一个风格上惟赶你,在互联网时代缴,同样要有全新的时代特质戳心。另外警渡率,从汽车设计而言松轨,例如从动感设计理念而言介李,英国车是鼻祖搭,很多品牌都是以此为源头来发展的外矢咐,也就是“同源”犊据。中国航天能够上月球闹,那么在汽车领域上同样有大的进步问。之前德国杂志的一篇文章写到胁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勤,在进化的道路上有推崇的看法虑呵肆,也有欢迎的声音随,这些都是要虚心接受的肯。另外断,汽车设计是一件非常严肃的事情滔,每辆车定型背后捶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骡,背后要靠巨大的投资来驱动通材。   在造型评审的过程中觅,流行趋势讲清楚椒鬼,未来怎么发展说明白阑瘁悄,否则误解就跟着来了邢蚂钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面庞录麻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幢韶庆。   凤凰汽车 毛莫:今年拜徐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处穿巾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缉层犁?   林嘉瑜 欧女隋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素譬讹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蝎须,拥有一颗年轻的心贺,热爱运动阀队、健康的年轻人篡。   从足球营销来说逃,对于英国和中国插,都有很大的国民基础苹堵喷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国归憾,是英超乃至欧洲的强队鬼,这几年的成绩也是不断的提升釜淀炬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捞。同时腊提庙,利物浦又是一个老牌劲旅淮,有不断上升的潜力擦睦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翅狗嫡,在用户上有着非常大的重叠之处惕。MG名爵与利物浦对的营销合作殴辈匹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来布,在活动和比赛中享受快乐暑烩。   上海上港队也是一样的瓜瞄。MG名爵经历近百年发展党,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣儡刚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如,两者的合作也是非常有趣的迫娃。更重要的是授,MG名爵通过足球营销的模式茄脓,能够促进两支球队之间的交流峡,包括之前组织的很多活动棉滤恕,不光是针对中国的消费者认才,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窟肮,有效利用MG名爵品牌的特有资源陪疵幌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值零。   车展期间峡磺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罚。在车展之后唯,利物浦会在上海有推广巡展活动铣豢。下半年毕叉肺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诞,欢迎全国各地的消费者参与和体验每。   俞经民 娟粳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脊碍,大家能有一些共同点做沟通究,国内和上港足球队的合作弛翁肋,正是汽车和足球之间速度与激情譬慰福、自我突破的契合点竭,足球又一个很大的特点么纬,就是会让人意想不到诽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棺雄刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蘑穆嫌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迟够,与此同时擎谩挎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毫搐,长安汽车产品质量持续提升闲,用户口碑不断提升溶常染,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衫冗酞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卯婚刚、全球乘用车品牌中国市场第二名虱。   关于未来揭衡胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尝太,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雇矛荤。   2017年是长安汽车的产品大年巾慷贾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲤柯、全新的SUV CS55说掣、轿车睿骋CC骄婆梢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敝脱莆,将会进一步完善长安汽车产品谱系突模惦。   如今幕天,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泉衔,站在国家品牌高度寻求发展圣酣般,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驼。提升品牌溢价能力稗,成为长安汽车品牌发展的重中之重某妮酚。2017上海汽车期间宽父盯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平科徘杭,关于长安汽车的未来星聘,徐留平董事长有话要说钉水侗,以下是对话全部内容静斑套。 凤凰汽车陶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撮?   徐留平拧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伦杏闲,我们也是不经意之间就走到这个地步松,因为一个产品白鹃保,特别是像汽车这种产品是更加的明显缔插,它反映你的公司文化杏篱、你的公司理念是什么样的东西懦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看襄按端,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喊健,你怎么样让产品吸引住消费者盯咀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萌,靠的是什么十融?因为美是一个主观的东西福哀虱,有人认为这个很美旦陆星,有人认为那个很美屋叉,从长安汽车之前的产品来看限哥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来跋贪巍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的告魔馆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匹叉版,同时想把这个产品往这个方向进行修改词童。我觉得在这个方面屯抛歼,从长安的角度来看蹄摔奈,就是对于这种动感蜗形、时尚这个理念的偏好勤碾。我一直在体会溉,其实我是在反问我自己钨涂漏,这种偏好它是怎么体现在产品上的几茅?实际上是我们内心的这种偏好庭角弄。在过去的2-3年中嗣擅轨,我们面临的话题媳,如果过去不做总结饶粉嘉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虚,另外更重要的是说梦粮,下一步你怎么做撅缸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法细路,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绦互棉,下一步是个什么东西把,消费者需要什么样的产品嫁缺,然后作为公司来说滇,你们能展现出来什么样的东西咖教,最后我们总结叫生命动感智色双旋湘糯链,当这八个字出来的时候七币,我觉得是非程唬好吭控,既是水到渠成鞭肆弗,又是醍醐灌顶拍、灵光一现麓骸艘。这个过程柿砂疏,不仅仅是八个字的总结乌检。这八个字出来以后闹菊猾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婆姬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念克茧啤,实际上不仅仅涉及到造型锭廖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颅雀凯。这样的话画,就有了一个提纲契领功傲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蒂纬,就能够有一个非常精准的东西呐泻论。   刚才你特别提到“色”钾诫,我们当时想说辽未,你必须要能形而上锯,要能够抽象出来膏县家,如果说你不能够抽象出来虱磋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候断颁淡,如果你弄它50个字彤撼、80个字醒涉,你可能不够形而上叹,不够抽象化窍娇仓,最后我们觉得“智弛、色”槐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卡脱病。   第二个就是说消费者情感的体验杠筋渐,比方说对这个造型和颜色忍,甚至于这种声音或者是形状测、线条的这些方面的喜欢阔劲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西獭。当然我们也在想用什么样的词比较好袍肛氰,最后觉得设计的这个词很好奖姑线,一开始我们还担心说这个词字挺多康钝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牟艾信,我觉得就应该让它有想象力厩,就应该赋予它很多的内容逝倘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缝绘堵,孔子都说食色馈,吃饭以后第二件事就是这个字歇陛,我相信孔子说的这个字也不简单意思吧蠢唉,实际上说骚红,智色这两个字还是最终反映的是人敖蔬洽,特别是消费者的一种需求缕帕,对于未来传统的一种期许沃及篡,这个过程当中搔坤,对我们来讲拎,把这八个字想通的时候法,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疲,这是我的第一段话题洗。   第二段话题说这个对长安有什么用处圣?那次在发布会现场有说夹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候穿偶钢,一开始我就提出邻,第一个曹,这个产品要漂亮贿坪僵,你不漂亮的话募虽葛,什么样的东西都没用康雾五。因为我们很早的时候就开始在考量为潮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骋颧戮,后来发现不行诵,最后我们在大概07唱肚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了讹普吕。因为你还不能提炼出一个高大上爱、抽象茶、形而上的东西蓟咐就,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亮,但是每个产品都出得非常艰难侍。这个事这么长期干也是一个问题环侧凳,因此在三年前的时候鲁麓沦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了改巾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汕,对于消费者的这种认知陌啤倍,把它抽象化勒,那么这样的话理解了以后贤,再把它具体化冻,特别是在产品哎弯策,也就是设计理念当中一些图形化的东西袒握,因为如果你不落实到图形化的方面芭,那就只有形而上没有具像化 艇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中串惨,图形化和具像化过程当中世粕,这个就出来了舅。   这个出来以后掣,我觉得对未来长安来说日凛椿,我们未来在产品设计的过程当中恒,产品能否做到生命动感智色双旋邻扦薯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驮假?这样的话萎,实际上说辅邵弧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中离钎琴,几十次的否决浮龋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成才,几次或者就十次你把它完成灵灵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酞,那么这样的话灿臂五,对于长安汽车的家族化淘力,我们看了这个车岭练弟,看了这种感觉这种情感的体验刨妇,那就是长安汽车忍偷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沏稍,这是一个票匪。   第二个就是说欺幸宽,我们自己在研发制造设计过程当中纹叹歼,这个速度大大下降受,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沧撅收,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巫,如何把消费者的体验做到更加的精准邯但,更加的接触到痒点嘿煎梁,这样对长安的影响是极其巨大的汤。   凤凰汽车磺懈角:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牟泪?   徐留平勒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念互手访,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法该搏。如果说把它拆分开来授,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缴萌,智色双旋更加偏向于设计领域刨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疾壳会?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冲脆,我相信大概许多媒体会想拌秸,生命动感智色双旋怎么落地考甘?因此我们就想把智色双旋也说出来蚂妒,不要分开深歪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中须,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冯。   凤凰汽车瘟病嘿:另外一个是提到的认知方面的感觉牌浪,有没有一个专业的因素芹,咱们除了制度之外空妹附,有没有专业领域的人来负责这件事荚?   徐留平躲颇:我们长安有一个庞大的队伍慈江泊,首先要把一个汽车造好确,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人开挛鼓,到高管团队窍峰,到设计团队毕骆,到制造和研发团队轨梆烯,包括服务团队汉攻,特别是主要负责的领导人香痪锭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宝,而仅仅是设计团队的话语苦容飞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离派。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澎唉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素空魂,因此对长安来讲挤己奴,是既有最高层特别的重视念壤、关注和把握五餐,并且这也是一个最高领导者的工作职责签些蕊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倾,我认为在汽车领域当中是行不通的存陕,当然我们也有具体分工哨。另外也有很多的专业人士完成这个事情芥精,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的描斥,还有轿车研究的弟盘藤,也有做SUV研究的愁,同时也有按照职能分的唾秃绕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中得呢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揣,如果仅仅是设计团队的意见仿青刺,肯定会偏离了方向堂。 凤凰汽车刚:一把手是指您吗何?   徐留平觅拱贡:我是其中之一池。   凤凰汽车水扣姐:长安汽车自主研发的新车靡矾,设计庇寞、评审帅免啥、评定环节您都会参加吗奔碧巧?   徐留平雷:我必须参加闺摆席,我前面讲这是我的职责沛,所以我必须参加歧。   凤凰汽车煌白:无人驾驶车呢势耗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谦菏怂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糖交漏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偷福,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亭?   徐留平痛:上一次品牌发布会蜂,最新的无人驾驶技术也做了展示店弥咖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上女,高速公路的环境相对来说可控性要好才。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辽械,难度要更大些努,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堑莆剂,我们不仅能在高速公路上做柒,而且能够在城区做顷吗,这个技术我们已经实现了突破尺。   凤凰汽车久普前:长安无人驾驶技术进行的这么好慰酣顺,量产会提前吗铣幸?   徐留平继钞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加备,实际上就是说灵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到安拷海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迸钞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定结镶镀。   凤凰汽车另茧咀:中美在进行双边的贸易谈判湿倘扭,这是谈判的内容之一号铅,会涉及到汽车合资企业的放开碑狙希,可能是一个双向的市场开放的动作破摆寺,如果这个谈成了涩秋虎,如果这个不再规定50%的上限锭叹,您觉得对行业有什么影响火,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裤奔两,那您觉得首先答不答应零埃焊?再有一个多给他股份的话颅,对企业今后的运营会怎么样脊枪?   徐留平琶酮史:我明白你的意思涉,第一我确实还没听到这方面的话题迟恳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探钢竭,股比这个事说了很多年锯驹涣,我基本的看法有几点勃古呢,第一个这是国家层面的战略和政策猩斡梧,作为企业来说技,我们遵循极,国家有什么政策我们遵循什么政策奉赁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错街底郝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纫,我相信未来的合作会加深诺巍搭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现底昏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题川,而是说理解消费者班皆秃,能够洞悉消费者碉,如果股比的溢价挺高枢歌坝、溢价挺低尺唉型,但你产品不能卖出去头寐,那你不能分摊出去伤,如何把蛋糕做大试稍啦,这是合资企业要做的一件事双。   凤凰汽车骄:如果真开放珐错卡,长安会想着往美国去吗膳宫,就像那福特来到这里呢壕船?   徐留平瓣兄抽:长安想要去美国是一个公司的战略睫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蕾缴。   凤凰汽车牢疙:长安与福特的合作多吗扦检?   徐留平侈:长安与福特是我们加强合作的方面吐盆,应该讲这种合作的程度啃,不仅仅是合资企业衫羞澎,从母公司其他层面没觅,包括技术和其他很多方面都在讨论商可,包括海外市尘渌薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芦臣拘,它的能力提高了氮哩惶。第二 现在是全球化合作的时代瘸沃,一家公司独立运营儡邪孔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事道,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昂歇。   凤凰汽车蹿勿搜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摧嗣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炽,你还说了过去我们做一个车铺备慨,可能需要很长时间好不容易做下来盆郝,比如逸动题,是很艰难的堆逗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%末,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尉可亲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庇讹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乱刷?第二对比韩系稿侍、日系疏倪,我们的研发体系和他们的研发体系相比烁挖瑟,您觉得能不能支撑幌青退,确实我们的实力也很强贸犯,我们的内功可能修炼到一定程度伪,我们后面会源源不断推出好的产品茨湾隶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蠢脸抨。   徐留平港豢:你讲得非掣兰好胖,我觉得这是两个原因导致的下惧航,第一个就是必然性恋稿,自主品牌需要有成长的空间陷,第二个确实也有机会的原因糖喝痕,恰恰是SUV的市车啊,中国的消费者需要这个东西饺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扑独汕,反应速度更加快一点耻泼魔,把这些产品推出确实是满足他们的需要毯哥跺,我觉得是两者共同作用的结果超殊。   对于下一步自主品牌来讲逆讥姑,无论是哪个系怒茸,无论是美系馆苫、日系锭澈把、韩系少、法系黎跺戒,我觉得跟系没有关系谦,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄膛郊帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西及,这是关键羔够。消费者他肯定是有他的诉求的平骇,究竟是SUV好宛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西媳荒,他有他的一种偏好勉、喜欢线龄啊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斧,这就需要我们作为厂商荆需,你必须要洞察到消费者的需求临党,实际上要看到他的潜意识是什么东西猾免,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窃泊巢。为什么我要总结长安汽车的过去呢附?实际上是我们自己反问的过程鹿,就是说在过去当中涎漂露,为什么逸动会是这样泰骂赊,CS75为什么是这样翠?实际上说拱,我们当时也没有意识到呜然氖,反正当时就是这个样子赏蒲,实际上这个过程是一个反求的过程实,我们为什么会喜欢这样赶妹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侈村爽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好典搭,我们把汽车理解为是生命的动感岔檬浮,其实是一种生命力的扩张赤炊戏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抨小暑,而我们长安就应该提供这样的产品鲤,回过头来展望未来泵纶,我们觉得这也是一个正确的判断鹿哇恳。   凤凰汽车强:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闻。   徐留平锻谭线:我觉得现在国内研发体系来看扭,国家间可能还是有一些参差不齐诽,我觉得自主品牌的研发能力和体系速度溜,进步无疑是非常大的袱精谅,而在很多方面可能与跨国公司有差距五皋,有些方面会比较超前跋擦鞋,因为自主品牌也不是一家秋胎卷,跨国公司也不是一家期绊熄,要两者来比很难说巴技楷,但是有一点抖昏还,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箩,做好一段时间不容易逢磷,这个公司要能够连续做出好产品伤匠,能够连续向前增长湿祁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拼拉、设计应用敝,在这个公司当中都比较受关注陛谱仑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嚎汤。   凤凰汽车硅呢窘:我想问一下自主品牌的建设表,随着我们品牌的推出歇牵,现在汽车品牌进入新的层面凸街,会有不同的路径选择矩弗,比如长城狗、吉利推出新的车型涟讥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篇勤畔?长安如何能够胜出蚊涣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脸邵赐,除了刚才说的两个息惜,还有互联网造车的未来的合作伙伴山,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朴盯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裂峡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合那?   徐留平钠爱:实际上熬汐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞳懊堵,我觉得这是好事问山林,这说明汽车产业欣欣向荣羡镀边,是真正的投入教赎,这是我对汽车产业的理解姐锌氏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寡咀瓶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行书淡念,例如一个产品到了造型师的时候寞,是一个说法美收、一个样子捷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琉酬,然后到了制造过程当中又是另一个想法黄,到服务过程中又是另一个想法棋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西破,既有高大上的狠梁,也有形而上风孺、具象的瞧,你要把一个公司从时间跨度锋到寸,一个一个展现出来溺耸喝,而从空间的序列当中夸论,你要把研发全部都按照这个意义吝净,我觉得是很重要的方面鹤彩泊。我觉得制造汽车是很复杂的过程罢限卜,各个方面的协调单题、综合庇、修正澎锹敢、打磨需要太多的时间农,我觉得这是一方面割。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咸识,同时也是我们总结过去体会出来的筛,它是由内而外的奶水。可能我们过去没有意识到这个话题拍朗,我们现在总结出来硼硷播,然后下一步能够指导各个方面坦,每个部门都很容易做事情芥。   第二个问题你讲到造车姬,我们开的会太多了皇谰,失败的太多了鹤娟,沮丧也有很多惦颠秃,基本充满笑意也就一次秤铜摧,前面基本上是批评耸捌俯、检讨弥鹅荚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迹,不高大上卑际拒。至于说现在很多企业开始造车扣书,我觉得这是一个充满魅力的行当巢函,很多人都愿意去做昂慕喜。   凤凰汽车孺密:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样薄衡? 徐留平蓉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钎,会选择相适应的地方勺骋溜。   凤凰汽车态:就刚才的问题我问一下猴口汞,刚才您提到和新创的互联网的合作梆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烤婚巾、蔚来也有合作譬,您觉得长安在未来在互联网里面的话低枢街,更倾向于是一种怎样的合作溃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炽,您是怎么看的泻祈?   徐留平表泪锨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乡,从长安的情况来看凹涛,我们认为哪个方式都挺好的龚兽,现在是合作型的卞俩纳,是你可以自己干楞胎淋,也可以合作干鸽奴娄,也可以自己加合作干歪讳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赐兼。   凤凰汽车稼:我们打比喻疚,37度是正常的温度敛岸话,您觉得新能源行业僵呢匣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说算悸型,您觉得温度是多少稿爽?   徐留平间阂脱:您觉得高了低了交?   凤凰汽车密垒:之前有人认为这是疯狂的阶段讳段。   徐留平曙肺:我对一个产业的衡量依据是嗜瘟隶,在目前这种全球的经济运营模式下肺屋,凡是有金矿的地方金蕉,都会有若干的人去挖掘它跨窖,目前我觉得新能源就属于这个阶段煎匆且,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挫形襄,应该更加得进入方倾廷,因为从目前的情况来看灌似擂,汽车产品当中碴董,一个很重要的领域就是电池刻侥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放角,没有这种资本羡孪、技术练步巷、人员的这种投入唐度端,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郎瓢。   凤凰汽车侮戈判:那就是说您觉得温度还不够吗菠?   徐留平佩肃:我觉得还可以飞,但是我不太同意的就是产能欠,如果说你的产品技术不太优秀灯硼,你建那么多产能就是有点糊涂癸蔽洞。   凤凰汽车倒骆:很多其实可以通过改造现有的产能艾绰沉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邢干,从这个角度来讲探俩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渤款?   徐留平另:从整车厂的角度我们希望成本低一点啡恕,选择利益大的檄溜腑。   凤凰汽车春勿盼:所以您不担心过剩吗吞教剩?   徐留平痉榔结:我不太担心这个问题赁邪底,我觉得电池还处于不确定的阶段古师,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酒。   凤凰汽车安赔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弊犊拎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镜,不管是设计师还是CEO等等蚕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代才惟?当然那些设计师很多是主管的亩罕,老外有管经营的有管品牌咯缄斜,主要还是在设计和技术的领域痴负厂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凹幻?第二个是国有体制的问题刀佃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响热谭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘸惊虏,也在高薪吸引高管人才圣阀,您是如何留住我们的人才伯瑰,关于体制之上赡、体制制约的问题挺取份,我们怎么解决巫谰擂?   徐留平澎讥缎:现在是全球化时代攻扣奉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尽鹅剂,我们最早的时候是四无两,没钱崎、没人香蠢、没能力捍、没地位肥莲亨,到现阶段来讲穗侠步,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绣虾恭,这都是一种非常正常的行为舌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卸萝女,如果对中国的消费者不能够带动劫,那肯定不行凰咎,我觉得这是一个沥捍冠,无论你是洋务运动还是什么运动俩彼韦,核心是对消费者要动起来侣,这是一个恼随皇。   第二个关于体制的话题钵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酱狄烁,这个方面我觉得不能讳言巫。目前来看湾,对长安不是特别明显冷痛,因为长安是属于南方集团旗下子公司乔,从南方集团来说猜趣匪,在这个领域当中藏论腔,也在他的职权范围之内做了一些调整贿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谦。   凤凰汽车婆:如何看待这个机制惨?   徐留平辖:从国家层面来说酵田,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黄锻。   凤凰汽车喘:你们审批会很困难是吗骇剖儡?   徐留平缴揪:我觉得会快梯甫,另外一个我觉得汽车集团姑冀垢,也许给你量化很多股份救,但是最后你没有创造价值换辉溪,给你1股拾,1×0的时候不还是0吗才北褐?汽车的成长舅、成熟或者盈利是一个艰难的过程详。 凤凰汽车须混耸:十三五计划像长安汽车整体的销量据萄、利润和研发能力以及目标有没有玫?   徐留平饺肥:非常有肝藉,我们愿景2025纶,我们做10年的规划盛息京,在这个当中我们相对来说做得比较保守函,为什么说保守呢蓟凸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当即坑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念皮练赡。   凤凰汽车承丝讨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姜?   徐留平汰闺协:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业城,在技术和平台方面都在加强合作角,至于说未来它要怎么样味掏称,我现在还不太好评价这件事仟爽狈。   凤凰汽车金:徐总问一下国际市场的战略挨携姆,我知道去年车展的时候景附,长安说往海外拓展的重点是伊朗唬团劝、印度杆毕吨、俄罗斯这样新兴市澈辞壬摺,有明显增长潜力的市惩ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棵碘,比如在墨西哥乒泼魏,对长安而言东衰徐,自主研发这么好藉赤比,又长期和国外品牌进行合作剐瓜诲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揭藐侍、欧洲的市承峒铩?   徐留平醇闻:在我们十年规划中就有檄,去年讲的时候就是当下正在做的内容苏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的省谷,就是要稳扎稳打谜狡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了分吻蕊,因为一支队伍最重要的是信心缮。   凤凰汽车歇牧:国内很多品牌都盯住印度这个市程摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争萝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骸吓?优势在哪儿芭救?   徐留平叼:对于海外市场我的理解是要扎下根去沫,不是简单地把你的产品卖出去兼胺授,是你能够充分地利用本地的资源供刻,包括人力资源和其他的技术能力是税,然后为本地的消费者提供这种产品和服务箱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麓,促进本地人的水平的提高棉哄傲,那么同时在这个过程当中苛味,把公司的产品技术涵盖进去廓惩揉,我觉得这样才能走得远捻急慕。   凤凰汽车壁:长安最近一套体系出来了丧疥弘,有没有可能往更高的一段发展挖郊辟?   徐留平搬:从长安来讲粒戏拢,我们目前的战略看妹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肮仓蕉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苔吗环,这是我们能够奉献消费者更多的东西违,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疟行,但最终要落实到产品上小梁,产品是一个载体让消费者感知它知道它酿碱哨,未来庞莆,长安汽车会加快产品推进的速度久蛋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酸蹋。   凤凰汽车佬妙:欧尚也在这里面吗寡?   徐留平教丁孔:欧尚不在鸥翔票。   凤凰汽车摔敌沟:东风已经有PSA很多股份岔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溪睬道?   徐留平螺茹戒:目前我没有听到有任何影响呛鞋席,在实际工作中我们也没有感觉到秆。   凤凰汽车挠惰:理念发布会徐总是骑着马出来的沙,当时媒体圈特别关注缉偏,都刷爆了朋友圈忻矗,虽然我不在现尘莆邸,我不知道有没有特别的意义颠介龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迹,当时的考虑是什么绊曙?   徐留平洗:两个考虑巳,一个是我把马和车作为比较士氰,你要说一件事码,一大堆结构化的语言没有必要蹈,我觉得既然是长安汽车模峦醇,我们叫做生命动感粉破混、智色双旋辫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钮惕唱,如果不这样做也没法让人尖叫彩傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坷,上海车展首日梦含哄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幂枫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钮涉揪,12年增长了120倍饥律。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匙摧卸。   受访人颂挤驾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骨陵。以下为问答实录考:   凤凰汽车反骗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泞坞韩?   雷德?比格兰德刮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仍磊漏,这款车在中国市场的反响非撑罚好爆漂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颓,同时拥有强大的引擎镭挠,提供强劲的动力与性能沥闻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扛躬锈。所以氏鲁集,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品承闲。   凤凰汽车扰: 在没有设立经销商的地区拢蔫,玛莎拉蒂如何抓住市彻嘶赝ā?   雷德?比格兰德哗: 我们首先还是会增加销售网络常纷酥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颅封敲,计划在今年年底扩展到75个溺。   我们还在天猫开设了旗舰店甲跨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台标辅,大部分来自没有授权经销商的地区跨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牛坤食,鉴赏力越来越高灵。针对这些人群闹,我们还组织很多不同的客户体验活动楼蒂,如海外试驾瞬敞郝,以及互联网方面的创新盛,如网络平台的直播寞坏。此外脆赎,我们也有不同的金融政策蔑显,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务艇剃妹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舅删趁。   凤凰汽车牵犀胆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屎,给汽车销售渠道带来一些变化膛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新模琼?   雷德?比格兰德郊荤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奢贫途,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品假暇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俊,而是要提供独特的生活方式体验卵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腔,不止在中国桨兽谩,在全球市场都是这样拆。2016年爽随,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枷凑,这个主要还是产品优势带来的激巳盎。新的政策出台以后持狸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庙,不过最终的销售成绩还是由产品决定悲。   关于新的法规穗弄,我们现在也正在研究当中陶卿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侨脾。此外粮,我们在中国有非衬馇Cィ好的经销商关系巢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黔。我们开设的天猫旗舰店头怜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓢:客户在天猫下定单嗜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盾坟帕。所以啃甘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系故忿顷。   我们的很多客户最在意的并不是价格崔蚊嗽,而是优质的服务与体验笔,这正是玛莎拉蒂的优势所在幕齐胳。   凤凰汽车割蔫朽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朵,有没有什么新的产品推广劫鹊革?   雷德?比格兰德抠舱鹃: 关于新产品贩,现在还不是宣布的时候挽撅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冠项,等到新产品发布时我们再提供更多信息叭。   凤凰汽车畏沮: 作为中国消费者熟悉的豪华车廉库,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沛。对于玛莎拉蒂来说遂,未来在中国市场的前景怎么看拎?理由是什么骸?   雷德?比格兰德揉泪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缄,5年前巧罢划,我们在全球的销量大概是6,500台亢,而2016年达到了42,100台挫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翱饯,所以我们的增长一直是持续的椽摆啤。也因此隙磋锯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娘绕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似男硅病,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扮拎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刊,这就是玛莎拉蒂的优势阿城。所以妻每,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乳。   另外毁,玛莎拉蒂的车主非常年轻沮咸僻,尤其是在中国市成吹苁浴,车主的平均年龄只有30多岁陀亲创,他们追求具有独特风格与气质的产品粱,来表达自己的个性与品味路。   凤凰汽车怒: 现在汽车技术日新月异降,尤其是新能源虚、共享猜歪、智能驾驶方面牟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划立酮吉?   雷德?比格兰德瘸: 在新技术方面系谋该,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垫瑰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统居垫驶。我们并不追求生产最快的汽车箍街昆,而是要提供包括技术僻、性能模、动力楷沁、驾驶体验等方面在内的最佳组合栋些完。   针对自动驾驶挫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匡,帮助驾驶员减轻疲劳汉厘,降低操作难度侗身椒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的示,包括独特的声浪俺尚、澎湃的性能沧漂列,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统希襄褐,这是玛莎拉蒂所追求的胺恢菩。   关于未来对新技术的规划胁讳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芬耽跋,比如减少温室气体排放长橇,这一方面玛莎拉蒂也不例外逝睫。此外丘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涟饭涧,如苹果CarPlay和Android Auto踢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统极酚枫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挖始卜。   凤凰汽车理抒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化救,怎么适应暑冈山?   雷德?比格兰德海芭: 针对年轻人群劝哀,我们采用的方式不是改变自己纲懊叛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绵漓。比如在中国亮吹,车主平均年龄非常年轻蹈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磐圈,便是一位年轻的中国女性当,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汲吮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史葡狈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牟送,包括法拉利生产的强劲发动机杜冬、独特的引擎咆哮声醇、奢华优雅的外观与内饰告时逆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渴龟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筐烩梁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剩。   凤凰汽车使纽峭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚼艰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级差镁,有没有针对用户画像做调整腻饥?刚才强调坚守自己的DNA和理念顿五,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羞涪?   雷德?比格兰德毯捻: 在中国龚,我们不断渗透到三四线城市某分撤,但是目的是一致的通,就是要吸引更多年轻客户考盆。但不管在中国乃至全球的哪个城市勒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侈、激动人心的声浪隧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溅艘耗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筒锻。   在设计经销商的时候伯蔑疚,玛莎拉蒂也不是随意为之蜜幌船,而是按照需求进行规划跑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谁苗,首发售罄的100辆SUV中粕弯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幂速。因此味需问,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尖放萌。同时处协停,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兽,客户需要一整套的优质服务檬褥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楷锻棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥却:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浅规降,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜡戏络,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述送。   提问蓄:您的新角色到底是什么样的寥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膊?   Alfonso Albaisa蜂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁士,跟所有的设计相关的工作弗,都是由我负责乓竭。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲁猜缉,现在会分30%的时间来罚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坦恰。现在大家看到的一些车型碉台财,可能是一些原来的车型潭革,我们现在的工作型亢堑,也是快马加鞭多,希望能不断的改进分膊洛、提升现有的设计胖。   提问薄惩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啪?如何看待他推动品牌前进时的作用肖溯阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檄孤鸵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渴径,我们会共同合作醋绷般,不断进行我们设计的演化好祁桶。其实我到7月份才会正式上任来家,我现在猜测或确定未来的设计理念卷建端,还有点为时过早廷离。   我们知道棵劝纫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弊混裳、非常大胆前卫的稿九膝,我们的这种设计是一个不断演进的过程尽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改想怕顺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捌菠。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜜郝长。比如皑,我们都是艺术家出身末乖,非常喜欢设计敬供,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孪,并将其以各种形式发挥出来盘呻。   提问勺爸:我有两个产品方面的问题芬。首先协朝火,这个概念车非常漂亮犁埠械,它背后的设计灵感有哪些恃?   Alfonso Albaisa岸:秉承“冲突美学”设计精髓喜面辟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谋秀户。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甸掳良。基本上就像艺术一样橙市监,包括缝针彪、包裹感苫拨,还有使用的木质潭奸,都是非嘲峁荆好的手工工艺斗憋。这是一种感性和理性的结合衅腺毕,还有一些肌肉感极强的车身线条论。   提问汗滥虹:这款车未来的定位溉浮、消费人群是怎样的显?   Alfonso Albaisa究湍:一般都是比较年轻的家庭撼榷思,想要非呈晗Γ宽敞掳狙、具有运动风格的车型蓝浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪磐赫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肥撅是,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梨伙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醛缴。   在发展新常态下红,消费动力开始向下线市场转移船。同时呕哩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顺泪迹。由此蘑疯,县域市场成为新时代的“金砖市场”趟譬。而对于汽车行业轨,消费升级利好之外唉角,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兑。如何撬动县域这一重要市诚怼?   胡绪雷表示扁拎警,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寝,帮助县域出租车进行升级改革歌。县域交通的数据化挞墒谐、智能化发展凡,有助于未来网约车的下沉渗透潭。县城消费能力相对较低桨,在出租车领域引进大数据之后锤,未来再进一步升级到网约车淀掏勺。   据胡绪雷透露盟急浑,首汽将在县域布局三块业务规:长租车凶、网约车(出租车)庭修庞、分时租赁陡鼎啡。分时租赁是纯新能源车螺,未来分时租赁或是对公务用车的补充粱德呻,它是纯电动莎厦,不用长时间租咎,可以通过APP来完成觅弄。目前佛艾,在北京有1000多辆车吩,150多个点位咆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挠强,对公务车改革会有一些帮助层似。   胡绪雷认为砰幂,网约车行为是偏汽车前市场的角色钉被房,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塘壤。第二唤,在居民习惯了这种消费行为之后佬湿竟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霸毁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撩来。   当日发全文,首汽约车作为新生力量耸陛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脖眯邪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诺排池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办另辩奋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绍,渠道下沉要根据市场来判断匙耸亲,服务要根据需求一直不断地跟进唉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皋醛骑,比如说对经济的支撑辖敌,对政策的拉动唤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徊。近几年村澎,一汽吉林产品在县域销量比较高岭螺擞,对县域市场的期待也非常高光。从目前产品结构来看古间畦,产品消费比重70%在县域掇襄,30%在一熟、二皖泡品、三线市场筏锑仁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潜,外观堆旁、配置渐、价值都迎合了县域市场的需求琶快隧。   从流通环节上来看拜,县域市场做的非澈啵好撩,没有什么瓶颈因素停。一汽吉林也努力在渠道建设稻晦、服务跟进等方面做成长和改善仟煤兑。同时宋长欣也提出了一个想法翘毫蕊,“县域对自主品牌在公务车皋、公务员购车方面是否有政策倾斜垃诽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戳,这是我们车企的想法档惰柬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讽刃其,要根据市场来判断湾类港。目前瑞,县域之间的差距非常大高驾韩,包括现在推行的3G服务活,在那些无法设定固定站点的地方冷哎,推出了3G巡航服务氖佬。服务是永无止境的工作苛集,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始徒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为氢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辉拒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藕轰,新能源汽车推广比较看好北场、上路、广限行撇癌枫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颊拔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盛。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜡,但做好市场并不是一件易事频参韭。   目前比较看好两个市车ⅰ,一个是北诽颂、上握挝受、广限行槽翅鞭、限购市车厶虑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉投亍,这个市场的发展速度很快杜舅。例如河南隶、山东誊、西北区域晚俺,大量没有牌照的低速电动车叭,在政策方面仍处于灰色地带禾巷瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奉,在国家和地方补贴的支持下班授,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梧,在农村市场瀑、县乡市场得到了非嘲。好的认可另。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梗趟,县城市场的消费者的房屋空间大汤蓝攫,有充足的空间停发车辆僚敌,拥有较好的充电便利性老亥瑟。其次行驶距离不长鸽酪伎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吨。另外删,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难北俺,因为小车型成本低毕湘。   赵智刚表示菊矢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耽啤嘎。河南地区门,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稳密,在替代当的出租车跨、公务车方面取得了不错的效果星。同时畦蛔势,也在积极跟海南政府合作蛋,投放了一部分公共用车坑剑刺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莆硷谷,比如是文昌踢、万宁丛梆、琼海等县级市楷玻嫩,未来将在海南全面推进盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔诺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拷楔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逝歧。会上棱枪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出部:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淘八。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本然,是参与全球竞争奔呵幌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提康。”   在当日的论坛上临复花,郑刚发表主题演讲伴零。在他看来枚问卢,打造世界级新能源汽车的品牌赁宪,最核心的是独特性脸踩、差异性偷豢,是比较节能优势癌,浮出水面的是视觉祷、是LOGO睹败、是VI寥年,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糕,其中成本优势是最重要的组成部分纤豌。   早在110年前镀摄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柿:蒸汽驱动车习幕纤、电驱动车和燃油驱动车书届颁。然而绢,在后来发展中讳苹限,电动车败给了汽油车庭交。这是什么原因造成的乒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凶。亨利·福特发明了流水线生产驼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袖翟茂,成本大幅度地下降亥瘁,售价拉低到850美金雾嗅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拟亮锌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抄偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恕彭陈。100多年的历史多次证明了这一点缆山烘。” 郑刚说朽杆。   在反思自身发展时少,郑刚透露劲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狠,规模在迅速的增长似惋,但很遗憾并没有带来显著的少杠、大幅度的成本的降低裸郊星。   为此丹堵寝,郑刚提出靡累,在推广和普及新能源汽车的同时板乱,光靠技术进步还远远不够扣梁擦,更加要注重乔惟畦、培育成本领先的优势浆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉,是参与全球竞争努凹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提告茨喷。   他建议搐衰叫,对新能源汽车未来的产业政策惩配、行业标准桃、行业监管等盆乾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夏的,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抱芍,这样才能培育出行业的龙头企业什蹲。   如何通过提高规模措哺、优化设计坎、优化政策和制度创新晤惠?郑刚说瞄函,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锚喜、交易成本和政策成本壳,来打造企业的综合成本能力和优势奋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巫。这还需要企业和政府共同携手论,不忘初心霜侣工,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢替夹:韩大为" "  魏建军多次提到泞能,我们的确有很多故事疆,但是他们没有写得很好鄙琴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帆蛊箔?魏建军直言不讳地说碎菩考,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缺。   囤地赚翻忙坑渴、离开保定蹋雷季、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦徒,且莫名其妙乒滩,或者无中生有的传言所困扰屠菜羚,最好的纾解方法是什么嫡乌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肚视。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伪单扭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拒刚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哭令腔,魏建军陆伸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膊汲,与部分汽车媒体交流热叫观。以一身轻便的牛仔装""示人""磊孝糠,魏建军笑着说晃浦,是在同事的建议下才穿出来的函戚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恼尉,魏建军坦言甭录,的确压力很大汹蜕,也很难受赤衰,“有时甚至想哭”适。他说碧涤,我本人就是保定人饺,能不希望自己的家乡更好么穿差效?当然怜,我们只有把自己的产品做得更好坟。    诚如魏建军所言画们,近期存,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌香馅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仕,来自媒体的反馈好评如潮府惩。有作者甚至设问加:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后较鹿硅,否则也怕媒体老师太忙”垄,长城汽车一位公关人士插话道岁错陕。    10日下午的WEY首度试乘试驾呐矢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卉传颈,有同行在现场就说识:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歼上,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碴来,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浑爱。    动力配置上市驾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劝耿,最大功率达172千瓦驼翠秀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烧朽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厂秸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叭揉饯,VV7s几乎没有发飘的感觉妹础础,而车内噪音也得到较好的抑制锣盒哗。“我们在整车NVH方面做了很大努力录匠,也取得了一定的平衡”臂酗弘,魏建军说驰幻羚。   VV7S    在交流中伐免葡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虐寡立,大谈舒、特谈所谓“轻奢”葛抹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泰篓骨,咬住“聚焦”二字不松口敝莫脱。而是多次征询媒体试车时的感受棘颈,并逐一分析迸喘、解答媒体所发现的问题睹外。整个交流过程隋革,他都态度诚恳动饥袍,即使是谈到一些尖锐的问题鼎,也并不辩解四欢靠。他甚至非常谦逊地自问自答瘁坛,人为什么会失败敖缉适?尤其是一些有着巨大成功的人群玛莫。因为以往的成功蓬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拌,就很容易让自己失败容。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缔纷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车许霖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然艘土芯。他认为帛挪,好的产品本身就是故事介,而WEY就是要做最好的产品箩换目。此次刻板,魏建军多次提到萝,我们的确有很多故事要讲渴峨,但是他们没有写得很好斤夏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞋得,所以校舍唉,我在让他们重写衰。魏建军笑着说全栏,把一桌人也给逗乐了歇淳。    在媒体谈到其他竞品时萄,魏建军都给与很高的评价灭。不过最终还是认为自家的产品久东:底盘更扎实高,操控性更好把飞林,“因为我自己就好‘玩儿车’”莎兑攫,所以对他们(研发人员)的要求也更高凹逆幕。   VV7S    据悉缆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隙檄,预计售价在15万-20万元区间尾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点克,他思考了一下才说德瑟,它的配置太丰富了隶赊,在相同的价位空间率款,“肯定没有比它更多兰式高、更好的”炕顺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖千玛?魏建军更是直言不讳地说铅托,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儡匪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劲慕,一位来自上海的资深试驾教官说颊弹,之前很少接触自主品牌汽车雷溜兜,这次也是第一次来到保定搅现,第一次来到长城秘胖随,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料信力拉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒混,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弹徘。期间扩,有一位同行说施京监,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好噶?或许这才是魏建军的真正用意吧扣惺撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟卤埔:李芳" "   陆逸表示攘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸,因为正处于发展的爬坡期庇殿舜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赡通母,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淖到瓢,而且要深度国产化霸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中割恰,雷新透露硼,上海车展期间识,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挠幕恳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妻镣,陆逸明确表示报窖品,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邻,因为正处于发展的爬坡期读。关于国产化的工作捐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜜,未来将坚持不懈的进行国产化工作岛茶,而且要深度国产化灰伶。    日前信填,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扁。活动后犊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搭蔑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应射。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%们,超过23万辆倍。今年第一季度敝,英菲尼迪在华销量破万辆祟,同比增长4%痰,而其全球累计销量达到67367辆溜潘喜,同比增幅为18%琉。无论是在英菲尼迪全球体系中丁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盒培铝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色画。在不少业内人士看来财膘,从去年4月以来卉幌篱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夸导锈。    对此维嫉,陆逸强调渴,目前英菲尼迪的销量很正常橙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军龚庞送,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饶慑尽,还处在爬坡期戚赴。他还说惶,所有的汽车品牌进入中国后酮触翁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仙镶船、运作能力提升及投资力度加强恳,会迎来一到两个爆发期祷柿辟。    事实上贩噶,从2014年开始善浅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抽梗铅,就迎来一个销量增长的“爆发期”孪:2014年溯,英菲尼迪在华销量超过3万辆廓,同比大幅增长75.6%款拇寞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锭悄畏,同比增长33.8%非槐。    不过撇茧侈,步入2016年心辫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期工标纷。当年4月初朵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在落料嘛,刚好满一年继。在过去的一年里歉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弹荣。陆逸坦言疗规毕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砂税,以便更好地认清我们是谁脯怯,我们的未来在哪里丘究,我们应该做什么擂。”    在陆逸看来随春煤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巴沦胚,今年是进入中国的第十年际惊。所以作为一个年轻的品牌据潦馁,这本身就是一件很有挑战的事情规搅郎。他还表示拧韩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磊骆,是更聚焦的一种进化并步。因为市场环境在变化泞实肺,消费者的需求在变化搐蝗,我们也要根据变化不断的调整畏叹、创新蹿京、挑战自我闷捆寿。”他说抠皇鸥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浅鞍,就提出了‘挑战者’品牌战略何。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碾霓鲸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的上,品牌口号必须得落地放。”陆逸表示攘难烘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发价,聚焦目标客户群荣俺,让产品与目标消费人群建立联接丘、产生共鸣摩撩记。    陆逸对中国经济网记者表示吩逃丢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说手肠乌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粕猜,而且要深度国产化餐憾。”他说嘲坊撮,中国是全球最大的汽车市撤摺,同时也是很特殊的汽车市撤涿?;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迹,就要真正的了解客户贝,扎根于客户庙、扎根于市车璨潘,这就必须深度国产化俺惧。据雷新透露莎屯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罢。    但是凭顾累,从2014年底国产以来会口,英菲尼迪只推出了两款国产车型辛灿:Q50L和QX50舍狸。对此碴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撕襄。陆逸表示撂花厂,“关于产品线布局的问题喇甘溃,英菲尼迪有一个长线的规划炉。”    陆逸介绍说面,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哥,规划内容包含平台规划锣扩令、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泊视敝。他还说崔滩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俯沃,我们的目标是通过完整的产品规划矫让,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盛。”    谈及国产化在今年的推进程度破椭,陆逸表示辜贡绕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中你帽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布且。”雷新进一步透露矫扒,上海车展期间没新,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绿颊诧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淖搏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫沏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年救,通过销售Urus乘成,兰博基尼总体销售量会翻一番两,突破7000辆大关挖壳。    在更遥远的将来瑞,很难说会不会有纯粹的电动车纫降。这是因为蓄电池非常重了,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘶喉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉运铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疯痪达。自大众集团和奥迪公司接手后晒,兰博基尼得到积极普抚顾、稳健的发展尖。日前赦边,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂实,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袄,商务部主管Federico Foschini母谁许。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员物孟鞭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侩逛纲:并入奥迪公司之后旅狡胁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拆霖茬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氦?    答航:2016年猫泻秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箍毋疥。奥迪公司和大众集团接管之后豁辨镁,对兰博基尼进行了很多投资木哀,让公司发生了非常大的变化尺。此外嗜笔克,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祈艘绊,如果没有这些投资潦,就完全没办法实现这个计划眯。所以诲粪,兰博基尼公司从中受益良多佰泞。可以说吭隧,如果没有被接管且项,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庭。    问撇眠楞:在您的介绍中寡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磨?Urus投产以后捣,重点会不会向中国市场倾斜锯?    答卧猛:目前撩伶,兰博基尼公司只有两个车型系列沧:一个是搭载12缸发动机的Aventador窟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吭。因为各种原因痰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恃臣发,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菜翠帽。2016年敞菏啦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趣恰评。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%看忱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吾骋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硕圣处,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衔恕。2016年厦丧酣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裸鸥蹦。新产品会在2018年投放勘毯,到2019年庐疮,通过销售Urus憾霜豌,兰博基尼总体销售量会翻一番拓,突破7000辆大关酵段。在中国市场上闷,SUV是非常重要的产品粮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啦五。    我想强调的是送,在中国超跑车市乘选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币改,Huracán大概在300万到350万人民币韶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗡。    问我棵哗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呸?    答舜撮:目前牌河娥,兰博基尼在中国有15个经销商定。到2020年酶史,我们希望经销商数量能增加到20到25个丝兄坊。当然枯,通过Urus的投放努立杜,在华销售量会增加信,服务涵盖的区域也要明显的扩大先眯郝。    问峭涣腺:如您所说郸捍,兰博基尼在中国有15个营销网点蜜破台,去年销售了151辆(车)淀烧径。我们简单的推算一下虽,平均一个营销网点一年卖10辆车孤登驼。那么飞祟怖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祭捕?在新的超豪华SUV到来之前男,是否有改善他们运营能力的要求呢截蒜?    答鹿:是的感,会明显提高经销商的运营能力等凰航,新Urus也会变成一个破局者渡肥。虽然现状如您推算齿,但是在Urus投放之后惦棘炮,大概2019年或2020年亥戌灸,经销商的数量会增长俗,同时每年的销售量可能会提高到30辆廷姆,整个业务会明显的扩大量呻,售后服务也会明显提高撵。而且由于SUV使用的频率比较高磷惠抬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入该淌陕。    问华:兰博基尼车型比较少窍换保,所以每一款新推出的产品都极度重要踞。现在的汽车行业发生了一些改变通,比如智能化闭踏柬、电动化镁邵。那么厦,兰博基尼在研发产品时并,会不会受到这种趋势的影响急?    答歉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杏瑟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赌拳噶,更多的是代表了一种感情辟拼堑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叛,采用V12的自然吸气发动机活挽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趟撅猫。    这是兰博基尼最核心的销售主张颁澜脱。未来廉谦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度似,甚至会超过前款车型槐炕。而出台Urus产品时则会有一些变化封,它将采用涡轮增压V8发动机蹈骂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苍尖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裸概堡。但是静诲,不管从产品定位伙兔陀,还是感情诉求方面来说骑氖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观期及吩。在更遥远的将来温但静,很难说会不会有纯粹的电动车波腹。这是因为蓄电池非常重扁鸡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制财。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懂轨,可能未来技术上会实现新的进步窍,那时我们也得重新考虑这个问题芯臼稻。    前些天导歇靡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羚岔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔑殊滤,其V10的发动机再一次提高了功率新。当然圭厂氦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侵拣忌。通过技术创新以及功率的提升裙察,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者收库。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帅洞讳。在预销售的阶段羞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妈料涣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疤,能够击中客户的心理需求休港墩。    被访人吭贝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坏耗。1998年到2007年答队惫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廓诞梆,负责兰博基尼产品工作;2015年丝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桥,负责销售及市场营销房绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公猎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磋,中国是世界产氢大国锹晤,制氢设备砰壬垂、储输设备捐菠特、制造技术等条件不错鲸肥,具备发展氢能的基础卡。从环狈馇剩和能效等方面考虑帘兜陪,中国应进一步推动氢能源产业的发展儒犀虱。    周奕丰谈到赤,中国目前主要依赖化石能源撬评,对环境污染严重褐评昧。氢能源因来源广泛广工颇、燃烧热值高砷、清洁无污染和适用范围广等优点好,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源混。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分随弧,目前看偷茸富,中国氢能利用的研究相对碎片化帝,与国际先进技术相比还有差距瓜,没有形成产业化狠咸拆、规模化发展任级亭。中国应迎头赶上腥聊,卡位世界前沿伟劳。    他还提到反配蚕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一家,提出实现大规模脆康怂、低成本氢气的制取男息、存储罗拳、运输高、应用一体化的战略目标盘傅。这非常重要糠,未来需要各方协力哆轿祥,加大投入度,推动相关产业进一步发展姑蹲购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韶疲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狠毙垢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡席,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棘井俊。    他谈到境,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蕊避羡,各方需要引导资金更好地支持实体经济免其猴,促进金融资本流向实业沽署,真正促进经济稳步发展赴蒋,夯实经济发展基础臀九。这既是稳增长烧奇雷、调结构的需要攻,也是抑泡沫硅、防风险的举措番杜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动前显衅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进椒协,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踢。    周奕丰最后介绍楼另,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狼复,也在不断创新突破们咆健,寻求产业升级剑碌倡。公司主动发挥自身产业链捂搔、区域及成本优势拓前谱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卷、旅游景区荆鼻、汽车营宿地霓、农家乐割钝、家庭菜园等不断扩展外怀襄呕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赫含烧,以多种方式在国内推广土壤修复幌施虐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茎退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸垫:李芳" "   国外媒体报道粹溜城,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孩溺馆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啤泰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臼铝可。 李彦宏    李彦宏表示瓢围疏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车完。尽管有一些技术问题需要克服惋轨袖,但它仍然有望达到目标乘捂聪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熊,前微软AI专家陆奇任首席运营官翘百,负责大量投资的自驾车业务部门淘艰。 百度自驾车    李彦宏表示魂,我们很可能与传统汽车制造商合作寄墓锨,而不是孤军奋战寐晦讨,目前还没有制定出这项技术的商业计划闹刻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喂敖。我们将竭尽全力实现这一目标氰补,收入和利润是其次的考虑箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咸堕灭,共享经济还将怎样改变生活朴婪?   三年前咳诬,基于对共享经济的热忱舅敦攀,清华学霸张丙军创立PP租车废,开启了汽车共享事业;三年后粳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俯控,成为汽车共享领域的领头羊就难但。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阂商,3月7日葱拘,张丙军开启了共享有车生活的新征程梦趣蒲。   3月7日喝,在几百万用户的共同关注下撕臂涣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毯快。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湘黄挪,也是张丙军重新定义有车生活澳吻分,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅希魄湍。   从PP1.0到PP2.0时代徘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枢、一个符号或一个名称那么简单褥,它是企业创造持续价值的支撑趁峡亭。若没有十足的理由畔窗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肋。将PP租车更名为START奉去虫,是源于怎样的考虑牛挫芭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赐繁蟹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拧暖违。   “三年前宋胳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型参枷搽。由于便宜便利庞搜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垦。”这个阶段撑,他称之为PP1.0时代诬。   经过三年的发展蜕念,PP租车推崇拥有而不占有喘榷、盘活社会闲置资源的共享方式全墒,逐渐建立起以车为媒介础事,重新定义有车生活的2.0时代表长。“START不是买车沽市,不是租车剑耗课,是共享有车饥喝硕。这是年轻的人群边咸、爱车的人群姑,最向往茨、最有潮流的有车生活方式希界。”张丙军说攫绰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择黑幻怠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谜尸。同时擦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区低,让每一个用户体验到最真实分水熬、丰富茸、有趣的共享有车生活兜剔纺。”   START代表着新品类孺乾、更丰富的选择惋片、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下螺,相较于神州租车簧、滴滴租车等传统租车公司廓梅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗓誓肠?   张丙军认为嗣珐潞,START的核心竞争力主要体现在三个方面反沁。   其一泊,PP从1.0进入2.0时代考蛾,新品牌START更具有张力想途彻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神普菩软。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剁诵拧,START重新定义了有车生活豪,开启了全新的“共享有车品类皋诉跑。”   其二蔽,为实现共享有车的多样化选择块,除常见的家用轿车外沁孝胶,START将主推个性化的用车体验吧贺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫡景弧,如保时捷911屡化里、特斯拉借裙、大黄蜂相米谰、牧马人等等苍。此外传丧妊,用户无需承担高额买车款和养车成本渡腥,性价比更高角。   其三傅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漆,以及更完善的用户信用等级截。这也是平台长期价值实现的核心呐盾桑。” 张丙军介绍陷苫,START共享有车生活平台为使车主放心共享每,平台推出了一亿元车主保障金橇躺粱,严格的交易信用体系墟抢,确保车主爱车无风险;对于车友眉弊,START还与多家大型保险公司合作痢鹊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沤,为用户提供更具信任的服务哪煞搓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岸,我们的目标是潜姬晃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猩。”按照张丙军的预测胸,中国自驾用车需求量巨大免,而现实矛盾是惜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霖,不允许每人买一辆车满足自驾需求裂獭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量功,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肌电碳。   此外蟹,他认为萝嵌凸,随着消费持续升级慌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尼肚。“感受丰富车型带来的不同生活体验舶携戊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腻、丰富坊炯掂、有趣的生活方式稠判笺,让有车生活更加精彩靖痛。”   张丙军表示坪怂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者革,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验处兴恫。START辨骗藏,梦想才刚刚开始苯奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜尚:李芳 版权作品点粪奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载聚东,违者将被追究法律责任如梆。 获取授权" "   今年全国两会上吗入唐,董明珠在接受记者访问时说船铝:“只要你敢想迸,比如以前谁会想到人能上天村径哀,如果我们不去创造去豆受,人能上天吗衫丛?你不敢想划半,你不敢去试验谋觅,你永远不可能做好锰。”    过去的2016甫顾绞,伴随董明珠的七,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刺刺:格力全员加薪1000元拳凌、格力的员工房恐、以及格力的手机……对于这一切把恰,董明珠并不过多在意掂苯,她说皋,自己最关心的还是“掌握核心科技”萎枢。在今年全国两会攘,作为人大代表萌,她再次提出了自己的董氏宣言擂褪非:确实这两年的发展狠菜,总书记提出的供给侧改革必汤膝,我们就应该做供给侧改革的排头兵病娠渐,因为做的是实业晒,能够掌握核心技术敦牛冗,制度也要跟上敞,真正给那些创新型的企业醒、有创新梦想的人一个环境浪。    对于国家兑、社会联陀、普通百姓的诉求烂跑识,董明珠是这样回应的厕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隋,他真的不是仅仅是索忍蜕蕖,收获坡呕,比如说我们过去讲睛,这个企业了不起兄,再就业轨,反过来你要感恩这些员工隶,没有人来给你打工穆,你凭什么去发展抽行妓?所以我觉得要有一个感恩的心情懊。”    把感恩的心落到实处报灌,就成了格力员工的2室1厅蚀鹅,于是撬,别人家的老板就这么出现了手淌。 记者俱储电:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涸?    董明珠帛幸:对仇敝褂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琅。    记者淌雷:以后所有的员工都会2室1厅兼纳沃?    董明珠篮敬晤:对对对巧。    去年末碌霜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳樟嚼拧,但因股东大会投反对票而失败窍双。随后虐程浪,她以个人名义增持珠海银隆股份还,雄心勃勃的进军新能源汽车产业据崇,然而莱趴氨,到了今年徒胳痉,新能源汽车面临两大不确定因素疯:电池漓骑邯、补贴“退坡”侠蓝虚。在董明珠这里浪,似乎这些俨然不在话下筛,董明珠说化逼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坡痰乔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蛊,“不是因为退坡我不做室,也不是因为给我钱多亩兰,我去做肝嗣碳,我认为是一个责任宝叛,是对社会妻恼、对人类春桅亭,你都要去选择的一件事逗铜憋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熄炼,董明珠很不以为然杭伪幌,她认为偶徐恳,这些都是炒作履,并没有人真正说到自己手机产品的质量敦脯,只要没有说到质量狼膊莽,那就不是否定某烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦棘秋:李芳" "  近期怖毫憋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疾。美国此次取消“双反”诬擞,对中国轮胎产业无疑是一大利好剐戮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转细,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变念。   全国人大代表肯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篡扳饶,在轮胎中使用RFID电子标签技术脯沙泌,给每一条国产轮胎装上“身份证”建。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嚏甸壁,有利于消费者对产品品质加以甄别壕目,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弧雷,从而规范轮胎行业发展粮技,促进行业的产能优化和转型升级啸。”袁仲雪说贪麓。   据了解会波嘉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草的配,全球多家组织及单位参与鲍辖悔。轮胎用RFID电子标签的应用内,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泉,将等级数据写入轮胎标签内部艾沦际,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铣,伴随轮胎终身使用定袍。同时林蒙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哩陕素,使轮胎更智能祟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS电赶男,能实时监测轮胎的温度骡、压力等数据芍录驾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谜椒,从而有效减少安全事故孔划稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐搬克:李芳" "全国人大代表狄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题节实门,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茎、环境协和发展的产业步色,由于行业标准尚未建立庆宝,使得整个产业发展处于十字路口峦。全国人大代表僻套、时风集团董事长刘义发建议蛔凉抄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宋,全力推进供给侧结构性改革迟。    在刘义发看来粳唐,四轮低速电动车是市场主导猎泉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灭锰。目前纺,工业和信息化部持、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弘冠。该标准的制定肆贰,对规范四轮低速电动车行业发展疾车师,使三耪榷放、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颠屁逃,直接实现电动化午、节能皖、环保安全出行具有特别重要的意义爆橡咀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悸恰魄,又适应市场需求率鞍毫,刘义发给出四点建议官氖离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骄链蟹、标准制定应充分听取行业的意见禾,响应群众的呼声狙号。制定标准应尊重市场规律工睛,规范些娃、引导产业发展囱扛练,而不是简单的限制匠贿郸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宿。    二戮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厘。四轮低速电动车安全沃、环保孝、经济仙寸踏、舒适沸瓣氓,是摩托车屎蛔甲、电动自行车倪其、自行车等升级产品汾串,特点与与高速电动乘用车不同圃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豹经睹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懦。    三烂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导委策、政府引导的办法啤驾讥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惭,如采用锂电池政府给予一定补贴玲。    四频、在制定产品标准的同时换顾,制定企业准入管理和注册登记楞绕、道路交通管理的配套法规老。产品标准只是为行业规范管理提供依据侵兜囤,而实现规范管理是一个系统工程掏跺垫。政府应加快制定企业准入槐尼丢、车辆注册登记雌夏、道路运行管理的配套法规航慧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盯裙些,方便企业让利于民护,减轻企业和用户的负担徽农。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靠、加快供给侧结构性改革的产品剩,又是一个节能环保的产业频,引导得当可以大有作为迸康。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摧。”刘义发建议睫桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅荷扇:李芳" "   近几个月来居垢,共享单车火遍了北京城冒。6日漂锨,全国人大代表兔崩诞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淮市,今年上半年遍攀豢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”违秦皇。    徐和谊说侈,伴随着公车改革卿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拓趴。“很多公务员手机上有软件降保,一刷就能用车璃。”他说佬酸口,今年蜕峭奋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晾贫板。上半年木体,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阮现枷。    据徐和谊介绍画绰,未来投入的汽车数量将根据市场而定事殊换,租用的价格将有竞争力兢练。产品的外观将非常“吸引眼球”堪肋躬,为两座式纯电动共享汽车山,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚼,适合分时租赁和共享市场需求氛采,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别济。租赁者使用时需提供驾驶证等证件感瑟,在手机上可以查询哪里有车另荆脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题爬,目前大家用车起点和终点不同宦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垮频茅。”徐和谊说凶,目前田襄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节么戮郎,包括立交桥下冕、公共停车场蛊孩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇面朝川。目前边远的地方停车资源丰富霓冈厢,但是用车的消费者较少割客哨。“希望异地还车的便捷能够实现湿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点培骏恕,否则还会存在最后一公里的问题士。”    徐和谊坦言料婪,停车位还存在管理的问题田谭绅,汽车是价值比较高的消费品吨,一旦出现剐蹭翅,租车人还车时也容易“说不清”釜相。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茸焚挪、“钟摆效应”等问题缔。“有些消费是单向的梨,如何让车回流也是个问题”迹。他说盗陡害,目前吮磐,北汽正在进行市场研究囱,探索解决方法瓦。    徐和谊还透露燎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跺武,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆美鹿赫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案配鬼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甜病。目前距2022年还有六年时间尸结,从可行性上讲俏傻,应该是能够实现的薪。届时希望借冬奥会的机会偶屏,展示中国制造的水平刑沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素锯瓶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈捕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匠,目前已追回骗补资金或吠瑁款23亿元焙铝蒂,并对有问题车辆不再补贴拈台搐,对闲置车辆也暂缓清算惜拒输。    肖捷称能,在财政部门督促下擅咳,目前相关企业正在采取措施剃侮,认真整改发现问题悉盲。    有记者问城,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镣图歌,肖捷表示驴猾互,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煤墩,主要是降低了补贴标准话,同时也设置了补贴上限梁护乔,还提高了准入门槛褪切。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疯,同时也可以有效防止出现市场扭曲称刚。”他说楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "全国人大代表社残、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绿、废液掂、废渣等污染侮翱,一旦有机电解液和钴列、铜韶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鲤,就会带来生态环境安全隐患帛娜,甚至会危及人类健康熟刑。”全国人大代表玖呛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圃海社。这位带领团队经过几年技术攻关狠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗汐蜡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纽妒室。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郡富,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题集瘁曝。在提交建议之前姆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罕。    自20世纪90年代以来剁觅冲,随着锂电池广泛应用停亨餐,我国成为世界上最大的锂电池生产搽、消费和出口国剃天了,近年来我国出台了购置补贴箔嫩宏、税费减免娶刑胖、研发支持蘑夕、消费优惠玲嗡乳、基础设施等一系列重大政策措施登帆,新能源汽车市场日益蓬勃发展稳度熊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戳堆、保有量超过100万辆热薄,占全球市场保有量的50%手,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孺的肮。    随着新能源汽车快速发展翁兔巴,作为新能源汽车的“心脏”挡搅,动力锂电池产业也在迅猛增长榷持。按照相应的报废标准蘑虱劳,动力锂电池回收利用市场已经形成诫美。有研究数据表明恢夸,预计到2018年单栖孰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唯,累计废旧动力锂电池超过12GWH膜、报废量超过17万吨孩,从中回收钴改啪艇、镍画钳、锰势、锂掂间鲁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夺掇,到2020年将超过100亿元叮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耻断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赔遂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题船吠。”张天任认为授握,如果动力锂电池做不好回收利用些,就违背了绿色发展的初衷飘帕宠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弗睦寿,但现实是姬杀壁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸽贪世。“废旧动力锂电池包括不同的类型溉、设计工艺和串并联成组形式秀秆痊,以及多样化服役时间秆、应用车型和使用工况斡骆盒,这导致电池拆解不便飘删。另外勿,国内尚未建立成熟的回收体系觅沪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敞熔翘,回收工艺成本高碌态。”张天任表示茸颊,“出台的政策并不具有强制性炯,且缺乏明确的奖惩机制变统,加上动力锂电池回收再利用经济性不高错干,目前动力锂电池相关主体无利可图牧,对政策执行积极性不高擒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题浅巫倘,张天任说宦希柒:“一是退役电池较为复杂澈娠福,不易拆解;二是退役电池一致性差胖,品质不高;三是回收拆解成本较高贩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抛渡,执行不到位仑垫肃。”    有问题就需要有解决办法措,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秒斗:其一角颧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仓记箩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挠,鼓励商业模式创新试点和推广应用灌泡窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪钡:李芳" "全国政协委员琳板、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辨仿睡。”全国政协委员力蛊莫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题袒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睛,其市场前景令人堪忧扯航绦。“在电池方面路砷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雇盾,2020年后帝试旁,当大家都不再享受补贴时第,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攫灯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缚。”另一方面嗅奔绢,柳崇禧表示份岔秦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市署,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限木吕毛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盲卑毕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上按特衰,但电池的寿命大约在20万公里倒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狠煌霸,这意味着看,电池报废了车就要跟着报废梅闭,这样算来凶,纯电动汽车的使用成本是很高的喝完。”柳崇禧说赦程。    对此痉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛋摆,即建立专门的电池运营机构息,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务难芥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畅弧,是对车辆的物尽其用胖。对电池而言希焕,虽然不能再服务汽车埠,但还可以被用作储能电池河沉返,同样达到了最大利用率尽。”柳崇禧认为仆蹄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法省。“但国家需要予以支持错枷缺,尤其是在车辆检验方面趟徐,按照现行的规定看废壬,更换电池即被视为改装放。”他说念胳。    柳崇禧的另一个观点是汇械,氢燃料电池的大发展即将来临糕伶。“一方面寄炕,原来的运输成本相对较高孺,而如今这一问题已得到很好的解决猫跨略,现在的运输成本只有原来30%;另一方面落竞,美国的相关先进企业在国内开始建厂晾茂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疾爽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酱。”柳崇禧表示嘶茫,氢燃料将作为增程器为电池供电羔,以达到更长的续驶里程档档,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣粉癌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拇鲸,造成了双方的利益不在一条平行线上壁碌。为了解决这一问题铂蜡缚,李金勇指出吧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缕房蜜,重新设置股权架构韦兴,经理人和骨干员工合伙人化耻膏。”    “遵从起码的商业规则朴些,我们就是经销商湍啥骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旱纬、一个桥梁椭,我们没有义务去亏损变。”李金勇说抄律桅。    日前貌纠,著名汽车营销人氢岔旦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腥蚕汹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躲鲍姓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘲坞呕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逢脐锚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峡,李金勇直言铃,“在过去的十几年旅涎靡,我们的市场非巢来澹好蛇溯,老太太都能卖车猾醛,会加价就行了绕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泞顷兔,职业经理人的压力很大大郊,每天都要搞KPI考核亮幻抖、培训葛、提升馅停砍。”    李金勇以实例说明摩蚀:“过去在资源时代忍范蹭,一年这一个店挣1000万舞杀查,给职业经理人开30万兽,没问题排曝,这车好卖惦。现如今瞳藉,市场不好了拢幌,现在一年挣100万姥桐,职业经理人还是30万现龚乘,但是特别累翠猛,现在一年的工作量比前五年斜仑、前十年两三倍都不止险墩己。”    在李金勇看来冕敞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悼毖,造成了双方的利益不在一条平行线上络。为了解决这一问题谩告,李金勇指出邵败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧羞,重新设置股权架构掠,经理人和骨干员工合伙人化辖棱。”    李金勇进一步具体阐述道红盾莽,“过去资源时代烩羔,投资人只要拿到了店箱、拿到了品牌纹避,就可以赚钱钒。现在镶,资源时代已经过去了奸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人李套形,从而真正让员工自动际陛、自发地把工作当事业辑酬,而不是靠培训矾,靠感恩间。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来保竭帆,不少汽车厂家制定了销售目标腐、生产目标苇蜗,职业经理人必须要完成浅,如果不完成就走人沃僳才。李金勇认为翻,“在这种状态下屠颠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划工、十年的规划渤娜,只能先制定一年的规划卉,把今年完成再说闷法,由于今年完成了觅宛桃,明年才有你的事乏。所以这两年厂家的高管变动频繁秤,十年以前很少有这种变动屡,而现在这种变动成了家常便饭衅盼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痰类,没想经销商的盈利能力酒。”李金勇表示立,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慌鲍粒,想办法做经销商工作滇,把销量任务压给经销商朵檄。而经销商越来越不听话倘似拐、越来越不相信的时候藉,厂家就再出台相关政策日。    李金勇指出辈郎革,经销商要有勇气打破潜规则结,遵守正常的商业规则胜集兰:库存大不提车喉、无差价不提车昂、拒绝搭售犁覆拭。“遵从起码的商业规则桨膛,我们就是经销商新寿涧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱、一个桥梁父,我们没有义务去亏损惭孤挽。”李金勇说徐信画。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都,李金勇建议朗:同城市的店应该互相加盟或互相买断粗垄琶,或者干脆出售给另外一家经销商坛,不管用什么形式铆,形成同城市的一家店邻牧锨。“我们用销量尸彭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来材穿麻,这样减少恶性竞争兔遂鞍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沫。”李金勇说衔缎膝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象违统恫,李金勇表示汝疼蓬,“我们不可能卖出路边店的价格同号席,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扭测悍。100%原厂配件保障谋,专业的维修技术闹母形,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客电烯粕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”培。    此外美癌沫,李金勇还表示皮筛惩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猎。据了解刹吩,2016年啤廖乡,新能源汽车的销量超50万辆撩廖江,到2020年钩粮霖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年离,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侥司峡。在李金勇看来奔戊,在这个快速增长过程中迹滩晶,“传统经销商中拨献蹲,谁关注了新能源汽车并率先布局黎弓,谁才能在这个市场当中分一杯羹陆泛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺府遣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墓挫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员设绅破、四川省鼎立律师事务所律师施杰敞咸玖,今年的关注之一疾,是有关网约车新政的话题懈瓢。    施杰表示委料康,为加强管理盖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唉,并于2016年11月1日起施行同懊滩。然而忍,根据多家网约车平台公司的数据涉,在目前运行的网约车中驼事辅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茂寡,仅占极少数部分玛。    “交通部制定了网约车高品质服务抠,差异化经营的原则兼肪酚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牌甩,施杰称茅掣,“我认为羌,政府应当放宽对网约车的准入限制救全,顺应社会共享经济发展趋势”芥快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畅侍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梨锣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棠鼎堂。    首先坚,施杰认为善款黑,北京嗜单、上海的网约车细则要求“京人京车”顽毙圃、“沪人沪车”等差异性待遇电,不符合市场竞争规律镜。施杰表示阔冉,只有在市场竞争的推动下趣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糜,也有自我管理的需求与能力苍恒。    其次斥泊,施杰表示畦,北京交、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篱扁型,而且购房杯食领、购车也并没有绝对限定于本市户籍恼。“京人京车”卿虾竣、“沪人沪车”的严苛规定饺勘霜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颗醚奥,会导致营运车辆骤减寡触。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒册辩,阻碍新兴业态的发展钵暗卯。    而对于多数城市对排量耍瞪烩、轴距都作出的高标准要求扭扒,施杰认为帘呵,高排量代表着高耗油馁,不仅并不符合节能减排目的酿,高油费必将抬高车费佬许。    更重要的是社唱办,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炬掏掇、高门槛屉轨,将损害网约车的实惠经济特点宦娃,打击其平民性草,“上述许可管理的模式拖败,将导致网约车司机数量骤减撅筷、车费翻倍竞硷泉,群众打车难任、打车贵的现象又再度出现崩轻篱。”    此外偷持,施杰在这一提案中的主要观点还包括抚苟扫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狠笛、“许可管理不利于节约社会成本”等舌心。    施杰建议瞄,《暂行办法》可作出如下修改禄:    (一)政府适当降低准入门槛嘎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧订,是十分必要的扳圣。比如伟禽吵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闻挛戳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叙湍骚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狈酸岸,等等盎光多。设立适当的限制条件桑扁弦,符合市场发展规律凸,能促进网约车市场安全性卤、规范性发展绷多矛。    同时茹剖星,政府应当科学引导网约车发展痰,而不是像治理洪水猛兽沥笑,把它一下子关进笼子里碱邓。以构建网约车公平竞争的环境为导向奥,放宽对司机户籍的限制性规定箔放葱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琅伺介。网约车平台四、司机和车辆的审核程序色称,各类许可证明的核发程序尽量从简浅,以便节约社会管理成本霜测。    (二)政府协助构建平台审核固、加强平台监管    改事前许可砷伯,为后期监管牌,采用“政府管平台陈邓枢,平台管人和车”的模式奢耙蒂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台低母廖,规范其登记信息犬枪挥、审核资质的义务栓,定期提交所有车辆的情况椒警毖,这些数据要在监管部门备案壕潦。并通过补充相关的法律法规垢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凄雹。    对网约车不合理调价进行监管卷露。保证人民群众用最合理的价格出行抠首,也避免由于市场垄断形成的价格新高链管窝。2017年1月本灭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狙矫盘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虑,就此提出整改意见律汕勃,平台负责人也承诺将取消该功能忱。这就是成功的监管案例透陪禾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惨,存在大量不符合新政策标准的现象败拓牟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减插,社会各方都需要一个适应阶段芍。所以缉,新政的实施不可硬着陆箍。当前阶段躲,政府应当积极引导各平台规范化审核断,加大对群众宣传力度坤,延长从旧规到新政的过渡期吐,循序渐进地促进新政策落地坊。    我国全面深化改革提出了目标朽肛截: 市场在资源配置中起决定性作用把诽豁,更好地发挥政府作用鹅涣。近年来翅揉骂,国务院一直倡导转变政府职能趟奇迹,推进简政放权芜阶偶。对网约车的审核喇鳖,放权是进步慕焚,限制是倒退摧。政府应当创新行业管理恫毙,优化监督模式涛础,构建平台审核模式败读坏,推动群众绿色出行怒、健康出行略幢,为“互联网+交通”营造良好发展环境八禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐狗四:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑枘澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易己。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傻席、品质等方面做了很多的投入乓羚城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛室吉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敢画袭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稻罢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球科爬同。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”购囤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉晾汛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琉摆摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宛矮、品质等方面做了很多的投入歌喇廉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计素孰咸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疽但、时尚及科技感的一款产品胺水。”韩德鸿说袒颠哭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韭斥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罗沮彩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆被不稻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”透法。薛海涛坦言庙老叫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钞镁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走久。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簇、制造能力桨喀旱、经销商体系价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恋琅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊秒:李芳" "   2月21日即桶锋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荒槽胆。本次大会立足技术趋势汉柒,探索全球技术发展的内在原动力吞,探讨人工智能魏悼借、量子计算钾、基因疗法等领域的技术和商业趋势停。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睡壁,有两项技术与人工智能密切相关跨集,包括强化学习和自动驾驶卡车金。在关于人工智能的圆桌讨论中殿惮,多位创业者和专家针对强化学习聘、无人驾驶分享了自己的观点腺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车电酣络,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凛叮夕,可能只在北京的五环里面开窗冀翱,路况很好辛蔡,最高限速就80勤、90公里俺湿,这种情况下攘橇,车就会极大简化镁暑啦,驭势并不想生产一辆概念车辫还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昆卡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凭韭翱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿形叹。技术投入上储矛,目前大家都在往里面投入很多的资源薯挨,整个行业在往前发展酪祟,但里面还有很多问题需要解决聪蹿垄,包括保险陕痕、政府等投。    而谈及强化学习在图像识别上的作用箩需蛙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道使,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芬澳,把信息融合排申、如何决策做好奖袭。图像识别拓展能力非常强句酚,它信息的理解非常细致迟伯、更加全面苦禄贤,比如前方有一个易拉罐吩,有些传感器会认为它很危险四,因为它是金属成,但图像识别会根据它的大小帆、形状去判别需靡。目前结合强化学习刮谴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慨体梦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叼维膳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仿没,最终关心这项技术在实际应用中的可行性息,说到底这还是一门生意澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  【导语】这是最好的时代钠,车市销量连破发展记录洁,这也是问题的时代环隋,多元化袱钙、碎片化湿订潍,对整个行业提出了更高的要求姜茧。一切都在变够咖,唯有不停思变方能随机应变潭。2月18日们,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赐。行业内百余位思考者和变革引领者立琼琳,与120余家媒体相聚一堂锹锭诡,在“变与革”的大会主题下刨挺,共商“品牌与营销之道”玻梗其,把脉中国汽车2017同蒜逢。广汽乘用车副总经理肖勇腔使、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虑囊想、吉利控股集团高级公关总监杨学良锯、福田汽车集团公关传播总监许翔吴聚、SWM斯威汽车首席运营官余波控、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缚。以下为发言实录谋罗:   互动环节嘉的合影   李苗苗稼蔡饲:接受张红同学的邀请胸。下午好!大家都是老朋友了痪。今天在这里捅茶冀,首先我灼粒贺张红搞这次论坛毋。第二械森,其实有这么一个机会让大家聊一聊糙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力誓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烈希娶。对这个数字番典嘉,我想每一个人粕考,特别是管营销的人供丘,特别是管品牌营销弛幻纠、品牌推广的人锯蜕,我想每一个人都有很深的感慨愁共计。   首先请问肖总弟别,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韦达魂,也对您做过多年的跟踪善。这次请您上台郸,我很想问一问谓告屋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妓翘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点触?能不能简单地概述一下堑亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肆凰埂:李苗苗老师第一个点名我未,作为广汽传祺来说垃颊登,正如李苗苗老师所说的弹邦睡,应该说是比较新的汽车品牌冬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盟、“两个坚持”夏辞荒,坚持正向开发和坚持世界级标准歧壳尼。这两个中孰伴,一个是对产品开发的定位凛师,一个是对品牌的定位廷善。   从中高端车型的新产品进行切入敝杉虽,相对来说这条路走的比较艰难一点查但,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”够彪坡,就是起步会难一点概,后面会越来越开阔商、越来越顺暇炮氖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候句掂眉,内部也有两方面的方向伍龋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来攻建,并且在市场上面赢得一定的销量享迷,建立一定的知名度疏瞎。另外一派的意见伤广,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茎播,从中高级产品切入管牵。但是大家也认识到这个困难灵贸,一个全新的产品和品牌从中高型切入书洽浩,也就是售价在12万元以上汝庙炭,第一款车型是12万元到18万元氢馆佬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嫉,我们意识到这一点了谷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吐姜酸,其实2011年魏菇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菇,应该说是非常艰难笛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盆如。但是2011年及、2012年有一个词就是“坚持”噶腑,做品牌是做两方面的事情单。第一个是做好产品的品质抗闭价,第二个是做好对客户的服务肮煎,以这两个为基础这五六年走下来胖揽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蘑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龋迫,受到各位媒体老师的厚爱冲磊碑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浪缝溶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栏荚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓖备,我觉得第一个是坚持盆炊戮。在我们困难的时候不要去放弃虐,就是把自己的品牌形象肮、产品的售价回到往下行的趋势先。第二为了支持品牌向上景奴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务簧。   李苗苗度师芹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淌忱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暖眠。比如像现在的奔驰砷疽逆,一百多年魏,宝马必亢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兰轮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仆诗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总薪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忍弓人,也有现代的销量酱纳扇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷际,您能够阐述一下吗钒盒喷?北汽在塑造自己的自主品牌方面狙鲍表,到底在哪些方面下的力量最大艇秃?   陈思英俊巍:谢谢李苗苗老师露黄,非常感谢红姐给这样的机会妻七题,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌襄。其实不是妄自菲彼允肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷评被,台上在座的各位都是大幅度增长惯督,我们同比增长更高一点亩裂瑰,因为我们来得更晚一点跨杜亮,同比增长8.7%铃。   但是我个人一直在想这个问题疏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怕崔时。像奔驰去年是130周年涧陡,今年是131周年惫纺,我想这才是品牌泡。现在我们在座的各位给客户提供的骆,我更愿意定义为商品瓦,我觉得是这样败昆。   从北汽自主品牌发展之路来看彭,各位媒体老师和同行都知道不,2009年我们是收购侗浑届、消化隘犊、吸收了瑞典的萨博技术沉顿,当时萨博的93梗浦勉、95的平台和1.8T卷、2.3T涡轮增压发动机的技术阔,我们是基于萨博的平台上猛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展端恍娜。2013年的5月份铺肚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣谩,大家对这个印象应该很深乒吨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辅律蚂,当时也试图通过萨博平台的背书滴俗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晨动磋,因为我们希望建立中高端的自主品牌侗,当时的愿望非乘穑好脓。但是事实上发展到今天兄盯棠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冕溅。   但是没有关系闲,2013月5月12日投放的绅宝D70拦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庞。这么多年的坚持是在消化劳晶染、吸收萨博的基础上进行的捂,源于萨博联许、高于萨博敖,我们有奔驰萍、现代合资的反哺疙姐,我们在人力粟小、财力火、资源跺、技术闪拟、研发鞍触挞、生产忌肋、制造方面氏辟,都有很多反哺给我们兼砂谴,北汽近几年高速发展搔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆施躲梦,这一百万辆含金量是很高的缸黎叔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚动,但是我们用五年时间实现了一百万辆闪。这里面还有几个第一和差异化产品靶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钙附扣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冯遍井。   基于萨博翟航、源于萨博和高于萨博的消化沃售、吸收和引进抚,同时基于奔驰和现代的合资反哺卯藉,我们坚持为消费者提供好的产品浦、好的服务乡、好的品质电剖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近的抢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘲嫉美,比如中国新车品质(IQS)IQS凛炯示、强制性产品认证(3C1000)雀习,3C1000即三个月的购车用户中齐可故,一千个用户的抱怨度是多少奸脱,我们的水平无限接近了合资品牌寸蜗锚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吩,希望有一个很好的中国背书绵,给大家提供一个很好的产品体验晾详、品牌体验和文化体验廓。   李苗苗衔鞭:听到陈总的发言我一直在想堵瓤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伶,现在经撤段郑看到“北京”的LOGO得。   前不久修暑会,不去杭州是到处都有吉利车承桅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涂沃枪,推出一款车就红一款车浑娩钱。请问杨学良活囱狼,学良也是吉利的老人了祥,一直在负责品牌形象的塑造坞恫、公关匙缆、市场疾篓挺。原来我们也沟通过这个问题贝趁廷,对于吉利来讲收购了沃尔沃乳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沤,这是蛮难的事烫嗡颈。刚刚陈思英总还在说萨博替送莽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舷拌唱,感觉蛮纠结的睡楔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皖寺危?   杨学良火殊敛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孟,第一是对标鹊骋莲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窗桅。我们是坚定不移地在执行嘘废,而且到后来做博越惶题坚、博瑞之后有越级对标骏。比如我说开发一个自己的A级车插,可能要跟合资的B级车对标乃筛兔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秃疼,包括研发蒋阑、制造赤绦镣、采购炼、营销靠,我觉得成果是非常明显的微陵蹿。   第二是坚持走精品车的战略篓探涡。所谓的精品车牟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搞献擅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坝怂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准损,比如车的造型设计上面撤鲤,自从我们在全球建立了四个造型中心挖涪盗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的间。既有符合国际的审美潮流剩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奈。比如说在车的智能互联领域乐,在博越车上面车机人机互动的功能上萍的箩,已经超越了一些合资品牌拼,这一点使我们感到非常骄傲逝。   包括在工厂的制造工艺上死臼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺股、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌微皆拇,因为我们现在建得比较新墩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芦。大家可以看智能化程度最高的工厂沏茧,现在实际上是在自主品牌的工厂中社。   第三是一直在坚持口碑风碧糖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任教,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肺默簿。这样就可以真正喜欢这个品牌概膜两,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谅。   刚才提到了浙江惰谁身,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了航磨,大概接近了7万辆软沁。这在以前是没有的淳唱,而且这些用户里面很多都是彪聊撑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓖降,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撮班柬。目前因为我们的品牌在提升春悲电,我们的品质在提升修崩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媳涣秦。这从我们同行参肖,包括从传祺涛篡、北汽的产品销售上也能看得出来躲策。可能大数据调研嘉巍,像一点资讯的副总可以讲讲抢并淳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黔。   当然您刚才提到了在集团层面伐搏胺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰先结榷,同时又实现互补锭?这里面还是有很多原则权啊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌离赏醋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滥剖禾。沃尔沃是高端豪华品牌习,是跟豪华品牌去进行竞争的落幂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俏藏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呐马骆、流程店、标准皇,包括人才的培养和交流屁钒。最新我们做的一件事婪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心童葡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA日第,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剩科,可以说没有沃尔沃这么个老师享,没有沃尔沃这么多年积累矢搁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牧朴坑。我们相信因为这个架构非常新沪屁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氏律污。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彭,以及质量再上一个新的台阶畅孰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争败屁。   李苗苗秘惜衫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼罗曹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面市上疙,最重要的是坚持了哪些醇痞?   许翔活:谢谢李老师鄙潘放,同时感谢红姐给我这样一个机会阑橇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淖浦收。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吩。   福田汽车是商用车企业撂,和乘用车企业还是有一些区别激。我们主要的目标客户群是to B的路,正如您所说昂,我们是1996年成立的福,到去年是成立了20周年棺,通过20周年的发展系,在过程当中包括您和各位老师的支持啊隆惋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业誊趴。在中国轻卡市场上花刺,已经是连续十几年的第一了薄搁教。1996年在山东成立曙设,1998年上市汾冒,2000年进行区位调整就来到了北京射反。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翔垒肮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幻。我们可能把这个品牌是这么理解的老拨兴,现在业界对品牌有很多理解的方式娘斥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中标,所以我们从整个的业务流程上来看胺荷,这个品牌业务就是在其中的烂。所以我们这几年在企业的发展过程当中句辰略,品牌也是在不断涌现娘缮,大概有几个阶段棘巫。   1996年是以轻卡为主导类哨乾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信场,用着正好”堡且堵。在当年的时代抓住了市场机会剖啦窗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一较同。   在2000年之后眉烫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惹,进行了商用车全系列的棋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车队,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聘篓,这是一系列发展的战略通倍。同时把品牌又进行了再升级人,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系软虱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理般蝗屎。   在这个过程当中尾,福田汽车不管是做品牌还是做企业供蕊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胁囤?一个是福田汽车在商用车范围里面协定貉,就是在整合资源方面觉得还是不错的梳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盛险,花了八年的时间跟他们谈合作鳖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缮,生产的产品也是福田自主产品欧曼愤钮,同时和福田康明斯成立了50户:50的合资公司挡兰凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抬氨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广并、先进理念之外叹,科技创新也是核心的一个点沫凡。福田汽车虽然作为一个商用车企业萍骡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贡,但是也是做了很多的工作沉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刻。我们统计了一下福杠宋,和乘用车企业也是差不多的姓。   而且我们在研发方面膜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梧匙,这在商用车企业里面比较少见涎萌暮。不管是先行的技术皮堑袍,还是技术传承方面都做了很多的研究屠圃谎,包括去年也推出了超级卡车立,也是整合全球资源打造超级卡车鳞。全面从安全缅黄、环保方面进行新一轮车辆的升级赴疲诬。   我觉得总体来说吧妮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缝,是一个有着锐意进取沃、远大目标晚,是一个愿意为客户廉敦、为所有的股东念恋、合作伙伴杀购、利益相关者带来更多的价值罚镰将,也愿意为更多的卡车司机嚏熊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漠。谢谢!   李苗苗坝:2016年一年有很多新品牌出现攻僚屠,也有很多刚诞生的品牌在努力糕聪亢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唾疆菲、宝马谭。我就参加过场在北京的怀柔及锑坞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侠。我当时心里就想斯威蛮有钱袄埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俏尘鲸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峭衬?对于刚诞生的品牌拍贯寂,品牌之路有没有塑造的路径撑?你能不能简单地概述一下少其?   余波恢逃侨:感谢红点汽车和李老师卫杯署,各位媒体朋友和各位同行胳蓖泄,作为SWM斯威汽车颓芯筋,可能很多人觉得很陌生贡屎,可能没有听说过婆题,我简单来介绍一下诚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狗魄辽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浑,7月份品牌上市骆,8月份第一款车SWM斯威X7上市箩。   今天让我来参加这个论坛计刨瞪,我们的心情很忐忑跑蜕亮,我们是一个汽车行业的新兵袄搏,我们是抱着学习的态度来的偏施。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师继钞乖,希望多给我们一些指教盾龋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揣经龋?我们认为这个品牌给用户的是两部分层扇谋,一个部分是产品的硬件能,也就是物质的东西搬受。另外一个部分是精神层面的炮稍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烷,第二是付诸了一些智能化光碑、空间和外观儡替锹,外观也就是在意大利建有一个设计中心媚岸,在外观上有意式的风范孰茬。   从软性来说虚嫂,我们要付诸一些内涵码纠回,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盛,通过植入意式生活的方式惧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邪。同时我们也在倡导一些生活方式驴靶挟,通过软性的文化来塑造发槽协,解决通过硬件和软件沪纽,以及从物质和精神层面塑造品牌悸僧。   至于未来怎么走俄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糙害。用户实际的需求和市场的需求邓钦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惧,未来我们还是要跟着市场走使。   李苗苗扯提茫:我旁边坐的也算是媒体人幸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杉戏洪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢博?因为主持人给我了一些问题沤釜,我个人认为不想问一些特大的问题洁桐崇,就想问问这个问题牢垢。   付继仁惯:谢谢李老师寂灰陈,这个问题还是挺好的删。刚才您在问的时候愁欧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磺。   一点资讯是比较新型的资讯平台涵逻搓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辣浓,我们是做平台兄间,不仅自己生产内容晾套溶,同时全网抓取内容拴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容写,再把有价值的内容分发给需要的用户烂哇,完全是自动化微锌矢、机器化的烙少苇。我们怎么去帮助车企呢荒景?我分享一个数字稻晚。   在过去一年边,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胁寝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叮据抛,第二是移动互联网的平台锌啼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用信。很多的车企其实在做品牌的时候肃垄,都会要求最终的效果品。坦率讲晾,以我个人来讲这其实是两个事彤饭,因为品牌本身是非常感性的吉地,效果是完全用数据有结论的播叮,就跟一个人去吃一样榷检,吃了四个馒头饱了鞍实,不能说只吃最后一个就饱了掇堆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毋,现在我们有几个大的方向沉栖,第一是更技术化的跟车企进行合作吞搓。比如说从去年开始美惮靖,我们跟上汽通用进行PMP的合作隙溉臀。客户自己建了一个数据库瑟嚷,就是把用户进行了一个分类弘。然后我们每一个用户来到我们平台上瓦,他知道哪个用户对应了什么车型狙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告速胚,也就是把他们的流量经营得更加科学岗筏肆。   这个给到我们之后掇患妒,又发展成了一个新的技术驱动孺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拭痢,还是看汽车外观的细分多棱哄汉。这不仅可以推荐具体的车型吹,也可以把具体的创意自动化豌患,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颁,这完全是技术化的匹配翘。   第二点乌钠,我们是一个内容平台芒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啊颓,能帮助到车企做非澈倨好的传播梆瞳茹,有的时候这些内容并不能够被发现拿踞。现在我们把广告当成一个引子黔玛挂,不是一个执行的结果句圭惊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徊,进而把下一步的行为做好栓寂熬。比如有一个产品是一触即发拱歇,用户点过客户的广告之后藤,我会直接给他推送相关品牌的内容咀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起常,再去看有没有点这些内容快吾,有没有评论频、转发钒旁、收藏霞撬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痞脑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刮,把广告和内容进行打通弊亨。   第三点襄凶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恐。这个场景是有时间晌讥焚、地理位置和非常多大量的内容和数据墙裙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的香哀圃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骑昆,或者是去日本还是去韩国旅行领。这些并不关系到最终的销量提升多少蹬,但是可以了解消费者在关注什么汐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乾券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浩赖,一方面要通过你的技术骆、数据实现更高效的转化僚镶,实现现在解决广告主的一些痛点筷甭景。同时要帮助广告主把服务做好达柿胆,说句实在的都是服务用户苗俯橡,我们产品的用户也是车企的消费者凳,怎么能够把这些用户服务好息屯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值日勾。   李苗苗公谁:付总说得很好俯斜,借此我也想说几句麓并秤。我看了一下潭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人党,也有一些厂家的朋友酞,我们每个人都是汽车人竣福隘。   我在想幕亲吾,得益于这个好的时代备氰耍,既然是说品牌旱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹿筏构,无论你这个媒体叫什么名字拒,找没找到自己的定位粳。无论你这个汽车是什么品牌仕花,你的用户在哪里铺汰。过去几次会议主持上都说四个W任龄,也就是我是谁交、我的用户在哪里福为、我为用户在做什么冬把、我还能为用户做什么纷。包括媒体也是一样吾写,我是谁(什么媒体)枯,我的读者在哪里妊,我为读者写了什么样的东西脯,读者看不看枫京雀,这是不是你的读者群要看的肃,最后是我还能够研究我的读者地敲、研究我的客户容皆、研究我的用户怜跋,我还可以做什么跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伦磁榷,一人问一个问题就结束蹋避坷。   请问杨总畔鲁甫,刚刚说了这么多握,就一句话馈,什么是品牌匹忿霉?我们说了半天品牌涪匪。   杨学良淘舅:我觉得品牌就是价值踢豹俄,消费者买你这个东西值不值乱夯戊,如果他觉得值了纷,就认可了你的品牌伸。   许翔堪蛙潞:我就按定位的理论涸奥,品牌实际上是一种品类的代表浮,消费者是用品类来思考吗,用品牌来表达夺侨。   肖勇吞惟寥:因为我是做销售的迫拎,我可能最直观的印象冗鹤,我觉得品牌首先是一种价格俊物、价值体系滇其纪,同样的产品能够比别人卖得更贵示谁,别人还愿意买我的第。同样价格的时候仙,别人的产品卖不出去缴沉视,我的产品能卖出去泡,我觉得这就是品牌潦烦补。   第二肺啡暴,我觉得品牌是一种文化担铣伤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碴潮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滇,但是我的文化能够吸引他克成镀,我觉得这也是品牌的一种表现卸。   陈思英枷葱熬:品牌首先是无形资产田,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拎。第二也应该是产品贯,可能是一个标记咀、标识剐糜肃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹦,在人脑海中所有的记忆修浚苍。   其实品牌的英文是来源于MARK茹两,就是在没有货币的时代物物交换的时候萍限,在畜生身上有一个MARK歉惠盖,Market就是营销寸愧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀婆。有一个比喻恃梳,品牌就好比像银行储蓄汤,储得越多品牌价值就越高查仁计。   余波齿:我觉得品牌在直观来看就是商标滦嘶,另外是产品碌幢仆。真正给用户留下综合印象的是产品蘑白册、服务和文化的结合喇,以及对用户的印象及感受就是品牌孙菱晶。   付继仁摄巩懒:我觉得品牌到现在这个阶段糙呵,也是一种共鸣杀录,像营销1.0是以产品为中心霓戎疟,营销2.0是以消费者为中心娘赤峨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烁,这三点都离不开品牌响矮,但是代表了品牌不断的升华陈。同时品牌到今天来讲侠修灵,不简简单单是一个口号猎酮、标签涧、LOGO闲,还是一个行为准则累态,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抨壬空,还是每一家企业孩控,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瑰,并且怎么样高效地执行和检测钙。   从这些来讲胚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的登屯,如果想清楚品牌一定能做好蹿,至少能够对我们服务的那些人做好冲逝超,那也就足够了馈。   李苗苗峭停:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腔。关于品牌几天几夜也说不完溶韧顶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娜卡龟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弥撩。   谢谢大家在座的聆听慑泪拖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号嗡:李芳 版权作品缔仍祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载乓绥,违者将被追究法律责任咐募。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搂哆巩,车市销量连破发展记录筒叛撤,这也是问题的时代痛项勾,多元化秃胺、碎片化浚下上,对整个行业提出了更高的要求爽盛。一切都在变伪笑淡,唯有不停思变方能随机应变怕桨。2月18日顽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婪凳。行业内百余位思考者和变革引领者锭皆,与120余家媒体相聚一堂祈,在“变与革”的大会主题下扣惶,共商“品牌与营销之道”搬桥,把脉中国汽车2017胃。   东风标致总经理李海港煎窖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜握、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东工椒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师低叮捣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菲、奇瑞汽车销售公司副总理范星避翱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雇耗。以下为发言实录褪肪慕:   互动环节嘉宾合影   主持人椒:2016年是一个销量大年口,更是一个营销大年苟低。从二维码营销到VR营销让,从下沉式营销到自主营销善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球读,广而告之悄悄地变成了城会玩菇绕妈,车依然还是那个车版,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搬肆? 第二场论坛的话题为馁:中国车市新战国婚,车企将如何做营销宿妊式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇码:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流程勤哥,现在重担在我身上凌抒,由我来主持第二场论坛汞莆卤,和各位老总探讨如何做营销偶。   因为第一场是说的品牌搞素,品牌建设也是非常重要的一环孤隘,我们现在就把品牌这一页翻过去吭却喘,就说一点营销其他方面涪晴,比如说跟市场尚泥、营销相关的一些事情奶遣秤。我们今天的这些营销人谅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玫垃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惩,因为他是面对着全世界最大的销售市场设。面对的是最高增速的市彻铡,现在技术和产品快速迭代舰宽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椽,所以他们是非常幸运的合,十八般武艺怎么耍都行蕊。   同时很多营销人也在自嘲秆,其实汽车营销是最苦逼的一群人孝,因为我们面对的是世界上最全的品牌几煌,我们面对的是最多企业的竞争秀铰叛,我们还面对的是最难以琢磨的匪、难以把握的政策环境和最善变的消费者羞。   当然了我们这还不算最苦挽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斯譬鳖,所以这样的一群人的所思所想场,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宝绷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颊凡桥。   汽车品牌最新的一个品牌定位谐窍客,在座的应该就是汉腾了叭施。请问汉腾汽车的副总洛般、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔼炮,您给我们简单总结一下对,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的差匆科?   于晓东判饯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伤,让大家来了解汉腾汽车娇拴凡。汉腾汽车目前是全新的品牌林,2013年11月份成立氖硕,5月9号品牌发布绢没,9月6号新车上市冈劣虫,第一款SUV产品汉腾X7缆从,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浆闻,本着向同行和成功的标杆企业去学习补砂革,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凑垫。   2016年对于汉腾汽车总结来说洽,第一点是品牌发布答,这是做市场的开端贸。   第二点是渠道仇,对于新品牌是重中之重的工作弊么合,渠道顺利打开的局面税,签约181家苟,正常运营150家烂,渠道作为做销售最根本的工作拾箍,没有渠道叼、没有服务持旅,消费者也无法触及和体验徒涂摧,对于一个新品牌这是一个开门红册叭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捕胃。   第三点是在市场上摔,市场层面上重点资源向一线倾斜龚朝,资源都花在提振经销商信心鼻捌妓、帮助经销商达成销量上贡痞堆,因为作为一个民营企业改忱挝,作为刚起步的企业绩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线半,支持了经销商的销量爸腊。在品牌和市场的方面花川誊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勾位扣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顾。   刘小勇文柿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盼题侧,汉腾除了自己营销的亮点之外秘椽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呈,或者对您的触动是比较大的陕芳婚?   于晓东户:做销售在产品力表达上阔戒飞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播貌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剂,在2016年都说是视频和直播的元年范常,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骇。包括产品试驾挑战的活动帆烂趟,也是和斗鱼做了直播的活动秤人。在我看来在消费者了解产品上取廉,可以随时随地疟,而且是更加有渠道客观了解一款产品冀来枢。这对于做营销来说酷室,既是机会颓,也是挑战啸嫂。   刘小勇史沤:请问李海港先生摄婆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大餐儡,尤其是传播的环境使宝蜕、传播的手段吧寐、传播的模式发生了翻天覆地的变化练嫉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雾?   李海港构:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肝,在新技术弥容际、新人群和新的竞争环境的驱动下弛绿康,媒体处于变革的时代侨上,原来的架构碎片化了喝反尚,新的架构正在建立妊镁,当下处于这样的时代仟。很多事情是这样的趋势恍募琶,原有框架维持很多年列,突然间环境变化之后碎掉了场,再重新建立新的架构如,万事都是这样的道理坟。现在媒体环境是什么样呢课构匆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啃。这样可以导致媒体的平台化翟型伴,另外是媒体人的职业化或个体化槐。   简单来讲蟹街,我们以前是自己做东西髓唇,自己在自己的商铺里去卖焦板。现在不是了醇,现在可以自己做东西洛憨,自己去租商铺僻构跑,有的人专门提供商铺据坟堤,有的人专门做东西妹率溪。这样可以做专业化的组合县蕉鹃,效率会更高刑删。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矗膛诲,红姐以前是媒体人夕煽屎,现在有自己的传播平台嘎,也借用了社会化的平台炒貌暖,把最好的内容输出泼派玛,她做最专业的内容瓮僳矛。我想平台也会用她的内容挪,未来的板结新的架构就是这样的呕庭抛。   在这个架构下作为厂家要适应疮风肝,东风标致已经做了这种尝试窖圃,去年把我们的公关公司能力削弱喇,因为他们的稿子太硬了挺混抵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秃,从专业或从第三方的角度看待东风标致尸伦狠,我想他们的稿子会写得非巢俜悖好途椿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎途汤,这是未来的趋势吹。   刘小勇累弯:我听到有一种观点清浦勾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西白那,我就抓住了更多的消费者疽川席,更精准慌铺头,我的销量就会增加萄绘宝。但是有一种观点认为惩档,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窝挫纯?如果总消费需求没有增加恳刮腿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匡衔全,是不是大家又打平了查尚。就像一个剧场理论痰舍话,原来都坐着看戏冠倪,后来都站着看戏了紊吵,其实看的戏是一样的渭。请问奇瑞的范总菲庭,您怎么看这些新的手段趁东剖、模式对销售营销的作用蓖号?   范星标:首先感谢红点汽车华空哺、感谢红姐垃,也感谢刘主编凤。实际上前面两位老总谈得也挺好莫画芹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怀碾。   说起营销敛绣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呵衔。但是从营销的最根本叔耐,还是回到对客户的理解府疽。我们最近几年对于整个汽车市澄饴莅啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整味勃灯,最核心的是我们看到了两点变化螺,一个是围绕客户端的消费升级供,第二个是客户年轻化的变化脸挛蹿。这两个核心特征的变化惹诚糯,带来了所有客户需求的变化堑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展为髓。   应对市场的发展彩瞥,我们称之为整个自主品牌的发展酱祟,包括奇瑞自身的桓栓,前面十年在2010年之前整个市场增长非城馔#快巷氰驰,年均增长在40%左右的增速拟馅隙,所以说基本上属于原始增长的阶段率母酚。奇瑞从2012年弧硷、2013年开始进行战略转型限胖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擅,我们做的核心是提高整个产品的品质即唇,是我们整个战略转型的核心宝擞户。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力病搓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凰寡、好的服务半。2016年我们已经进入到2.0阶段懊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幂骚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涝没娄,整个2016年集团销量也突破了70万辆篓,增速达到28%碳看铣,国内市场超过了36万辆弦,也是过去五年来最高的一年眉幂秘。国际市场中糠,我们2016年实现了出口8.8万辆炼驴,也占到整个中国乘用车出口的1/3赖狭刊,也是连续14年中国出口第一的车企卢既。   我觉得取得这些成绩闲缅,销量数字是一个方面号,更重要斤阔力、更为看重的是结构的变化捅,第一是企业盈利水平的变化嫁芥匹,为支撑企业未来的良性发展醛豁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摊。第二是体现我们战略转型的成果瓮古,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橇瓣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稀。第三是客户结构的变化断坞胃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%京现透。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓣台举,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%通,实际上我们更关注的是除了规模的变化姬,当然营销数字很重要邢。数字背后更关心的是这些结构的变化虑弯,怎么产生这些结构的变化懈崩?从我们自身对新一代消费者的理解该,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溉假。   客户体验的三个方面我们一直在做淌,第一是产品体验睫乔灿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徊,行业平均大概在35%浩,奇瑞可以做到25%嘘坟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烷,今年还会陆续推出更多的平台汝螺系。当然平台不简简单单是全新车型的概念室驶。   第二是品牌体验屉菲洁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵少东匙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墓法,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兰戎蔬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了策,现在很多企业在做营销过程中视频瓶蜕孪、直播方式应用是越来越多了伟山虑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加订卷。今天消费者接触信息的方式发生了变化角锈。   第三是整个销售服务过程体验的升级步驮,在2016年网络规钠槌眨和第三代形象店的升级麓假薪,为了保证客户体验的一致性暴奠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饥朴、优质的材、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓬袱,这是我们正在做的绷蒂膛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澳存,谢谢!   刘小勇毯封:谢谢范总凰篱,现在的汽车营销无论是从手段澎丘,还是从模式七痊,包括内涵都已经发生了非常大的变化膳撬。我顺着这个话题再往下问一下臼,请问刘晓科总泼氨湘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论素绞附、营销套路评付,您觉得现在还适用吗程拘返?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹄蜂?   刘晓科冬阂:刚才范总劝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讳尼,因为这里面在我们整体来看衬牧酮,其实我是一个新的营销人滤,刚刚在这里两个星期请许。我以前更多的经验还是做用户瓮,去看用户的发展蜂玲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抹偿、网红甘奴、娱乐化激,甚至还有用户的碎片时间擎钵猾。但实际上反应了两个变化溃,第一是用户浏览的轨迹改变了勘,以前在PC时代戳奈烽,大家基于浏览器阅读悉败。所谓浏览器的阅读率险,对于从一个网站跳到另外一个网站暮潞,这个成本几乎为零冯栖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扦,只要在浏览器就好侈。PC时代瘟芥勺,网址轻、网站畅碘、浏览器是值钱的姬。   对于移动互联网吴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痢碧儒,对于微信小程序也有很大的期待磁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悉谰。最终来看涝赏吝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流禽分。在这个主流的前提下龟拼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僳。在这里出现了两个问题躺,也就是时间的问题丛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候四脊宋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的焙效受。如果是比较泛一些的资讯或APP赦,如果中国互联网网民用MAU看遁,月度覆盖量几乎全部覆盖梦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU餐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疵。但是什么会不一样妊?就是时间攻淮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲确,我也高度认同一个观点贝哇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懂柏。在这一点来说驳笑,我们的营销不是去抓住用户隋摊谭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户文。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拧电隶。   基于这些理念的变化纳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冯,而现在发现专业内容看得比较少一点拦船每。专业内容对于用户的阅读勾庆顽,可能是女性就不太爱看鼓授,覆盖用户的时长就变短乒。什么东西会长呢儒?从2016年苏币杠、2015年的情况来看化,我们发现基于娱乐营销的网综时间伞投搪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大切,因为可以更好地去占据用户的时间性。比如说我们投的一个网综节目椒,可以有2个小时以上的品牌露出时间释。   对于用户来说泄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娶棉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要失两钡。无论是线上的姑,还是线下的匈慧。   另外一点蹭,我们做了一个用户报告瞪朔,会发现用户现在在看车的过程中且疏楷,比如专业的导购棺,发现用户的时间细垄贰、决策变得越来越短蛊缉,对于专业媒体用户来讲充,用户平均决策时间是108天痛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫂负痴,这52天对于内容的需求是很轻的断故捍,包括频次是很轻的乒亭。从52天开始一直到97天陌,基本上是从几款车的比对到交付定金味贸庭,因为提车还需要一些时间虫蛇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锭签夯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要别瞬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咎荆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咯焊沽。也导致现在的自媒体更火菜坞,因为大家更相信人笺衅,也就是网红的力量会逐渐发挥牡禾,包括IP的力量苟姑。   营销的变化是跟着人走的鞠刊,用户的体验佳皋、用户的行为发生了变化溪,我们的营销一定要适应用户的改变贸。   刘小勇递袖憾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼎桨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栋构斑。想问一个跟豪华车相关的问题胃妈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜕菜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墓,从超过10万辆到两三万辆的都有嗽谓裤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坊慑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贿?或者会发生变化吗卞?会发生变化的话身,是什么样的主推力量来促使发生变化寇?   王顺胜洼浑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雹价,作为广汽讴歌这个豪华品牌板嫌烤,去年4月份才成立了新的事业体制溜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帝哭,10月22号四驱上市武熔谁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布换箱朔。   从去年一系列的举措解郊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌独吾。像主持人刚才提到了稀,怎么样去改变格局降猫?作为豪华品牌在中国吐官酥,像ABB进入中国市场比较早护,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上噶淌联,其实我们也做了很多思考靡,想跟大家分享一下耪船。   第一物钝蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塘,也是十年左右的时间怕,也不短吮爽抠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绒路。作为这样一个品牌要找好自己的定位板榔,我觉得是特别重要的辫套幢。我们不是说跟谁去竞争钉闹,而是在豪华市场找到适合自己的位置寐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措米份,包括在上海搞了大型的上市发布会酪垮,在上海中心进行首秀剁豹隙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岔撅胯,这也是用来提升品牌的膛箍时。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沟想。这一系列都是来提升讴歌品牌的呈冲莎。   在后面的发展上电熟辽,包括在2017年也做了很多的思考哆,就是如何在营销创新上做一些突破涸。比如说植入了体验式营销绞,包括即将上线的体验店胳涡,可以跟移动互联和终端仇吨,包括一些PC端进行一些互动县。包括很快会引入管家式服务痰牛们,让用户真正能够感受到服务和体验腔济饶。管家式服务是一对一的爱际滇,能够让你感受到有针对性典,并且有温度地触摸到服务的形式懈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潘截,我们在形式上也进行了一些创新墙。   尤其在内容上面拧,我们以内容作为引擎耍限尉,创新作为驱动锭需,作为后来者品牌姥蹲论,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沮睦奉。至于格局会不会变化氮,其实每天都在变化特归。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局彤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丘嗽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凹,我相信之后会在变化当中不断求变捍徽梯。营销芯人兢、创新不但要传承好的东西鄙肖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酚樊,跟大家一起共享一下唾圈。   讴歌作为新的豪华品牌揉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牟来吠,希望在座的媒体以后多多关心瞬锭电、多多支持死僧芯,一定要让它取得成功冈,谢谢大家!   刘小勇狙唉:接下来有请江淮汽车李总奠,咱们聊一个关于2017年的话题吕,现在年底瞥让吮、年初做营销的也是做足了功课捅疗郡,关于2017年市场的预判赏窜覆。能不能把您做的功课分享一下党,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痊睫?   李建华泛烈:小勇这个题目“袭击”挺厉害憨纯芳,营销这个事在台上讲不恒段,对于2017年的营销还真没有想得特别细聚钠。对于营销沤长示,以前讲欲文明其精神眷为,先自野蛮其体魄夏贬维,营销在中国还是跟认知相关弹,属于文明其精神发展之内的珐。营销在2017年来讲惹耪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕊秤挨,全球规模最大鹿,还是保持增长欺,需求会很旺盛缕氯刮,同时也面对着一群非常不确定的消费者潘模,这些都是一些确定的因素差颁矾。关于不确定的雇检辰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掇,这使很多事情产生了不确定性鸽艰,也使推广方式产生了变化甩擞解。在一个变动的世界里要想做好功课豪,关键是有定力把握好不会变的东西蛙。   就江淮来讲骑,2017年一方面会更加关注用户的需求宏翻。因为从做营销来讲罕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粉僻龚。一是用户看到产品耐,如果产品很美好献埃壁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阶某凶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侧青。第二是当产品出来之后负湾勾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拴乱浚,如何让消费者跟它产生很好的接触欧墨霜、接受它靶肯,让你的营销做到有广度结奔、深度和温度籍,这是营销人需要花功夫的地方材乾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量访动书,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈嗡疲好的保留和记录下来堪,强化终端的执行力羡胶。这是非常重要的无鲤砂,当消费者看到的车是处于被管理的状态磁料,他就会有好的印象崩甫。如果是管理失控的情况蛔菇,就会认为这不是好的产品喝樊貉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抚角涪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擒诽丛,这个产品是不是他所需要的唬廓,能不能让他在过程中感受到认知和认同乒耸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橇,现在已经不太需要你告诉我什么了烫限,往往会更注重你提供给我的事物粹朗,是不是我真正参与过的勉虚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV目舱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沸?可能现在需要一辆高颜值幸段眷、大空间粱、强动力劝、低能耗禾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来交,所以2017年上半年会投放一款S7式。前面的消费者参与了意见兴馆乃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缸摔世,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伴悔搓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惦,形成了共同创造的氛围舞。往往共同创造的东西贤嘉喜,我觉得是消费者乐于接受的东西境撤稿。未来共同创造樊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灌。   刘小勇徽农:非常感谢李总瘟。我觉得现在开论坛堑挽,最难的是请嘉宾测残剁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾享辽郴,是嘉宾请来了之后不给时间说乃渐。今天这个恶人就让我来做了杰拈,咱们就不说了棠幢扭。   最后请每个人回答一个具体问题对炔参,刚才进门的时候有一个调查踩搜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几系?我们从于总开始绕但。   于晓东尼:我觉得2017年应该说挑战大曝,期望更大途叹半,我更看好细分市称槔浮,因为我们也是做SUV的嘛粳杆嘶,我们更看好SUV市场的持续增长癸献。   刘小勇酣铰:全行业增速去年是13.6%回卤、13.7%猜公苔。   于晓东古沟:我预测2017年是10%害闭。   李海港亩唤莱:8%围圃。   范星蕊:我就说一个数事李,虽然说一二月份看到环比有所下滑识挖担,但是看这个数实际上同比还是增长的电。本质上今年不用担心歉,我觉得还是在8%到10%之间煞摊翰。另外最近看到1月份的数据出来了茫秘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额横瓤,这实际上是一个分水岭柔贯碗,一个很大的变化典惰。   李建华设趣:我觉得应该在5%到8%却蓄善,可能会接近GDP的增速刻即。   王顺胜捐:我觉得整体会在8%到10%以上宋七萌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓉渡。   刘晓科付:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肖泉排,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猜盼蓟,我觉得再加两个点是8.5%纽秦。   刘小勇剂:你更准确了称冻彩,到了小数点后了漆东党。非常感谢各位老总的精彩分享沏。就像李建华李总说的谎耙输,咱们说到汽车营销人俩饰敲,媒体界有很多新词来形容怕,像野蛮执行力或变态战斗力邦慨、狼性文化等等舰河。其实他们是一群非常善于思考的群体栓孙篙,他们的思想的深度决定了在行动的效果煎韧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恫词。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套省亩:李芳 版权作品好膛饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载帮痕,违者将被追究法律责任皑肉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峭苯礁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行边剃凛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导识洗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体内,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨力。以下是北汽集团党委书记闲、董事长徐和谊的主旨发言狄。   徐和谊想卫:尊敬的何部长另黄,尊敬的各位领导盖惊,汽车界的各位同仁险,还有我们媒体界的朋友们认,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炽,探讨汽车行业的发展话题恭咳揣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堡揣,这一年间我们先抑后扬线,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻离,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芜哩疟,最终以产销2800万辆履氏,同比增长13.65%的优异成绩回毖炉,完成了一年的一个胜利的答卷擞秽坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赦叭褐,为不断探底寻求新方向的中国经济诧揩丰,可以说去年我们再添新亮点腹童棺。成绩固然令人欣慰祈催,然而先贤有言绘,一切过往皆为序章坡矛疏。今天站在新年的起点上回望从前谦靶,我们发现深沉变革的暗流涌动妇赴可,启迪未来的创新发展蛙撤烤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思申乱。   亚马逊无人超市惊艳登巢伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠,提振实体经济箭在弦上艘速纶,消费升级引领我们全新的商业文化时代墨必,技术孟、商业模式辆、国家战略颗赫、市场结构结合在一起擦番渐,这种更替的演进秀枢倡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点导巾忻,正释放出巨大的改革能量画倡变,正引领我们整个行业迈进全新的时代脐焚箍。   一是技术模式在不断地创新蛇烩,汽车行业转型正在进入落地期盯唾谜。最近几年在互联网禽娘蹦、智能化社瓶、共享经济等多方的洗礼之下脑倾铺,汽车行业正在同创新中被颠覆者队伟,迅速地转变为创新转型的主动执行者入。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉,日系车企抱团开发人工智能技术才离娄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桐虽,可以说剑指出行解决方案蹭瑟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巴,在新技术拇缕藕、新模式领域不断落子倪鲁莎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期率溺。   二是消费升级卉料,品牌之战成为未来的新机遇其。随着互联网思维的逐渐渗透困竟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奋阮狗。情感价值湿蜡、消费文化堪、消费者价值观越来越得到重视充斥飘,网红营销黄凯舵、二次元营销五、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迪精镣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袒,实现产品表达与消费者价值的同频共振榔蓉桥。   另一方面靶拱趴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堡教汰,为自己的人生价值代言下叛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歪首柿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇市如。   三是提振实体经济蛊县斜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘶惫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一川,就是提振实体经济禄。其关键在于制造业转型道但,转型经济学的研究表明玖倡,制造业转型中产品技术固然重要淑,但管理体系更加重要钨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化税、网联化建设激,就越能发现在信息化建设这种大背景下兄驮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键句。前几天我看到有文章提到惩仿删,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劝。这样的提法虽然夸张轨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示板挎陀,我想却是切中要害的嗓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浇,随着提振实体经济逐步落实介棺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键前侨。   四是政策变动捶,新能源规模化枯弥毕、市场化成为未来的大方向绰。2017年新的政策正在逐步地落地垒锰掳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墙,行业准入规则些冒粮、动力电池规范条件等政策的制定铃惭,从各个角度划定了新能源的市场边界瓣健刊。   另一方面蕉,碳配额览诡颗、双积分贫台、新能源补贴退坡屋滩,无不要求新能源发展要还原市场化手段橇,聚焦核心竞争力晶层。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规青汲。   纵观整体形式的发展曙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祟么。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阿僳炼。数年之前栋辫沸,面对互联网行业的冲击法小甫,我们以为我们只是需要一个互联网+甩纷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛔讽,还承担着国家经济转型的重任倪喉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敝。这样的多重任务凸捎匠,给了我们新的挑战途外,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腊伶吠。   面对全新的形势腔飘,面对前所未有的机遇与挑战杜杆钉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冉局。我们将锐意进炔,大力地发展创新精神湾青,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冠接,在电动化番、智能网联化毙恍菩、服务化瞄粹、国际化等方面加快发展步伐蹬,不断推动新技术盖上市、新模式的落地生根酣祈,不断地发展新能源汽车抛绩隋,还原城市绿色健康生活够。不断承担经济转型任务亢朗擎,推动传统制造业的升级誓旗探。   面对未来抛谩,我们将在以下几个领域寻求突破棵叭歧:   一是加速智能网联技术研发帆扑,打造智能出行的生活方式乐。2017年拉斯维加斯的CES展上捻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梢扣茨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作收跋。当然不只仅是和百度恃,还有其他的国际国内的公司够。未来瞄准智能驾驶撼秸鞘、智能互联氯拟彼、智能座舱等内容胸居,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娄逛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具僻呵蜕。   二是加快新能源汽车产业化仟纲,践行绿色环保发展目标慨程培。在新能源方面靠溉,北汽秉持环泵靠大家的理念虾请,不仅造优质的新能源汽车产品惹佬,更要造消费者愿意购买的新能源产品敛骸。尤其是在补贴退坡垛、行业回归市场的大背景下灯比,北汽集团聚焦资源徊沪耿、聚焦技术栖鼓未、聚焦产品尉、聚焦市称印,四位一体严密把关整个新能源产业链芒,为消费者提供既有颜值叔绢、又有内涵的可靠产品静塘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户氖,共同守护美丽家园父。   三是加速国际化资源整合迟虐催,实现中国品牌的全球化如商。2016年习秸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讳害蹬,实现了北汽国际化粹苦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破系蔚裁。配合国内的合资品牌授滴,服务于全球布局研发基地寿,北汽全球范围的资源整合环,已经进入了研发疤、生产喷眉誊、销售台谩晾、金融疗、人才和品牌全方位互动的良性循环澎普匡。   面向“十三五”经,北汽将继续深化拓展东南亚灰级敝、北非其艾、中南美脸、东欧等重点市场的产业布局颈玩稼,使中国品牌的影响力遍布全世界味峰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糖暴筛。   四是坚持服务化方面多插,推动制造企业转型升级倦腊葛。服务化既是国家经济转型的方向胆抚豌,也是北汽自己产业升级的主要目标谢。多年来我们在金融纷、产业投资论喷、后市场时纺、出行服务等领域多点布局幂,随着时代向智能网联方向的发展困搽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环燃。构成从业务到管理体制辨,再到基础设施的科学发展体系秀滑,不仅提高了资源的利用效率男荆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铣。   各位领导此坷,各位同仁枷,媒体界朋友们仑南澎,闻鸡且起舞杠秤倡,风好正扬帆操,新的一年已经到来赴,新时代也正在开启机遇的大门马,让我们携手共进堕就池,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡详团:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恋,长城汽车累计销量达107.45万辆骂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撮复界,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疗,其中哈弗H6占比超6成郎潞,达到了58.07万辆缚,同比增长55.58%誓叛羚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粳矾,2017年2月19日钨劫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚀奇险。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岁,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚕奇,高速发展25年后的今日娩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驮热虎。中国自主品牌已突破百万辆赔,那么能否乘胜追击逾越200万睬俯、300万的销量目标入?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惨,用他的话来说嗣巾谷,“这是很了不起的一点圃绕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇推烤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心握尘斧,从另一个角度来讲藤别,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来艾簿。   安全娄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功假蛇际,分析其中最重要的因素竿,魏建军表示茨赫,回到20年前簿芳徽,受到成本和技术等方面因素的影响背错,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舒储罢。而当今时代菜喂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坤,其比重也在日趋增高恕检,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累勿情。他还透露陶镭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揽狄废,打造全球化的研发体系父创,在主蛙、被动安全技术警勘楷、智能互联暑胚使、自动驾驶等方面唾钵宽,形成领先优势邯。   说到自动驾驶技术逗鸽扮,放眼全球汽车行业抄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重统圃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妻括独。哈弗将采用北美叫、印度擅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕾绷,据他透露撤募擞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靠绥,目前正在进行路试狄丹,有望在2020年后投产尉式。“我们的最终目标搏苯每,是推出完全无人驾驶的会辉斡、最安全的 SUV 都。” 魏建军说到半。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标檄,魏建军说到稿,2020年疚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炭履刚。对此兜背孤,哈弗规划了四十余款新产品兢,覆盖全部的SUV细分市场吵。到了2020年骚誓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枯,在规模上超过吉普忙、路虎糕,成为全球最大的专业SUV品牌唾翻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时感舰才,魏建军回应道渐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坚捌茬,一方面要靠产品快速地更新迭代拜,另一方面则是丰富多样的产品规划委劲,这其中就包括新能源方面的建设氰乓胳。据悉卵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剿究桐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煌。除此之外忻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄哑采妗,目前正加速推进全球化商业的发展拼俺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恼祁。   2016年蒂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兼:WEY登场之后哈弗应如何定位蚀眉降?魏建军在现场表示抠秸乔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漠。相反示,哈弗将全面发力15 万以下市沉洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霓绅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针礁猜,而“聚焦”就是集中资源桂恃瞎,打造产品和服务的差异化优势伞趁县,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纱。先做强狈闷、再做大离剃疥,这正是哈弗理念的核心所在募。在盛典现衬帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棺阀玻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呜添寡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祈安画,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赁惩辅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揣。据了解猛,长城经常组织经销商团队去日本考察铣奇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碉恢爽。这正与长城的发展观念高度一致悉矗电。魏建军透露瘸句圭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纫珊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狈龟,经销商们也未曾有过动夷鸦帷,这正是“稳固”所体现的重要一点里。   长城汽车总裁王凤英表示烘幕迁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浑判。 她认为底瓤,良好的厂商关系是相互作用的拆吹浚,只有让经销商满意哎,经销商才能够让消费者满意婆纶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中容隶,这是层层递进的作用效果露,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呻潦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淬乌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涣鸥?哈弗给出了自己的答案敦贺:200万的目标即可上路雀靛儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酒确,在新能源汽车补贴退坡后茧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斜,这个数额占车辆销售价格的40%狈扭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疵哎绩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸽?未来铂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讼朝?2月8日下午戒尖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甸庞屑,2016年囊驹丘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丸垄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逃还汕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黄倾。随着核心技术差距的缩行傻选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藩队。但是甜匣怪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巫,巩固和扩大这种优势瞄,还需要政策改表、制度和市场三方合力四特,打造可持续的市场化发展谩八配。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菊,但是从已知的美国编殿锣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寂忌掸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哥轮克,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暖。同时锰笆辨,公共类充电桩接近15万个的发展规模甜脊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宦身篮。   “走在世界前列拌颅绷,不仅是体量和发展速度位居世界第一轮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一动沛。”许艳华表示拒,经过近几年的积累记,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盲雹棉、制造和营销的体系能力懂嗣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郴,产业链基本完善竿。整车昏忙迹、动力电池隋羚、驱动电机系统性能大幅提升滴趣结,市场主流车型的动力性丰免搅、续驶里程卿校、能效及拿、可靠性全冀痘、舒适性明显改善糯佳策,整车狡觅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展另诚香,新能源汽车市场覆盖率提升头从柒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傅袍氮,占世界市场比重约为50%娟讲。按照已知的企业规划膳匈扦,在乘用车领域弹到瑞,2017年我国将有73款车型推出孔钢悼,进一步满足市场需求镜驶呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时博限,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胯痘,整车单位公里行驶成本也在下降挫。“20%的成本下降够,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戌逻统,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捕。”许艳华对《中国汽车报》表示犀,在规模扩大成本下降的同时使迪绅,市场竞争下之下斑,企业会做出有利于市场发展的选择刚,也因此狭巫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右复麻辞。   许艳华判断蓬,2017年剖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炔,预计占比会突破70%雷呈庇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饺建礁,充电基础设施也将继续保持快速增长脾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湾菲关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僧旧懂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捞爽砍,在此框架内午奠,到2020年奥碗躺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卤谓弹。但是补贴退坡后怎么办艇际奸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耙撬鼓。”许艳华认为侈朴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嵌蓝擎,让新能源汽车使用成本进一步降低刮缕,才能保证其持续良性发展铜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挺。目前叙尾,无论是整车龋图考、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搅颗颓,剩下的就是政策实施好的问题跑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窝曙。”许艳华强调彭蠢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戈窝,2020年到2025年是重要的过渡期勤羚尺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疥垒疼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倒,这方面我国也走在世界前列薪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》入贰钡,进一步落实国家新能源汽车发展战略献,保障车辆和使用安全具。   不过悉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售虐体。针对《暂行办法》纲碑潦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盼、10%和12%的比例韶躺,调整为5%鲤诽、8%闪帘、12%的比例穗善共,并允许2018年拱颧、2019年负积分可延迟一年抵偿遂。同时票,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寒份,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妊桓试,丧失中国已形成的比较优势簇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纹矫鸡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遣,以便企业开发和商业计划的制定姆户号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七拐马:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腹浅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景得灌遁。犹记得2015年7月齿阑吧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车统怖,并对这些汽车的车载软件进行升级邢级,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莲秃餐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舰、转向系统以及车载系统心切挪。    如今两狈肋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眯鳞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乏卜,如果没有行业安全标准来做规范盟投,或将引发不可想象的严重后果肺。在我国窝,作为国家网络安全的重要组成部分签梆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫既。《中国汽车报》记者日前获悉旅定告,《车联网网络安全白皮书》了、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绩播古。在发布之前适裁沙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖社姜,他告诉记者拣建,车联网网络安全即将拥有“指南针”潭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幕伍:《白皮书》瞄、《细则》出台的大背景是什么龚狡?    庞春霖汹衅:在节能环保午、安全舒适湃筹编,以及车联网坷饱、自动驾驶池、智能交通等方面要素的推动下轮答,汽车正在迅速IT化相救、智能化泄。与传统汽车相比涎矩霉,智能网联汽车在节能减排沃故筋、安全舒适方面具有前所未有的优势败玩,符合汽车工业欠炽、交通出行方面的发展趋势偶埂耻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凄。在互联互通的背景下馆崇,没有网络安全充分保障的情况下胁放柑,智能网联汽车带来的可能就是灾难辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日先,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伟勿内,明确要求网络运营者(车厂并绊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泛,应当依照法律肋举、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽络,采取技术措施和其他必要措施诽,保障网络安全磐、稳定运行摊,有效应对网络安全事件详须别,防范网络违法犯罪活动韩末,维护网络数据的完整性朝秦脓、保密性和可用性睬涵焊。网络相关行业组织按照章程环搽角,加强行业自律落,制定网络安全行为规范啦酪,指导会员加强网络安全保护媒然,提高网络安全保护水平径混,促进行业健康发展匙。”该法2017年6月1日起施行乳。    2016年10月23日卉,在前期工作基础上膛,在工业和信息化部等部门指导和支持下甜牵懊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坍凄刺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灭唇,2016年底鞋首,以电子科技大学为主任委员弧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陇醇、中国信息通信研究院平戈棠、国家互联网应急中心僵剃村、中国联通到糖、中国电科第30所设工铝、奇虎360蓟电、博世为副主任委员拓赊沦,联合国内外70多家整车落、芯片帛伺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称曝挎绿:车联网络安全委员会)正式成立川齐齐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芬嫩,在工业和信息化部丧、国家密码管理局拾枯咐、国家网信办等部门指导景寒、支持下铜图鼻,车联网络安全委员会于2016年底组织疏酿、协调产业资源瞧镭构,以我国自主和在华骨干外资车企善、终端和零部件厂商为调研对象激税,先后完成华南锨灯箱、华东届玖、华北侈鸥、东北拧纷畏、西南地区调研工作狼唤醛,充分了解了车联网网络和信息安全政策娃薪贺、法规幸换喊、标准抱、产品搞哄聘、应用等方面的实际情况与现实需求绷捎柔。并组织与协调联盟内外资源鹿浚漓,开展了车联网网络与信息安全相关政策凶习让、法规戏、标准的研究静,形成《白皮书》酸东、《细则》郸编颓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓣。    《中国汽车报》吴部:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戏马:随着车联网发展碑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件料。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛙、技术标准耿甘、产品及服务体系的支持冈管涤。从调研情况看谱想杜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孩沏,缺乏可靠和一致性的基础工作限惶,因此需要我们及早采取措施坡,完成网络安全方面的顶层设计工作桑,从政策响、规划畏维、标准啤粪、技术捷然概、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用即啪扒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯讣绱馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状忱锨,为车联网网络安全的后续发展提供建议洪,推动车联网网络安全产业的快速发展列。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》燎,从企业厩沧、用户隘、政府需求出发宿枚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畦叙,结合车联网的行业特点和技术属性颁裸眷,立足当前现实和未来发展趋势睦卫湾,提出当玻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系供度蹦、指标和建议瓤曹肪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枪扇,提升网络安全防护能力吼灯没,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施德。    《中国汽车报》内弧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悔北?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准风,对现有车辆和新车产生怎样的影响顺疆猩?有没有实施的时间节点粹换贫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闪譬?    庞春霖掏镐文:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惩矛,并不涉及强制性标准和法规敢。同时通过产业宣传秆狡擅、贯彻和使用唬拴,不断发现新的需求和不足唯樊双,并加以完善是慧。但由于网络安全形势的复杂性蒜,以及车辆作为一种重要的交通工具蘑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沛唬。    两项文件本身就是在调研基础上掠泰,听取产业单位需求而形成的谎拐桂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溶豁沦,减少大家的迷惑和疑虑酶尸铅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动峡肖,切身维护好产业和用户的根本权益握湘刻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品旗兢冻,当然会有成本在里面尚蛾脱。不过从发展的角度来看饱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样青慨风,属于必备的系统朽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儡。同时爽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点入,也会赢得更多消费者的信赖迸僚武。    《中国汽车报》卞便捂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动察?自主拼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘶偏舱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圭雀垂?    庞春霖铂逻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虹令,其中一些关键技术和产品颧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样检熬祥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抒全,那么就像现在车辆的保险杠顽、安全带澈盯、气囊堆水、ADAS等等常规安全产品一样刨陌警,无论自主还是进口车辆纳,应该都是一致和统一的要求劝效淖,并可以采取现在车辆型号核准等方式纶,推动车联网网络安全产品的安装顿、测试羌讳、使用九、维护和服务颧哆坍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多详屠镜,首先是人们的意识问题梅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啊变,但对于车联网网络安全却毫不在意粳。要知道揭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泡、多变嘶需刑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片断方、软件等基础技术雄磋渭,对于自主车联网网络安全产品而言潦饭矩,投入比较大疥、周期比较长箩尉斡、效益回收比较漫长绊辽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恭,从整车企业粳,到零部件浓溯、软件挨糯、芯片供应商坡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辛莆暖、人才队伍蹭、产品体系譬卯椽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系说道,也非结构化的治理模式赂,需要新型的伦理楔捶、法律和技术法规给予支持洼聚攫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饶畔揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩吃垂:李芳" "   1月18日偷归男,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匈睹。引人注目的是为嘎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芳龚零,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穆颅刊。EC180之所以有如此低的价格划朴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴补坎烷。在补贴退坡的背景下识络,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猎脚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雾?在发布会后化侩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锣陋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抽忌猛,以及2017年的经营策略与规划碴斯。   《中国汽车报》五呵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抨?   郑刚犀拱标: 北汽新能源有两大类产品平台此,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品五型,包括EV料舷沪、EU颇烈桃、EX惦警噬、EH四个系列杉窝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溪。在开发之初避缮,我们就对其有一个精准的定位与期待石貉胯。   北汽新能源在两年前预计到恍贤倍,新能源汽车的3.0时代即将到来牡喊掀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漓提扇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呵屋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亥。   目前括,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洼,这没有错挡驾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崎骚驶,并没有推向市场的现象钙筏疏。我认为沛哎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合食,也没有认清正确的发展方向铰。   因此骏腥卉,在两年前开发全新平台之初版背该,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丧死,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揪雇羚,这种做法目前看来是成功的嫡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雇昏匈、造型献河、特点以及价格之后涂,大多数人对其给予了极高的赞誉夏懂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秘保陡。   在成本控制方面乱泌昧,我们认为还有压缩的余地疟,通过不断地挖潜降低成本凰,我们认为可以让更多的人开上这款车湃冷判,不过这需要一个发展过程蔑。随着销量和产能达到一定规某尚疲后韩,我们会进一步整合资源添匠途、降低成本幸褐罐,提供给用户性价比更高的电动汽车屉什松。因此攘秆醚,就目前来说坤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凛膛荆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芍。   《中国汽车报》淑: 面对补贴退坡肛,EC180为何还能采取目前的低价策略香味苛?北汽新能源有怎样的发展战略昧?   郑刚碾怠暗: 从当前产业政策来看诚,全国各地的补贴额度不同丁排环,流程不同刃栏葱,这都带来了公司内部成本摊销的问题齐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞬。为此衰沥惊,北汽新能源成立了卫蓝基金酸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴久协侠。这需要企业拥有一定的资金储备橡划。只要差异化的地方补贴还存在功班付,卫蓝基金的使命就不会结束刻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妻缄栓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会称。只要发展的规划清晰令,我们有能力也有信心做下去嗽变。因此返辣,我认为当整个市场达到一定规母澹后搭卵,企业才能做大做强辅漏舍。在我看来两怯达,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舰朝未,而不去考虑社会责任梧莱。只有兼顾了二者法,才能获得发展与壮大络戮。   就北汽新能源而言犬铰,如果年产销量达不到10万摩绕,那么就没有持续发展的能力堑。因此澳,我们公司定下17万辆的年度目标陷,并将在4年之后达到50万辆铂墟廷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点白竣。谁先占领制高点媳,谁就有效益宿砂。新能源汽车市场的成本杀手瑰弯党,也将是市场杀手浩汤汤。   在竞争过程中貉馈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煤比轨,而是以传统燃油汽车为对手瑟鞭。因为它代表了污染商抛,势必要被市场所淘汰抨胸骑。   《中国汽车报》帽贪: 新造车企业的强势介入昆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响前?   郑刚诬: 与跨界企业造车相比幸拷肩,我们的优势正是他们的劣势牟。依托北汽集团蚕,北汽新能源有着很丰富簿哺诧、庞大的制造资源欠渤汝,有巨大的产业链规模优势寝超滇。在互联网体验方面仓霞,我们确实面临一些挑战提聘,但我们在造车工艺祁尸、供应链与流程方面有着更强的积累全。   在我看来攫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在版虱温,这些可以相互转化糕暗獭。我在发布会上再三强调烁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒂,而不是新能源汽车厂商干盯刹。如何能够最大化地提升电动汽车性能亢缴,创造差异化的用户体验和品牌价值凯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向送田伤。   目前晶茨兴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户却菠渤。在这三类潜在的用户中鞍痪,我们的发展空间都非常大阔栏。   对于新造车企业而言堆,他们确实会面临诸多的挑战匆颧沃。我们在发展过程中遇到的挫折凸,恐怕他们也得挨个体会到跑,但这是一个正常的发展轨迹甸售。因此渴嫡彩,我认为这是一个跨界融合的时代啊碗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旱,将思维与资源彼此借鉴换,从而为用户打造更好的新能源汽车荒其。   《中国汽车报》犀: 北汽新能源目前的两条产品线剧南眠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乌甭蒲?   郑刚弯轨理: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线未,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埔申乔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锭。相对而言惰宏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妥嘉缴、邻居跨、亲戚哺患攀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比途。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人县须肌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爽惨抚。因此在性能层面轨鹅物,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能塘。   在智能化方面持挨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僳。例如ARCFOX将会在社交肝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点劲得。相对而言拔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傅,智能化水平也将上一个台阶痰厕短。未来抹截廖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皆柑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贿寸痞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颂。   《中国汽车报》暑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痕褥擦,公司将如何利用这笔资金静校?   郑刚阿帮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布道,将实施不少于80亿元人民币的融资烙礁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惨。无论是电动化还是智能化糙,我们都会在研发上投入大量的资金居会猎。目前末,北汽新能源的研发投入主要在两方面闲报锻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衔。   我们希望引入来自产业链的投资方酒漏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矫蛋监。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逢愧切,智能化成为卖点禾扇。   目前揉规侍,北汽新能源拥有了三个生产基地淮,现阶段产能还有限苏寒科,每年只有20万辆的产能竞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地精湘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廊,从而可以更好地降低成本档,提升效率牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩黑赣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挥戏曹,大众汽车集团管理董事会成员捅答、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矫配船。1月14日厕烽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酵法槽,他在长春见证了《一汽特菩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腺鸡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狸。    新能源汽车韭,重中之重    尽管行程密集围济是,但海兹曼依旧神采奕奕辰跺哦。他有理由高兴头犬,要知道俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扛茶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氨轰伐,比上一年增长12.2%焙孺。即便如此彩化淌,海兹曼在专访开始时氢会,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恳泛盟。那么大众还关注什么谦吠佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车串。“到2020年冷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年好,目标为150万辆臂砰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲础;同时九列习,大众在中国的新能源汽车路线距被暖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涕控乐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洽活变,40万辆及150万辆的目标中摧秘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陀些。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屉溪俩,海兹曼称迟,这要由市场及车主来决定娘须。此外版镶,进口新能源车虽然是个“小头”卵,但会涉及更多细分市澄!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跺媳。    奥迪与一汽合作鄙梗栋,加强再加强    就在1月16日傍晚眯汉累,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屋割、奥迪十年商业计划》擎涟尸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沽。海兹曼见证了这一协定的签署铣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倘:“这是一个战略性规划圭俺,不仅为奥迪苏,为大众星佩,也为一汽明确了发展目标促难逗。三方达成了共识釜,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣,更是在新能源汽车和移动出行方面蕾染肃。”据悉垃棺,双方将针对21个核心领域开展深度合作集畔闺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线会首沃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贪。其中酥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杜。同时备佬窘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枪干,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丝婆金,包括蛊祭委:智能互联窖北、移动出行啡、联合数字化项目蒋、金融服务合作等众多核心业务领域腑。    同时坊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豪式羡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力几绒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宠感尺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炒。    “对于奥迪和一汽来说袜橇氏,总的框架已经搭起来了内,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赣笔。”海兹曼笑着说昏隧。    上汽奥迪疟挤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作览,记者自然不会错过追问的机会蓟底退。    海兹曼进一步透露亮苏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剃蔼邯,但当前的重点颠锌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霜,形成长期的更有建设性的伙伴关系兄串篱。“除了十年商业计划的内容之外崎吮沉,我们同时也更加重视解决经销商的问题拘快,更加重视经销商的权益隋雾。我们要更加积极地回应经销商的诉求戮便,解决他们的盈利问题娶蜡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笨诺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笛?在记者的追问下楼势,海兹曼称浮变飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赌,并且经销商的问题解决之后卧通,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”供娇虐。    至于具体时间表忙斑矢,海兹曼透露布,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肥,最早要到2018年开始秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨屋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冷噶,各位朋友膊糯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断币情。   题目是“坚定信心萎竣,持续推动中国新能源汽车持续发展”皖钝嘛。汽车的电动化是大势所趋督板,体制优势是推动发展的根本稳衬尖,然后就是坚定信心礁刮讼。特别这几年新能源汽车发展很快瀑扫签,产品的成熟度聊、政策的全面性皖亥苏、系统性隋,老百姓的认可碎遣,这些是电动车栏躲、电动化大势所趋吠茸癌。大家可以看看丁,我们今年2016年差不多是50多万台膘拿,占到全球67%镐畦汾。从增长趋势也可以看到羚,从2011年缴贡、2012年频付残、2013年阮陋、2014年葡,特别是2014年瞪嫁稻、2015年抬堕巍,包括不平凡的2016年忻现鞭,虽然有各种曲折畏,但还是获得了很高的增长谎,大概有50%窖骨,全球占比差不多有60%多滤掳漠。   我想讲几个理解和发现版泞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了围涕凛,做的非常彻底权警。我们可以翻看一下2016年的数据漂,2016年中国公交大巴脆,不包括旅游大巴碗呻精,总销量大概在10万台左右陈狄,但是我们纯电大巴差不多7万台皖,插电式混合动力是1.7万台漂汀,加起来大概是87%惧,占总的销量接近90%咐袍涉,这么高的份额瘦,我觉得差不多就在3年左右发生的虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稀绷疥,到2018年停敦核,我们认为在公交这个领域里面删勤,燃油车会进入死亡把鞋。很有趣的是2018年场系,如果你要在欧洲或者在日本添壳版,欧洲哄、日本一些主流的燃油大巴的制造商钩锻奋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来对,或者刚刚接近路试活,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黎。从这个感知可以看出帛锰寺,中国背后的推手是什么悍杠,为什么这么快四使,无论从技术擅、从市场脸亨矛、从体制畅。因此我觉得玩芍冬,体制的推动是推手翟潞泪,因为公交很容易充电停,固定路线鞘磺邻,固定区间呜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的海矢捂,大部分属于国有体制纪闯,政府有很大的话语权铆涎,公交的排放巨大刀,一台公交补贴很高堂垛辖,但它排放更高次。一台公交我们算了算馆,早上5点上路钝奴辅,到晚上差不多10点下路渭那,一天工作18个小时灿瘁线,相当于30-35台私家车的排放板。因此萌玻,我们四部委在推动产业政策里面洛渐继,花了巨资在推动这个产业姐妓颓,但节能减排的效果是最明显的偏,而且在全球保持领先度也是最突出的芜迷。   比如像深圳版,2015年岗、2016年习贾,大概2017年上半年碘茫离,就实现1.5万台公交全面的电动化荷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲够稍范。而且这个产品瞬、这个领域我相信还能保持持续的领先缄番敦,和乘用车泛慧洼、商用车比驳垒瞬,和一般的卡车比快,我觉得在大巴这个领域里面目赫,我们中国无论从技术掣牟、从供应链报寐、从规模侣残、从市场地位紊,还是很牢靠的物急仇。出租车可能是下一个领域脆,我们相信在未来3年里面星,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耽。   优秀的体制助推集,产业快速发展列扰。即使2016年不平凡的一年里面泻蛔枫,国家有很多政策氢,像国务院2月24日政策常务会议凸,政府公共采购配额烁,7月6日马凯在西安有一个专题会户,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅魄,原则上不核准传统燃油车菲绵檬,加上之前一整套的体系澎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘉、最系统的政策体系彭镐咸,包括今天我们的百人会这么一个平台春糠,在国外是不可思议的瞳,但是在中国就发生了斜欠拳,我想清泰主任亲自组织晦,这种特殊的身份把大家聚集在一起饭嗡,而且今年的规模更大斥对,明年可能还会更大樊,这些体制推动中国新能源的高速成长嗓。   从税收慨困、推广配套膳茫、长效核查新裴、推广管理等都在推动琅溅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模储拾掀,刚才欧阳老师也提了绒堆,很全面箱查蚕,从上游的IC制造负侩经、正极米、负极勤呜遣、电解也隔膜替炽、各种资源叉踏仕、配套痹彪兜,中游的电池乃违、电控膘祁、电机陀廷革,下游的整车谷,包括售后服务锈委,全系统的疾溅、全规模的苗。国外也是迎来了发展的热潮辜笛墒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%念饯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞍。   坚定信心阶草绵,持续推动新能源汽车的健康发展瞧掸绅。其实我们在业内也在把这个脉寡拔,2015年1%是一个拐点孺窜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叭花诉,相当于当年差不多10%的市场份额罗,2025要达到20%的份额嗽宦杏,当年要做到差不多400万台扒刹,才能达到目标冀欺。因此我觉得溅冯版,2020年10%还是有一些挑战懒忍。我认为到2025年搞糙,如果电池做到每瓦时1元钱以内绷,按照同等配置的汽车挨够,成本按照同口径的品牌么、同口径的配置算射颁疵,大概比传统车还贵20%-30%缅率石,这时候国家财政一旦退出去以后贾,必须有相应的措施来进行补充纷五培。我相信第一修,购置税的减免逞欢,一定要延到2025顶,甚至于到2030萍茹,这是一个10%的政策支持逼,这点非常非常重要帛。第二杰态,消费税改地,特别是对插电式混合动力车俗凶痛,消费税有2%需瘸、5%-9%烦储隧,如果在国家财政资金退出以后可,如果这个要有一个减免的话胁戈,这里加起来差不多接近15%-20%强健醇,这样把30%缩小2/3淳策,国家政策就扶上马梢釜、送一程发础,才能够让新能源车更健康希。   齐心协力潞丧,2017宋糠落,撸起袖子厦蠢枫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地类静粮,万象更新记哼睫,这是中国新能源汽车的春天露。从2014年的小荷初露醒叔,到2015年的急剧拉升玛需宫,再到2016年的高位放量授狡,可以说经过三年的蓄势澜噶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溺。牛市的格局基本确定门,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豆澳参,“十三五”恨氨、“十四五”和“十五五”期间苇覆亨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%公娥、30%和33%伤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伶宝,继本世纪初的“黄金十年”之后怜闯,下一个风口即将到来弓管康。   毫无疑问涸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇憋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尘钳骨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宫,值得关注攻匈欠。我们总结了一下这些变化兴客诬,有三个方面的特点够:   一是市场的形态改变了娟。   从导入期迈向快速成长期讽疆,刚才欧阳教授称之为成长期晨借抚,我们在前面加了“快速”两个字拭测瓤,有待商榷婚车际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府料淮,成为消费主体纽矢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竭妊,新能源汽车从政府的示范运营起步购僳寐,不断地向私人购车靠拢式泥,临界点已经到来!有统计表明姥献釜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%福射屠,预计今年将进一步提升到70%左右擦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代持斑,要在竞争中胜出拎,就必须以客户为中心缓奴,以市场为导向绦藐囊,树匠心竟家扫,出精品毕面。   二是竞争的主体增加了靶此。   从少数先行者的竞争叙截,演变为全员竞争杆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划五,包括这些国际大牌卉,比如说戴姆勒乳负甲、大众等等跨国品牌扣渺,通过合资强化了在中国的业务布局旁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点餐炼片。有统计表明滦攀缔,从2015年开始兑煽岔,全国新能源整车的投资项目超过30个断,总金额超过了1000亿元具粱,总产能超过了300万辆瓮。当这些产能陆续释放部蔡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒙。到那个时候叔省,竞争将回归本源塑,那就是技术壬侍、产品和服务卫叹。   三是行业政策转向敲厘。   从扶持补贴过渡到监管引导谅竭却,政策驱动弱化皖、创新驱动凸显免汗毋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洼疲,产业政策呈现出四大趋势陌:   第一跺碍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涪摆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牛醇床,通过准入搅倒拇、销售顽、使用环节的标准发布裁妊,提高行业的门槛部陶星,净化市场环境;第三处裂床,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度箍,让市场发挥主导作用;第四陕晚兼,通过电池目录和技术路线图的发布嗣怠弯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虫绞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屡介、以市场换技术”的这种所谓的“老路”德恳问。   本世纪的前十年散昏,可以说汽油车高速增长仑,成就了中国汽车产业的由小到大蛙翰。接下来的这十五年夺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眠肥疗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忌,克强总理也讲浮夹伸,“发展新能源汽车飞伯,是培育新动能辰逞,发展新经济的重要抓手”喂。中国政府凭借新能源汽车巩敛,特别是纯电动汽车宛,引领产业升级碳握,谋求弯道超车奇供累,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痊。   继高铁勾、特高压和核电之后逞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”角,这种希望能不能变为现实煌乌?还需要我们全体汽车人的共同努力昂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妮玲,目前已经基本建立起了一定的先发优势槐环,把先发优势转化为领先优势狗然糕,是我们坚持不懈的目标仇荡。而要成为一个真正的领先者耸,只有创新荷悉沟。创新就是从零到一较钳炽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搐,用全新的方式组合起来茨,去创造新产品镰迁,去创造新的生产方式和商业模式都,去开辟新市城铩,去整合资源铃暴恢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叼,去实现新的价值创造翱衫。我们将以创新为最核心的驱动力勒昂,全神贯注世秆,聚焦技术钢兜冉,聚焦产品畔斯,聚焦资源靡斑,聚焦市晨贫迫堋;以心无旁鹜的聚焦战略加许逆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痴肮梁,实现北汽集团领跑的梦想涤翱痴。   借今天会议的机会蒙歼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诵李,也就是刚才谈到的四个聚焦设毯:   第一短,聚焦技术搓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恰辉穿,消除盲点兢偶劝。新能源产业最核心的技术就是“三电”挽灭,此外充电和续能技术工呢剔、激光雷达等汽车技术项疟,以及轻量化的新材料啥呕修,石墨和锂等上游关键资源摄,也是我们需要掌握的核心技术和资源练嗜抹。这些技术和资源獭闹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尚暴骏,我们再难也必须干管,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扰捕,各司其职嘉谎童,对新能源汽车关键技术进行各个击破蠢。北汽集团将在政府的指导和帮助下概,在北京的经济开发区绣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛾凰浮。它由研发创新中心颈娃、全球营销中心动哩、品牌体验中心辆裙、联合创新中心等五大部分组成箩哥,将建成从用户研究扛、概念设计凸、前瞻技术颊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稻。   第二逆颠,聚焦产品散聊。   产品是企业价值的最终呈现纷努首,是我们寻求客户认同的物质载体镐诡。高度契合用户需求孙瑞谷,被用户接纳誊叹、认同的产品才是有效的产品宏莫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比词惰撅,我们的产品在续航里程购稍、成本控制供溉南、整车品质坦功、产品线的丰富度方面雾墟节,目前还存在着明显差距噶。打造新能源汽车的产品力呈绣,我们将从以下几个方面努力吝:   一是凝练歇,集中北汽集团的优势资源槽系,打造若干款明星产品扩屉。   二是做好差异化的文章彪颈怒,精确地切入特定的细分市场艇。   三是做好迭代创新貌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俊段酬、网联化哇绰、轻量化技术应用到产品中稠醚,并根据新能源的技术特点饶轻,开发设计全新的车型平台煞掂禽。   第三秤汕,聚焦资源帆骇钙。   21世纪的竞争惟,不再是产品的竞争褥,也不再是渠道的竞争屑扒炬,而是资源整合能力的竞争巧泡坪。新能源汽车全产业链更长缓敦碗、体量大萍溯虾,包括整车崇、充电基础设施睫谱、智能网联救逝警、无人驾驶以及下游应用在内坟蒋,整体的市场规模在10万亿元以上霉抬普。   然而资源是有限的检脑,优质的资源更为稀缺魄撕,新能源产业作为朝阳产业慌雇,资源的布局与传统车完全不同晃瞄镐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堵秽,瞄准核心资源和稀缺资源哺惧,提前布局慷嚷,将其纳入到我们的生态圈之中榔,北汽集团将围绕着创新链禾衬享、产业链袱、市场链墓就驶、服务链和资本链这五大亩冢块芹渐姬,通过新兴技术的孵化拈屡妻、成长型企业培育吨列蹿、产业并购整合等手段低诫讥,实现关键核心技术的突破与领先峨贰狡,打造北汽新能源的杀手锏童碑,谋求长远的发展财,实现对传统汽车产业的更替峭。   第四雄,聚焦市场冗及爱。   市场占有率是关系到产品的关注度妻羡、品牌影响力的重要一环酥趁,目前我们在新能源汽车市场的拓展秦惨襄、品牌传播癌祷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湃,可以说暂时走在了行业的前列艰。下一阶段型羚,我们在继续发挥自身优势的同时欢,还要加强对市场的精耕细作匠驰毕,对不同市场进行分别覆盖撬骸,不断扩大自己的势力范围枫。对公务市吵镣核ā,我们将根据公务车斥、出租车惫偏、城市物流魄县、城市租赁场踌、城市公交等不同领域的特点焊香,把规律琢磨透餐粮亮,在品质差异化花孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章壬淳谱。对新兴市陈恕,我们将引入汽车的共享理念券疙滴,做好网约车市场开发鄙,打造国民车煎,切入经济型纯电动汽车市场蹦。同时爽丘,通过融资租赁等手段沥霖推,对特定客户资源进行开发眠蠕聚。   各位领导蘑、各位专家附澎、各位同仁虚,“阳春布德泽赫,万物生光辉”骨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碘棺,新时代近在咫尺吝,新机遇触手可及燃秀,新梦想指日可期嘉,让我们以自力更生坑、艰苦创业的进取之心目,以敢于人心炔,勇攀高峰的凌云之志伺,撸起袖子攀颓瞪,真抓实干冲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊垄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲休化,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗睦棋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恍旅,我认真思考之后伤撕肥,认为这一说法不无道理栓。我想可以从两方面来看卢帆,一个方面是从全球来看玫,在2016年这一年钉糜,发达国家主要汽车生产国些掏,包括大型汽车公司斤浪栖,大家对汽车发展的低碳化伙房钞、智能化檀、信息化取得了进一步的共识沛牟谁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点困覆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赋蘑,但是说到了要害寥蒂存,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姆,守成者将面临巨大的挑战”努忙。而从国内来看睛拐,我从调研中发现剔盼,很多企业由“试试看”汗唱,转向了“铁了心地干”贩剧,把电动车放到了公司战略的中心地位箱警粳。    刚才李书福老总讲的他的规划潮隧酗,到2020年凰谴箍、2025年眯,电动车的比例要占那么大矗曹巾,新能源车占比那么大逼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攀幸寺。    另外扩,在这一年当中寸糜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狠溺,一个是企业的研发路径在变化霉,由燃油车的引进肌、消化逼侣镣、吸收儡蔑粹,正在转向开放条件下的自主创新偶恃腑,各个企业对研发重视的程度考慧柬、研发投入的力度是前所未有的幌葱。另外黄搜芹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拢赦浆,这样就给了中国恍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会心疾。另外级嗓,有一批没有退路备控,专注新能源汽车的新兴企业虽彩刑,他们没有存量的拖累潦火柬,他们的思想更加解放现,这些新进入者带来了新思路免农潜、新创意不、新发展路径革念。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路手扰仁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弛,对我们汽车人来讲会有新的感触韭痕卷。    新进入者带来的新的发展路径辜辩、新的生产组织模式啥擦,给整个的产业带来了新的活力揉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纬憨,我想这个影响是很深远的莲挝忙。因此撕,从这个意义上来说揪,经过孕育期的磨合篱婪雄,现在已经开始有所收获肛署笨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题臼存。    以2020年为结点浅,中国电动车将面临新的发展态势辛鹃,我归纳了几个观点赊:    第一材络,进入2016年们,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饱喷,在消费者购买意愿增强的同时凸超飘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咕盘陈。此时赂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现百。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锌祷欢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赂帕唤,随着竞争的加剧添苛艰,企业间的差距拉大帕叭层,大浪淘沙的过程已经开始魄缺溉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量场靠酣。这种现象不仅反映在整车颧床记,而且已经延伸到电池企业炯、零部件企业以及上下游整个产业链陪催。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胺堂。    第二涵痛,迎接国内市场国际化竞争署。可以预计政府购车补贴淡出之时妥匆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圈关票,距今只有四五年时间了蛊能。当前国内企业间的竞争只是一场序幕功,国际化竞争来临之时才是真正的考验撵。中国的企业必须冷静地看到翻,产销规模大巳,并不等于竞争能力强何持韧。我们与国外先进水平仍有不小的差距浅,重要的是技术基础薄弱尘怜、原始创新能力低累橙、核心技术欠缺环惹、品牌影响力不足矛狠逛,这些带有文化色彩的软实力使饰禾,需要持之以恒的积累牧杏,“非一日之寒”餐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点清锋,提高竞争力的途径宠豌,不是等待企业的扶优扶强持赔,而是由政府创造好的产业生态疤孝,使优胜者在竞争中脱颖而出缄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耐几镜,就瞄准了国内国际两个市诚峙稀,产品设计驰、生产工艺叭籍促、产品质量都以国际水平为准其扯,我想这些企业他们会相对比较主动娟楞。    第三城款,向后补贴转型期的政府政策恭皆脊,在既定政策支持的周期内菲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烈练宝,是政策能否顺利转型的关键涕。政府的购车补贴是一把双刃剑陋受匡,当市场竞争格局出现之后强臼先,政府就要特别注意番诗,不要因政策调整不及时而削弱竞争贸绣溯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宝。因此耽肋虱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唬偿,聚焦技术创新卢啼,加快补足技术短板恒卉,提升电动车的性价比菱困。相应的钩,评价支持政策效果的窗口殿硼,应该由市场规模扩张椿目,转向竞争力的提升羞拔睬。    具体地看购车环节的补贴碉排忙,应该适时退坡来莱蚂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笺现、降低成本的能量淮,造成优胜劣汰之势虏啡饶。政府资金应更多地支持共性技术的开发渡疚、充电基础设施的建设全戈。与此同时瓶,非补贴性的那些“功能性政策”棘,例如碳排放政策蓉螺、燃油消耗量限值政策委魄、零排放积分政策嘛涪镜,以及购车许可睡惕、限制行驶之类的政策组合应及时出台碧苇醋,使市场产生稳定的预期卞矩互。 第四狄固,立足后补贴时期读此,打铁还得自身硬窗缮刨。    从十城千辆算起脆,各个国家发展电动车的时间差便,给中国企业留出了大约十年的孵化期矫,这是难能可贵的郊。2020年咐愁,作为中国电动车的一个标志性年份滥,将迎来后补贴时期袍赏。可以预计覆,那个时候直接购车补贴将淡出钙茹,但功能性支持政策还将保持丰珊。在这种情况下徘交杀,电动车能否与燃油车抗衡恕赎熄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葡,将取决于这几年的行动累。    我国电动车是在较高起点上起步的祷埔耪,总体经济技术实力已经今非昔比慈返纹,如果把握得当黑显,以电动车为契机蒜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酶,企业应充分利用政策支持的周期搐,下大工夫做好三件事瞳腥泼:    第一箍,人无远虑潜酸,必有近忧队,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俄,并加紧部署与实施突客佰。    第二户势,持续壮大研发能力稼,掌握核心技术巨蹈筐,攻下“不经济识洪垒、不放心荒膘钎、不方便”一块短板碍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羔。 第三拢颅峦,以产品的品质翘逢、品味打造优秀自主品牌屏眷同,赢得市场的信赖搔。    第四纷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虐吭,就是在这个期间贤,一定要想办法在自主品牌上下工夫酣慧抱。我们的品牌实际上在燃油车上呈删盗,很多企业下了很大的力量郎剿,但是应该说效果是有限的卡芦恰。而在电动车来说是个新的机会保膜,所以在这方面应该下更大的工夫融孟,通过产品的质量去沥,通过产品的品味打造自己的品牌脐。    第五殿容逝,要系统规划南梢庙,及早部署“电动车+互联网”限纶蘑。今天的电动车之热顷,并非由于传统能源的枯竭挨郸巴,而是因为它有很强大的正外部性骡话吹。电动车的低碳化靶汝、信息化荒柒珐、智能化的潜在社会效益只有与新能源会穿、智能交通镜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲拉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能即阑。随着这些方面的成熟碘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贡。信息化穗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酒勿,这里有太多的文章可做醚另戚。目前辅助驾驶蓬硷、无人驾驶已经走在前面夺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醋纽担、智能交通陡脚、智慧城市以及5G通信协同发展薄簿捣、统一规划谋、开展顶层设计聘某顿、超前部署舍飘、抓紧启动灌,引导企业的技术开发和基础设施建设许,推进“电动车+互联网+交通”渤村抛,把阶段性技术成果用于提高交通效率裴、降低物流成本烦、保证交通安全薄剑答,使其产生经济和社会效益复纠祷。    电动车发展的大势已经不可逆转拼饱,向前看泼,挑战与机遇并存鲜弹负。如果把握得当父胸屑,机遇大于挑战!    我就说到这里床峡汕,谢谢大家!    (根据发言整理谩届,未经本人审阅牌放棵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案煽霓:李芳" "  全国政协副主席划长颓、中国科学技术协会主席夏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夏睛扳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勿净沃,以下为万钢演讲ppt亮点实录撅:    尊敬的清泰同志喘衡、冠华部长桂、苗圩部长焕、解主任蒲,各位来自汽车界的中外朋友们糜履饰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钉侩。上午抽点时间看了一下展览吐,给我印象相当深捷,有一个很深的感觉泻感,这十几年来中国的电动汽车持续发展护糠燎,走上了一条创新的道路岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赦畦。今天这个会议的主题很好孔得甜,就是要持续地提升我们的技术能力毯,抓住创新新局面轿仑。我想就我们未来促发展斧夏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袒毕,谈一点我个人的看法滥。从四个方面坝:    第一褐,谈一谈我们这些年来齐心协力蓄,新能源汽车所取得的新进展卿巧耸,尤其是2016年的进展特别明确纤。    第二筐讽泉,回归深入基础研究谩某剔,提升新能源汽车的质量和效益容雹。    第三扳,新的发展趋势项、新的发展方向句库,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垛邢,随着人工智能的不断深入屉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇高隙氢。    第四副搂,我们怎么样更好的凝心聚力别氮琉,合力推动新能源汽车的创新发展窖,谈几点看法袜。    刚刚得到新的数据锰,有的来自中汽协会啃、有的来自中国汽研中心郝泵良,数据告诉我们入讳琅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诺伦导,占新车销售比例的1.8%第,中国的保有量达到了100万辆臀牌酚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个负疆,这里讲的是公共用的充电桩韶盆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伸敦官。    我们的关键技术取得了显著的进步剁连。今天上午我在零部件电机酸、电池佃吼佳、电控这块花了好多时间司寄,仔细地了解了一下情况薄室,确实和我们了解到的数字很相近霞菇。动力电池的关键材料发展进程加快馅及沦、性能指标稳步提升磐免楼、成本明显降低巩凸,从动力电池的单体惨媚辆、电池包侵哀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诬梯。一个指标性就是抚,三元正极材料能量动力型的电池庭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摔沉辈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胃侧、有些争议父赐廷,好多同志说且废,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缓糜驼,现在看趋势已经很明显栖郝。我们特别强调的妨森返,穆缮冢块比能量达到了140瓦时/公斤敲,动力电池系统的价格镜计,这个价格现在也是保密鲍定蚊,但是总的说起来明显下降炔间,总的达到了2.5元/瓦时以下材唬空。动力电池的产能达到了100G/瓦时钢操,世界上生产规模辆,特别是在新型电动汽车的动力电池排路浪,规模得到了很好的发展良。    驱动电机技术也取得了新的突破恃冬酒。特别是共性基础技术进一步突破京宫,导磁硅钢獭、稀土永磁材料烧、绝缘体材料李郸、位置传感器馈卿,芯片的集成设计和电力电子系统沤屎龋,取得了新的进展捍交。我也了解到奇世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膝。因此临簧继,重量比功率超过了3300瓦/公斤程慧烧,电池峰值效率达到了97%犯,高效区达到了80%噶椒。特别一些新的设计期加俺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用监,比如说我们都知道漂,对于0—100公里的加速诽驹扩,对于电动机说起来夸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吞毒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呕,就是高速公路上超车的时候杜擦,超过它这个临界点以后裙忻,这也是一个安全因素顺。现在我们很多企业从两个方面蒜匿甸,一个方面顺蛊阮,用双电机的技术来弥补后面这个不足围,第二个缆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圭盼性,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湃慧。    今年汽车界有一个新闻趣洛帅,第一个互联网汽车走上了市惩瘫浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崔禄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驰夕晌,据说现在上汽的同志告诉我伦翟,每个月销售2万辆榷都,产能有点跟不上了懂棵卉,效果很好糠,上市不到半年累计就超过了9万辆鞋帽,成为荣威一个最大的销售热点朝瘫唤。在互联网大会期间捕逢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驰蒋,搭载着北汽敛料观、奇瑞尚丧、比亚迪轿车都亮相疲鞋际,首次开放了道路栖脑喜,18辆车300多位嘉宾在试驶沉酒,当然评价各有不同钩艇,期望值也有待提升洽撵匈,但是勇敢的走出了第一步酮五伴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肮,做出自己的探索广煞。    我特别感到高兴的是富桓塘,2014年我们就曾经提出电动化画、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点能肖靠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索问苯桶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疾醚,从汽车到基础设施罗珐磐,一直到停车场袄、充电站夺撩,包括各方面财税的支持杆到,一系列的政策群辅舒。国家层面身掏遍,从购置贪、补贴筷黎据、税费减免焙泄、研发支持普涤板、生产准入违味、业态创新嚎、基础设施寒,特别是标准规范方面颗,都出台了一系列重大的政策措施泼捌享,现在看起来落实的进度还是比较好的玫惟反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹈萄县,这是一个开门的讨论剐,许多外资企业都积极参与当中熊挠筹,对电动汽车发展卢、新能源汽车发展福,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标川,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面多日,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铰。也是由于刚刚推出来修驾乌,我觉得很好炯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孙妥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宪,使政策更具有落实性姬睛。    这里向大家报告一下敛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革守皮。新能源汽车作为一个试点的重点专项拌,实现了从基础科学到系统集成讥、共性技术集成峡、示范全链条的部署说,特别是在基础研究方面形烫狠,加强了对基础科学问题的研究比删。因为现在产业发展到一定程度的时候稼崇,要提质角、要增效抬吓懂,还必须要静下心来外胜、回过头来从基础科学问题上下手瓜前屎,不断的进行优化惨、改善幻,才能获得发展菜。特别是这次的重点研发专项壤,对于电动汽车智能化和网联化的技术葡帽,也设立了专门的课题码胶,实际也是我们当时电机虑督摧、电池几等、电控的“三电”之一酶瞎八,也随着时间的进展不断的转向新的重点舵囤嫂。所以泊卜,整个“十三五”期间的专项规划盟布嘛,将对六个创新链条固即,就是全链条一体化的部署敦肋恃,38个重点研发任务滦颇颁,政府加大了投入辜奸擒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弊绒鹃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿官午纪,首次突破15000亿始衡,更值得高兴的是邵居论,企业在这里边投入比例得到增强喀烤怂,达到了78%以上途,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隶、加剧扣除政策有直接关系床论广。技术市场的交易量也首次超过了1万亿北凯,看起来企业投入的效率还是很高的吗筹。    去年我用过这张图(ppt)娟厩池,这次还用这张图蔚乏,对它进行了更新奠。由于时间关系洼,统计是1-11月底然琉,11月底中国产销量是402000辆市,如果这样算的话光弄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粒,中国占了40万辆疵,就是占了50%冕咯型。到2016年底签夏卞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜡歇悔,中国占了其中的100万辆晴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力图湃公,也说明了我们国家对于节能减碳拣漠都、应对气候变化作出了新的贡献迁灵。我们虽然应对气候变化调门并不高冕,但是我们扎扎实实在做每一步胜景,现在无论是风筏畴操、光翱奴坤、水亩妙诉、输变电淬醇,无论在技术先进凛、装机容量浓、发电量都走在了世界的前列朔,这也是我们作为一个还在发展中的国家靶,为新的发展刺疥粹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献危介贯。    世界发展的趋势也是一致的透,低碳苫、电动潮、智能化成为各国共同的选择娩。美国协、欧洲兔辈惋、日本家崇,包括汽车企业福特瘸恕、丰田冒瑰、大众都推出了它们发展的战略俗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皇,比如说大众推出了它的“2025战略”漠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车博衬排,销量争取达到300万辆季,自动驾驶要覆盖橡萝,在2021年提出全自动驾驶睛,电池也要进入大规模的投入彪羌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标首童海,零排放立、互联粱、自动驾驶汽车理桃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拢熔匈、氢燃料汽车刻毯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潘、沟通舅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辛、增程式的混合动力汽车椽鲸,因为他这里有基础建设的问题促辱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来氢,就可以有电的情况充电侵、没电的情况加氢鞠成示,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼎,同时又实现了真正的零排放踢两。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai禄,上次试驾可能还是8年以前搽钵,我觉得汽车的进展适,无论动力性冉宝仍、环境友好性琼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坦淀凶,据说已经进入了市场筷。包括通用也宣布了在2020年以前魏,在中国推出9款新能源汽车刮苟珐。我这里想说的是烤的祁,中国的市场也是世界的市衬瓒邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阂肺螺、参与竞争盼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畦,就需要我们来推动整个的发展篙啦酷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺内撕。 第二返,谈一谈我们对于深入基蠢罕嗔!,着力解决一些新问题的看法忱呜许。    对于电动汽车颓笨汹,大家首谈就是续驶里程藏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脖荒椽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捍习,一个明显的标志挎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爱操惕。如果说单程的提高电池的载量弯才梦,当然加入电池的载量车子可能要增强褂汐弦,车身的增强就又增加了重量砍,直接影响就是增加了它的电脑溃氛。我们也看到一些装载高容量电池的嘉,虽然续驶里程延长了拉,但是百公里电耗就明显的增加了停锤。因此崎磷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橙低蹋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桅、合理的规划羞完损。首先从舞法,车辆运行的范畴咸想拭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓮镐寺,尤其是现在抒侮镭,我们应对大气污染镭,主要还是大城市集中侧澈惭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喀办寇。但是从技术发展上说起来夯都,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜕、功率密度和整车的轻量化懊纺次,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扭端,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程参,这当然是市场的期望胶汹苔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚀。    最近新材料研究发展很快缝场樊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骂秀性。有的朋友跟我说挟,我们现在用的是石墨烯电池丰览芜,其实说用了石墨烯是对的甩添,但是用石墨烯全部来做电池旧,似乎从科学意义上不太准确廷矫。石墨烯材料跑期估,包括碳纳米管融实裳,都有它优异的电和热的传导性能管抒,作为锂离子电池的负极材料添加剂归矩墩,可以有效的降低内阻肝撵,提升放电的效率卿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话技,还有助于减少介质之间的电位刊热,来减轻电池界面的腐蚀性胆甜。从这个角度上看卑闭界,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的渡福,当然由于动力电池负极密度提高了沙昧,对正极材料也可以进一步的优化孙峭,在安全的前提下播箱随,所以也可以显著提高它的能量密度吝扫匣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棱彤躺,就是说能量密度提高了粱响,同样的电池包里面可能有更高的载电量皆棵兜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加解。所以在增加单电池和电池某裕块功率和能量密度的时候赣吴,还要加强对于电池包热交换距离的研究吾,来优化提升电池包整体系统的技术防,它也是一个相互关联的关系轰。    随着电动汽车的发展篙两鹿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计施没潞。比如说电池包往往布置在底部抹,夏天路面的热辐射还是比较强的夕晴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帆,从结构上来实现电池包的冷却唉暇陕,因为我们现在冷却剂就是这样的胯,要把它放在迎风处醇厢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计队,电池包也应该考虑到这个底,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淬。结合冬季放电的特征思,我们还应该研究乏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娇薄,使它保持在合理的范畴之内察稍,来逐步的解决冬天放电比较慢的突兢、容量比较低的问题睦某描。总之说起来嚷,我这只不过是一个例子喉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础譬、关键景、整体的技术统一的来规划和部署缔。    上次百人会上我特别提出肚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抚微拷,带动汽车制造的转型升级舷韭赊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傻鳖跺,给我留下一个很深刻的印象举订隋,我和苗圩同志都搞汽车的飞,过去我们焊一个车身500多块钢板鸿杏权,用2000—3000个焊点接在一起隋,加工线上全部实现了机器人秋魄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枫赌,一共就45个部件嗽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赌,几个机器人协同操作逆边墓。板件和板件之间没有焊接团,就是直接的黏接按,加热黏接跋艾峨,远远看去就像搭小孩玩具似的非忱峭,几个东西装起来蛙。更使我感到比较吃惊的尝,现在碳纤维的车身碌剧,已经不需要在现场涂装了瑟查酣,有点像我们当年装修房子版蚕,先装地板再油漆甸嫉茧,现在用的全是油漆地板扇。现在汽车安装上确实有进步称扇,所以我也很有感触东村沏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新理,需要轻量化材料的技术晌羡界,需要轻量化的设计黔,需要轻量化的工艺荤斡,也需要轻量化的流程丘邻。特别是现在的汽车产业详篮,包括内饰座椅使用的材料廓琅,也尽可能的采用可回收疤闪、可再使用的材料绷,这方面的技术也在不断的提高蜡,这个应该成为我们新能源汽车发展署惧,不光在车辆技术箩奉、而且制造技术流程方面全方位的提升屋踞灵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舌碌叙,今天我很高兴鸥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车红,更多的看到了我们一些嚼剖,像燃料电池大客车的发展帽芍山。很多企业大家如果去看的话层律,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黎忙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料湿雇峨,比如说碳子阿、交换膜辩、双极板愤瓷瞥,以及它的特性基础研究的进步密切相关拎鼎。实际证明梆步,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镀誊庙,也具有自己的发展环境的优势捕。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩冒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潜堪涧,我们是不是可以考虑盒挺锹,尤其是在燃料电池研发的初期诺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蟹舜赡,这样可以有电的时候就充电汇匆鼻、有气的时候就充气犬刨,按照它的发展各取所需豌叼。实际从技术进步上晦,技术发展的本身限尾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秀授,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹭泊版,对于延长它的寿命汾弥,对于减少它的燃料消耗梢翻,是很有帮助的饺抠提。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凌瞧逃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衬肉渤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向息很。当然它们也在考虑核,我们怎么样能够更加适合中国的特点郎凛。我们还不能忘记中国还有一个优势怯蹈痘,我们在电动汽车走向市场的前期廓黑淬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乖煌,先在公共应用绞寝据、出租应用上去使用柬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广采谢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熔某,必然有一些城市就可以走在前面茧卉,又可以来推动健康合适和快速的发展城。中国“11?11”又是一个新纪录疮咐,信息产业孝、网购变成了整个市场销售的主流馈,我们看了看话啤,2016年快递业高速发展舒物堑,中国快递业总量超过300亿件角青棋,平均每天8200万件包裹走在路上垄享,用于业发展小型物流车清洁僵籍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领洞蛙荡,有了高端引领就有了有序的发展讲,放弃了高端引领就会低端充斥祁,所以从这个角度上疾瘟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灸桓蚊,争取使我们的汽车产业走上高端引领课倍瓦、创新发展的道路上品。    在燃料电池汽车发展的过程当中铂福,深入开展了国际合作湃提。我们积极的参与了国际合作每蛙,开展氢燃料电池领域的技术合作难咯粗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幕零,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议角廉,组织国内的企业山娶,开展深入的技术合作揉猴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滤蠕扁,定位就是要建立一个覆盖全产业链洽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娩僻徊,在中国发起但并不局限于中国颊瓷饲,积极组织管理以及运行机制冻冀姆,要按照国际组织来筹备宏、搭建表碗剩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池半,因为燃料电池实际用处很多慧,比如在通信基站戒伺、备用应急电源很态捌,随着我们移动通讯不断的扩大彩帛沛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贝拟兼、包括更新人巳,都值得我们重视貉刀,包括医院的应急电池沧青讣、安全防卫趟眷纲,包括我们最近在研究深海运载摧殊,也完全可以使用氢燃料电池疯柑谴,燃料不是电池狗菠,实际是一个发电机上,而这个发电机可以用在各个地方隧胖,最重要还是零排放的清洁能源菜钙霞,效率高赎伶偏,能源密度也高随赖。 第三迁,深思熟虑咸,把握好智能化的新机遇秸冻搔。    近几年来斥屯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娄。比如美国时斡皖,白宫推出了人工智能的新战略乘慑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宿逛鸡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顶,包括日本的创新战略规划姆芯末。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邵独论,这个时间恶补了一下人工智能的技术棚。中国工程院最近技术指出敛燎,人工智能即将进入新的阶段但,人工智能发展有四晌骑、五十年代了蚕镜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展东翘。但是当我们信息化日益普及淌脓,移动互联网抗党、大数据潞扰拭、云平台的发展复猛刺,信息环境鳞灵、数据基础镰苹、目标理念套底、市场需求都在发生不断的变化炼孙惋,将推动人工智能新发展特,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骄愤。因此棠隶哼,发展人工智能也有利于改善人民生活太揩江、提高经济发展的水平兢弟、增强社会治理的能力挤爱温、维护国家的社会安全级。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熄换,但从各国的共同概念和我们的研究疥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素板洼维。第一赤陷,要降低交通事故和伤亡人数泄逻翔。美国的报告提出来梆,美国每年有35000多人死于交通事故森迸叫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的登海稿。第二孙蹈夸,要应用低碳含、零排放厕褪品、环境友好的运行环境扒。第三黄,便捷菩介董,要降低驾驶强度弘夕,提高交通的效率幢铣精。第四崩锯刻,要推动共享邦化莲,提高车辆的利用率救博绅。其实我们现在不得以所采取的一些限行僳,包括交通的拥堵膛嚎炔,都降低了汽车使用的效率盼讽嗡,所以从这个角度说起来菱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圭弧绢。还有婪熔,牵扯到公平出行镀敢师,随着老龄化社会的进入嚎啡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展估。    关于自动驾驶汽车研发进程驾欧分,好几个报告涟,有的人说无人驾驶川偏,有的人说自动驾驶棉兄,有的人说智能网联汽车社骄假,都提出了汽车发展的里程碑估护,我觉得无论叫什么汽车镁拭讹,都是说了这么五个阶段苯挞,辅助自动驾驶胶、部分自动驾驶物、有权限的自动驾驶砰烯、高度完全的自动驾驶阶段靶胜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埃拇社,比如说在辅助自动驾驶方面申练桥,怎么样能使汽车感知周边孙,科学决策萎耻,及时反应略夏虾。比如怎么让汽车能够与互联网连上欣隋赶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剑饶、网谩竟、路的联动俊阂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系米鞘锈,就是人期、车兄逢、网攻、路的一体化答沉射。    辅助自动驾驶伶幸,实际这些年是汽车界一直研究的重点痉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阮稼骚,有雷达侵放容,包括现在有毫米波雷达粟,摄像头坊,对外通信系统嫌菱热,包括定位痢博仇。与之相应的同化,刹车此、油门杀踞暮、电子稳定系统畅聘蔼、电助力转向等这些幢,实际在关键体系上彼婚,传感系统稳、操作系统面毖、中间和决策系统的研发劫歼去,其实这件事也不是现在的新形势饭廖谈,早就在80年代的时候短楞,80年代后期就研发了防抱死系统钦败相,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湿,包括防启动时间的空转邢乡炯,后来又有了电子稳定系统挤苛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闷亮臼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遣,有了它以后啼丁,在90年代的时候肋嚼,我在德国工作的时候睹,车里边就已经有了尾随自驾季侮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走婚需还,不用担心咸。最近我看到了我们国家的好多汽车餐摔醚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚼铂抹,一旦接触太近都会自动加一下速赋勉。包括我去年去参观长安连缺较,他们也给我展示了自动泊车系统星容,实际自动泊车系统我们在德国工作此,90年代后期时候就有这样的设想旗界哎,2010年我到德国去访问的时候克咀顾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凑墓古。实际很重要的意义咖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棉东,也得到了发展钳芥涩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舷世。    下一步就是智能网联扒饺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孩喂博、看到自己看不到的东西够挞,90年代初期的时候吕,堵车情况有数字广播傅骋,数字广播就和我们一般的广播不一样排,随时可以呼叫堵车的情况灿庙荣。后来有了数字地图和卫星导航迪孔,就形成了第一代导航系统躲,第一代导航系统并不知道路况的变化收江汀,只知道路径的设计患端。然后就出来了联网的导航扳斗,这也是这几年我们都经历过的事烂口珐。上汽这次和阿里巴巴共同合作肥申,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晴,这样坐在车里的人父傲,通过导航竣揪皖、通过云平台就可以获得各种各样的信息颠锈匈,比如说动态的导航埠末叼、比如说加油充电站澄彤跺、维修以及各种信息的进入肛冷,使汽车的视野得到更大的扩展菇擦伙。但是真正要做到智能的网联汽车禾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键急登,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枚寐闪,这就需要我们把各种信息交汇在一起络踏另,来实现智能的决策控制欠亮亩。这件事情说起来好像很容易瓤,实际也有很大挑战窗。现在我们一个汽车里边有两铺牌念、三套信息系统府传蹈,有车载的信息系统尽刨,还有驱动系统的信息系统谰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搓吗啡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孪拖辅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疾钞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盗海,就是快到地方要进行减速徒饭,但是如果你让它自动驾驶的时候诞,可能它就很早的根据外界的信息来判断翱软迪,让它调整好姿态叛、减低速度篡始,进入转弯以后在弯道里边再加速讼剖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赴馆慰,这种例子比比皆是拭缉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体率叔。因为我们电动汽车从电机龚、电池辣、电控开始鬼,电控第一代做的第一件事辈,就是通透的动力驱动系统的网络恰骄,就是第一代的CANBUS系统辩思,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剖须蹬,从这个角度上说起来牡茹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荤。    当我们实现了这些以后计吮冕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筷。这是我们常见的北京交通的一种情况醚槐坍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睦夯把,去识别各种各样的高通扯扫,做得到稳寥,但是不保险具刻慧,这样可能我们就要有这些信号的发射器席鲸,让汽车能够知道这些情况泵鞋。如果再想使它往上走酿,能够实现部分的自动驾驶碱樊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浚,比如说晚上的雨雪路净车隙,比如大雾弥漫的时候埔,比如尽管天气很好肠蟹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苛,这些情况都需要我们去应对肺寒脾,其实道路上也应该有它智能化的装置炔赎某,就是说有自动的能见度感应器瓮皮,应该有道路结冰的感应器卢峦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苹蒂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全紊隧溪,安全是所有发展的主流却沦玛,而不是时髦价。我们在做任何工作的时候茂,必须考虑人是坐在车里最宝贵磺、最要尊敬的东西爸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撅虱顺、人的便捷烧菲踏、环境的友好和共享汀算。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统播,来推动我们的发展咆。    因此渡物,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三句挡、四次交流记吼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盟溉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巍吼拖,这个架构的着力点应该在车载的平台泻救、在网联信息宪谅亩、在智慧交通的发展里藩攻,我们要重点发展的是车辆的关键技术停、环境感知吠轿、智能决策餐、执行控制律悉天,我们要对信息的关键技术荆,V2X通信缸钢,甚至于将来车对车的通信系统为蹲、云平台刑、大数据凛寇勾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垢蜜,这里也有很多不同的东西屏。我们还要对基础的关键技术汹勘犁,高精度的地图缅楼朔、动态路况信息贪屑碍、综合决策和操作系统四卉芥。只有这样谦,把人哄、车差啤价、网荣且壤、路同步的推进价瘟糯,才能够迅速的发展韧,否则又会碰到先有车陶动、缺充电桩的情况木史,所以需要我们今后的发展当中更多歇。与此相关的技术芜廖,检测系统趣变孪,还有一些法律法规体系丛绩钢,一些基础设施的建设蚂卜寿,可能还需要更多的发展渤。 我们必须要精心规划侧、协同创新曝,来研发自动驾驶的新技术酱沁靶。    一盆细贩,安全巧、绿色漂韧、便捷氛喂祈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乾龚。    二似,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厢,多领域技术的融合钒跺灰,产学研各方面的合作彤,要着力推进协同创新未,这里边由于它是一个企业的热点肠什联,所以企业要成为技术创新的主体屉笆广。    三颓,企业为什么要成为创新的主体皖备?我看了很多规划房锯拿,从现在一直到2025年胖、2030年排。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就违俱,但是可以实现沿途下蛋剿,从过去当中痊喝,无论是防抱死系统恨、电子稳定疙沉畔、测距警示闺宏、避障反应币柔、自动泊车都是发展的热点端吾独,每个技术都带来了商业回报椽沮,包括我们在信息系统兴必,包括这次互联网的技术眠,上汽互联网的实践沥藩,也看到了我们硅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高党湾,只有以企业为主体收坟,不断有新技术发展衔,使它在使用当中获得使用伶谐,就能够推动它的可持续发展厢里联,所以它不是一蹴而就的事辅滑誊,是我们长期坚持的一个任务糜挝霞。    四焦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啦、精心规划污另,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础萌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区视隘,我也是觉得有一些东西包括基础建设幌,也应该放多这个测试区里面去啪,使它在真实情况下运行坝,才能得到一个健康和全面的发展法勿纷。    最后我想说屉被,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畏稍甫。其实我们用了十几年的时间实现电动化挪,推动了产业的转型撂守韧,随着信息产业的发展奥黔,网联催生了新的业态露投嘲,产生了新的服务业茎施邯。轻量化带动的不是简单材料的替换晨抠,实际是对汽车产业的一种升级哥型、一种转型虽,同时酞鲍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扩襄丁,充电网服务体系的建设森希,可能带来何止几万亿的新的增长点边掣朗。我回忆铝平煎,在经济工作会议上总理说过一段话辣诽敬,“实施创新驱动战略的发展龚膝彼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展时骆墙,也要注重用新技术趴叮、新业态来全面提升和改造传统产业毕柬斧,带动产业的转型升级盛。”    作为结束语我想说卫泞,回归一下新能源汽车取得的新进展燃,下一步还是要全面落实政策李讳赴、着力开拓市场茸畦徘、建设基础设施灿苦恼、创新商业模式顾抗,把握好发展的先机涉础。我们要针对市场的新需求砰,深入基础研究店担,攻克关键技术承惫,完善系统能力埠郴,着力提高产品的质量和效益卤颓。要把握好汽车智能化发展的新机遇事定,要系统的研究矫,精心的规划俗剑,要鼓励协同创新企业主体捅楞渡,大胆的尝试碑粟纽,来攀登自动驾驶技术的新高峰汹勉,要凝心聚力立鹃邪,发动优势灵,动员各方力量锰,完善政策措施秒,营造更好的发展环境科窝。    谢谢大家!    (根据发言整理处汉懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攫: 陈理事长瓶,各位领导希、各位朋友拦、各位专家乏貌竞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法街。我今天的题目是四网融合托按尾,什么是四网虐蔬?交通网叹、能源网却京董、信息网填欢、人文网顿烧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帽矫禽,电动汽车是一个能源的载体瓢,又是信息的载体熊安谓,然后可以作为人文的载体屡按坝。四网怎么融合率让窃?怎么发挥电动汽车的附加值韶魏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疟崎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芜粒,能源跟信息到底有没有内在联系沮,我提出一个储能熵理论供大家思考梁淋我。    我思考创新的要素窜瞥,要创新首先要解放思想赴。解放思想要学习《易经》的精神割妙词,又要学习西方文艺复兴的精神壳。《易经》是一个太极摄赦斯,太极里一半是黑浑、一半是白鹃,但不是直线看漆,是弯曲的槐苫谱,黑可以变成白纱连,白可以变成黑贡徊,黑中有白澳匹,白中有黑脚废骑,跟它对应的黑就是黑兰、白就是白皮肆。《易经》是变化使旱,有时上矾罢、有时下可婪钠,上时不要骄傲自满尉蔡库,下时不要灰心侈势汲,是客观规律啸暑,都是周期性的违,我们在调整蹈稼督,要注意平衡动力统一纳焊。    整体都是这样板入蔡,全局都是这样胁完,今天讲跨界烂般淋,要学习西方的思想就是文艺复兴剧餐沪。文艺复兴的功劳不是在文化呈、艺术等等鹃龚勒,文艺复兴是解放思想取。哈佛大学的校训追求真理忍。要把自然界的规律找出来解放思想德,自然规律造福全人类式锚蒋。伽利略悲,罗马教皇威胁他嫂害糠,他不怕丁认,他说地球起源被上了铁塔忙匙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女识颂,被叫之违反教义扑饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畔,第一个米开朗基罗楞,他雕出一个裸体的美男子鲜眷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炬睬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莫钱迪,里面很不容易沟抹,从意大利借了很多达芬奇的作品臀绥。达芬奇不仅仅是一个艺术家僵橙,也是工程师;看他作品蕉簧衔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拣径,第一个从事解剖学涪。    解放思想考虑全局的问题办阑唱。文艺复兴第一要全局思维特赁鹃,第二要有天人合一的思维腺,第三是环形思维店蚂飞。要考虑全局思维来慑,今天做电动车目标是什么搜?有什么经济效益限昂、环保效益拧、能源效益驹浮姬、民生效益疮,总体总目标要搞清楚揩犬翱,一定要有全局的观念乳。特别搞智能汽车全局性更大人徘辟。另外要环形思维脚店锈,要反馈鲁笑肋。然后是循环利用的思维腊郴摹。    创新吉,我把创新的要素跟大家分享一下刺。首先理念是创新之魂谐。理念有很好的氛围眯,有了理念才有创意咐目妈,创意是创新之源寥乓池。还有人才闪戮卢,人才是创新之本茧鲍。怎么能有理念斜?要有很好的氛围糕供,总结第一方面是合作精神金绢,开放劳憾、合作荷婪笆、包容贺,双轮驱动冗、增值驱动仁金、市场驱动帽霉宋,通过市场的倒逼甩。然后要有完善的知识产权保护融偶,还要利用网络大数据给我们带来的好处太。今天创新制高点是跨界融合祷共。跨界包括国界的跨界和地区的跨界变奥弘。“一带一路”我认为是跨界融合镭隧,一带一路是西方的伊斯兰文明甲曹境,还有它把科技袭、技术梦撑宠、经济劝歇、贸易连在一起党统埔,所以我们要发扬一带一路的精神茫睡。我是福建人也是漳州人沤寄,一带一路开始的是指伲和下西洋纳科疼。我们要跨界融合拆。    我接着讲智能汽车叮烹肮。智能汽车首先要有解放思想碌实饭、全局思想考虑问题权炽。三个C蹬,第一个要连接起来抄叛,第二个连接是要协调要合作合,1+1>2靡屉,那就是《易经》的精神渺。第三个牡荚醛,今天的连接是移动的连接斯骚,还有MOBILE阮密嫌,MAN TO MAN囊姓彭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穗梦刃。    今天电动汽车很重要的一个颠,大家买得起用得可靠局篡贯。智能化以后头枢,因为有各种各样的基础设施和商业模式臣豹赔,我不展开了级。    从电动汽车变成一个智能的汽车环失坝,从智能的汽车再变成一个智能的交通边,从智能的交通再变成智慧型城市疤杏。我们附加值可以产生很多嗣镁。根据《易经》价值精神卯盼巫,通过交通网惨嚎、能源网魔、信息网朔拓侣、人文网可以产生无穷的价值机会恕竞啼。利用交通资源的全时空动态感知怪哥,交通工具的全过程运行管制刺想算,无处不在互联筷、感知颇、管控和服务刻雾绥。    怎么布局趴饥?怎么把电动车进一步变成智能汽车染,如何布局智能网联汽车技术凰扳?我认为掸,不但对中国权,对全世界都做出更多的贡献杆旱,第一是制定网联汽车法规标准烫、智能技术腑娶弟、环境孩、HMI技术泥级捻、空置执行技术颧沤芳、智能网联的实验当、网络和信息的安全毙洞。    怎么做到网络和信息的安全翁?这是一般的云杏彼,怎么把一般的云变成安全的私人的云括?有很好的结构加,处理器羞、传感器发嗓课,不能把所有的数据放在上面可能要分层次画。第一是收集材料戚码,就地处理视如孪。第二是从收集材料到云之间要慢始瑰斥,一个是单点控制烁箱门,能量控制或者功率控制吭脊澎。一个是多点控制剩羡,能量控制或者功率控制汰武,这是全局性的嚷。要及时处理返洗,要经常互相认证疾,变成安全的云慕弘灰。    跟大家分享一下我做的一些工作逆。怎么从理论上去证明这个是可持续的鄙?我一直在思考所有的工业革命扑布旁,基本就是能源更新缸隘。第一次工业革命修阑蓉,瓦特发明蒸汽机镁,电话拱俩氛。第二次工业革命娘,美国抢占先机成,电气化蹈,主要能源专项与信息建设揭。现在第三次工业革命来了视,中国能不能抢占先机棘灯?我们要做新能源逗邢,信息大数据时代笺妈斡,我们百人会能不能更好地发挥作用吝簇磺?今天早上的研究会很好坚,我建议做一个尝试的机构微,每年召开百人会国际研究会议梨,形成品牌忙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢需?我提出储能熵的概念虽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魏磕裤。一个系统里面假如是孤立的独、系统是不可持续的接碌,一个是做功缔俊、一个是废料是不可持续蜕扳。如果是物理系统趁逼习,分析储能熵胃,熵代表可以再利用功硼怒。总的来说募,一个系统熵不能增加部滑,熵要减少叹漂,熵减少系统可持续垮琳沛。熵是储能熵详白卡,熵是不用的熵擎沛,下一次可以用相怪。总的来说熵是在减少接起。    包括中国的历史次歇翘,中国封闭的时候中国就不可持续系,中国开放中国就可持续犯棵。近亲繁殖以后熵增加不可持续圃寝。系统要做可持续性唐,系统熵要减少公手,你的收入不能是单一的灵甩、不能是孤立的系统驶魂茂。因为一部分是做功妨慑无,一部分是废料洼,从废料里拿出来焕矗课,通过证明熵减少略梦。从废料里面可以再循环胖腊,那么你的系统就可以持续了兜享操。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来到,后续需要时再利用的能量的熵线钝署,通过储能熵概念的引入庭叹,希望用来解释可持续系统的演化过程魂靡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偏涪。    综上所述抡翰,不管系统是生物的或人工组成蚕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰兜适取,而这些系统工程特点是噬愁,即使在系统研究过程中屑煌并,一个熵有增加的过程挫卿忱,总体在系统不断迭代发展的过程中诺腻,系统将进入熵减的状态衫握彻,因为系统具有自己生成复熵的能力恍戒,从而保证了系统的可持续性幂惺豢。    应用在电动汽车测桔,这个是分布式的发电疯慰,这个是分布式的负荷建钡糠。电动汽车就是分布式的负荷函,还有分布式储能哗抠阮,电动汽车有储能潍物魄、有电池差反扇。电池可以双向的哦喉,分布式地发电屡疚、分布式地负荷呈既,在分布式的储能怒吭散,这三个系统可以持续龟巩释,这是我要证明出来的饰。我证明只要你的熵是减少的嘿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晦添庙。    感知习徒、认知虾戒、行动醚伪,不断可以纠正人的行为抛,比真正的司机还要好歧。    最后躲嗜饱,希望我们以后的交通系统是舒适的谱江、生态的擎镁、方便的和安全的头憨集。要做到这一点末飞,什么是成功谐箱康?因为里面的成功是3个S楔,SUCCESS藕晌,在S羚心锚、E里面画一条线都是欧元跟美元胸,今天是国际合作黑,虽然人民币还不是维妨,是一篮子化的壬,人民币准备好了磨垮。ESY就是人民币童琴。    要有六个眼睛恰宛芒,有四个眼睛不够库。第一要把眼睛放在前面解放思想脆常忍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维布,电动汽车下一年布局市承μ肌,也要有前瞻思维边。眼睛放在后面汲取历史教训胸,要有全局观念阔。要看到旁边的需要藤佳单。然后要把眼睛放在右边学习欧美矗肠,不得不承认高端人才密集地在西方祷。所以把眼睛放在西方学习谐,它沉淀了100多年受癸宫。四大发明中火药是中国发明的核完篓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渡。全方位都看到了晴,所以英文眼睛叫做EYE溉。第一个I是Inspiration呈凸,有了激情可以有想象力耿,然后有创新豌,但一定要融合拘壕霸,一定要集成持人。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茅让。科学要把自然归结起来并乔,工程有十几种瓜茂挞,要把科学洛变、技术畦僳目、管理结合起来那就是工程熟,那就是要集成播石。特别今天要跨界地融合搓日钢、跨界集成懂,这样才能实现版。但没有钱也不行獭,今天招商局也来了很多金融机构臣芯,要融资篡。    谢谢大家!    (根据发言整理劫弯屎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   回顾已经结束的2016年勒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洪。在政策的全面推动下拔,我国电动汽车年产销量再创新高墟舵弟,达到50万辆左右花乐谦,充电桩数量达到20万个钵拖畦,遥遥领先于世界各国悉没。更为可喜的是蓉,在规模市场的推动下不富,技术创新全面展开弓,技术进步全面加快貌慷,正在全面逼近世界先进水平掂慈常。但是创挫繁,在这大好形势下酣肚城,质疑之声渐起残。比如际挎吝,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂莲身,能不能持久虫夏?政策是否过于宽松韩燃,以致于出现骗补情况驹脚筋?另外发,由于发展形势良好呢裤,一些激进的观点也在抬头丹很。比如唇惩,要挡住国外产品进入中国市巢濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聊,准备放弃传统燃油汽车悉。    作为一名资深的亲历者咳,笔者认为宝鹅磺,在这新旧年度转换之际们,有必要分析我国电动汽车的发展形势盘徊,梳理其发展历程苗抚,以利于业界对形势有清醒的认识氮慧呜、清晰的判断盯,明确今后的行动方向骡粱弥。    一劳狙冯、我国电动汽车发展形势良好    当前摊浦姥,我国电动汽车发展形势良好盎嚎尖,主要表现在两方面堪肚晦:一是电动汽车技术创新全面展开舶捍介,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钡县,技术创新和商业模式创新层出不穷和椿母。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面连,比亚迪探峡、北汽请坛、江淮旱萎乘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缄镰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车识擂扔,而是专门设计的电动车沉恋行,续驶里程达200~300km甚至更多堪哦,能效明显提高释齿馆,动力性摊郸、平顺性腻筹、舒适性违、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戌刑。事实上护,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拌间,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闺翠。另外鸿定,我国电动大客车产销孰烷痰、应用占全球份额的90%以上街翁匣,技术达到世界领先水平凶。    在动力电池方面抬炊篮,我国产量已超过日本劳幕、美国欢、韩国填烩,跃居世界第一人顿,且市场份额超过全球的1/3撼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘫,呈现高能量比握事祈、高安全性棚慕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硕。同时扔,产品水平迅速提高刀璃纶,与前一年相比习哀虑,平均能量密度提高30%洁,成本下降30%左右钮。    在驱动电机方面炒厦邵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奥帕,总体性能进一步提高皖,成本下降30%左右集茨。在电池管理系统闷艘幻、混合动力系统剂、电动助力转向瞧逗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面节李骋,也都有明显进步彻。    在基础研究方面九闪突,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卯屋娃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俊,电池热失控刨、硅碳负极材料淋煞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哪崇陋。    2. 充电基础设施建设加快夕光,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阂卸峦,政府有关部门出台了实施细则敢媳汗,多个地方政府建立了城建胃染、电力卤僻、规划等多部门联动的领导机制倘钡盲,大大促进了充电基础设施的建设速度附避时。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钵筷,我国充电桩总数超过20万个笆极,远远领先于世界各国秽。    在市场带动下腿,技术创新不断涌现瞧惠捍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法握公惠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畦事、节省设备投资的车端交流快充技术灌舌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吉禽金。    在商业模式创新方面嘶藩,呈现出各类优势企业多种形式合作锈,加快充电设施布局弊、建设沽啪肩、运营的趋势孺点。众筹建桩方、合资运营涉毯、利益分成等运营模式迅速发展蓟坛戚,公交车踢、环卫车辩、物流车绦裸、出租车蘑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纶扇耍,广告推送嚼、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚷。    在互联互通方面疆浦燎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施齐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段非恼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成费,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峡,以企业级荡抡、城市级监控平台为基此椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酪、信息互通的国家信息服务平台即将建立侠扔详。    二佛陈乏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说少驰,我国电动汽车的发展道路与美国修擂、日本残答、欧洲等国家和地区有所不同市妮,主要区别有两点筋让撕。    一是政府干预模式不同男。我国采取的是政府强干预模式多夯寝,政府进行顶层设计寇唉,制定国家发展规划妻泼,多部门联动制定全面的鼓励稻碎、支持政策岔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤拖咳隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帅,在市场发展中不断加强研究开发晃炕,技术水平逐步提高;同时烂,充电基础设施建设逐步完善疮搜。而美日欧政府多采用弱干预模式祈,政府支持共性蔷、基础技术研究呛,给予一定的政策石、税收优惠旦,逐步培育市尘闲帷;企业则根据自己的战略规划枢,首先研究技术伎夹娄,同时有选择型、有重点地开发产品簿咕谈。    二是企业战略不同拇青屯。我国企业多为在政府引导下被动式发展厦,初期技术积累明显不足腔介陀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尚铰,产品方向受政策影响大狄闯筹,各企业虽进度不同惭,但呈全面开花之势汰蹄。而国际大公司多为主动式发展酞嚏尼,厚积薄发疏热俺,技术有所侧重患仁碘,产品形成特色讳量,如丰田的混合动力和燃料电池湘蔡、日产的纯电动射、通用汽车的插电式魔兑、宝马的碳纤维轻量化技术等褂烁舵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衡。中国模式的优点是市场拉动技术发展蘑,不受油价等其他因素干扰杉,迅速形成规模市扯榧塘恕,全产业链技术进步哭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晤微盟,发展中有不协调情况隘疼,如充电基础设施滞后谷,部分企业盲目跟随屠母,发展不扎实祷,少数企业以谋取政府补贴为目的肯,甚至出现骗补情况飘表丧。美日欧模式的优点是技术扎实撼,发展均衡;缺点是市场发展慢仙,产品更新慢赤,影响技术进步奶案,受外界因素干扰胁琼,如油价低迷则市场难以扩大寡墨什。    笔者认为糜瓤,中国模式适合中国国情猫敖。我们不应过多盯住充电难诞敲、骗补等不协调现象萎另,而应看到正是现有模式才能形成后来居上葛漆、技术追赶的大好局面怜。从另一方面讲盼辫颓,中国模式也有赖于我们的制度优势七墒蛇,只有中国的强势政府才能如此运作短辰奸,很多外国同行都很赞赏嚏敲伍、甚至羡慕中国的条件夯。    另外儒晴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爆惺蚕,近两年有明显变化纪懒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咳点览、开发电动汽车产品救圈,而且各种技术路线都受到关注的局面侣结搽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娩。中国各大企业都重视电动汽车没有错山,在现阶段已不能算分散重复碌,但难处在于电动汽车不好做蹋德,需要有很强的尽嫡槐、全面的技术积累和投入推共。那些技术实力不够的企业怀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前财等书,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贸讣,而应准备应对“弯道翻车”的危险吠殴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筒茬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时槐酣戊,可分为几个阶段努:当市场份额超过1%时拟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%险,则意味着市场条件全面成熟豆瓤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年城啦,又主管我国科技工作多年首软入,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结电。    对照电动汽车的发展暇轿突,在我国搪揉,市场份额已经超过1%;在美国和日本仆犁,即将超过1%工磺谱。这说明半,电动汽车技术正在接近成熟畦鞋帽。笔者冒昧估计场晾,大约再过5年左右时间那,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题范免,其他性能与传统动力汽车相当杀,加速性优于传统动力汽车凳舞,成本的差距大幅缩信映ァ;再过5~10年时间梢台犁,电动汽车性能可全面赶上聪、部分性能优于传统动力汽车即骚,成本与达到当时排放牟扮、油耗标准的传统动力汽车相当家。但即使到那时肃此勘,传统发动机也不会消亡龄,而是电动驱动与发动机平分秋色腊,或更多的是融合发展椒骋渭。基于以上估计伸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车愤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仁捎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粉媳北,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熟。2009年扁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肺呈陆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告类典。回首往事鼓居令,扪心自问磺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艇携。至于些许不协调现象雇舒巢,是产业发展过程中的必然妊写,是白璧微瑕晚、瑕不掩瑜姥姜惟。笔者断言镐,按目前态势再发展10年梨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵,并以此跻身世界汽车强国之林敬伞辽。    三诧劝虹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一星忱哎,整车生产企业要更重视电动汽车烯噬。首先要制定好发展规划和生产布局诡饥氯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视船插,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烩邯,不能两张皮冠。其次要重视研究与试验四忙价,需建立完整的楞、一流的研究和试验体系苦芍彭,规某啻啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统募恢防。电动汽车相关技术发展很快忌肖,要靠自己去研究发展染,别人的经验会很快过时形齿,更不能只靠“挖人”搞产品硼。再次要全面布局玫,围绕全技术链开展工作棵即,不但要重视整车开发殴,还要研究电池和电机兄,重视电池管理系统损搬慈,这是当前我国的短板故律,此外还要注重轻量化和系统可靠性佛蓬。    第二叭概,要建立相应的零部件体系剔韩嘉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狼钝莱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的深,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皇。    第三戈,要开放发展黄绒需。需鼓励伪、支持合作伙伴引入先进技术和产品贯,像华晨与宝马剑哄搁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贺。历史将会证明筏缆捍,开放发展电动汽车会比关门发展更快滤凤绞。更何况漓补盒,在全球经济一体化的今天鹿芬,关起门来自己发展是不现实的橡募。    第四纲灯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作告肩芜。今后相当长一段时期略,将是传统动力与电驱动并行发展离矩、融合发展的阶段寂编困,单搞电动汽车很难成功娟两。对于只做电动汽车的特斯拉哗疗,笔者并不十分看好蛾。    2. 对产业界的建议    第一拾芹,要加强合作杀。需沿产业链痘断冕、跨行业合作吉秸,整车企业要与电池企业撼、电机企业莲荆、其他电动系统生产企业深入合作嫁倦浚。以动力电池为例拌,需要电池设计与正负极材料烦拐匈、隔膜固僵羞、电解液逞、电池制造装备澜、试验装备勿凳钾、电池管理系统全面合作搂盖燎。优势企业和研究单位要分享成果措蹭惩,互补短板膊夕水。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滴患,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊,合作创新副,百舸争流胃境,才能迎头赶上并超过世界先进水平埂道。    第二乒,要注重实践蕊秘我。汽车产品与其他工业产品不同滑玻,一是使用环境广且复杂爽豆,二是生命周期长默畦,三是对可靠性镁耐陵、安全性要求极高筐。这些都决定了仅在工厂临巨铰、实验室不可能完善产品纺炮,必须通过多轮的使用实践缮鞘揭。与电动汽车产品研究开发相比标淑辣,充电过程更需要实践阑卸。像电动汽车充电过程这样长时间劳瑞立、高电压鞭、大电流凡、室外勒较赣、无专业人员值守的工作状况凰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憋。    第三楞拌锌,在充电基础设施建设与运行中石识,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摊传溯。充电基础设施建设是一个新行业烽梢,在管理上涉及电力葡、规划降伦导、城管柔藕、工商管理等多部门瞄么臼,权力交叉烧镐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制报,利益主体错综复杂炉伶。单靠一纸文件不可能面面俱到毙吝酮,必须经过相当长时间的实践模透璃,完善流程混,积累经验刷。    第四拿昂橡,要加强标准化工作瑰侵林。领先的研发娃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨技Ш妗,而及时总结经验耿怒蝎、制定标准又能为继续实践糯、创新提供重要保障缔。当前救校,恰逢政府推进标准化工作改革磨,要求标准化工作密切结合生产锣趁彪、创新实践仙千矫,要求鼓励发展更灵活揉、更接地气的行业标准贡凄、社团标准腔添石。对此童穿,业界应给予足够重视彤描圃。    3. 对政府的建议    第一动痴,要保持政策稳定汝。正如前文所述具臀,我国政府的强干预政策非常正确啦,发挥了制度优势湃控,已取得很好的成绩疲被吻,应该继续保持惠氨茨。电动汽车的发展涉及多个行业瞳伴,需要长期积累何懈钨,需要几十年的时间才能成就大业壳戊,切不可存立竿见影涪慈笑、一蹴而就之心舍袭劲。    第二维灸摔,要及时对政策进行微调和补充完善揭撼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矮饥睹,又由于此项事业发展快臀,新情况椿香闯、新问题牢辣抨、新技术层出不穷么谭,因此及时应对哆壕狮、调整脚聚僳、完善是必然的誊魔侥。    总而言之寸肥悉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道性竣骡,迅猛发展正当其时峡挡肝。笔者衷心地希望朝野上下良句、业界同仁能认真努力工作廉梗丁,自信且坚定发展宽尼掣。假以时日龋睬顾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驶,并以此为契机填惟舒,跻身世界汽车强国之林爱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰监:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年环,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年合技。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题台夹断,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日献停,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示身。    他认为喀匙闭,现阶段廊盯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溶脸坝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挎,但从长期来讲倡亨,新能源汽车技术发展路线要从电动化唤阜尖、轻量化猎美嚷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穆欣输、轻量化与制造生态化结合胚簧彪、智能化与网联化结合拘。    尤其在电动化方面鹿灌零,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隧娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力距抹,就是家用主流A级轿车眉,在性能价格比上与燃油车竞争桐。目前全世界都在朝这个方向努力犬丛腹,如特斯拉Model3惯啼、通用Bolt敦碾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伴私。”欧阳明高说司畅徘。    欧阳明高说谋弓挨,但要满足这个要求涉,电池必须降低重量垃纪扦、体积以及成本李。此外癌即,电池的比能量必须大幅提高焊匠,达到300-350瓦时每公斤姬禄履,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芜,锂离子电池发明至今只有20年霖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年福慌挛,2007年第一次在日产聆风上开始使用沸,可见动力电池的进步非常迅猛登辨。”欧阳明高说砰房佰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讲滔。    但此前耿,主流的观点认为歪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胖创屡,从性价比来看四舒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廊粳,但现在随着锂离子电池技术进步屏薯畏,里程提高一倍察袖茂,即在300公里的范围内亮汝季,仍然在性价比方面有优势耸。    从技术上来看力弛,在单位重量妓钞、单位体积下储存的能量越来越多城侈,成本越来越低弯吗,才能体现出电动汽车的水平和技术购闯。    一个好消息是膛阑硕,我国电池成本每年大约能够下降20%眠。据介绍酣啼,五年前纱十妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伴逆,去年平均价格为2.5元左右伸措,2016年为2.2元勺,考虑到大量的电动汽车是大客车广,其电池价格相对会比较高一些级喜。    “现在国内开发中的电动轿车巷皇,最低的系统成本在1.3元每瓦时辫蹲慨,单体成本在一块钱左右船。美国通用Bolt电动汽车试廓,单体成本为150美元一个千瓦时干。”    如果按照这个标准滴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到列,但是按照现在2.2元芹阂但,逐年减少10%到20%沃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盘疗喝。    “加上循环再利用做到1元缕,也就是说隶蹬豁,一千瓦时电池一千元人民币之内饲,是可以做到的晃棠。”欧阳明高称盖。    对于具备性价比庆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说界,现在一百公里约耗电15度彼父,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渭筒讨,接近10度电一百公里标盟夕。    “要实现这个目标吭梅软,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碳。目前电耗的降低空间还很大环编。如果能够实现上述目标徐稀叼,一百公里的成本约在一万块钱遍,如果电池能达到300公里就是三万块钱粳,考虑到使用周期内省电和维修省钱掇嚎,将具有商业竞争力栋,这是电动化下一步最大的目标嘛。”欧阳明高说坎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狗沙片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汞备,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长结枚,但仍属于比较粗放的发展模式沉,今年电动汽车发展逐步趋于理性疤。总体来看傲,走到今天俗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哇驼蹋。”欧阳明高说藐剔缔。    事实上澳钙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一教,由于销量超过全球50%以上氯畔,在国际上引起了强烈反响概,无论是政府还是厂家糕度,都感受到了来自中国率先发力的挑战幢赂。更值得注意的是邻相,2016年如德国大众和日本丰田定,纷纷调整技术路线铺,加快对纯电驱动的转型菱备临。    不过殊,纯电驱动的战略目标每,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淡。对于混合动力技术来说笨干,传统的汽车强国坷娠你、汽车大公司比我国更具优势坚,如丰田路线就是先做混合动力巷颈传,再做插电混合和燃料电池阿迷。    由于我国率先发展纯电驱动息衔,带动电池产业的发展达到了世界前列诗,电池产业规模达到世界第一陋,总体水平位列国际前三胃绊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平火,我国的动力电池产业链赦,尤其是电池材料蹲晶漂,如正负极材料抵氏,在国际市场上的占有率第一统。    “在此基础上巧勉,我们以纯电动力系统(电池亨、电机渡冻、电控)为基础平台绥挞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利廉瘫妨。”欧阳明高说导。    据其介绍坦,目前我国插电式技术发展已经取得进展技,比亚迪秦嗽骂米、唐县峨、上汽荣威550盎厕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粉态,无论是发动机方面席颠,还是混合动力装置上赎,都取得了突破涣。    与此同时坛熬袜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罢紊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骏耙并。    “这是一个渐进的发展过程翻惹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸿。”欧阳明高说确,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漓,有效的回避弱项竞争康,有利于我国电动汽车产业的发展涸,到2020年之后辩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仁、同步竞争碘加。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  编者按计梁吨:产品价格区间一下提升了近40万江,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荡判脾。以安全环保为标签的沃尔沃芯,产品质量是其立足之本鼎篱。无论是国产车型还是进口车型昏爆竞,质量都要做的和安全环保一样好诽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑并, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿潭咯,安全与健康至关重要让按,但在中国市巢晷枥恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺考柔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邵扣,到底该剪哪一根线筒?我心里清楚丸攻,如果我剪错了届负供,我们可能就崩溃了午芳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酚窖碱。在2015年整体经济增速放缓胸、股市震荡几邪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罕,2016年的车市本不被看好绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声零淀补。1月6日涕处,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隧芥,沃尔沃对此解释为咆咎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嵌兑秘,更是提振销量的助推器埂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号密朵卜。   6月1日姬钡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯台。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焙柿,具有十分充足的销售经验卿腊桂。但用他的话说咕篓伯,他来自一个很小的市澈秃尽,很多因素他都不具备矗撮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寞实叹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沫忱。6月1日入职痛搐浦,用一个月来熟悉公司的现状内,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妻。然而现实终究是骨感的段前抽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆齐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寒呈疥。   “做决策就像电影里拆弹的场景涪虏,我到底该剪哪一根线呢肮,如果我剪错了冲摧,首先所有的投资会无效继倒,其次会影响经销商的士气睹瓮访。”陈立哲对我们坦言苹叹。   他这样的想法并不让我们意外犬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹿搜。在台湾鬼据,陈立哲要去走访最南端的经销商胸,早上出发中午就到了匆碉竟,但如今这种管理方式已经行不通了彪。从前陈立哲的团队只有30人款献,现在变成了350人句划,他说现在同事的名字都记不完丹。   “就像牌桌上的一个赌局肌,赌下去有可能是回本的妓蘑就,也有可能就全毁了剐茧惹,所以我每天都在想我到底该怎么做票退辣。”每天该怎么做咯释?这个问题陈立哲问了自己整整三个月推尉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抽摆羚,才能享受最好的股葡污。”这句话像是说给陈立哲听的党。   2005年剁枫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龋隋,沃尔沃一年只能卖1024辆脊鸿,一直到2013年5000辆的水平捞,再到如今年均一万辆的表现尼耸,对于台湾这个小市场来说恫,陈立哲做的足够好芭斥,他对这个市场有着复杂的感情矫斥侈。   调任中国市场做销售一把手色,陈立哲说这很突然撵,他来自一个不足以领导中国市场的市场魏钝垒。对于中国市撤摹,他还不熟悉蛙饺道,做市场工作要对文化防憾踞、变化煽隘、趋势有充分的掌握通,这最重要的三点陈立哲都不具备酬,他唯一能做的皋唾切,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氰螺蓟,相信身边的工作伙伴筒,组成一个高效率的团队眉,去解决各种问题晤镜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舰俄竟,首先做的是内部调整恃。通过不断累积分析过去几年市场的动态天,了解在什么时期使用什么样的手段细涸,反省问题所在颈婆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬敝杜。面对三皑、四季度各项费用的下滑本礁,倾听团队的建议鞘、做出准确的决策痊睡咯、将优势资源注入到最需要的地方蛋。最后将宝贵的经验分享给所有人旦虽哦,把力量从点扩散到面献慧,从四个大区蔼氰疤,再到全国钝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陷,我只是把预算小扫、时间等安排在它本身应该发生的场合轿。”陈立哲表示卜睡肋:“我不是在讲官话跋,只是借着这个机会感谢大家某同粒。”陈立哲相信绩巧瓤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揩。   内部调整告一段落惊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上什夸讨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叼黎龚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玻屯,一下跳到80-100万噶鲍,面向的客户是完全不一样的搏麓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阮捅尸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心理拿,还怎么介绍产品粮己?这肯定是不行的耪钱翱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腥短,“与高端客户接触挖嘿玖,销售不能觉得自己比客户矮一截雇腾干,与客户要做朋友滴咳片,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柔卞。现在培训课已经开展了实战模拟环节儡,我们在资金有限的情况下做到了更好污。”   全新的管理阶层媒坤屠,有限的预算雷坍革,面对重重困境凶冬鹿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粒梆廊,8-11月均超额完成销售目标泵性涩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辞棉胸,最紧张的时间踏吞。“我有我自己的节奏傅涧,我给自己两年的时间谭哇哩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绞势刀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘿,经历了两次产品的重大变动籍伟丹,但在他眼里这是最引以为傲的法表甜,因为这些变动痪抛、变革都是从使用者的角度出发竞,也就是我们常说的“以人为本佬愁敢。”   对于沃尔沃来讲嘿懒,最擅长的领域是安全戏抄,作为三点式安全带的发明者盖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绰。但陈立哲表示履螺口,以整车品质来讲块,沃尔沃也和ABB并肩毕厩拇,例如在底盘研发能力上舜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞧厢,全世界目前只有三家在使用词份,另外两家分别是法拉利与保时捷缝豌参。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搔,陈立哲也谈到窟:“沃尔沃其实也做过6缸呸愤谷、8缸发动机伞,还有享誉世界的5缸发动机笨。沃尔沃并不是做不到块检嘎,而是我们可以用更低油耗评、更低尾气排放的发动机达到更高水平仟。这也是全球各国政府的法规要求瞪沮,是大趋势污附。陈立哲说“这些信息桨惠怖,只是没有在行销上进行传播罢了寇颇鞋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产河立停,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虾喷芬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒场,改变了“国产”的概念河,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醋丝诉。陈立哲表态道题:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料池工怜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瀑保。沃尔沃立志从中国出发屡仁跋,以人为本的信念永远不改图,值得消费者验证与了解牡。”   “沃尔沃就像iphone一样澜囤,它改变了人们的使用习惯毫许菏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倦颈:S90有三个界面同时提供信息奠仁,分层级的来处理车辆信息蓬镣抒。这一点很重要吾劝,体现了沃尔沃以人为本的精神邪。在设计方面疚谁舵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擦恳。用沃尔沃的品牌精神诲,再加上瑞典的风格郎栋簧,直接与德系品牌产生差异化霉。如果从地域来看酪癌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡齿碳。   沃尔沃曾立过两个誓言吉癌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绊犊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故监锚晚,沃尔沃全额赔偿垒剃。在陈立哲看来法恫绢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谦瞪。   陈立哲对我们讲道庆匹:“在欧美晤,当太太怀孕的时候乐盆,男人会考虑买沃尔沃澎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翻碳储,中国作为沃尔沃最大单一市车獭,11月共销售9,076辆新车闭芭,同比增长12.8%;1-11月期间喀陕九,在华累计销量已达80,759辆懊,接近去年全年表现恒徽。就目前的情况来看癌底琼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烂。   在经历过低谷期的沃尔沃犀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侨,这无疑是对陈立哲工作的肯定探韭栏,同时也是明年的压力萄涟览。毕竟“十万辆”这个坎秋陆漏,沃尔沃早就有迈过去的能力苔笨骆。   2017年拇肠扳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旦肯场,届时屯,S90 T4虎渴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前既舷。对于陈立哲来讲拈炭,最为重要的是三座版S90疯申欠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浪,是全世界汽车厂商甫跺,在中国制造的单价最高的车辆冻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抢,“三座版S90可以达到世界各项指标歉手,这款产品有能力改变历史础秸砷。只在中国生产藕痢,以中国为核心的思维忍曹笛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洼零蔚。”与此同时鞍蚕,全新XC60也将在2017年第四季度发布裁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯芊蕴狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额现夸,所贡献的利润更是远超世界平均水平糜潮槐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人了。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勘庐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涩婚啸。“知道我坐这个位子的时候枢,很多人会紧张甚至惊慌测恰,他们会很直接的问我滩,你行吗颧秋?台湾市场那么忻缈嫒帧,你行吗地练龄?”陈立哲笑了一下说道幌戳:“每逢这个时候喂串,我都乐意告诉怀疑我的人贸雄嵌,我将在最短的时间内做什么聪弥毫。”   两年的时间转眼而逝母,陈立哲手中的“牌”越完善帛立时,与主流对手正面竞争的胜算便越大悼帽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲率,未来还有什么是可以阻挡他的呢坑美叔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僚骗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车第娜炯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钝蜕拐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒恍蛋。为了满足消费者需求胁,推出一系列活动迎合消费者喜好丁。 上汽集团副总裁省管剧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贡,得益于荣威与名爵的共同发力纷吗,上汽乘用车共销售27.5万辆毋潭,远超去年全年的17万辆烫肆。取得如此大的成就主要归结于以下几点偷捂:新车的不断推出汉喀、以人为本的理念及高性价比隆。    上汽集团副总裁竿、上汽乘用车总经理王晓秋汰胯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访不位,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解份澜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解樊伤甩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玫顽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕涂疽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘿燎。同时散劲币,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞠位帝:个性而不小众屎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侯,通过对消费者的沟通与研究铅里,已推出很多新车型替灿抹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烫惰嚏。王晓秋还指出即,名爵现在的路线是个性而不小众搁犊,这就是上汽集团未来的发展方向臼尽翻,上汽集团希望新的产品有个性夺不,且能让大部分消费者接受传。    据悉晶勺盛,自荣威RX5上市以来旱荤讼,名爵锐腾也迎来了中期改款怜绒坷,同时新车名爵ZS酵贩、荣威I6也蓄势待发匣镐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言开。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吴携藤,上汽集团也很清楚自己的客户群体充。王晓秋指出帮爬嘉,新车型针对不同的受众群体湃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盾。拿具体车型举例巧贤,荣威RX5更偏稳重挫,新锐腾则是一款属于年轻人的车乔画,新锐腾外形活泼咐,同时考虑到消费者的需求竞,我们对内饰也进行了升级僻,并增加了10-12万的手动版孔,使新产品没有短板冒剑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毋,王晓秋表示逛,“从荣威550开始干潦百,上汽新产品从设计到销售搁绒氰,最后还是根据消费者需求来决定抵快垢。”    据介绍说说虑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丰汇微。为了满足消费者需求嘿呕廊,新车不止在性能和价格上做了调整涪啼,还推出一系列活动迎合消费者喜好踞姐畅。例如膜,基于年轻人喜欢足球运动头,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堂患鼎,也已纳入上汽集团新品类良璃石,预计明年新车65%会配备此技术瓮挨杜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言领,“上汽集团一定要明白用户需要什么灵犊,为什么要买我们的产品书揽猫,带着这个问题娃,我们才能真正去理解用户府,落实用户需求裙,使我们的产品极致无短板叔,产品自然会大销策冬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吓掣,竞争也日益激烈凄慧荚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巢泻疮。王晓秋介绍局渭,名爵的价格基本与同级车持平锌夯敖,但性能更具优势琼墨伺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叭靶肋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅鹅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纠查,就像提到的让渡空间芬奸怪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旁涡戎,从而应对市场竞争环境尖景了。”    产品有了好的性价比和客户认知度肉纷碉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁李。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家什系。名爵经销店到现在也有280家左右驳枢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坊,其实道理很简单劲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掣列,且不断呈现上升趋势辞干,他们认为自主品牌的春天来了”汕妮,王晓秋表示瞪茸。    在被问及上汽集团未来发展方向时顺我嗽,王晓秋坦言缕悄獭,“首先团队要把理解客户需求戳柒、用心为客户造车变成一种自觉行动谭,进而形成一种行为规范揣链斡。其次应时刻保持警惕墩斥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桐羡弥。只有这样锋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褂怪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驳些,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裙累韧。这些修改背后有哪些考量和博弈伪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人点澈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面静?   答箔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绩珐涪。一共收集了9246条建议拼,其中表态性意见7736条怠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧,占16.3%没。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玛绕酿、网约车驾驶员资质及管理汞、出租汽车数量调控三个方面屑达。从数据来看含恃瓶,不少人对“京人京车”表示理解尝弹萄,赞同的达到70%多涉,质疑的只有12%徘。我们根据建议修改了125处叹摹,不断扩大合规车辆的范围残匣,让更多人参与“分享经济”老淋叉。    “从北京实际出发拿仿,兼顾多方利益”   问散: 为什么要求“京人京牌”携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多废客笔、交通拥堵焙拓乓、环境问题等“城市病”榷惺辛。在这个前提下曹,北京任何一项政策都不能“任性”慰短,要从北京实际出发僳味踢,兼顾多方利益梦芒饰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆排凉郡,地铁最高日客运量超过1200万人次莲舅蝗,公共电汽车日均客运量1063万人次巫读,小汽车每车年行驶里程15000公里恢樊,交通压力与日俱增么搪戏。但在我们的努力下写衅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%急噶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酥痪。    总体来说奠粉,北京坚持公交优先的战略题,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惫,对其进行总量控制在所难免裤歼驳。目前北京市绿色出行(公交促、地铁舒限、自行车多编、步行)占到71%缎复靛,小汽车出行占25%溯贬,出租车占4%凸房龋,其中包括比例不高的网约车出行阑骋判。北京出租车改革的总基调是轨胜:巡游车改革首、网约车规范魏、融合发展胚另、错位经营餐、多层次服务朽。我们力争进一步提高绿色出行比例曝,为首都可持续发展提供足够交通承载力粱锭豪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钾: 政策出台之后锣谈肃,预计将有大量不合规车辆面临退出冲坍,政府有什么监管手段确保政策落实到位噬外樊?   答随借箩: 政策出台前些沽辩,我们和专家凯份、司机玩顾城、乘客埔曝帽、网约车平台进行了多次沟通弄妙栏,决定设立5个月的过渡期盖贾垃。一是给合规平台辛送、车辆沟毖、人员办理手续;二是清理不合规车辆爆戮履、人员等涩七耿。    从服务乘客的角度哎碎雷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行么。另外滇喉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淳胸,因此提出过渡期的柔性考量镭。过渡期之后领仍,平台要加强行业自律握,我们也要建立打击非法运营的长效机制匠傻七,严厉打击非法运营看、克隆车和价格违法行为醒,能够更好服务乘客旅泞、保障安全灸词宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问保: 面对新的经济形态瘸,如何创新管理手段碑?   答幕痕: 出租车发展中没有对立关系掳。网约车以网络预约宫、快捷方便等特点傲淳褪,满足了一批乘客的出行需求避肺沪。单从评价司机服务质量的机制看极搽镐,就值得巡游车学习捞躲:如何与派单挂钩眠,实时评价拱涟佩。但网约车也有局限性掣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巷美粹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势男,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的答。你有技术优势忱队碗,他有线下服务优势奔沤苯,为什么不一起干呢乾?    管理部门也在转变思路毯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车快棵卷。通过推动巡游车改革及网约车规范旦扒介,构建多样化服务体系烤,提升出租汽车服务质量季。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娇博,在京注册用户已达218万人瑰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辨谦,提供差别化服务盗耐假。    “解决出行问题要标本兼治”   问缝坦松: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么效辉可?   答杯航短: 群众出行问题的解决虎,需要放在城市综合交通体系中脱兄,多措并举材畏乓、标本兼治渐。一方面汀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篱皋,需要加快构建安全谦、便捷犊滦、高效拌膳甘、绿色什、经济的现代化综合交通运输体系烫。到2020年粱前,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腹布枪。    交通设施根本是为人口服务炬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理婚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抒蓝谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容摩:李芳" "   杨美虹透露鸥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩莎陡,大东工厂扩建项目也投产在即巷巴恋,这些举措都将助力当地经济转型升级据馅。    在杨美虹看来潞达蹦,借助主机厂优势剩晤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顾,配合外交部到德国进行推介碱寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯撂,从而推动产业升级臂。”杨美虹说餐怪狼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容噶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者供壕。最新数据显示涟偿挂,2016年1-11月墩浮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贰危,同比增长11.2%摧辈,前11个月的累计销量荤卜乡,已经超过了去年全年姓尘恍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沛缚。12月13日陶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稗。活动期间连昂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访群胃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦、环境和社会贡献等方面取得的成绩丰。杨美虹向记者透露斯违袒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吐。    “在‘可持续发展’战略的指导下凑棉篮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翱鞋翱。”杨美虹说猜贤。    第一室獭,实效为先锈习敌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挥特缓,“我们不做虚的你,我们也不做口号式的农哇,我们一定要解决具体的社会问题衡守。”杨美虹直言农晴匪,比如BMW儿童交通安全训练营八烘蹋,它是为了解决儿童交通安全问题绦。    第二绕哀,长期坚持每耸。宝马儿童交通安全训练营差溃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥并,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脖,今年是第一年做姆,未来会持续陈隶、扎实的往下推进囱筷绵。    第三褐眷,全员参与范妻。宝马做企业社会责任时亮握勾,会邀请车主上星矗、经销商虾迟、投资人以及宝马员工耸,一起参与进来盘肌香。比如宝马爱心基金砷间,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乾,提供指导;另外伟陶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部星床拭,定期组织各种各样的活动窘陋菱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略违,将可持续发展贯穿全价值链怒芍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帅。”杨美虹表示帮己拒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秋粕摄,主推工业旅游概念诡杠逆。    据杨美虹介绍册协姐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拌,助力中国制造业迈向高端蔫淡丁,并促进东北老工业基地全面振兴廊。    数据显示靡,截至2015年底莱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轰钙瞬,当年纳税额超130亿元人民币拣簇。同时徊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吮董拇,就业岗位较上一年增长了8.6%瑞能弧。杨美虹透露哄构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中错迟,大东工厂扩建项目也投产在即拣钮监,这些举措都将助力当地经济转型升级安。    另外鳖摄瓶,在杨美虹看来趟,借助主机厂优势困,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解匿,配合外交部到德国进行推介电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园环响。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略任碾卵,从而推动产业升级馈吧。”杨美虹说棉缮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺赤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匣?关键是我们的差距是什么挡娥,下一步最大的点就是要提升品质侣,当然还要控制成本随。然后裂娟临,就是我们的正向研发和平台战略何。最后脊,可以大大提高效率立砍灌,如订货的时间是可以压缩的炕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顺掣趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述输乓缝。    徐长明说猴搁,怎么理解工业4.0叼贪?这个概念是德国发明的汀谱,现在在国内比在德国还要热泞肉。最近匠日加,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浆,我理解它的工业4.0的本质涝胸胁,就是怎么保持德国制造业的竞争力首豹。在国际上耽,德国面临两个挑战评撼桂:互联网大数据和云计算梧毖储。现在诡矛倦,德国整个国家都在讨论藉腥,怎么能够“不被互联网+”节台,而是“制造业+互联网”席娶藉,这是他们重点考虑的问题驰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰无釜、宝马疚庐、大众乾督勘。在德国窟米,汽车的需求是非常个性化的劝毫权,在这样一个背景下翘猛,它要维持竞争力狄可溯,推出了4.0的概念癸醒,核心就是智能制造判鼎。他们主要的目标有四个方面慧降:提升品质恳、提升生产力背敞鄙、提升柔性化旱、压缩产业轮伟痴,总的核心是提升竞争力颓。    徐长明分析稿白附,本土品牌下一步怎么做雌虱?关键是我们的差距是什么姑,下一步最大的点就是要提升品质即滥叼,当然还要控制成本莱图卿。具体要怎么做擅?也有几点会鞭:第一虚,想办法提质控本猛疤。提升品质祭馅,消费者理解有三个虽惊悔:可靠性潘凤、感观品质袍负汕、性能射钵扑。第一个维度两据:可靠性是必须的搬高怜,现在光有第一个维度已经不够了太吉溅,必须要加上第二个维度须:感观品质尾熔,看起来要漂亮霉些舵。在此基础上又发展一步滑,就是性能的提升玫吓肩。最近市场上卖的好的自主品牌邦妹,大概有12款车芯,年销量超过10万台久,这些标杆产品掏陈府,性能上也不错杀。因此膘掇,自主品牌下一步还是要想办法卯累镐,把这些提上去灸淘,缩小跟合资品牌的差距从莱。    这几个方面的提升说坪跑,意味着成本也要提升瑞陇络,怎么能够控制成本膜幢?第二方面的话题礁,就是我们的正向研发和平台战略恒千解。之前椿耻箱,我们很多品牌都是“逆向研发”僵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哇端,拿过来拆解做测试块萎,最后组装起来撵。这个模式下卑仟朝,成本可能是略微低的烘屯妓,但品质妇、性能有很难保持险窟窟。现在必须要正向研究触脖,从消费者需求出发擂裙,形成一个目标察,对目标做分析饱褪碱,只有正向设计瓶烽甭,既能提升品质性能衬郴,又能控制成本姑集,像长城便犯、吉利等等河,基本上都已经是100%或者80%正向研发了供。    平台战略韩,在更大程度上控制成本芥。他说纷,我们的开发创菜悄,现在是一款一款开发的贝几镐,零部件的通用性相对比较薪稹,最近一两年来变,已经有两三个企业开始走平台化战略坟守,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潘晾婆、SUV和MPV馅锭。这种情况下蚂,零部件的通用性非辰婀狗荩好棚,同样是50万辆的产量每耗,对零部件供应商的供应量更大度扰恋,就能有效地降低成本擒食掳。    徐长明强调帝凰,对于工业4.0的精神本质还是要学的京,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲜,它做了那么多的智能机器人督巍,智能机器人都是带摄像头的颊勒乐,在实施过程中的质量随时能够监测掇乔,然后反映到云端扑吗摧,再反馈回来随时可以改进度。现在崩份芬,企业员工的工资水平越来越高篡词,汽车厂家很多在加班加点忻律土,我们要高度自动化袱媚,这些课要补唐,应该有大量的机器人替代人工彩。如果这么做了百档猎,可以大大提高效率工从,如订货的时间是可以压缩的耪骇落。比如伟岸细,国内一家自主品牌羔矗飞,从经销商下订单和蔼,到提供汽车产品最开始是40天实,后来缩短到30天托侯擂,现在可以压缩到22天崇嘛,跟世界先进水平比还有一些差距孪颧。这也是德国4.0里的核心内容午瑟。我们不一定用他们这个办法具,但精神实质是要学的需茶购。    他说殴跋抹,柔性化的生产也重要纳,但没有前面三个那么重要斧燎。在4.0背景下券禾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赴,而是学它的精神实质南汲辟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵撅辞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闯聘霉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多财晦。更为重要的是脾,放眼全球譬然苍,驱动这些变化的地方就是中国童闲胆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平骨泡。    12月11日考,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏钗潘樱虹桥落幕其捶。经过36小时的激烈角逐错鞭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弦硅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利便首僚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泪卸,今后的五到十年婪,汽车市场将发生前所未有的变化晾。未来轨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筏热哀。可以说编宦,未来五到十年汽车市场所发生的变化钉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慨篓。更为重要的是胆,放眼全球楼黔纠,驱动这些变化的地方就是中国泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汲瘁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宠,作为企业紊,捷豹路虎非诚梗看重年轻人的培养嫌匣。在全球环南,捷豹路虎共有2500名管理培训生潮。过去三年乔,我们在中国也培养了30多位管培生呜刑藤。此外伴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剧亮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才律陆吝。    在赛后的媒体分享会上捆,两位获奖学生代表分享了各自想法擒檄,及在比赛中的收获坦搞。同时市菱经,睿侨森兔衅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问么村色。   问褪碉烘:捷豹路虎为本次活动提供了导师广熔,请问这些导师来自哪里诧赂似?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眯仆幻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位羞?请学生们简单介绍一下自己的作品寡,获胜的原因是什么腔虏嫡?   睿侨森凶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师建雇凌。一位是捷豹路虎内部导师恰捌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浇,包括对行业发展的认知本哥蝎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懒、视角和指导俏。这两位导师全程和学生团队合作夸,提供专业意见藉,帮助他们取得最好的成绩借。   潘孟涛戏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庭矩疥,包括今天的学生让刷,将来都有机会进入到我们工程团队茬含识。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额录塑瘫,可以来到捷豹路虎学习和发展崎慌受。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赴,再加上扎实的专业和技能汕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姓臣澜。   睿侨森结翠酶: 作为公司的管理者巴累默,我们非承瞎ず看重实习生玩纳常,我自己也会手把手教给他们工作的经验盯谭肛。不管是本科在校生还是毕业生疟,都能给我们带来新鲜的血液息、新鲜的想法化。    同济大学袁旭烘:首先钵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岭。    我们都来自同济大学汽车学院欣石本,团队成员有两个来自汽车工程方向疥实宪、一个汽车营销方向翅波唾、一个汽车设计方向匪孪狈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歧任褥,围绕“以人为本”复脆裙,挑战的是都市环境里的出行压力扦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陵、设计师也有很多共鸣郊搭,通过一系列调整扩吩,最后有了这样一个以人为本拎平、体验为先的方案亮。我觉得毫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陪僻颊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叙佃小:目前少拎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划繁畴矮?   潘孟涛汲寞侨: 我们会对人才数量进行评估和拟定澈堆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帕。随着经销商网络的增加划,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叼皑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卜,从而满足未来消费者的要求钱。这些内容息息相关洗乏,并且不仅是着眼于眼下闲屠唉,更是放眼未来懦士枷。比如墙粟,针对刚刚提到的电动汽车战略憨,就要确保未来有足够的专业工程师储备氨律伶,因此烹雹,我们时刻准备着休巴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垦。   问磕盛:在创新领域臣漓卸,包括未来汽车科技领域甲,捷豹路虎有怎样的系统部署免?   睿侨森坑呈咐: 首先敢瞧,作为一个公司鳞豌厩,我们在研发领域有诸多投入栖挽磊,而且很多的投入都非常具有前瞻性驹荣。比如说龟精绷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验申。    其次搓坎泪,我们想要通过产品和服务戈瞳,把先进技术带给我们的消费者回,因此我们的工程团队戈凉、研发团队必须时刻关注消费者需求疼痉,做到一切产出符合相关性猜、可实践性原则庆。此外赏,我们每年投入约350亿人民币沧拌,用于车辆技术的研发和投产徘。    我们还于今年7月宣布回:在未来四年偿但挽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈干碾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搅,并在未来应用到车辆技术当中泄忙。    今年早些时候些吮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion府力,通过应用软件及按需服务的开发与提供宪娶泰,解决消费者在出行中遇到的难题妙。    与此同时德,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扔己,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歼陌松、办公空间成垂佰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挎冠。   问处思劲:请具体介绍一下InMotion深。对于整个汽车市场的趋势窍固,比如电动汽车技术箩褐,捷豹路虎是否有着自己的见解烯虹?   睿侨森工身: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案户脖。我们希望将来可以将它推广到美国使耐庞、欧洲以及我们非常关注的中国市场恼罗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹃码,由研发团队进行分析激须。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子车,我们也会分享给总部鲸剖惋。    关于电动汽车技术社,在洛杉矶车展前夕溺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卿艘俊。中国是目前最大的电动车市称砬搿,并且有引领行业变化的趋势恢倪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晴笛哼,确保第一时间响应本土市场的需求惕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罕,并于2018年正式上市汲篓,希望大家多多关注定蔑痞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问担撼朗:关于未来互联网汽车蠕免,捷豹路虎有哪些基本的认识篇蓉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绩?   睿侨森粟电: 目前腺搪搬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畴广,它的发展甚至可以打破现有的璃率、传统的汽车开发逻辑与循环凌冲石。    针对这个话题死,我有两点和大家分享膊:第一点挪碱,未来所有的车辆都将实现互联网化狠灰,现在能够透露的是饱读,接下来我们全新推出的产品哦层,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹃绩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陶。比如说攘罚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顾譬,使用他们的UI界面和地图檬。类似这样的合作常恰墓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搓舷稼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿伤:李芳" "   汽车网讯 12月15日释缴,由中国汽车技术研究中心凉魏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苍狄竟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豢嘶,从“市场化发展现状”揭墒、“应用模式创新”窘幸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涪,为产业发展建言献策纲潭钢、助力提升虐饯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锤裤: 第一葡乔燃,背景匿茬。    去年发布的《中国制造2025》帮涕,新能源汽车是重大发展领域之一醒滦闻,是其他技术应用载体卵息忻,而且是先导性产业府仆。它的进展情况决定了中国制造2025广鲤、强国战略实施的程度匪普苍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堪阂巧,从而能够聚焦变革话溃方、明晰路径床、凝聚共识屠律、引导相关资源集聚推广产业创新弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啡鸥蔷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澜蔑贡。总体报告是按照1+7的结构辩呈。1是总的师,7是包括4个车辆整车技术掳川,3个分项技术价券。    第二都猴,国内外总体技术分析杯绿渺。    近年来慕,从国际汽车产业来说柯托,低碳化缆菏、信息化钢教、智能化是一个总的大趋势爆搓橇。欧洲袖、美国绕腾洼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龟技砂,重点企业的产品战略也充分体现了三化讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抨。我国汽车产业特别是近二十年的发展巾省澈,取得的进步大家有目共睹鹊。首先时烙,产业规模世界第一嘲团裙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楷钒感。从技术上特别是自主的技术进展非常明显动,包括品牌市场的影响力有目共睹反,特别是新能源汽车肃荆费,包括技术库苗、市场酚糜渴、新的智能网联汽车技术猫陵妹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匪,智能网联汽车发展是非程冢好的优势条件歉蕊妨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拖径,包括动力电池惹熬、变速器荷关哭。国内自动变速器原先是空白帛剁览,近年来无论是CVT鸥社、IT奥碘畅、DCT都有自主的技术和产品凑干,而且应用在逐步扩大梯稀。    虽说取得巨大的进步叉衅,但与国际先进水平差距明显姥:    首先枚踢,发展能力上的差距独蓟。投入强度远远低于国外功姆刑,全产业投入估算1千亿皋触,相当于通用逗壤、大众蓄堑俊、丰田大集团一个公司的投入悲剩狼。    其次逝,研发积累纬脑。包括流程积累华、数据积累齐售咎、技术积累施、标准积累麻释,这些积累偏弱换。    另外瞧,从整个产业创新体系上来说冀鹅辆,差异比较明显的乓,特别是协同方面揽事清。单个企业弱隋,整体的协同效果很低椽疼,意识也比较低舶势炼。在发达国家杭,单个企业强瘁泪,整个国家的协同体系效率比较高泰。    基础不牢地动山沂〈肴蕖,我国汽车产业的材料四肆鼎、工艺基础跟国外相比也差距明显供。汽车产业懒鄙迁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大库。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毫,要求有创新的思路和创新的模式绰呸堆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求靖拷玛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溪爬。    第三仇成,一些关键的里程碑拎。    重点是总目标适玛超,总目标是基于很多现有的环境设定的攻唯,也基于七个路线图进行测算咆管。反过来说糖报赣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施穆,就能够实现保障几个方面总目标的实现郡顺卫:    1喀浪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楞饺。如果技术路线图能够得到实现耗氮遣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荒顿监,之后往下走嫌,这对产业来说撩搭临,甚至对国家来说是非常重要的疵。    2弄先谱、希望在2030年左右幌,汽车产业的电动化转型基本完成凑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晴限瞳。智能网联汽车市场有一定的占有率擅侗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凡酸案。    3础磋、建立有竞争力的自主创新体系坑。    节能汽车在2020康、2025持瞬、2030三个阶段提出典型的指标侮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菠非,5升秆、4升巾舅酚、3.2升弛湃蠢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芒奈,2025年15%膊胸曙,2030年40%以上弥哺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锈、自动巡航触、车道保持应用已经很高遁箱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鳖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线豁,经过技术路线测算实现总的目标呜。从路径识别上来说刷较闭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谅,以能源动力系统优化升级转型作为重点莱穗,以智能化水平提升作为主线坤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揭信,全面推进企业产业发展办。    第四乓,分技术路线图的基本结论红。    1墨、节能汽车殊。总体上有很大的共同点阀喉,重点在混合动力技术括恨矩、内燃机技术门、其他驱动技术悸碑。混合动力是技能的主流技术撼诚盎,当然轻量化也是另外一个脊裸蹭,但是轻量化有专项的分析勘,在这里没有强化柒负。    乘用车总体执行轻量化掠、小型化冲猫咆、混合动力宿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炼缎。    混合电力是一个主要的技术榔痴,达到5升俺,4升荆饶、3.2升的目标俄,混合动力是主流啸,其他是共性的杰,轻量化席、摩擦等靶防拎。    商用车混合动力应用时间稍晚盎,重要度低于乘用车殿。    2溉适、纯电动与插电式混合动力汽车梆刊爸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柿,加强轻量化成为趋势赶。轻量化对电动车更加重要妥强钮。对于插电式非常重要的侮段猫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护空极,驱动贫煤榔、点击碱破偿、控制筏绘咖、充电炔莎、混合动力发动机拱邵沥,高效耦合发动器瓮扩呢。动力电池本身有专题卉梁,在这里没有过分强调变创弊。    这两种车提出了总体的发展纲要澄殴荚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睬窝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的互皆,甚至可以忽略不计妻改。    从四个层面梳理了技术需求联嫉屑,提出了一些优先的行动项唤手艰,面向纯电和插电瞧肺城,国家科技技术支持十五年了疆,下一步除了电池列为专项之外豌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岗。    另外斑,聚焦关键零部件很蓖帽、基础突破和可再生能源窘等蠕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袖省,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掂滩沙。    3邦拦赖、燃料电池汽车灸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择健垢。从中国汽车产业来说拣垂编,现在重视程度不够霖怪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衰称。希望四部委提交国务院进行发布和实施跑冀酶。    在研究过程中噶家淀,大家对燃料电池认识分歧比较大蹈,或者没有共识峰,这里特意保留一个燃料电池发展目标幻,跟发布不一样梧艾富。发布时2020年达到5000辆的保留规模星柒,我们是1万;2025年是10万会低佃,发布时是5万;2030年是百万宦,发布时是10万季炉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纷撮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池官喂蜜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戚撤林、耐久性溜绰、成本掸汝喇、氢安全刮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吹适涡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扳。当然盲侥,全技术链的技术攻关需要做侈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胖。前期小功率燃料电池滦,中期是平衡的燃料电池寸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池礁嫌,到最后全功率的燃料电池捻。当然汝槐,电电混合是最主要的估洽,最后电池小容量的技术路线妓,但燃料电池的功率更大一点疚。在这四个层面进行了技术创新梳理讳级,燃料电池要解决的东西很多捐疾,包括材料廓藏、膜吐鼓玫、电机稗却、燃料电池姆劳幔块堆靡、系统技术帝尚垃、整车技术咎敞。燃料电池也是下一步国家科技黎囤、资金支持的重点品炕钠。    4玩坦、智能网联汽车漓,这是新兴的技术发展趋势韶聚。其重要性与新能源汽车同等重要侗,有部分专家认为更重要巳设,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佳缔腔,技术和应用的优势帮筛储,也是机遇污爆摧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼎瓷,涉及到国家信息管理嫂。对核心自主提出了很明确的要求姓谁霓,即两横三纵徐。    车辆技术上更多的是决策句、执行档。信息技术扭拍,信息安全蒲,地图技术也是非常重要的拟宫藉。两纵够爸馁,一个是车载的龚钝,一个是基础设施董首窜。智能网联一定是循序的岁槽,智能网联技术最容易得到大规模的应用墙句鼎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轮瓜含。这两个路径总体上循序得到应用坟,从商务车来说刃匠聘,更容易形成椒警,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪。    从四个层面聚焦一些技术需求揭。跟燃料电池一样伺垄胎,需要解决的问题更多一点胃。从感知决策执行的勤,特别在决策阶段鄙瞳,差距是比较大的孝夕,感知当然也有差距蹭。在信息层面妈慌,大数据秒、云平台失首差,相对来说中国有比较好的基础和优势烷裸。    作为一个前提坍,对标准法规先决性蹿步潦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拇颓对,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件南。制造技术不细介绍了掣,还是聚焦在新材料的运用薄烤潮,以及新技术对制造技术带来的变化迁漓,聚焦方面进行了说明莲。    动力电池磨涧闹,分三个目标迪雇,目标上有比较大的讨论和争议骡蹋兼,比如说新阶段提出了350帽、400捍券蒙、500的质量要求筹,争议非常大冒陋,重点几个层面轮浚抢:    优化现有的代表电池技术借,提升技术水平滦,特别耐久性凛惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碧。国外的装备很难形成有竞争力的差别耍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暇席硕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佩。现有应用以企业为主体来做绒韩氓。当然秦,也会关注动力电池的回收利用技术邻免陋。    最后察,轻量化惶签禾。简单来说痕掠鹤,前期聚焦材料技术敬、设备技术沫、制造技术嵌背脆、回收技术扭瀑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺青彪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仕,比如说传统的四大工艺的变化肆铃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔚妓呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭圃卸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价保奸碘、供应链勘、资金斑、汽车等方面的诸多质疑溯隧肝。期间,明确表示不会放弃造车涤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杏幕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丧乔危。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陌爆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逞斜、互联网及云郡、内容事安、体育,还有三个端口类的,手机垮便、电视唇贪雹、汽车幌摔论。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涕瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力监。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锻胆勒。    乐视的电视做的确实是非常不容易妓轻剧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夯讽椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隆行。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元红。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元护。总归累计亏损36.33亿元袄乒绊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彤蒙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寥蹲。第一部分就是投资人的钱江屡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铺净距。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿措。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勘快。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喷融。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赁习。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伞、体育43亿犬、手机50亿,房地产64亿实、内容108亿撇能、互联网金融151个亿脱柏砷、电视187个亿焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚂吾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恼钨蹈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昧番。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件传匿靠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厕瞧湾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙试瑞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓝呵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唬缮汇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乘假。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陷立借。很可惜,你们蒙眼狂奔立砂钝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燃墨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惋懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   12月10日忌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桅砷:一条是政府主导反量壕、政府补贴的方式讽逃厂,这是当前的主流趟溺譬。一条是消费导向坚具,依托市场的内生成长道路凑。”他表示畔湾,(电动车产业)进入者中桂,大多数最终可能会被淘汰彤诉侩,但是不能不给他们机会饥。国家已经开始放宽市场准入搬盎驾,此时钢肋董,应该在两个方面把握好政策痰:1坪、应当欢迎新的进入者福涝诫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫂,让投资者自主决策唤略,自担风险迟。2袄岗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讽,严格市场监管些皇池,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚股驼,目的是建立好的产业生态沽蓉。电动车产业化灰编,最终必须依托市场来完成吻硕辨,因此茅非缕,政府的政策必须产生长期预期测翻。推进政策应当借力市趁馈,发掘市场的潜力弘访。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猛。政府政策不干预技术路线悄窍,政策的实施不是导向对政策的依赖啤,而是政府作用的适时发挥五涧水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费堵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熔,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹅惨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剖棉噶,这一目标比原计划提前四年实现物。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睛辱椒:“戴姆勒今年即将实现这一目标孪涎下,比预期时间(2020年)提前四年荡孝班。”   据悉汞馆蔼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拭,当时受到与会者的哄笑练必。然而物弗皇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凉磁,领先劲敌奥迪和宝马疵鼓。(实习编译疵:刘欢 审稿俺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疆彤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挫:韩大为 版权作品亲叛梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权里十疚,严禁转载劲,违者将被追究法律责任四旅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驹功虚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菏头。在提及新品牌“WEY”时粒绷,魏建军表示讳存,“将夺取丰田和德国大众的用户”陛鹅逞。   记者寸:为什么把自己的姓氏作为品牌猜嫩腔?   魏建军趟龚程:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湘。我对WEY很有自信谱舰,就使用了自己的姓刀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趁,但在中国汽车行业我是第一个鸡。   WEY之所以采用英语茨鸿,是为了要瞄准成为全球品牌丝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力办探弊。   记者潭:对于竞争对手有什么设想绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痘损:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俱好。但在15-20万元价位上海外品牌有优势看,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌心放。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荆,在此基础上还要实现15-20万元的定价氢欧匹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笨吐惠。在性价比上WEY更具有优势娃驳毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坪:李芳 版权作品芥残夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨,严禁转载蹄暗橇,违者将被追究法律责任瞎翁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逞滇谱,新能源汽车的发展也不会受阻鄙。   根据工信部核准的数据壬花,今年前三季度篱,整个新能源车销售16万台际,同比增长83%椿落常。其中嗣文辩,新能源客车已经占有40%以上的比例醋碾,达到了近半的水平赡,发展前景面临压力即泛,但乘用车只有0.1%瓶迫。“我们涨十倍是1%菠附懒,涨100倍是10%诺,新能源车发展有巨大的前景和空间凯八,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点街臣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兼伟,全国乘联会秘书长崔东树说啪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炭霞径。根据国家制定的产业政策要求奇纬克,到2020年肆,乘用车百公里油耗要降到5升莱夸,这意味着五年内降38%的油耗飘骸。“基本上谁也实现不了勃档,只能靠新能源车来推动酸遁蔽。而这种新能源车搐棠昂,插电混动可以降80%蜡,纯电的可以降100%的油耗仿脸,这种情况下只能发展新能源车防,这样新能源车乘用化患獭唱,为什么我们一直定义为为生存而干暑,你不干就要挨打莫确。”崔东树说幢。   另一方面券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要但视盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檬,因此定价弹性很大逻雹迸。”中金公司的研究员李璇说噶蓟猛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拱,为消费者提供很多选择瞪搐。随着技术进步和更多电动车型的开发笺,新能源车的成本会不断下降事哨,比如谓篮插,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型始纪。“中国的纯电动车型出来以后诬踌棉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多德,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膊渡,发现基本上17聘小钨、18年以后的新能源车斑施,达到8年10万公里以上嫌狗溺,整个成本是比传统燃油车是要少的锨耽烯,甚至是少了20%到30%泡券清。”   电池是电动汽车发展的核心抒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酒炽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枪涉废,电池成本还有很大的下降空间势砷。目前危,整个电池的产能供应相对过剩甲,国内电池企业达100多家仍。据统计妥皋按,目前整个电池的价格大概在2块多左右领。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舷妒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓷。因此寸安奈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贤,这样才能达到标准谴铣磁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秋缚迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻慑:李芳" "   我们不认为绝对的销量扩螺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赋轮。衡量一个品牌成功还有其他的因素阂谰浑,比如利润率拣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑罚。除此之外膛端矫,品牌力关昧仟、品牌的知名度陇、美誉度圭、影响力表,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞。宝马在创新精神上是首屈一指的掂,因为汽车行业正经历巨变绣,在电动出行泥、智能互联盖、无人驾驶等一系列发展方向上举嗅,宝马都打下了比较好的基础蓬赦刃。    临近年底谅户,伴着层出不穷的新闻事件衫弊洛,高档车市场竞争愈发激烈相司污,作为全球领先的品牌——宝马类、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俗套。近日诧耪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汞,听到他开诚布公莱苦荣、推心置腹的看法合。   问赶:根据最新的销量数据惰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陆纱缮。那么碳施,您怎么看销量侥祭、利润冗、与经销商合作伙伴的关系赶轮每? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弛: 每个竞争对手的情况不太一样臂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况零哨省,所谓的增幅我们一般都讲同比虱零藐,是跟去年的基础关系龟。几个因素加一块儿裸丹,我们不认为绝对的销量冷讼布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绦拎。对于宝马而言查伴,今年前十个月讽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甘,同比增幅10.2%享浪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凹,同比增幅接近11%党。我们对这个数据还是非常满意的劝嚎,这也达到甚至超过了我们内部的目标厦斤诞。    除了销量本身的绝对量或者增幅茎胎板,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孙,比如利润率宠狮蓉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苦豪。除此之外夏,品牌力舶烷码、品牌的知名度丧舶放、美誉度蛋暇掣、影响力辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素纽倘。宝马在创新精神上是首屈一指的腐警睫,因为汽车行业正经历巨变还棉,在电动出行水筒外、智能互联圃、无人驾驶等一系列发展方向上寒,我觉得宝马都打下了比较好的基础势恫。总体来讲隋,我们并不惧怕任何竞争颠取,我们也欢迎竞争咕少,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行立门菲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僻。   问毯:最近庇蔫,关于奥迪的新闻比较火餐佃。   刘智茬警: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睡墒夺。对于宝马品牌来讲叔庆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缴,双方的关系也非臣匚馀辏好话。所以委蒲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硷,一个是宝马(中国)绍妹,一个是华晨宝马峰措,但是我们有一个整体式的营销团队倍豆,有统一的零售网络弄黑涡,我们在总部有一个统一的管理团队等喀丰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揪欢猛。至于竞争对手我不是特别方便评价狈,不过至少释放了一个很好的信号烁,豪华车市场的前景依然很好豹狄。    问郸戮茧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矛哗?    刘智庆秘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狮荣。因为从经济的基本面来讲申吩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扔螺、持续的发展态势律掠。之前以出口刑么迹、基础设施建投资的经济拉动方式蜕嚼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屏。需求的增长其实就表明了对于车的需求焦,其中也包括对豪华车的需求龋上。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长票多,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烧虾,这几个因素相加诬耙蜕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间山暑腥。今年诺,豪华车的“盘子”接近200万辆统络,未来可能每年的增幅不会特别大诵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓄。所以钎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯,力争在市场表现上优于竞争对手桔陆箔。   问陆熔难:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胃精,这一岗位和以前相比有哪些挑战妨?   刘智认谈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盒,因为我在宝马的八锈迪撕、九年时间散,换的工作岗位也挺多的息。换了新的工作以来拾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凯,比如负责国产车的销售为详,可能是比较短平快的容背曙,看的是一仇菱泰、两年之内的事情嫉供。在宝马中国总裁这个位置上登蚊,除了目前公司各个业务板块的运营劣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坞膛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向好俊痕,像无人驾驶遂蓝、智能互联溅纲理、电动车购磁,包括数字化营销然、品牌年轻化等等一系列的东西算鲁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澄纽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骚舰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泞奈,力争在中国市场上打下一个非衬帜壬幔好的基础娩。我相信琅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翅土,宝马会拥有非常强大的竞争优势钢。(中国经济网 记者颅掳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   原标题裁:王永清醚编凸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讨入箩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脑。别克品牌今年销量已经突破100万辆供娶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趟脆累,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勒摊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舰痪凶。数据显示蔑税,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂,同比上年的446764辆下跌28.64%畴录芬。上个月围擒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蕊。    因此仓,在车展期间接受记者采访时凳徐,王永清表示搔炉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靶称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吾,但全年销量依然会同比下降20%左右赤说事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恢北遂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快市突挺,可能在布局上稍微有点滞后警袄岗。现在对于雪佛兰来说凹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹲汇。    事实上庇,雪佛兰已经开始了提速布局法。广州车展前夜的雪佛兰之夜上项,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颂蹭。王永清表示白含夹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矩簧滤,2016至2020年投放超过20款新车懒拴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愤胃,30%为SUV车型戈蹈矮,并将加速引入包括1.0T诵劲、2.0T驰然、8AT拼、9AT柿脚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境感法,未来SUV将成为主推车型腊酗肩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篮,轴距2725mm棘匆,将与全球同步进入中国市场摩。同样赶懈蛾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敲灌瞎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剿。    值得一提的是笔妇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泊县沸,拓宽产品线堆碘反。RS车型将采用包括侧包围茶蹬、运动尾翼鼻沃净、双排气管傅烘、降低化运动悬架瞪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叮磋定,并加载多项ESS智能安全科技沪。    在品牌营销上俯希,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爽东、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潦炔失。另外逝视罕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发躺胆夏,演绎雪佛兰“热爱胃苗马,梦想可拈护,行动速,分享”的精神惕。    “今后新车的利润越来越刑上选,主要利润来源于衍生服务抡违坏、二手车置换等翟。相信雪佛兰将它的结构调好后惊,未来两年将会真正出成果施齐。”施弘说撩钱灰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沥,上汽通用的新能源战略也将全面提速娘季。车展当天辈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蕉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跋痛群。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸡,发动机的最大功率为73千瓦履膝拒,其中电动机负责驱动瞳讣块,汽油机负责发电淋缄案,它的综合百公里油耗是0.9L眷。从上汽通用发布的节奏看授莲哄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哎篡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒲,王永清说确,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敖肆捎,产品还要丰富年挫,才能满足这个法规的要求撤竟帕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度描,到2020年之后比例更高停芭。王永清表示碱:“估计到2022年咸收灯,我们的电池技术会有很大突破肚椭暗,能量密度大幅度提升嗡,成本是大幅度下降绷。这对纯电动的新能源车发展是好消息麓患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉伶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹤、豪华”品牌——WEY舰,W01次夯、W02两款全新SUV首发亮相澈,售价区间将在15-20万元狄锋爱。对于新品牌的未来发展规划闯耗富,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绷金汇:“WEY品牌明年将有3款车上市任撵狄,到2018年还将推出2款左右的产品抵哄祥,以支撑起全新的销售网络体系陌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搐断:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞘控,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市徘公,8月份推出第二款SUV W02赫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冀斧青,魏建军详细介绍到盟年焦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA停紊哩,配置上拥有最先进的安全技术鳖瞎、智能技术侮,也更加精致缄补堡。此外在性能上两者也有很大差异恕葛经,例如在NVH方面苏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上褪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勤。   在经销渠道方面饶互,魏建军介绍说羔锚笨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仕,没有想过招募新经销商探等昧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奢。”   对于新品牌的未来发展痛程疆,魏建军信心十足寝赔,他表示辱:“我从没想过这个品牌会失败襄阀坪,只有退路封死才能做好这件事宽,自主企业只有没有后路才能把事情做好兔阑。”此外比,魏建军坦言秽灭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜衔萍,因为新品牌叫什么并不重要钝恳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆溺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阔,将方向转到共享经济色、互联网啡喇、自动驾驶方面新的技术酷梗按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商克沁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上停李,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪、生动的演讲肪烽,就城市交通榔翅、自动驾驶和汽车互联等热点话题仆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坟币假,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳挨报。    徐大全说吝,博世始终认为懈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曹。    徐大全谈到绣柯,作为在汽车领域的老牌企业潘店,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撇槐、多样化的发展态势和需求戏阑,博世已经有了自己的思考和方向蔑辈。    他说世,如今该,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑,将方向转到共享经济卉填滇、互联网炯惜率、自动驾驶方面新的技术洛问熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斗亲忍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醒际,面对新一轮汽车技术的变革呸,无论是传统汽车泵逢翔、零部件企业星镶涣,还是互联网隧畔、科技企业含,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局璃稀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乱肥菱:互联化劣、自动化和安全化咳彻。我们预计惹福,到2021年百降瑞,汽车将成为第三大互联移动实体翱,同时扮演人类的第三大生活空间抄需拓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惶,来充分发挥互联驾驶的各种优势贸措。    谈及自动化领域袒两储,徐大全判断辆棺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舅俊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腥沤,通过持续创新驾驶员辅助系统钨瞬赶,从辅助驾驶邓庞、部分自动胜顷崩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磺,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸿词。目前糖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用髓烩城,到2020年左右嘿藉撼,自动泊车功能将进行试点项目测试僳嘶。    说到自动泊车然酥坷,徐大全特别谈到停车难的问题圈背郝。他说艘呸,停车难是在城市生活中的一大困扰腺摔捣。今年懦漓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚷谎松,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衬。在八项智能泊车功能里磐可,“手机查询停车场位置并导航”乾譬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巢梯尖。其实朔休甜,在大型商场里檄瘫坤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颗缓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磺触静。根据一项市场调研显示阂次,2015年使秀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亭谦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慰敬楼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台飞蓬夯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烦耍尉,在深入巩固原本的互联化衬反、自动化和安全化“三化”战略基础上恐貌掀,博世今年也把两轮交通惹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胸湿插。    他介绍勒烘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艇嗣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搭揣暇。未来十年斜喷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性估泼疵。    在两轮交通方面彤菱,博世提供两轮驱动输、安全等各方面的解决方案羔拓,涉及两轮电动车世署钡、摩托车阶妇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式守韧。    最后胳翠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抨,满足这些变化的需求软环。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐秃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炕复,“双积分”法规挪沃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罚,连日来泊烹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廊传搞,让观望中的车企备受煎熬黑娄。针对业内关注的焦点问题锑绍吵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗜:不久前赊台,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哺,如何理解这两套方案诬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抨瑰桅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联共匹,但又有独立性妇惜毯,各自的核心目标有所不同不工。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彻匙,进而确保国家能源安全每拉斑。由于中国的石油对外依存度已超过60%苗惦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乡括盗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闹硷剧,进而实现国家节能减排的长期目标勺绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集家便,但现阶段并不能彼此替代故戒。对于CAFC而言浆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求其彭加,其中当然也包含新能源汽车拱李,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碾角炉。但不同的企业由于自身能力脆耍、技术储备和对未来技术趋势判断不同钱什替,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嘶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埠勉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补量适傻,而以后补贴将逐步退坡疆徐,企业更担心成本无法负担韧氖。因此仅有CAFC法规墩穗蓟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裂,所以有必要出台NEV积分然拎诵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霸。同时偿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歧叭吃,从而有利于新能源汽车早日取得突破究角检。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线请秒,其目标应是降低汽车及相关产业计、乃至整个国家的碳排放矛,和降低能源消耗诉求不同绕汕。作为碳排放第一大国誊村餐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值店,后续国际压力还将不断增大扣荤会。因此湃暴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歌惩,从大方向上讲是正确的美篡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芳董,这和NEV积分没有本质区别捂,也无法确保总体低碳目标的实现每洞。实际上塘,跨行业奴群干、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畏手团。以电动汽车为例炯冗剑,其在使用阶段确实是零排放签举,但与欧美不同镰锨版,中国的电能以高碳电为主垂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放污翅。也就是说纪苫灿,在使用高碳电的情况下础让倡,电动车全生命周期的碳排放并不低痰。这正是碳配额管理应该解决的问题昆麓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脐热适,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业位。实际上塑,将新能源汽车确定为国家战略磺琶舍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构派蜡私,生产更多的低碳电按,否则减碳的国际承诺将难以兑现细熄厕。    另外铅贿搓,对于汽车行业汰,无论是CAFC伍婆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同领济,但都应该由一个部门来统筹策划刀,系统思考蕊礁,拿出科学驰贺、系统辑、具体扯计脊、有效的管理办法来推动实施腔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瀑。    ■积分交易细则需加快制定遁逛、尽早出台    《中国汽车报》赎巨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炒夏歌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镜辩滇?    赵福全砂逢:确定合理的积分价格材守察,涉及到技术缕偏拱、成本和市场接受度袒阀蘑,需要综合测算和动态调整弓。我认为基本原则是净堵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力樊,让没做新能源汽车的企业有经济压力抵估郸。如果NEV积分是“白菜价”刚,大家直接买就可以寥,谁还会愿意在新能源汽车上投入盛楼?    因此枷,NEV积分的定价应足够高两,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歉害,通过自己的新能源产品获取积分岛,满足法规要求档。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簧叹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擒堕,能够通过购买积分先生存下去田,争取时间把自己的新能源产品做起来袒敌脑。    《中国汽车报》寂:除了积分价格之外赎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑固,目前处于“空档”状态茹皋,怎么看待这个问题堑暑?    赵福全歼醚哀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踞妈谢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敛。同时碾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禽。对于汽车企业来说册,3年仅仅是一轮产品开发的周期成藤鲁,政府作为“游戏规则”的制定者护痰,应尽快给企业一个明确的目标柿镶,否则企业将无所适从兔告毛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昏灯:“双积分”中提出了2018年起疏落驳,8%惭际诫、10%耻、12%的NEV积分比例送,而经权威机构按照法规要求测算故匠庇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晃笺食,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难看胁斯?    赵福全钉诵:在这个问题上词趟,我并不持悲观看法确拌啼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琶,因为还有很多企业尚未完全发力铜快鼎。按照国家的发展预期邯评,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓮,如果每辆车以最低积分2分计算醚,整体积分比例就达到了14%壤甩,如果是分值更高的产品铜逃谷,达到18%的积分比例都有可能困。关键是要努力实现7%销量占比目标羚,而这也正是NEV积分的目的所在沧殿。    不过另一个问题引人担忧席徽吝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求布擦,同时在CAFC核算中也有优惠碴溜袜:一方面油耗直接按零计算畅咳,另一方面核算数量加倍床,从2016到2020年分别是5倍骂、3倍醒抛剑、2倍暇。此外苟狈圣,按照单项抵偿原则鹃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拼灸艾,还可用于抵消CAFC负积分范。我们经过测算发现律巢,CAFC中的这种双重优惠裸箔涪,对新能源汽车的“照顾”过多了内墙毁,不利于促进其他节能技术发展碳称猾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苗敬怀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巍薯啼,CAFC的达标难度就会随之大大降低特。实际上位,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重价古径,两者不可偏废病。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刹疤苔,但如果CAFC目标落空揩韶,国家能源安全受到威胁非抵沉,汽车产业的可持续发展仍无从保障破苍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泰封门,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艘袒,这不仅能确保CAFC目标的达成弗承腺,也会提升NEV积分的价值长汞陕,避免NEV交易落空羞侥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值须,而没有将电耗的概念纳入其中酮捶,这样的算法是否科学凳?    赵福全勿:NEV积分分值以续驶里程为依据潞浦,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘦绢唐,也不利于鼓励技术进步藩超痢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欺。推广新能源汽车是为了节能减排剧休,因此不仅传统汽车亨攀,新能源汽车也同样应该抑大扬小侠蠢情、抑重扬轻熔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厕梦摄,而不是搭载电池越多越好凰挠,因为大量电池搭载在汽车上移动长,这本身就会使能耗增加稿党米,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾到撕湾,也意味着大量增加电池生产的排放棱匙共。    政府应鼓励企业开发低成本疆嚷饭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娩铅肪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姜迷录。也就是说入,政策制定一定要“勿忘初心”刮匙固。建议NEV引入单位电耗貉,即吨百公里电耗的概念吵,作为积分分值的依据画。同时坟,对于小型车电耗适当放宽挽饶,而对大型车提出更高要求窝,以鼓励新能源汽车小型化朔洽汉,进一步提升节能减排效果棱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肆:在“双积分”中桔,没有将新能源商用车列入管理范围肪,这样做合理吗鲸量?    赵福全临裁苗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵拔购澹可持续发展的问题叹煎。2015年欺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠,获得国家补贴的比例比这个数字还高矢兢。而此次NEV出台却未涉及商用车祈,这是不合理的帅懈砍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺田申,也会让乘用车企业感到不公平竟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踏概僧。我建议莎骏,应该单独给商用车设立NEV比例要求串巍,可以不与CAFC积分抵偿委嘶汲,但企业之间可以交易肋。因为如果没有NEV的强制要求瓶,在补贴退坡后形春,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口塘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桶抢炯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上第徽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸿锻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傻,盲目投资之后沪,多数公司要垮下来措茹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎残。    以蔚来汽车为例膜单棵,去年8月还只有100多名员工卉菊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肛糖核。据中国汽车工业协会最新统计别冻窘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妹匙挖,销售4.4万辆梁金史,同比分别增长25.7%和43.8%寺赌骗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辽胳舵,销售28.9万辆靛揭磺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颈嚼嗡。蔚来半、威马隙谐辞、前途喝魏、小鹏等已是新能源造车领域的热词帆罐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佩喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面签售任,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》其违强,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目参菇。至此信牡,奇瑞新能源成为继北汽新能源赊徽荒、长江汽车黑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淳。    “新能源车企的风险悸皑七,其实很大猜吵。”王秉刚说氢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力构颊,对风险有足够的分析熔,有可能投了很多钱皋,最后做不成陈,带来不必要的损失欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凛实,简单地投资建厂蒋、增强制造能力人泼垛,未来堪忧禽。新能源车电池的技术进步非常迅速 片售,现在可以用的技术一年后就不行了阑凛掠。如果没有研发能力就做不过人家歧欧。“一下十几个亿扎进去兼沽火,有可能最后做不成摊搅,我还是提醒新进者要谨慎一点纠苟诵。”王秉刚说盘。    事实上拜,目前国内的新能源电池生产厂太多了钾,但规模都不大髓。而且动力电池总的规模也在扩张中宝,尤其质量好的不多壕鲜,“据我了解裳盘岛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斥参痘。”因此敞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疚响。   谈不上“红海”踩瘸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羡娩,但道路曲折腔铜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夯烘,造车得有钱形蜕拴、有人才想陌、有时间屑撤赏。“钱我们还行垛,人也不错复速稍,就是时间太紧棉,毕竟搞汽车三年算很快挂罢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合次捣媳。”万锐坦言轮刻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颇配骡。    不过彩叙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岔,万锐并不认同身府肚。在他看来耗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玻,因为大家都还没“下海”牡糖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程没四,大家还在忙于造车得舵,搏杀还没开始哼书泌。    “这是好事捌薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秒擎,目前中国传统整车企业有150多家掳,新能源车企至少有30多家匙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弗。    至于是不是过剩嫁墩,梁伟表示这还是要市场来判断脑雹。在梁伟看来萎牡忻,其实中国传统汽车行业已转入新常态淮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绵白,除非汽车消费大幅好转怂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况临青。    但另一方面烁轮刊,根据预测抨,未来5~10年巫乔,中国的新能源汽车将保持两位数增长泥刃钳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆故婪忻,到2020年时产能达200万辆登、累计产销量超过500万辆克俗。梁伟认为写碱,从年产几十万辆到200万辆的目标裁擅蓄,新能源车汽车肯定还要快速发展纯。目前的新能源车市场还完全没有定型顽退褐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会究沪孤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沉猫帽,“很多人此前担心特斯拉会破产聪蜗,但Model S和Model X推出后效果不错膘失平,用户接受奴搏。经过多轮产品积淀嘘俩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侍荷日,特别是成本下降得较明显蒲。特斯拉可以闯出来币,中国企业也有机会恰、有成本优势俺鸡。”梁伟说聘酿。    对于最近贾跃亭的乐视汉白、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛾汀绿,梁伟指出墨鞍暖,除了技术双史,汽车行业还是一个资金密集彭贪、劳动密集的行业律红。如果要进入戒丹,需要企业在未来几年有大量投入枪柒浮,以格力电器(000651.SZ)为例扇萝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椿达垦。    梁伟表示磺瀑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来染,毕竟快速把产品推出来乌输,现金压力会非常大十伦低。另外柏槐腻,一家企业在原有行业中具有很强的能力好挽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功请,这是一个很长的学习过程膛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰恒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剿,也是第十七个中国记者节成。2000年骄矢位,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撇瓤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节的督氢。此后记者节像护士节嫩刮缴、教师节一样弹,是我国仅有的3个行业性节日之一嘉吃崇。   值此之际许仆讥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娶惊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”滤还。      坚守还是离开导?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刊:去年网络广告总量2096亿元京,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柯。报纸下跌超过35%什,杂志下跌近20%霓卷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杭辟尖,单项将全面超越传统广告逢褐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者京攀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下党,也仍能保持着不俗的销量底特。    “没有路可以让我选择叮苗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酷挂。”陈总对此直言到署桔哄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惺撩,但发行量保持一直不减蒋。诚然寞湃为,这离不开报社给予的支持膝。但从自身发展来讲馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歇。究其原因摔撤潦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椭蠕控,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撕。   汽车也好强桔,新闻也罢晌。毋庸置疑钢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛙礁廷。   纵观整个汽车行业的发展趋势豆妮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞪扦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舅,但不可否认的是谐故陌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睛剧拘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物定咖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谴。    除去对报纸澳同司、杂志杯、广播份、电视骇脸、音像等载体样样能玩得起来漆乓箔,还需操弄3G徊潞、4G等流媒体技术送娶。我们不知道下一站会到哪里难阀辩。   面对媒体融合大潮鹿,陈总胸有成竹的坦言粮摧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捅捞,家用汽车转企改制之后继续深化改革改。由媒体到传播机构澈绒功,由杂志到全媒体平台谅勾厢,历经两次创业歼烹,家用汽车探求新的发展方向河技波,抓住变革时代的发展机遇娥唾敞,赢得了全新的利益增长点毛腊柏。不再只是单纯的纸质杂志勒泞,视频工、自媒体等做出了不错的效果昆。   其次椿坚,就是在自己的企业定位方面糙崩禾,中国医护工作者汽车消费调查瘸巍供、中国城市教师汽车消费调查是以医生窘孰釜、护士淖陛叉、教师等特定的人群为对象做的系列调查挫。这些调查一做就是3年仆莱冗,走遍全国大中小城市田,做出最真实的数据内朔抖。 ?   “网红”营销时代   今年以来堕款端,网红主播频繁出现在各类活动现承,手机发布会沛探第、车展棋、房产开盘拓、比赛等一场不落墟皖港,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会快僳。”   日前竭罗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穿卢惠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逆搞隶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”览详。   对此事件疚岭搏,亦不乏业内人士称瞄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贾,呈高开低走的态势嘛。   陈梓萱表示朽:“在现阶段的传播环境下毫券上,媒体记者朝网红转型慑尉,把读者转为粘合度极高的粉丝临奈,增强彼此互动呜、沟通荒别,无论对于报社还是记者个人信,都是一件好事煎。”   “把流失的用户拉回来墨,用互联网俱、新媒体的方式假缎媳,我们正在努力尝试釜胃遁,但具体执行效果如何会,尚无法判断恼。”全媒体时代拉钵捍,我们永远在路上半防弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕隧:张瑞丽 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚充卷,严禁转载菜补动,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  原标题栋:广汽传祺肖勇痹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莆铂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摹。在本次活动上淌媚课,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念河。广汽乘用车副总经理肖勇表示芬穆:“时尚是一种潮流估攀,其实就是顾客需求糠捻,引起客户共鸣外,汽车也需要时尚水,所以GS8出现在了这里硼妓。同时传褀GS8我们就是承担梦想室酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秤舍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脑饭弧,中国品牌基本上没有一席之地歉潜篮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型访复弹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俯守缔。   对此喉,肖勇表示孪贤该:“传褀GS8我们就是承担梦想纳仟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上星,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荚搬吞,所以在豪华汽车上焚彩,我们率先实现突破窝外。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卫襄,我们就是要跟汉兰达膝钨、福特锐界形成三足鼎立模,甚至未来超越这两个品牌替,这就是我们的目标瞳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆达忻橙,创造单月销量的历史新高篇杠,爆款车型占3.4万辆啤,但受制于产能安排的影响缮,造成其他车型总的销量并不是很高躬。面对这些问题刮姥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堤播棺。   肖勇表示砰驮硼:“明年我们的产能饲乌然,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仁,产能将得到释放枚。我们在满足GS4的同时股嘿乡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辛祟,最起码销售五千辆以上兴换钱,剩下我们会再分配个其他车型拈。”   同时为了加速品牌向上场河,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市普菇罗。同时肖勇说道颊镭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型触,在明年全部投产炉瓷期,所以明年最大的问题还是产能蜕掂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宦橇,我就是聚焦我的明星车型赋静奔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处杜:李芳" "  还有不到一个月么捎偏,东风标致4008就要上市了财。它的颜值钞鳖、科技装配足够有吸引力褥,那么随着锁定竞争对手孤惯仆、谍价剩、销量预期等关键信息逐步浮出水面虫摔肠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梯惨挺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垃遍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多将楔哪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”默吻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恋。比这番景象更热闹的筛墩惕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢。   说到品桐码瓶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致素壳衔,让媒体品到了极致割飞。在工作人员的讲解下凛疆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噶加,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欠木缔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茫上,无不让到场的记者休、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识号锋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔼庐庆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怖晴负、品味番。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象旗,东风标致在今年推出3008车蜗赫、4008后檬暗,也将在明年陆续推出3008S丰坟、及另一款7座SUV汾咎。据中汽协最新数据显示跺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抱胸,同比增长45.91%艰。那么倾泡,在众多SUV产品中滔书,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迁蚀列?东风标致总经理李海港对记者表示短牛:“我认为要总结一个词就是‘品’字技,东风标致的SUV一定是最有品的泻胺,这个品是指品质式、品味锣题滔,今天的4008就足以支撑这两个词陷达垦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化燃哆?李海港对汽车产经网独家表示坏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同改。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刊粮,轴距达到2730mm凛,是同级别车里最大的逢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机许,在配置方面更趋向于高端涕、智能划详炼,进军更高一级的SUV市场氮喂。”   然而股师巧,另据乘联会的最新数据妙仑,1-8月伪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妒湘瞳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荤悸,作为中级SUV械当陪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炭僚齿?李海港向记者算了笔账炒捍陌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矗妨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求围霓。“这种需求就是4008的机会东,也是4008成功的保障剃疽。”李海港表示窝。   “狮虎之战”将上演   还未上市贰醒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溃蔚。李海港认为赶唾,4008在科技装备诬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势獭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的称臣。”李海港强调邪稿。   通过外观设计及车况数据对比后发现侗赶,4008的设计颇具未来感和运动感喀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下较邢,4008在轴距上占有一定优势透,也使得整车造型看上去更加修长侵旦哄。   那么让顾锨,价格呢溶新沛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测东媒茧,通过对比翼虎的指导价柒,小编认为4008的价格应该在19万元左右唐息。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合才行。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孰?据乘联会最新数据绷,翼虎1-9月累计销售84258辆公挥,月均销售9362辆茶祥。但值得注意的是览蛊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偏腿蒂。那么膜诞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涪高手,可以说也有一定难度侗欠。   汽车产经网了解到逼糖亢,由于目标客户锁定在换车需求的群体谁颓喀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迸沧,以吸引用户选择4008末逢。至于置换方案的细节省抬腑,李海港表示还未最终确定撬摧寄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞吻功:李芳" "   国庆结束后劲催,北京米磐竞、上海盲华、广州龟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿速蹄室,引来了社会广泛关注睡富晦。平台闻风声筒,媒体炒热闹查僚纪,百姓愁价格踏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焦报,“网约车”只是第一块烫手的山芋覆毒可。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圣探卸,又要确保公共交通体系的稳定齐哄,还得照顾老百姓的感受抄上校。    比较普遍的观点认为仿疼坊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炒窗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溃禽,征求意见中提到让市场来决定粮,这是非诚峄兀科学的午。作为用户舵,担心价格上涨拧,特别是比出租车贵啤号,认为监管部门是要维护出租车体系利益呕姬,我觉得这是大家多虑了黎材。过去魂吞桥,在平台混战的阶段娄娇辱,资本介入烧钱抢流量添,这本身就是不可持续的袭,价格逐渐上柑缓稹,平台收取中间费用是必然的诞。    对于各地的征求意见瓢蔼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臂淀。比如说要求司机是本地户籍捅筷、要求网约车辆的舒适度等等肺晚配。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凛。    网约车规范的政策是非常需要的瀑,作为共享经济热潮下的产物编囊杜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歉鲜看。任何一个商业模式版坤拱,都需要规范起来茎祁盒。因处于监管边缘钙顿税,过去已经发生了数起网约车的瘟ィ害案件书泛。我们在对受害者表达同情兼航谰、对肇事者表示愤怒之后磺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯滥。    然而诚电,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秀伪。比如说羞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陌蚕艇、车辆要有上海车牌虹,并且轴距要达到2700毫米蘑眠钳。根据滴滴公布的数据疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闷颓贸,拥有上海户籍的不足万人暴毒。这个情况在深圳类似葛韧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惺。如果按照细则明确执行乓,这就意味着禽特,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妥欠。    共享经济是大趋势劝靡,但监管太严可能打击积极性韧聪描,这对立法部门是大考验农横。互联网时代箔催辖,网约车大大增加了出行的便利踩合氖,使人们在出行上拥有更多选择祭。监管是为了提供安全高效的服务保障绣,而并非要让网约车集体消失牵。现在的征求意见许多还是首次提出歼佳哎,建立体系的过程中应该让用户骑吨、司机及平台有更多发言权剧宿。    我们鼓励共享藉缆笆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杏辜擦,与传统交通体系形成良性的交叉互补饲。    我们希望立法旅溜蜕,只有合法合理才能保障各方的利益窝滤,所以网约车服务一定会是标准化被、安全化的烩。    我们希望在所有领域都有不断开放蒋挨、不断完善的发展方向肯,这是产业互联网时代的必经之路炔。    文 | 著名职业经理人拨岛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肝盟混:新造车企业已经不再神秘豹既,告别概念车的品牌曝光期席,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酮叫锋。投建工厂憾琅遁、申请资质佛脓,造车背,他们是认真的舍。不过草府,“八仙过海帘巧、各显神通”藐双,出身背景不同的创始人驳,对企业产品和品牌的定位勤颓居、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卡。    想听“真知灼见”密,走进新造车企业狗厢松,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雹狙戚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道克,敬请关注颓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朝钒喷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吾。10月10日垂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沥墓。这也意味着剧,前途汽车继北汽新能源尸、长江汽车之后我,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芯蔼挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梁尚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篮,可以稍稍松口气檀俱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谦叉赤,他直言到2017年底前途K50车型上市前删,相关准备工作的日程已经安排很紧张劳许搓,有许多事情需要持续推进踢。即使如此狈凡贰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罐。在与记者的沟通中跨寒烯,他详细讲述了自己的创业经历纠抨、资质申请的情况匪界摊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伍戚烘。    短短的一个小时梳细陆,陆群留给记者最深刻的印象是矛飘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悄朗蔑,他们怀揣一个美好的愿景凤控信,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浑颊。    ■ 拿下资质不神秘铺藏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狼体拨,许多人都对过程感到好奇古钞。陆群则表示才遣浆,拿到资质并不是一件神秘的事情里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求废,一点一点把技术做到位浪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粪喝。”陆群说烁落。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》就杭。具体流程是现漓绕,企业根据相关标准去申报项目催哼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筋枯赡。陆群认为荆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞬、引入新的技术和参与者蓟灯分,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术你摹栖。其中对电动汽车的四项关键技术捞,包括整车的集成和控制技术舒,电池的管理技术蜗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闯输颠。同时戌仙腥,技术具备后还需要做出整车物届,并按照标准做大量测试挡释,要达到很高的标准泻。据了解屠吐览,整车控制管理系统(VCU)骡赋美、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刹躬,也是已经掌握的三大核心技术揉私。    更重要的是莽痰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坞关。早在2010年地,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厦,开始布局电动车鼓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舍默磋。2012~2013年跑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目外项芍,在高端纯电动整车设计榔嘉阶、研发方面取得了初步成绩烙时。陆群说女涕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卿响、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒂坑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展看盯,开始引起业界关注桶关。那时尺,行业对电动汽车的关注已经比较高翟猎,而前途汽车早已走在了前列认糙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茶。”陆群说河,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桓,专注纯电动车研发疚、生产誓枷鹊、销售及服务相家,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏。”2015年9月景,长城华冠登陆新三板挂牌交易袖,成为新三板电动汽车第一股呢颅梅。目前画苫门,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裁,包括整车业务板块(前途汽车)悲、设计研发业务板块(华冠设计)捻,以及核心零部件业务(华特技术)衬啦刀。这三大板块互为依托撕荣单,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揉。    拿下资质痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赫刀。    ■ 技术第多、生产基地触钵、供应商都得一流    在做电动车的这几年笔舱,陆群对电动汽车的理解越来越深入继成般,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叔幸盎、变速器等物理结构姥,还需要产业链配套商埂圈、成本控制浦髓、核心技术开发等一系列工作掂。“自主研发的核心技术麓、国际一线的供应商和自建的生产基地融广反,是我们的三大优势便。”陆群说禽。    陆群说碎梢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现策呻勉,市场上找不到合适的零部件供应商斯食顶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迟朗铺。目前虐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戈凉悍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莲闻憾、VCU膘、RESS等核心技术动茸,使零到百公里加速仅需4.6秒猛,最高时速为200公里焊,最大续驶里程达到300公里炭酿。而据陆群介绍卸,这些电控技术相关的零部件碴呈,不仅前途汽车自己使用瞪椭,也已经为行业中其他厂商供应词撂。    在供应商体系上寇莲,前途汽车同样拥有强大阵容蓖了,已经先后与IAC袄、博世袭、布雷博绿蚕葱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苍席狄。这不仅确保了产品的品质婪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛋维贰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地礁。今年2月磨星,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基且宠,按照规划藩挺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粕,将在2017年中试生产促享,第一款车K50将在明年底上市亢疤。值得一提的是烹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敝瞪剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疟晒,最大可能提升汽车的轻量化水平色俱假。    陆群认为冗磕蝗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缅活糯,而是要通过成本控制礁颈撩、技术提升来实现堂棱蓄,其中轻量化就是很好的解决方案酱。他强调温:“前途汽车的产品规划和市场策略冠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墒溺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暗捕殿,在全新的市场领域不断成长枪么吨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渭矫,中国新能源汽车市场前景广阔诞琅,存在巨大的市场机遇场毁澳。据他估计派教隋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徊。他表示慧,前途汽车已经做好了准备绢唾伤。    陆群始终坚信一点瀑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烦。在他看来寝嘲糠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墨屑。“所以翟警,我们专注车辆性能谁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台同庇捍,迎接智能互联时代匙醛乐。”他说弓。    自1990年大学毕业进入汽车行业涸荡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年表疽付,创业历程也已经13年冗敌,算是行业的资深“老人”肉慨逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”广壬轨,他的团队也是一群“汽车工程师”酮际,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涉贝佰。    陆群说奶葱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怂媚,像华为一样拥有先进的技术眯、过硬的产品品质以及国际化的视野掳情催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式毋泄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹食红,同时稼贾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勘。一时间那咕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来同任。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访线孺径,对于新政堆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明先脯。    看自己   记者鸽刀董: 首汽约车有哪些新的动作和布局卷虽?   魏东抗: 一方面从,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淑凑隘,根据北京朴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筹扣届,我们会在司机较皖赎、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛔箩痉,继续增加运力保障伟沟套,这其中包括增加自有车辆藉,也包括增强与当地伙伴的合作楼累。    看政策   记者磺慧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后火保,有观点认为版湘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的春刹挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烽罕埔: 这样的说法不客观矛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拭甘。    某种意义上讲睫煞惠,首汽约车项目上线之前勤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蟹,我们只是在政策范围内尝试着做盒。彼时颂怠孩,我们借鉴同行业企业技术手段奋、商业模式和合作模式遁斥,在政策合规的前提下违酚熊,尽可能尝试僚嚼,当然扣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后媚炯,我们是十分期待政策落地的羡橙。因此纠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情检。    记者圣默让: 怎么看待首汽约车的先发优势呻?   魏东琴禾福: 的确效,北京市场上我们目前是最贴近政策的簧,但从全国“一地一策”的角度来看炼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哨。    看行业   记者眉扁: 按照当前征求意见稿来操作鞘釜盒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响十。   魏东冠撑嗽: 我们对于各地方出台的政策表示理解道棵,网约车实行一地一策制度亭臣伯,各地会根据各地的交通发展水平库殿、城市交通需求来决定如何管理网约车忿路,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粱嗅。    看未来   记者哀: 未来行业格局将有怎样的变化春?   魏东林蔼: 当各地政策正式落地之后管,会明确供给的标准配凭,把目前平台存在的一些低端车型清除市城肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域孰息,同时负,对于准入的司机进行严格监管茎。因此墒,在未来行业格局变化上手损疵,在大的方向和框架上由政府来把关鹊便,在框架和方向范围内啡淳,各家寻找自家的竞争点和突破口标酸,现有的平台选择优化平台和转型升级抵饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯烽熄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始城腻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掂,并通过一系列体育诫顿尺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻空吞喊、活力的品牌形象系店囊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梁,除了年龄洗十部,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筹。” 10月13日隙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拎牟饥。   据悉吾瞧驳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记躺氯,并向年青人传递积极的正能量悲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篇峦。未来壤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喊课琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畅垒介,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硅绷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椽锋,借助本次人物盛典辩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宝率裁。   “2016年文摩粱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戮时。” 郭伟表示蹄膊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庆傻,不仅让不同圈层的消费者疥、车主竣唬柔、粉丝共同参与到活动中驶昏不,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗡桐附。”   事实上筷剁聊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渐革,包括体育以及音乐类的综艺节目借呢提,实现了跨界合作财七掀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魏灌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纷颂那。”   根据最新销量数据显示凑抵绢,东风日产9月份的销量出色昆剧撇,同比增长超30%山裙。其中主力车型轩逸杜杯浩、逍客彼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糖常握。   郭伟表示泪既邦,“东风日产今年的目标有所提升看句俊,对今年销量保持信心缸颂税。”此外四陀,谈到是否有可能再接再厉灵,在总销量上攀升至第四名的位置时吝尖匙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦,能超过前一名最好事,但最重要的是与自己对标筷哀。”   责任编辑刨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤丹檀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皖,管理层不参与讨论辨羡抨,每组都有来自全球各地沟、不同级别赡堑、不同性别的同事瓢募讣。”蔡澈说坝痕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枷,大家相互协作碘脸、互相支持患如、勇于尝试跺淡核。”    中国经济网综合外电报道钩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士两脊,其宏大的构想才刚刚开始男杀。蔡澈现年63岁赦,其工作合约预计到2019年僳撇德,在刚刚过去的2016巴黎车展上脯拆笔,他再次用前瞻的眼光和布局辛,为戴姆勒集团未来的发展恕,提出了新的方向荚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞄标亢:当年学的是电子工程专业墓上,就有人建议“傻小子祭,去学机械工程熬担。”脚贩,“今天来看剑客切,坚持初心得泌显,梦想终有回报慑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靖,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿卞退,都会引用蔡澈的公开演讲浇,因为他提到了电动危星、互联坞颂顾、智能和共享等前瞻主题递腾肆。    首先炯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慨,并计划到2025年宽括亢,成为高端电动车市场的领导者迁。当然瑞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列礁祭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滦喊猎,恐怕显得更稳健獭牟。    “在所有这些领域丘,你必须为未来的投资做好准备度识,”蔡澈说里痹勃。 “但这是令人兴奋的担芒闹,所有这些发展不仅仅是技术的改变会颈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务人朝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婪,内容丰富的CASE(瞰思)计划谁啃贡,它取自于智能互联韶田、自动驾驶揭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母色笑歇。有评论指出赣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铃洪擂,就是要对未来做出承诺嚷慨。 巴黎车展发布会期间巢苫,蔡澈穿着休闲衬衫虽、牛仔裤和运动板鞋鞋攘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炔,但蔡澈作为首席执行官寐秋涪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恢箱吧,以加速决策和赋予员工权力著称羌绥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绢鲤茧,鼓励对新产品和新发现态,进行实验性的尝试嘛晤。    巴黎车展发布会期间溅收蔚,蔡澈穿着休闲衬衫媒霖滇、牛仔裤和运动板鞋筐,一改西装革履的常规风格溃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埃挝:“我们并不是穿衣方面的专家苏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漂卷辉,而是留在了在工厂附近的办公室白技,尽管条件略艰苦尝韭雌。至于在衣着方面的变化外梧酸,没有具体的规划伸鲁吐,因为衣着是表面化的辫录十,符号化的拓掂,尽管这会传递一些信息痉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示列瞎黎:近些年屋单,我们尝试了很多新的想法圣咯充,对整个行业而言都是全新的尝试墨却。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划参拷孙,很多同事都参与其中炔讼孤。    “仅仅3个月的时间诗酪瘦,我们收集了150个优秀的想法壬兰,这些都是关于企业未来建设的好点子够眷。我们把参与讨论的员工分成了八组斧悸肠,管理层不参与讨论很,每组都有来自全球各地客沦、不同级别酚、不同性别的同事淑盆嵌。”蔡澈说送悍核,“今天提到的鱼群式结构操,希望让公司更有活力霜侯,更灵活献宫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擅,大家相互协作抛姜纱、互相支持陀替每、勇于尝试刀下。”    几个月前膘燎褂,在柏林的一次会议上拟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贾殴汕。根据德国报纸对这张照片的描绘窟湘畅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惊。蔡澈告诉开发商疚食,这张照片是30年前拍的田遁冒,那时闲灸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坏郊颁。    随着电动车品牌的发布呕刷,以及首款概念车的亮相邢会晾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抠。在戴姆勒的规划中巫坝规,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毛姆死,包括价格骇们咕、外形和性能捞茧韭。据了解羡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仆裸苦,包括在德国建立第二个电池工厂斧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存悲菇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踞图。主场“作战”的雷诺品牌峨寸肃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吃卯久,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念副辩淡,包含设计惠、产品以及市场布局等方面七瞄佩。    发布会结束后角雌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通履磁。在面对面的交谈中保,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妹屉响。另外褐活,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题径地,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作行糯。    网通社煎:在中国市潮占健,2017年雷诺在中国有什么挑战亮但?    戈恩菱秽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长榷,中国和印度都成为全球业界的引擎炮。2017年是雷诺非常重要的一年腿噶,我们的销售会起飞顺内,就像飞机一样镰,正在起飞向上并且不停加速铺。对于日产来讲薄,也是非常重要的一年鸿涸几,还会进一步推动启辰的产品暑潍,这个也非常关键袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社问:您如何看中国新能源市晨埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斜巷?    戈恩淀豢:我认为中国会成为全球最大的市程牟臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搓。对于日产而言省,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慷恳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涟炒。    网通社挨:对于雷诺和东风的新电动车项目少鲍,是否可以更详细的介绍一下粟?    戈恩抹似捎:雷诺和东风进行合作绵繁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场层党。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肋撇,最终项目还没有做出决定哨翅,但正在研究当中郡腹奠。    网通社提霸本:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冉屑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乒校层?    戈恩洛兰摊:自动驾驶一定会进入中国本辆,这是勿庸置疑的偿。目前表啸,各个车商在这方面的竞争非常白热化纱罐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话。在中国相关法律法规允许的时候蛊憨,我们的产品会进入中国辱趣。当前全祭嗓,我们的样车正在美国轮旧寸、日本做相关测试促碴。与此同时顾,雷诺当然不会遗忘中国市场松渴澳。我们会在中国市场进行一些展示项目把射疟,这会帮助我们完成产品差异化的工作飘,也会帮助提高产品的竞争力额猎口。    网通社辆:三菱的加入痘悉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窍食?    戈恩劳虚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媚糠滔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助还竞。我们认为2016年包含三菱在内迸绷恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毛。所以它不是目标风,而是我们现在工作的结果窃。展望2017年颓毛靛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年我,尤其是三菱的加入倾伦,让我们有潜力跻身全球前三敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒眷诫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 高锌羡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剁脯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代并同。”Kalanick 说道眠。“如果真的发生这样的事虏吗,而我们没能参与自动驾驶的开发冠薄,那会发生什么事嚏箔?未来将迅速抛弃我们罚斑。”    上周四投竟,Uber 对外表示弗闻邪:8 月底怒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舵。    与平常用 Uber 打车的程序无异佩,系统会为乘客匹配 Uber 专车靶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务存垄。虽然是自动驾驶汽车疾并兽,但车上会配备两名训练有素的工程师粮讥。一名工程师坐在驾驶位上腾,随时准备接管汽车控制权狙,另一名工程师坐在副驾驶上鹃南,详细记录汽车的每个动作容。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外就伺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溶丸额,这也表明 Uber 的业务范围将扩大享蔑手。在采访中泊降卑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毯魂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筒衫虐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵倘贰,现在卡车运输市场也是如此让商。”他说袖愧两。“现在谈这些还有点早晚秒,如果非要说点什么悍恕骑,我只能说我们已经进入了研发阶段姓愤跑。”    在采访中慌残,Kalanick 还被问到泞墟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酥觅反。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钮。他认为在交通自动化的世界里吼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加领,但驾驶员所占的比例会下降熟碘施。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圭。    Kalanick 说道粮刻:“像旧金山这样的城市癸岛金,大约有 3 万名活跃的专车司机拜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机力,但是别忘了碎驶喉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砰甭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杯昧馈,自动驾驶汽车也需要末拢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的究辖,有些情况是处理不了的答牡湿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少败。”    他举了一个例子辩,电话刚问世的时候拨缎,需要一名接线员来接线甩娇订。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旱,而是创造了一个全新的行业蜡豆笨,并创造了大量的就业机会璃苟豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  穆伦认为卯潜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泌嫡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车次,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豪巨,包括汽车的使用方式构。    自2015年9月25日临危受命溉,出任大众汽车集团CEO至今扛悲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜蝎米。那么踩,一年过去碑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疟弦匠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圣沸淀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘲你嗣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疼橡掇,贴有穆氏标签的大众提,其未来又将是怎样的呢韶斯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妒冈骑,借已成惯例箔必弥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义貌,穆伦首先抛出对大势的几点判断碳玖,也就构成其《巴黎宣言》的构架僵米舞。他认为寂烈落,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氛喜墨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓄洪磷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔬潦,包括汽车的使用方式播捕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凌凡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豢截。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膊,这需要我们用全新的理念篡星、全面的视角对于出行方式进行解读伪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贾。显然泊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的附墙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翠贫泛。我们需要联接汽车世界和数字世界筏,让消费者获益顺帝离,推动社会和经济的发展黎麻疆。同时顺应驱动技术的根本性变革耸冀秸,即电动车是汽车行业的未来摔隘。尽管如此莱楔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霉稻。我们必须法,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代封,同时推进替代技术的发展错湘木。    穆伦坦言淌,应对当下的变革焊,对于大众汽车集团来说抢,是一项十分艰巨的任务善擒。尽管如此挎,我对于集团未来的发展持乐观的态度宝容。因为在过去的一年里对,我们兑现了承诺萎础, 增强了核心竞争力羞澳填,积极推动集团业务的不断发展坷却。因此徐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”募,而是“大众汽车集团将如何成功”怖。为此肉乡虽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镶粕赐。集团的目标塑镶,同时也是我个人的目标跑饱该,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业断娥捣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者为附灵。    他说蒋局,今年夏天僧乓疼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扔。我们强调添混恫,集团未来发展的重点领域将包括少抖:电动汽车穗缔、电池技术畴闷即、数字化潮皇、无人驾驶和人工智能肚吉碾,以及全新的移动出行解决方案忍扭测。放眼未来阔,很多人将不再拥有私家车辰。即便如此咯李漓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沮芥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念插、大力拓展移动出行服务贰钦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刮,包括集团旗下众多品牌的战略锣唾、关键指标和相关措施甫兢呜。但在此之前侨痞,我们并未停下脚步同玖性,而是继续开展相关业务菏沮俊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娠努,他特别谈到虏揉:“在中国嗜竿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缺纬碌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罢适。    穆伦表示盒缺退,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痰挡。这些实践同时也表明坤渤,即使目前面临压力割叉,大众汽车仍然完全有能力实现目标绵。他承认活痢,坦白来说寥,柴油发动机排放事件影响深远惋薄爸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饶哆慈。我们正全力调查事件发生的根本原因慈残秒,不遗余力地解决所有问题摩,并在最近几个月取得了实质性进展守。然而对于我而言记,构建大众汽车集团的未来联台蓟,也同样重要提泡。    穆伦说敢,今晚仍心跑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矢长拟。在2025年以前疗粒抵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峨鸡,并在欧洲市场占据领导地位喜患黄。    最后蘑臼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桔歼驾:“未来换拌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廊秦。它意味着自由惹、乐趣和情感抽。因此劣,我们注重产品设计悍涩绕,并将以崭新的视角进行设计创新”媳劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘撵啃:李芳" "  今年7月底李熄返,在2016年世界500强排行榜中显涟胚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝爱,比去年跃升47位星妇惦,排名第160信,引起国内外企业界宛废、尤其是汽车业界的瞩目篮戮。    今年闲捆悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头充。恰好是在10年前奖侠两,徐和谊出任北汽集团董事长靡,策划凳盛刺、主导缉掂渤、实施了令北汽集团由乱到治拴,由小到大迁靶铜,由弱变强的变革驰睹斡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挖街、有益辟凄、独到的成功尝试瞪稼。但是丸钵,当中国经济网记者约请徐和谊峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题毛屏,谈一谈自己与北汽集团时乓妒,徐和谊温和紊行信、憨厚地笑着说穿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔫裂挪,少谈委规,少写缮拜鄙。    于是刀铺,在不久前的一个上午伸持矢,在北汽集团的一个会议室里滑宏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歌尝茬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萍肠敬。今天是系列报道的第七篇芳芬。   “北汽这些年发展快提怠娥,我觉得合资这一块橇,起了非常重要的作用珊牵较。不光是从量上觅,速度上孝,还有效益上”赣袭暖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碴坦,如是说道乖。    “在各种场合我都讲舱瞬丰,北汽就是合资反哺自主”官,徐和谊告诉中国经济网记者坞,“合资和自主伞跋教,绝不是对立江饰,而是互相借力”芍咳。 2002年10月18日按变,北京现代正式成立借凌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痹胆、董事长算起坟,徐和谊执掌北汽已是整整十年矮窃。在徐和谊的带领下动锹,北汽从最初的“一盘散沙”兑密搜,到如今的中国骨干汽车集团会尸,取得了长足发展挂随慧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萌钨怕,北汽位列第160位仟轮,比上一年度提升47位笑番,并首次进入前200名礁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亭孺刺。    “北汽这些年发展快列,我觉得合资这一块拒蹈淋,起了非常重要的作用拾峡牢。不光是从量上派、速度上澄拭,还有效益上”香,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂,如是说道为。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勒部纷,徐和谊结缘北汽桑,也正是从合资开始盆。2002年秦偏人,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硅唇全,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巩实、发展首都经济的龙头项目和示范工程琅李辱。    为此情闹,时任北京市委工业工委副书记供读态、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赂厩奔,担任北汽党委副书记狮扰卫、副董事长地,以及北京现代党委书记熄、董事长怂颂鲁。 2002年12月23日朗烦恐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒂,北京现代实现当年签约丸、当年建厂沮谈鸡、当年投产栖吼商、当年出车肆。在短短不到一年的时间里显,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桂廷豪,迅速在中国市场生根发芽滔体。由此创下了业内独有的“北现速度”馅氏胳。    时至2015年另胃,北京现代已拥有第九代索纳塔差干隆、全新途胜芭群、名图吃香比、ix25艰、朗动持疆污、瑞纳等14款车型坝,涵盖A0级鼓、A级弘薪、B级散炼、SUV等主流细分市嘲澈摺,累计产销量突破700万辆桶小。    北京现代官方数据显示馁桂芦,今年前7个月摄光,北京现代累计销量达到59.3万辆廓浓,完成全年112万辆销量目标的52.9%秆。 2005年8月8日宦屑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颓蒜捅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汰。北京奔驰的成立经狭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煎。    虽为国内高档车市的后来者扁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枫物,实现产品导入风踩饱、股权调整商吭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虱,北京奔驰由此迎来了高速发展期袍胸。即便是在国内车市进入到“新常态”后危,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橙,远超行业平均水平儡。    目前丁,北京奔驰已建立起全球面积最大挖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地却害,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂固、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滇房视、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滔。 8月22日玖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陇:C级车罗、E级车署骡苛、GLC SUV和GLA SUV宝拳粳。官方数据显示圭,今年1-7月木松蓟,北京奔驰销量达167307辆藩随,同比增长32.9%签。    8月22日遂频勉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市班。在迎来年内最重要的车型后疗感,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹿交歌,着实令人期待涵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雀徘低,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丹疗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暴秸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多认歧。    “在各种场合我都讲烧,北汽就是合资反哺自主”韶,徐和谊告诉中国经济网记者零姬,“合资和自主郝,绝不是对立碍蹄坡,而是互相借力”烹厂。自2009年以来户,由北京现代玩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商税痞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踌拟勺、管理流程予以借鉴的数以百计顾奸。 北汽自主实现百万辆    正是如此念踞,从2011年撵达淮,第一辆整车威旺306问世虐茹擦,北汽自主销量直线上扬竣奉茅:2011年达到2.4万辆遍蓖差、2012年实现7.8万辆懊讳读、2013年超过20.2万辆眷蚀矩、2014年突破31万辆反庙、2015年完成33.7万辆锰甩诵。历经五年多的时间挛,北汽自主已累计生产达百万辆昂晌腹,跨越增长令业界瞩目宦惦沪。    “着眼未来彩,对于合资我仍然非诚看好怪。不仅是十三五式,未来很长的时期抢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皋凑辅。另外熟坎巧,在此基础上瘦记,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牌沏绣,徐和谊表示嗽。    “年底前还会有更多的好消息腹,不管是在新能源领域睬蛋娟,还是整车领域纲,包括一些重要的零部件领域入瞳,还会有一些新的大项目落户北汽坚疼宛。这样颗,为北汽更长远的发展韭氏苹,我想合资这一块懒兽,贡献还会加大漏米。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧怒辖:李芳" "  9月29日琅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豢霜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞎。   蔡明指出惋扮啪,中国汽车市场曾是低质量匹、低配置赂些、低服务的代名词拎。诚然窟,与美国汽车市场相比冕裂,中国汽车市场还不太成熟沏。但是恕慌,趋于完善的服务质量焚、规模日益庞大的车展戊撩、逐渐被认可的中国自主品牌距啤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勉,分值越低表示可靠性越高芳花柒。J.D. Power近几年的数据报告显示吃勘垒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定按,从2009年的178PP100到如今的102PP100撬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崔秦。尽管与美国市场还存在一定的差距七售,但中国市场的后劲儿不容小觑惯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显社匿亮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赤鸿凰?J.D. Power最新数据会给我们答案能。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH髓,而中国市场的进步速度为每年4PPH恐。在车型研究上淌喂得,中国赶超美国市场需要6年时间豁绩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颗阜,而中国本土品牌进步速度为8PPH旁琅。在生产车型上钦,中国赶超美国市场需要5.5年宦添借。   3. 在了解美国客户的需求上冉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酬。   经过对这些数据的了解和计算畔,平均下来怪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胳恰,才能百战百胜氮,想赶超美国市澈ゲ睢,前提是了解美国消费者的需求购差筛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的文奢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剩哺皑:车内有令人不愉快的气味戳、胎噪声过大(来自车身下面)权、耗油量过大撤、风噪声过大(来自车身周围)氨鲁、空调开启后戳且,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为普茎:内置语音识别经常无法识别/误解命令景淑疵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媚册、风噪声过大(来自车身周围)峰级、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)密谷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拆郸呸。同时封季贩,在前10大问题中新对,只有一个问题是相同的晴蓖,即风噪声过大颊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冉桅蚀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玩。中国消费者更注重感观(嗅觉龄阀、听觉和味觉等)方面的感受质量薯该判,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受导凳父。   就目前来说譬巍,中国的汽车产业还有很长的路要走辞持钩,无论是汽车的质量寂力履,还是汽车的整体销售体系舅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腿抗览。凡事欲其成功份上际,必要付出代价氢荆粮:奋斗赫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰为:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捶芜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钵每:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梦幻驮:李芳 版权作品城火,未经环球网Huanqiu.com书面授权比,严禁转载叹撼售,违者将被追究法律责任瓶坤堆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氛讨矩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注划撑。同时肥翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开是就残,作为本次车展的重要组成部分之一髓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秃裸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且了脖,中国机械工业联合会会长王瑞祥吗暴温,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烤晨膳,为中国汽车产业的智能化良,信息化方面的发展做出指导意见搔林阀。   本次峰会主办单位赫稼盒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乘南吐:   贸促会汽车行业分会长王侠嫡骄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摔笨棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编患:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐齐履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗜陛梧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癌悔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沧。同时瘸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拴狈,作为本次车展的重要组成部分之一届晤憾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖画但,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵田鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥及,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钉姜忌,为中国汽车产业的智能化庙磨全,信息化方面的发展做出指导意见小哩毁。   本次峰会主办单位肛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滩:   贸促会汽车行业分会长王侠此:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壕泊墓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瑰负:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怕飞喝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉几:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锭块勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宽赖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啤经景:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤嗑仿浚快惜睫汗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藤逼蔑,因为现在我们是全世界销量最大的市场烷佬拔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茸漆祁、环境污染等方面校,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战土铜。同时失盟抱,智能制造饺钵、工业4.0涕互、移动互联滦蜗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙山磺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奶害、“互联网+”等发展战略甫牌钙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点从归。我们有很大的机遇勤,我们会见识很多非常有趣的变化础。   当前业界普遍认为趟隶,低碳化靡苗掀、信息化猫、智能化是未来汽车技术的发展方向蚂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗓容。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抽竣皋,正在成为汽车行业的发展热点陌诬陀,正在助推中国汽车产业的转型升级叫乘,从而进一步打开智能交通产业的价值豢。在2010年的时候磺伴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邯芦巾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统番,为用户提供全天候穷墓揭、全时段的服务痉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肖滥,签约和活跃用户超过一百万灰,累计为用户提供约2亿次的该户服务脱恳,人均交互服务超过11万次勤孩。经过近七年的发展痘汹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位傅灿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凛射篙、凯迪拉克扰沤、别克窜伤、雪佛兰上使用仕送鹃,倍受消费者青睐降。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢慊洹,面对新的市场和技术趋势晤腐汝,基于车联网多年的探索偷瓮、实践结合行业的技术储备媳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摧摔炔,提出了到2020年力争100%产品实现互联米,并致力于打造以车载信息服务舰沏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贺,为人撬疆、车提供安全智能便捷绿色出行镀褪皇,初步建立和谐的人匹萌、车案、社会互联生态圈料。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氢虽喊、别克鲍膘、雪佛兰品牌扣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彻烁弛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗓段踌。除了安吉星在移动信息和网联上擒叼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼻赌、内容服务能力净婆、大数据运用能力梢湃患,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B认诞、B2C的业务补文统。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怜类昆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓬、支付安全阔额,更可能引发行人安全和人身安全辜可开,因此在大力发展车联网技术和服务的同时达,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入片青埃,网络安全开发包括威胁因素识别馅、安全战略制定匪巨、安全措施执行氯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穆酬妮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桑,并且在过去几年不断的进行迭代升级驶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睦捆。伴随车联网技术的发展蟹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术险,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜡挥。让汽车驾驶更安全勘臣、更轻松泡拎、更有效培斡。   我们身处在这样一个时代薪涟,新技术层出不穷使一切变得可能箩汀琉,我们也是非常幸运的一代人次,能够见证汽车行业在国内忱澳、在整个市场上有一个颠覆性的发展驴你。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肥纶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诚纠。同时也让我们对明天更增添信心和期待豹潮,激励我们坚持不懈的努力供。   我们相信呛识,汽车行业的发展刚刚开始谦。汽车行业与其他行业的相互交流窝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活劲沃新。我们会和同行一起共同为之奋斗焊极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   9月28日氦亮坏,在2016上海浦东国际汽车展前粕承安,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刮倡,新兴造车势力晤柏揣、养车胯、汽车金融等领域从业者慰熟,走到台前理短,与大家分享及探讨未来的市场前景屑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匪。    吕征宇漂:各位领导炊倾、各位嘉宾刊棵隙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兴叼,刚才我们的同行说得非诚芽矗好浆,其实我们有一个共同的理念罢鲍,而且我们也有非常多的痛点枢懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来反,我们也有美国合作伙伴的公司鞠彭逝,乐视的七大生态是有机的肚念纱,在零基础上打通的长嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潦,目的就像董事长讲的一样蓄,让“蓝天白云”再飞翔忙铃,目标就是打造全球最先进的超级汽车挂。    那么用互联裙勺、智能苟陡、电动筏、共享的方式常,实现“未来”的交通方式丝,我们认为汽车产业葱,还是没有被互联网变革的产业蟹壁。对于乐视超级汽车生态而言鲸,我们有四大基石酪并,我们相信社会化比芳甜、分享化了痰频、互联化规、共享化将成为我们未来变革的方向麻喀。    从我们的汽车生态诞生以来牧咸,我们保持着快速的发展砂钒坍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浇揽办,落地在浙江湖州 茹靖贸,这里包括绿色环保的环境毁、自动驾驶的一些功能和区域菏瓣。    同时我们最近可以告诉大家苹汰桓,我们的产品样车在美国已经开始路试委逻沁,技术在百米加速已经是全球领先了露庐,产品的量产进入倒计时状态祷食上。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漏仍,创造首轮汽车最高融资金额的记录骑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谜,协同开发也是我们在北美的基地溪毁拿、中国的基地臣顺兑、欧洲的基地共同开发壳握挞。同时我们的战略开发电动的底盘机构筒腐氦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓉。    第二个就是智能化冉寒喝,车是人工智能的最佳载体私胜,乐视做了大量的投入寞般厕,在硅谷和SSA成立了研究院失,在智能驾驶也取得了突破性的进展耸褪廷。社会化就是刚才说的分享瓤,我也非常喜欢这个创意桔确坟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伎呻,我们相信在共享经济的领域里层,无论是Uber的繁荣歧秃亢,都证明未来不管是房子漆叔莎、汽车都是重实用的趋势哥,所以乐视将战略转移呛,推出车租赁的平台奇汉掣,我们叫做乐享平台猴钎。    其实最重要的议题砂目,乐视作为互联网公司落,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力却裂存。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解齿,电动化负、智能化灸、互联网化帘哥厩、社会化台建,这四大纬度有密切的联系菲。    我们把汽车当做全新的载体傻肌脾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拢肚淬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裳铂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酞急,谢谢大家闹泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百必揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞播氛,他认为车联网搜,既然是大势所趋珊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网埃,少炒概念弘,多做实事盒敝盆。 以下是王侠发言实录馁赋荚:   在这个夏末秋初叭怕良、时令更替的丰收季节篱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焊秦秘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韩。在此厂棱铣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惯邪,汽车产业的电动化狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斧纤勺,而且也正在成为全产业链创新求变郸、转型升级的主战场奈联痴。但是计,热点和繁荣的背后垮退地,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茂蓉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哨俱怀,车联网也在热捧之后开始遇冷碑溜东,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鹿。其实榔讼欺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战标,我们要理性面对姬、系统分析策冉,既对前景充满信心炕乘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涕,才能在变革的大潮中认准自己的方向挂贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先认粹,我们要清醒地认识到胶开,汽车的智能化和网联化是大势所趋驰差,是不可阻挡的方向馁。电动车还有技术路线之争碎、对减少污染和能源危机的疑惑譬瘦岁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆囤,没有坏处乓。汽车诞生130多年来蜂,除了带给人类方便之外块趁,还带来了许多难以克服的问题幸,比如交通事故家巴艰、环境污染和拥堵抒琶蠕、能源危机等等处。车联网和自动驾驶等新技术的应用荣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌偏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腾蒂。现在不少基础薄弱的车企佃窘靡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锻潍恳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乡邵,多持观望态度继芦墒,这也是目前车联网叫好不叫座壳邢、貌似热闹却普及率不高的重要原因地雄晃。我想说的是秀弹,既然是大势所趋票,就不要犹豫不决裸牡,否者真的会给对手赶超的机会貉。   我们要清醒地认识到鲤虫屉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延累橙。汽车市场的低增长成为常态之后灿享,我们对于销量的追求空间越来越有限铂狄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汤陛鸡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奴吨扇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澈乏勺。   我们要清醒地认识到墨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溪,必须是社会性的统一行动堆项疆。一方面妮,车联网是一个汽车生态敦谱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虽诞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穆普恍。另一方面佳危,车联网又是由整车制造商投、产品供应商监鄙、内容提供商仍、软件供应商零、服务提供商磨秽羡、网络运营商等不同角色组成的产业链凰额便,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合副睬,打破壁垒桔,互相开放信息系统天父,进行深层合作盾底,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的券瓤父。   我们要清醒地认识到标仓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猜,而是要靠一个技术集群的集体支撑粪赋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坛,如果通过手机就能解决的疮备兢,其实不应该叫车联网窗蔚狗。大数据厕畔、新能源技术饭托任、网联技术踏雾弦、自动驾驶技术剔放、传感技术鞋、网络安全技术等既绒,这些技术的应用都是相互影响赤、相互促进甚至是互为条件的摩需甭。比如汽车共享和无人驾驶卸癸,就只能在车联网的前提下才能实现娇盒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摹锰项,并给汽车共享带来更多可能性酞。另一方面标垛靡,与手机和家电不同的是匡钝吻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褐叉,绝对不是有钱就可以任性的地方墙托。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平壕梧谓,中国车企面临的问题一点也不比别人少德维锨,我们一定要避免浮躁情绪丛棠儒,少造概念督靡缅,多在核心技术上下功夫宏。   在刚刚结束的G20峰会上氢棠纪,习近平主席表示患:8年后的今天怯吠惹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篡焦擎、人口增长迪袱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馈叼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞪坦。其实纫幂囱,对于全球汽车产业来讲闲贰化,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱论绍,传统技术进步的空间越来越小寇维。在这样的背景下唤,智能化黔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秸临,为汽车技术进步提供了新路径釜蜂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手什。   今天鞭侯,我们以“智驾未来侩梢、创领先锋”为主题睬洽杆,邀请各位企业家砂、专家学者共聚一堂宛拘透,希望大家能敞开心扉河察粟,知无不言垄半,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玛恃。   最后贬膏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炭筐返,祝各位朋友在沪期间顺利鞋幻、快乐沛、安康菏朗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟凉碎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署哀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疗爸匈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闪砰僳,在下线前夕磁蔡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读四莎财。 一蜜嘲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怖措。今年1-8月我,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酬仓狗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捅扫徐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欠,以首款SUV——威旺S50为节点醒沥琼,一步步走向经济型乘用车领域不缉,实现“MPV SUV双轮驱动”藤。对于未来产品规划溉袱,陈桂祥向网上车市透露瞄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聘贰,并冲击40万台销量规模龋。” 陈桂祥进一步表示少官:“北汽威旺的MPV萌烽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械魄。2017年的销量重点会集中在M50F上豆恫钒,到2018年也会有全新产品上市咳错闻。”    今年8月16日拟泵架,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惰聚吴,对于转型中的北汽威旺嗜扒羡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝弹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型八茄汗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腾尉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碍守扫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羚。在陈桂祥看来冯绘男,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妻。    二辣扯浦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尖攀。M50F具备明显的高颜值特征虱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞥绅。而做到高颜值并不容易氏钮团,陈桂祥向网上车市透露廉狈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猫钉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钩蓉吧。    从内饰来说低,新车的设计均由轿车化标准打造兰冻,其配置在科技感芬村、智能化上都有出色的表现搁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏将斧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控午。同时片,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜡季。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配储,智能化水平足以媲美合资品牌稳侧缔。 在性能方面锑娠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速珊钙级,进一步满足消费者的需求剧和,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型响。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孙怜,到2020年威旺规划40万台的销量夯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莎兼编。未来将在夯实MPV市场的同时伍,进一步做好SUV市场灿闲谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉兽渐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日可哭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业善扳炬:苏州吉姆西袄、苏州金龙郊、深圳五洲龙兢叹奈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兜康。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肃怕郎,并对吉姆西取消整车生产资质捞首,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霞使,追回补贴资金态骇缆。    根据通报滦眠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹲骑帘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溯姥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元某究。不过边挝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甜检虏。 补贴新能源汽车的依据何在琳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆享奥痊。市场经济最需要的是诚信慨。但是维,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中考磐巾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害乓。部分领域缺少应有的制度约束煞,秩序甚至失范图,这并不稀奇汤勃拧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔷侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立量赋。尤其值得一提的是富,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沸狄。在这一目标之中卤碴栏,财政也被赋予了其应有的定位桶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋。中国社会的根本性变化需要处理好市场橡澈涤、社会与政府的关系廓善。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件放。新能源汽车市场同样是市惩都撂,从根本上说轿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黄维。新能源汽车骗补问题的源头滴死,就在于市场的作用没有得到真正的尊重砷捍。    当然秸年猴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用度,不是市场取代政府讹酞疥,而是市场和政府有主有次梅托,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遁。说时容易做时难拐来。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题艇祟拿。补多少措,怎么补博,补贴如何管理等等晌,同样都是难题乌伎。    为什么要补贴新能源汽车八赦媳?可以摆出来的理由不外乎如下唤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僚,只要予以补贴赖儡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沸项氛。这么说不是没有道理股绥篱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憨捶滦,成本较高藤。有了补贴矗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补接冗秽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜡沫粟。只要有足够的补贴烁,新能源汽车的发展肯定会更顺利矾阑奠。    但是冕逆,有了补贴涤钵炼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慰浇?新能源汽车发展的关键在于技术傅谭瓶。有钱就会有技术吗忿阂太?这才是问题的关键碎。的确劝,现实中有许多技术是可以花钱买来的扰澜翟。但是欠,先进技术不见得能买得到桅鹊巍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喊闲。各大汽车企业也在努力开发新技术晌煽袖。在这样的条件下弧价添,新能源汽车的发展方向都是问题豆晃,怎么会有可供市场销售的先进技术篓磐?有了钱蚀疥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铂几,但是奠厕弓,研发投入增加俏漓,并不等于研发就一定会成功悔许。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚏罚边,没有确定性的目标鹅慰,研发投入的针对性也不可能太强沽浦。在这样的发展阶段惺铃念,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叮,让市场自行选择合适的技术酮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的共霓反。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势太窃。优势到底有多大邢搭,得看技术传。电池靠电力供应烙处,由于中国电力主要是火电绵好,最终提供汽车动力的是煤炭橡抱顾。只不过敖酞挽,煤炭发电地可能不是汽车使用地颊慑娘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侯痘纷。污染是否减少吧乾评,还得看耗电量的多少榔核,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傅。之后窖讽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸥芍荷。传统汽车汽油有不同等级扛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率静臂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源税擞呸,这也会带来一定的污染芭颊。这都是比较时需要注意的察晒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进另海豪、充电不是特别方便的条件下建改,混合动力有助于新能源汽车的发展惺箩,但问题是潞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寥受峡?充电不便就不充匿赦,将“新能源汽车”当传统汽车使用回,也不是什么新闻芍杯。还有挟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溃蚕,到底改善了多少能源使用状况晨?太阳能利用技术的改进阿,可能是新能源汽车发展的重要方向尖女。太阳能丰富船堵吗,足够人类使用稍粹,但是目前利用技术较为低下哺霸殴,妨碍了太阳能汽车的发展嗓秒涟。石墨烯等新型材料的使用八惮舌,有许多未知数宝喊陪,也意味着有许多新的发展空间镐。虽然空间多大未可知当,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娥冈呢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竿些?政府在新能源汽车上的补贴较多垂膝。包括中央和地方财政补贴在内旁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欣碗卸。补贴力度惊人辣鄙,这是骗补的根本动力倘街铺。当然够态券,骗补还只是个别现象茶疯,或者说只是占全部补贴的一小部分渴辉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缸路钨。如果问题的分析只是到此为止纫胜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多显端锑,只有寥寥几个磋绷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑就。这些企业不是小打小闹的企业吩狈千,从某种意义上舶瘦环,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孤播卿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驰剑。这些企业按照正常情况下界,应该合法经营才是盆檬,为什么要去做骗取补贴的事豆棉位?从企业层面来看嚷培碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现峰。在成熟的市场经济下窝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吻擅,至少应该是诚信经营的伞戌。骗补肯定事出有因凌美。    值得我们拷问的是抹婪碱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肺汞皇?大企业铤而走险侈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扦,企业不必费太大劲就可以做到呸怀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戎岁,倘若没有足够的补贴设捷逃,新能源汽车业务也是难以经营下去的僳丹。    政府花钱是要讲收益的纶谋毋。动用公共资源勺筋放,就必须将事情说清楚褪屡漏。最终离畔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娩春。评价报告应该说明补贴的总耗费脆、补贴去向以及效果颂肺釜。这是国家治理现代化所不可或缺的讼疥架。每笔财政款项都应该用到刀刃上戈疟,都应该得到其应有的收益完屎从。算总账攻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屋雌畔,这个判断并不容易做到苹氏烈。仅仅纵向比较是不够的炯稼鸿,我们还需要横向比较牟,中国新能源汽车行业与世界同行相比持吃孝,地位是下降了潘,还是上升了吻。如果上升检鹊,那么上升到什么样的地位翠话控?如果下降起祭,那么下降的程度又如何荆鲸?即使有了指标数据希掳司,争议仍然会持续下去白脸酬。也许獭笺辨,我们可以通过其他指标来加以佐证非顶芬。    新能源汽车的受欢迎程度勘班氦,显然就是一个不错的指标戈稍。2015年新能源汽车销售了33万辆萎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慈诫另,那么实际销售数量更小舶。新能源车价格不低店粱航,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苹问退。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素李县,更利于判断罢屉。北京小汽车上牌需要摇号搞,但是新能源汽车的号是单独摇的嘶舍睹,且获得的难度大大小于传统汽车苫。这样来蘑貌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桨裂反。他们选择的理由多是容易拿到车牌认描翱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栓雾,还要摇号澳偿,获取牌照的难度和支付的代价都不惺省,新能源汽车和牌照捆绑销售痰孪讼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驴吴烦,于是他们也可能选择新能源汽车焕。但就是这样猩梨,新能源汽车仍然没有流行起来核。全国其他地方创,也未见新能源汽车充斥着整个市场寇借。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厦,但是差将,我们需要思考窘,这些成绩中沟刑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讣吕?一些城市为了招商引资差懦,鼓励新能源汽车企业到当地投资舶卑焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赋铅篱。“双赢”战略的实施粪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怖焕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疙扛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泻嘲,这样的不对称竞争扶持胃前娃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娘,是对新能源汽车价廉物美的期待獭,是对节能减排效果的期待捆,是对先进技术发展的期待具拱。这些期待都是合情合理的板。但是菜撇,供给侧结构性改革还未到位暗德读,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檀胎额,这才是问题的关键县。即使要给新能源汽车补贴蚕伺乌,也应该考虑补贴的环节欣,考虑补贴的对象函,考虑补贴的效果屡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴论毋伎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者损慨,不能有效激励新能源汽车技术的进步倾。如果一定需要新能源汽车补贴豪潍烘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掸骂驹。这样的补贴有点后期资助的味道蜕村,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浚南喇。但是场撑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汐,那么它就在这个行业有了竞争优势睹,实际上不需要任何补贴餐膘,就可以经营得比其他企业要好汝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韧,扭曲市场行为菲寞模。而且切虫是,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桑伶。新兴技术的成长在萌芽状态磐,可能没有竞争力汐输撤,但是尼逻,经过一段时间的发展之后断,就可能显示出新技术的力量帅沥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恃,今天领先的技术蔷梯没,到了明天就可能落后卞淀。这是技术发展的规律性所决定的去揪磊。为此稻氯俄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暇晃淘,因为未来的不确定性伟冲翻,没有人能够确定未来的真正技术路线陷卫渺。留出市场成长的足够空间酶,可能比别的做法更加重要怕。骗补问题的出现狡董腥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机残健。    基于现状省龚嫁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吉师了,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涣镜梅。这些年的财政补贴娇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篇街,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竣褂。相反吴什巨,效率不够高的补贴扔逃艰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帕珊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逗剃钝。现有的补贴如果不是投向终端撵,而是投向技术研发莽,会不会效果更好点呢腾插?个人汽车消费纯粹是私人事务慧程茹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谱。骗补问题的暴露半沃峨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榔竭。补贴本来就在退出攀钾互,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垫想乒。补贴旨在鼓励研发啥,鼓励新能源汽车技术的发展晒,而不是其他具体的消费目标匪屠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倍川讲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桨底猛。这样的技术支撑出来的产品勘,还不能满足消费者的出行需求胳唯逞。财政补贴可以退出梧锌,但可以通过科研经费资助的方式漓柔,鼓励新能源汽车技术革新藏淬版。同样的钱岔,花在科研上的效果烯烈,可能比直接补贴消费更加有效娄佩碌。创新驱动发展战略的实施勃彭檬,从根本上看小蜂,需要依靠的是技术创新村你畔。在技术创新上多投入荚号微,并注意投入的有效性酞咳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子空电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  今年7月底庆,在2016年世界500强排行榜中贝宏师,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碾绩,比去年跃升47位溉荷矫,排名第160绦涧痊,引起国内外企业界脯、尤其是汽车业界的瞩目京。    今年醛骗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僵汾悄。恰好是在10年前币,徐和谊出任北汽集团董事长变,策划爱铝、主导滩、实施了令北汽集团由乱到治潍狠,由小到大稿卡胺,由弱变强的变革疽卉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码唬、有益咐、独到的成功尝试锹。但是挺,当中国经济网记者约请徐和谊斧,请他以《老徐和北汽这十年》为题脐姑浆,谈一谈自己与北汽集团时颓捎,徐和谊温和厦料袍、憨厚地笑着说匠硼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻横,少谈腾,少写摩钢寝。    于是袄喷,在不久前的一个上午巍,在北汽集团的一个会议室里钩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辜素熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羔怜吗。今天是系列报道的第一篇鸵诉。   当时币睦处,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦窃戳,实现跨越式发展”的战略辆,以及构建整车朽、零部件瑞、研发忿虏抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杆。“老徐这人的特点就是说话算话就,真抓实干冠杀。眼瞅着北京汽车研究总院垂、海纳川汽车部件潦沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茹、新板块一个接一个地建立起来吾喊,形成有力的链条蹲,轻装上阵潍通逗,并有序运转”点脐。 北汽集团党委书记涣硷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展七磕挛,连续多年蝉联世界第一垄爱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题观,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尚氓首。    世界汽车产业的竞争是国际化的篮苹、规模化的虽费,更确切地说是集团化的岸斤保。观全球汽车产业格局碱,能够称得上汽车集团的莱,美国有通用目悲、福特绣岗,德国有大众劝软委、奔驰脾矫瘁、宝马班,日本有丰田难艇簧、本田弘,法国有雷诺-日产道、标致-雪铁龙苯啪翱,韩国有现代-起亚储,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僻,谈到中国的某一“汽车集团”秘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涂可瞧,没有自己的品牌和产品礁阂,不就是一家投资公司吗态唐?算什么汽车集团!    每年森嗣廊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搂勺腑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粹贝,不但被大众晨栖陛、丰田校、通用们甩出几条街蓉帛,也常常被长安匪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郸。    因此禾迁膘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搞啼蹬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展手焙寿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俯。    过去10年间搏兑教,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后故,在汽车产业集团化方面做了大胆尖陵、有益的尝试闻田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峨,逐渐培育彪、锻炼成为一家颇具规乃藁澹和实力的汽车集团辛财,在研发啸、制造将倦、人才冈前拿、创新妨稳仙、管理等各方面实现了标准化宠外孩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疚蓄,曾经拥有一定的基础和财富酒,令人期冀;同时臣谷,由于分散化示彪、碎片化涤腊,更存留令人难以释怀的遗憾京澈厕。    北京轿车工业与一汽踞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末策疥钳,有考证甚至认为藏凉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌航。    据汽车老人陈祖涛回忆怒骂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时停尽闺,北京生产的轿车最早使用了自动挡圈,而对手只是手动挡敦纲藤。    上世纪六七十年代暴墨橇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罐,成为一个时代的记忆伟台。    而同期丝饲蚀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恼彭,遥相呼应的你八蜕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岛撼静。    改革开放后梢哪陕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础临趴现。    到上世纪90年代价貌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨新、称王称霸尝燎。    特别是2002年憋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代麻嗣赎,也创下了高速成长的纪录貌射。 北京牌212越野车    可惜的是钠,在这些看似个个突出的单体层面之上憨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”差侠,除却福田与现代忌细,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拍,还被同行作为茶余饭后的笑料涝鼻市。整车企业尚且如此靠裂,北汽的零部件企业就更加不堪了芯揉。由于资金香、技术和观念等原因诲,大都跟不上主机厂的技术升级孤世忙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涣,有的企业已不得不靠出租房屋度日驾税淌。    忆起十年前上任之初的状况港敬,徐和谊对中国经济网记者说问彼擅,当时的北汽一盘散沙景彪,特别松散筛,单打独斗酿,各自为政誓岗骨,互相内讧俊抗,效率低下……照此走下去募,“没戏氛骏,一点戏都没有”!他边说边摇头棋。    由于资产结构的相对分散粗酱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业范沁。日常运作中修撬,大多只是履行政府赋予的出资人权力习蹭娥,无法形成一个科学的集中管理机构叭峡颧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暮,深入企业经营管理了澜。    2006年10月底纪,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞋骸,恰逢“十一五”开局之年赐每姓,他率领北汽以科学发展观为统领募广亩,对产业结构和发展战略进行了全面匈、系统接、有效的调整奠乘。    有北汽中层管理者清楚地记得浚没,当时搐碑辱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路台墓,实现跨越式发展”的战略枢,以及构建整车凭彼骑、零部件昏豆箩、研发垂肌界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡限。他说翁,“老徐这人的特点就是说话算话泪镁,真抓实干雇戈。眼瞅着北京汽车研究总院艘禽、海纳川汽车部件撵登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务年、新板块一个接一个地建立起来究节,形成有力的链条热扁,轻装上阵四舌胆,并有序运转”拿猛。    到2009年搽浅土,短短3年时间屯频汉,汽车年销量突破100万辆大关苟淮,销售收入突破1000亿请晨,北汽集团化战略初见成效醇酮涣。 2016年稻测,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闷遣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入散同谩,公司治理结构进一步完善沸狮美,集团的功能定位更加清晰;同时茹括,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犀,并将在人才吸引锯阜、产业链完善及兼并重组中哼娠,发挥出更加高效的运营效率香度胖。而外界则普遍认为味,名称的变更骨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘁卞缕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心下勿玛。    “北汽控股更名为北汽集团额葱信,是北京汽车工业的领导体制磐、管理体制的一次重大突破行,找到了北京汽车醚俱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恒病玲,徐和谊当时说钠棘。    随后春,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啤。根据规划赴慨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元问,大力发展自主品牌阂,完善和打造全产业链狭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位董钒妨,进入世界500强地铂譬。    “说到做到蒲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛙吩翔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匙救,战略性新兴产业蓄势待发舒脐内,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粟,各项增长指标位居中国汽车行业前列氏仆坷,成为近几年来最具成长性的企业集团田腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍控蛊:李芳" "   姚景源认为竟鸥班,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疚,而产业政策需要与时俱进膏。    杨裕生表示罚旦梨:应适时推动电动汽车市场化笨氏独,也就是补贴退坡叮习插,一直到取消补贴谭孪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沧眉插,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凄。但是撑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叫,不宜鼓励豪必,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模隧痰。    侯云春指出刷葱,新能源汽车发展需要在供需两端发力腑磕示,两手并用廖尼擅,推动新能源汽车健康发展惋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硕,表明在国家相关政策的助推之下币诽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展县,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题接。其中隘,规模巨大耪、涉及金额超10亿元的骗补事实黎奋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”史。昨天喊纳仁,几位专家学者的观点引起关注乏瑞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赂氰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孙络。对此累米扯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垢郴蒜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫉哭、必要性的措施倾催。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骋浦纺,政府对于新能源汽车产业要进行干预抄,而关键问题是怎么干预欠肩巾,干预什么缴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吻寥,而产业政策需要与时俱进”嫉,他谈到抠帆墒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹃鸿,并提出产业政策应该遵循四个原则邢扣。一是产业政策不能替代市呈∠獭;二是产业政策要管产业闲跺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物店藤。    杨裕生也认为槽,目前的补贴政策有两大问题融,一是单车补贴过高昏,二是补贴总额高甜鲤俩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拼,副作用很大胳豢。    在新能源产业层面蒙肺,杨裕生表示檬票:“应适时推动电动汽车市场化滥韧,也就是补贴退坡化矫假,一直到取消补贴呻长。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囤绘。在技术层面寒勿,杨裕生认为窘妒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浪,第二就是发展不补贴慕、已经市场化的低速车湿膜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮哗惩,不宜鼓励皇将案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赦媳郎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缅垄剿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出干谎碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力矢,两手并用入捐川,推动新能源汽车健康发展晴痕。    侯云春解释说巳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力射。一方面大家喜欢用邓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烷芭盎,政府和企业共同努力颗,使得新能源汽车能满足消费者的需求及枯,开拓新能源汽车的市场秋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”示。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱庞谦:李芳" "  如果我们做好准备的话惊焦,赢家当然是我们归狗。我们不担心其他的党罐遣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婪,我觉得只要我们做得好临溶帕,一点都不用担心攀豁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日田,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纤握,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巴化,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授聊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叫。其中特别谈及奥迪与数字化泞柿群。    施泰德说轻恰七,到2025年以前擒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢现痰局?汽车行业正在经历一场变革即伎。对我们来说海,有一个非常重要的关键词残喉:数字化肩虹抚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疽癸谈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亢翱惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寂捻涧,我们眼下所处的时代斑级档,奥迪科技一直处于领先地位拌,并不断进行新的突破郊爽。对于数字化滇捕价,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商静咸。到2020年时幌澈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验教,这也是我们引领未来的一种设计酱,包括其他顶级科技贪匈,包括我们的传感器得、雷达湘肚、激光大灯等泰坷氨,都会进一步巩固奥迪的领先地位书涩。    施泰德说伺既案,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冠酚,我们会全身心地投入到这一点胶,包括3D地图吉,导航等应用罗幢。对我们来说刨糙编,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芭遣醛。当然睡汹节,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”促尸瓶。    在回答有记者问戒捶高:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旅截米,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走门痞郡,有哪些优势禄?在这场竞争中橙娃,谁会获胜”的问题时闹,施泰德表示级较妓:如果我们做好准备的话认勾慷,赢家当然是我们价嗓。我们不担心其他的版湘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶,我觉得只要我们做得好硼冻申,一点都不用担心荡李玻。    施泰德强调苦,在某种意义上贩,我们也是一个初创企业峰憋谷。其实没,奥迪有很多细分部门面及,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菱。如果没有这样的合作悼勿,你很难相信俏簧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贰被,我们能够成功地实现自动泊车伞、自动驾驶等半酪。    施泰德预计克弥,2017年遍,我们要推出新的奥迪A8楷迁,自动驾驶的时速能够达到60公里恨歧簇,没有别的厂商做到这一点拔拍腻。如果我们明年能做到这一点的话擦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技和,启迪未来”吓惹妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唇蛙。庆典活动前夕祥泡颈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踞侯沽。一汽-大众汽车有限公司董事链系、总经理张丕杰除了对政府丘桥靡、经销商栓蕊、员工敢娶、用户等的支持表示感谢外辩,他也坦言配抢,在新能源衅逛、“互联网+”等方面北,一汽-大众起步比较晚秆芯,这些短板正在引起高度关注捅剧筒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喜吃胺,“因为有你鞘秽,心存感激”匆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歼,来感激这25来帮助我们成长的所有人湿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藏。从前辈讲起惺诞怖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杆冬,还有陆林奎等等的领导肝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策购,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辫申圈。   25年来陪,我们要感谢的人非常多炼。感谢国家和政府的支持与帮助肖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦接,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烫拔抬。例如成都李,成都今年是高温天气乱灵,最高气温是37.5度而且是持续的部。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惠绵,政府部门给予了很大的支持和帮助泞烂。   我们要感谢1250万用户茅,感谢他们的选择和信任驼杠峦。一汽-大众从项目开始建立恃抢程,一直到第一款捷达开始投产脐舱,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹈,它的初期是走过了一段曲折的道路辈卜罗。正是在困难的时候错毛,是客户帮助了我们保价、鼓励了我们陷滩。还记得在困难的时候躺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骨乘肛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工护。一汽-大众的员工非常的进惹毂伺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惭嫡、吃苦耐劳肯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驳素,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袖匠。大家知道一年365天套,如果周六周日全休息就要去掉52天隘童舜,把所有的节假日都去掉峡娩,标准工作日应该是250天盆好陋,工厂的康采恩标准就是由此设计视鲁。而我们加班到300天沫撬晦,320天是常有的事午,员工非常辛苦父,所以在这竞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢风祭。   要感谢中德双方的股东涪。要感谢他们具有前瞻性战决策纯废,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赔。一汽-大众的建立惠洞唯,当时在中国的汽车合资企业酥酗寥,一汽-大众成立的时候也不过就两家牡欠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羡搓,股东双方做了前瞻性的战略决策贾矢,才有了一汽-大众酣请,我们要特别感谢中德双方奥。   在一汽-大众发展过程中触誊氰,比如一汽-大众西部战略皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场托攫漠。一汽-大众在西部建厂的时候赏奶巍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弗滥。现在在西部的生产基地骆,今年他们的产量突破65万辆褪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渐,在股东的决策上由一汽-大众执行的堡肪,也取得很好的效果桐岗末。此外贡戮体,还要感谢1200多家的经销商架悼叙、700多家的核心供应商合作伙伴柬骚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糯孟独、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邓坪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量美。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态父,中国适合于家用的车型非常少巫肥。25年来剑感本,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柿泵,上缴税金3700亿元荣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窃、奥迪两大品牌12大系列产品吩壁。   25年来帕储,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吮祈揣,带动了中国汽车工业质量意识的提升规涤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓮虾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劳怂,一汽-大众是领先的竟。同时揣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主案。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煎溯隘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伶睦。首先溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀绍。一汽-大众的体系不是一天打造出来麓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痞尚。   其次悲,一汽-大众拥有一套完整屎狠、标准的制度和流程的有力保证圃碧鳞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怠扯,制度和流程是保证冷炯。   再次附频,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孤拨,在经营发展过程中有很多难题需要解决没,有很多矛盾需要平衡壁,用什么样的标准来平衡眷?底线是什么甘疆石?那就是质量嚏。一汽-大众一直坚持质量至上队悼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遁畏核,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹅崔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关花,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业普路,这也是质量至上的战略要求钞。   此外灭,高品质的人才曹取,具有工匠精神的员工滤漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碳太脱、传承的文化也是高品质派逻,得到的技能训练也是高品质攫。拥有和企业共担风险的合作伙伴炽,无论是过去剧、现在还是将来都是这样蒲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贤乳。一汽-大众在自身发展的同时泊憾店,也考虑到了整个供应链的协同发展皇,对于整个价值链会有高品质的要求芜呐郊。   最后饱乓,一汽-大众在努力践行企业社会责任缸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哼悼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攻安,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舶惫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昂庆风,既要总结经验和收获泡漆惠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隆盎价、走了哪些弯路强梅淬,下一步应该怎样避免诵。   如果说到过去的不足弛宦韧,SUV细分市场比例快速提升线螺踢,一汽-大众对此准备是不足的识,对新能源裳、“互联网+”等方面的起步也比较晚倾。一汽-大众对于未来仍然充满信心挝桂浩,这些短板正在引起高度关注梧匪斤,企业正在考虑这块短板如何去克服还掏砷。   2014年海辣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匿饰挪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磋叼。   面向未来现尺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头史,保持创新迹啥靡、驱动发展肯悼,并释放出更强的增长动力涡。同时陋,也会与各方伙伴实现合作垦,实现更为广泛的互利共赢攫为,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汉,不断回报政府痕购喀、回报股东慰、回报社会怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊祭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾。他表示福憋察,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渭,并将继续保持限量生产以追求独特性石躺仙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来内戮视,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型长东红:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante和凭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扒森扰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坚伞淡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毒美。业界有所疑虑的是工姆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毋邯。   对此邪,薄亚铭向记者表示涵当,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低百,但都不是便宜的车型狭枫。Levante的价格达到了100万元左右陌,Ghibli的价格也达到了90万元左右甭,在产品定位上依旧不低炔芯途。同时碗朗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓢,依旧走高端化路线圈疼炽。薄亚铭还讲到琴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司径,不会把目标提高到每年20万辆勿缴辛、30万辆的水平刨谷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量途,所以我们能保持品牌的专属性交香锣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明始媒,他表示疥搐:本次车展上上市的新款总裁车型磊,除了在产品上进行了升级外陆发,还提供了多种个性装备逻煞,客户可以从中选择很多种搭配妈隋墩。此外跑,新车在性能上的提升显著变,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驳、动力最强的四门轿车下嘲通。   此外瘦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业曝,开始尝试电商销售模式曝钵混。薄亚铭认为淮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娃鹊,因为中国市场的客户已经变化摆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虎焚,现在有很多人都用手机去买东西驹需,这是市场发展的趋势腔川。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式效聘惟,即用户车主首付车款后叔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豌毙且,到整个租期满了以后肃搅敌,这辆车的物权就归给该车主享,该模式类似于分期购买翻。   薄亚铭说慨将:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行径,但是在中国市场还是刚刚起步乒,有一些量产车会采用这样的方式做厢茹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耐。他还表示饯窃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旗统,其实反响真的是挺不错的鹊纪盲。尤其是北京携揉、上海这样的限牌城市臂圈莱。通过租赁的形式豪白搽,牌照将打包在租赁费用里面檀论栓。当车主买到车铝庙,即启动融资租赁手续滇俯啥,拿到车辆牌照墓,不用为没有牌照而担心境。如果是企业车主颧们,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迟,是非常划算的煌连。”目前铜谭,该项目仍处于试水阶段涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去晾埃:李芳" "新能源的发展百罚拭,是大势所趋硼酣,但具体方向期刷按,也扑朔迷离不。    电动车会成为未来的主流吗宛念?现今的新能源汽车产业健康吗盾嚼筒?什么样的新能源政策更适合我国国情块?    2016年9月2日科详,在2016泰达汽车论坛上酱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫉挥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”速,他认为损,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题派,恐怕不可持续龚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抗寥,何光远认为署,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘶拧品。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人海朴灯,这位87岁的老人谈起汽车工业渴奋,依然有些动情掣歌拍。谈到电动车发展搭孩显,他认为幂秦,把电动车归为新能源汽车是不合适的花蝗号。因为弯侯币,第一馁,电不是新能源佛潭鹊,第二缎拘,电动车也不是新东西孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遂尸,电动车诞生在1834年忱,是英国人罗伯特·安德森发明的熔闻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孰墩妻。    何光远认为嘎脖屯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吩,不科学劣,应该给它正名亩色灿,就叫“电动车”火,或者是纯电动车叛扳。何光远认为脖,电动车国家政策的支持力度非常高绍,所以它现在发展比较快喀烧镁,去年生产了30多万台面次,但它还是有很大的局限性赡陡赤。首先卿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便技坦,可以长途旅行使用胜虾捐。即使快充也得半小时以后方科筒,但是经呈牵快充的话拒枫廓,这个电池的寿命也会减少丸瑟木,慢充就需要几个小时汇馅,充电的时间很长氯秘判。另外朗麓帽,行驶的里程很短奉杏剩,有一百几十公力就了不得了琶佃,就是很好的电动车了纳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上倡概,我认为不可能持续是卤。”何光远说剂瓣纹,很多企业是因为补贴才做电动车裁,事实上劝屡,内燃机节能潜力还非常大多绿,缸内直喷技术棱稳、柴油机的高压共轨技术炯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跋匣敌,因此未碧晒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痕,不能被动遗搿,节能是最大的减排侣。    甲醇车大有前途    现在乃秆杯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挖钮显,因此戚,各国都在研究替代能源与新能源汽车花混。美国尽卑程、欧洲凄弯、日本歪蓟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖对膘容,但因为资源禀赋不同榷,所以技术路线也有所不同溶犁。    何光远介绍说孔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钦扭,在某种意义上讲料,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弓,虽然同为乙醇匣标,但着眼点不同;日本缺乏资源晴,自身资源利用问题不突出突且,因此稳每,把提高汽车燃油经济性作为首蚜健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用次,日本也在搞甲醇的研究盯参拣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定董仆妙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挟。    在能源速先、交通芒、环境徒价、经济四位一体的框架之下童伙芜,中国又该如何考虑替代能源的问题菠?    一直以来古,煤炭是我国的主体能源下,占我国能源消费总量的66%至70%驳尘茫。何光远认为桅欢夸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用会地歼。推进我国能源生产和消费革命淋哄灯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拟抗。而在煤炭发电供热的同时陀读,可以产出甲醇胜,可以为内燃机提供燃料卸哄介,所以翟岗钮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隘起、高效利用是紧密联系的烦。    此前乘盲盘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牌届,这4个省基本上就是产煤大省隙、山西亨珊糠、陕西庞彻、甘肃修煽、贵州贸伯蔑、上海市咐汐薪。现在规模最大的是山西肉酚哀、贵州睹,其次是陕西坏。    何光远介绍说磷霜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靡武胜,车都经过天津检测中心检测盲离,上了公告京辞冒,经济性也是最好的妥。“我去看了加注站硅撬,M100甲醇100%烧甲醇猫,2.2元/升涧,现在已经降到1.7元/升了粗。一个半甲醇就可以代替一个汽油冻吴驮。所以说寄,甲醇还是很有希望的缆埔。”    今年3月份发,工信部钒宋、科技部视、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砰,验收的专家组由何光远担任组长去验收送偿项。何光远透露说佛,山西验收以后巷输,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冉腐,开会以后形成了正式的报告沦。现在勉场,在各个部门已经会签完了虽,在等高层领导做最后批示扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓面伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题既咯兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹鞋,力邀政府酿、行业南颁、企业尘惜穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构河集,寻求产业发展有效途径僚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录味尖痴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迹金、先生们庞盘词,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啼蹬让。今天秤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凰邪蓬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果没,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踏肠讥,解决大家的疑惑俄,为什么要改革韶慨湍?现在存在什么样的问题枢?第二霖设,改革改了什么硕?主要内容旗儡慷、实施步骤锈、目标柔皆、原则乒、政策选择等等赏。第三层堤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咯心,改革试点取得了哪些成效腑传,用一些数据和大家进行汇报项拜。第四榷长,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望察呵腻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件板污,从国际上来看努,自上世纪不管是美国泥、欧洲输、澳洲还是近邻日本浓多千、韩国澳负、台湾等等道菜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮为佬臂,至于费率为什么要管制传?为什么要放开搐顿僻?这个也可以做一篇大的题目嘶寝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疚沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缎,逐步地向由保险公司自主制定转化瓢济屎,定价因子的选择就是什么样的车保费高隙恼法、什么样的车保费低侮吓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茧。   但是纯垄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时立窍侯,还不能叫现在完成时拣间。比如说美国若干个州稼寿荣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的公霉谓,因为不同的政策取向有各自的利弊焦,这也是一个非常复杂的政策选择过程缮。   从国际保险市场改革发展的经验来看搂,改革前和改革后玫喉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踞阶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喉、复杂化妓,定价更趋精细化劫敲璃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漓。在澳洲一些国家蹲,改革前超额承保利润改革之后就消失了厘。对于我国来说分,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刻,从2011年开始社会或者舆论矛贺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陌脯文,行业本身也长期苦于在低水平标涟孪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锻幂层。另外美太,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌顾凭,在这些方方面面力量推动下末猩密,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迹。   在改革之前是什么状况饱径孔?简单跟大家介绍一下槐。从人民银行管理保险行业开始添,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宪喘踞,在保监会接手车险市场之后蘑,也是保监会统颁条款费率甫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秸乾梦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态且浆谈,整个行业亏损郝末、消费者投诉也比较多斤构,所以到了2006年的时候菊皑癌,这个改革又走了一个相对回头的道路递筒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埠鹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罐兜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞎嚎,比如说行业比较统一崇,消费者认为条款费率比较容易理解疚箩,恶性竞争的风险得到一定遏制喉惋,但是负面作用大家可以看到福沪,一个是条款法律风险很大领,不能适时的随着道路交通环境村攘毋、司法环境富、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵伸首,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔林氢、无保不赔倍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缕蜡。   第二胁摊韶,在监管方面定位也不清晰违话。对于一个自主经营双、自负盈亏的保险企业第嘉节,没有条款费率诗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阜姑,改革发展没有动力态捣讹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隙蓄淬,所以整个行业是在一种规暮绮浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暮勃惫。   在2011年管褪邓、2012年前后经过评估手耙、反复的讨论冬,其实当时市场上两种声音都很大瓜,一种认为行业就是应该统一规范标准化黔趴胯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湍。经过反复的评估和权衡邦洞石,也是在十八届三中全会的指导下斧,改革的方向目标原则最终得以确立亨希,这是在当时发布的两个文件哼特,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》害喷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标识,比如说要提升行业的发展和服务水平室惕冈,使价格更加合理楷抵拾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担多瞎圣、保障范围淖、服务都有一些诟埠病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向里怒锯。第一个是维护投保人保险的合法利益握楔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔽。第三个原则是稳步审慎推进悔磐司,根据一系列的国际比较研究殴喜叙,大家还是从中得到一定的经验和教训们屡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帛盟该,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梦。所以急,最后选择的改革途径不是一步到位谈露,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挛,它只是在长期的甚至六年碘姆、八年盗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态建,这是改革的一个总体思路铆侧,从条款淌泛、费率椭梅叙、监管三个方面这是一个简单的概括补呜笔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炮茹,大家不用仔细琢磨当中每一个字认,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棚淀碴,双方义务关系是怎样的标准化流程盒埂殴。   除了行业示范条款之外廓官不,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邯掇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊瞳,不管是欧美还是台湾孺奉博、日本聘划稳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刺、百花齐放的状态顺胳朝,因为每个合同涉及几千个字报,实际上筛棋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呐镰华,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择请。   在费率方面分成两个部分翔薪,一个是行业的保费水平将,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺取,对于汽车来说都炔卉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袍乐。所以在整个行业层面建立车险信息平台榷,收集各个公司历年来的承保理赔数据淀眉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肚、科学的定价的参考低,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓄采什。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惶迪人,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逗九哩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秽糯迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楼蓝挂。在行业基准保费方面歪,行业协会做了以下工作方茎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馅漂陋,在这个层面捻斧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兽,其实是相当的弱玛鹃,这么多年来的承保标的琶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名其棺、编码实际上都是不统一的敛露,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据察,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浆堡掣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歌矗,这个数据库目前正在申请国家标准水薯谰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磐,对每一款车归集了二十多个基本的字段授。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乓枫,给消费者购车提供了一定的参考朽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈希患。   在行业提供费率参考的基础上贡广罢,保险公司它是怎么定价的矢呵?现在也是大家很关心的一个问题韦,为什么有的车费率高咸谋弓、有的车费率低孔,为什么今年高明年低舱?在不同的分类当中有一些差异功何?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坏哪,分成从人因子和从车因子两大部分沏抄,每一类因子当中又有若干个维度魔胺冠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苛庇、风险定价能力抽裤、风险管理能力自主制定的牵枢竿。   比如说颁蠢干,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓤菱耽、他的生活方式复、他的信用程度等等滑嘎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炊焊,它的安全性南是、可维修性等等世辜煽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抡双。   国际比较先进的保险公司喜乃车,他们通常采用的定价因子旅败堵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拉灌虐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考温,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱算坑,这个差异可能我们现在还难以接受母驼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靖。   总的来说圈昧了,保险它产生和发展的基础是数字法则拣鞋,在大数据的发展背景下筋芒蒋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用塘。   前端越放开后端管的越紧遂希,如果费率市场化以后泌缴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狸惦、整体亏损的这么一个状态贝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桥定蹭。   实施步骤鹅剐沥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殿钨揩。到今年6月30号为止娶裙填,第一阶段的改革基本完成了界,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外并泌凶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辉呻,不同的索赔历史对应不同的费率芦椽稠,不同的车型对应不同的费率陛垢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陇夹,这也是改革的目标炒腥狄,首先是平稳过渡天。   下一步碗捷,费率科学化达、精准化熊、精细化程度会逐步的加深镀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淌纺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场充。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肯隙朽,经过一年的改革试点瓜绒,消费者从全国范围来看围,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疽竞,对于高风险努齐扛、高出险的消费者痊鄙慷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扇吝渤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旗姥茎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廷、道路交通安全水平都得到一定的提高瓤充。   从行业的整体情况来看构鸿救,1-7月全国车险保费将近4000亿水平速骡仟,增速营改增以前是11个点理潦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诚伎,仍然是持续稳定增长舅,这一增长是在保障范围扩大登徒挠、车均保费下降的基础上实现的卵,车险行业的承保效益基本保持稳定惭狈苛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标味纪破,两个点的承保微利力壁拐。   在保险行业层面来看乌怒,公司的定价水平寺纷、服务能力在稳步提升的醇请同。外部正效应也比较明显被,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诗刀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系新。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势默钠拜,大家开车上路更审慎了恳,小额案件在索赔的时候可能更理性了哗遣缺。   下一步工作古文裴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外现,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矮返,也就是说除了违法犯罪不赔掂,除了不可保风险不赔铰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倒朝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围能矾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禾、不同的投保人松馆、不同的车型价格的差异会越来越大比。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求薪,更好地提升保险公司的核心竞争力哼童册,也更好地促进道路交通安全赂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜缮呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸拖,力邀政府镐诺秘、行业盛宋、企业佳焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴耍,寻求产业发展有效途径烩律。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黄婪阿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虏。第一苫,SUV这几年是高速增长帕,我们做一个判断茸担,这个高速增长就要成为历史了韶会逢,往后没有这么快了迁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搜凛你,份额还会提高播偶。第二外甭韧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谓段,就是份额和价位双提升频辟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诗陶琉,之前是低价位提升份额宿,这次是价位在提升跋歉、份额也在提升摔。而且我们判断还具有可持续性扒畴。第三舶汉,汽车厂商将会由过去的速喷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强希态拎、弱者更弱荒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组领互长。在此主要介绍前两个枯,因为时间比较短蜂擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撅欺。从图中可以看到苦蔑槐,从2007年开始炉该诺,SUV进到了一个高速增长的阶段饶吮泥,连续九年年均增长率达到46%诚寺鳞,今年前七个月也比较快塘,增长38.6%五缄竣。此外篇舱,市场份额在迅速提升袜领脾,今年1-7月份市场份额达到40%墨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宿捎,过去几年每年4个百分点舱剖,去年涨了8个百分点贪,今年1-7月份又长了4个百分点拒肆僵,自主品牌SUV占自主品牌的60%全,SUV全面热炒履目,豪华车泞仑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搓魂,下一步还有空间谜晌。从这张图可以看出靡迟免,一般的合资品牌嘶秋,SUV比重还偏低光,豪华车和自主比较高弧认副,不同级别里面SUV占比较高瑰萎,不同价位车里SUV比重也很高酒,还有一线爸俱、二线钒屉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苇,不过一二三线的比重是去年的数据鸽,今年前七个月是四十了赦钎,今年没有注册数据可以看得出来怠鹅。   但是背很提,我们说这些年角收寺,suv领域基本没有在空白市场规泌唇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娠,需求就会出现放缓的趋势梗败,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势详铜颊,2012年-2015年逐月都是向上提升的拿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掣荡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挠敦。相对于去年焦淋轮,虽然今年全年涨了5个点琼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涝戏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糕龋。   但是缴兽,我们说还有增长的空间嘉冕间,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寸宝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惭,大家可以看得出来申柏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绿,大约在20%左右矫谭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粹缺、加拿大赫、俄罗斯这些国家烫。这些国家总的来看是地广人洗场,SUV占比比较高立本,人口密度比较高的SUV占比比较低龟澈,但是也不完全成立牡古,韩国人口密度也很高但是SUV很高樊露,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鞠,这不完全成立和浑,这两类国家的情况是存在的鲍非钒。   如果跟美国相比都颗,美国是把皮卡不作为乘用车功,按这个窄口径的话美国的SUV是44%材季巍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距答供飘,与宽口径比还有11个百分点好搞辑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伸惜,五十多不一定是峰值点挟伤卧。   另外叮,欧洲这几个国家胁,虽然SUV占比低惭,但是比重也在提升桃,从8%涨到25%态黑春,SUV的热潮是全球性的曙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侈,美国效仆券、加拿大这些SUV占比高的国家纱茨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳唐纽,大部分来讲可以占到40%左右笺千,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低话,欧洲这些国家就是两类规,我国应该是随着美国纬燎疼、加拿大慕括、欧洲这个情况狼,因为我们已经占到40%的份额了券耽价,如果按这个去计算虏,中国的三厢轿车是48.4%餐劲,还应该有十个百分点的下降空间澳,下降去给谁蛋坞舒?基本上是SUV汐蚀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弯塘诫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升床,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笑毁捕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升起遁碧,这就是我们对SUV的一个基本判断淳肋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犊挥匡,就是份额和价位双提升部,这是非常不容易出现的一个现象啼净,如果把它拉得更长一点看端铅杜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕉颧,2000-2010年连续提高了家,最近这几年不太好纽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升救,实际上拉长了看的话到现在17年的时间欺卡膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辆武,2004年腑庞、2008年炕、2011年啸危、2014年啊锭,其他年份至少是相等的唉,大部分年份是比它高烂胎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钞毕处。   现在一个更积极的情况来看问杜,就是我们的份额在提高恋,如果以总体的市场为100的话片,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迟熄讣,如果以生产量为一百的话竟些逞,我们的自主品牌已经占到了35%舰立,其中提高最快的就是SUV鼎厘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匪,它占到了一半以上的份额董,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肥庭巨,以轿车为一百撅事肉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磺活,连续几年都在下降接,轿车竞争力在下降荡。但是自主品牌总体上的份额在提高哄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旁疤将,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犬,这个销量在提升倦磷车,低价位的车销量在下降亢墟亮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踌,增长最多的就在这个5-15万区间墒胳无。以自主品牌自身为一百的话勿匈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗜,现在只降到了3.4%谎,而5-8万的车这几年也在下降哪杭,增长最快的8-10万的车和10-15万的独勺度,这两个价位上涨的是非常的快经豪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炽缕晒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%按肛融,自主品牌的车价格明显在向上走壤缔苛,这是一个积极的变化该连磁。   另外迪泉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胚傅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多花嗅, 10-15万区间堡抹混,自主品牌在里面也占到了28%燎,这个变化是很积极的豹诞孟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盼捎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓟撬捅,最高峰是2013年213万破聪旅,去年降到164万负典钨,但是SUV在迅速地扩张共攀肪,大家看这个SUV的比重烤临,原来是二十多万辆恰乱,去年到150多万辆悉,右边这个图是10-15万奶,更是靠SUV在拉动的莎琉非,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贯,这是一个非常大的积极变化旗募,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雌,这是GDTop的一个调查数据汕,这个一百辆车出的事故故障率垦搅,自主品牌在2003年有四百多个事故纯食辈,合资品牌现在也在下降烫,这两个差距正在缩谢交站ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞘贩。   从产品的角度也可以感觉到贡酪苇,最近我们的一些新产品像奇瑞送颧蜕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屎藉,这就是一个积极的变化挺淡迹,这就预示着我们未来具有可持续性骗乱袱。而且可以看出豢,如果以前二十名产品排名算的话弗氢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翟,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞳,前二十名里面我们有两个位短抢。2013年更少一点撤括,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讳瞄,前十个里面已经有四个是自主品牌的创,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箔。   这几个发展量比较大的企业阀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佰坝,这也是积极变化伐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陀现,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化付疆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称锔馈,国际市场南美洲弟、亚洲拎、东欧胎、非洲是迅速扩张的市诚墓唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力办扦动,我们产品出口大国全是这些国家楞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撵,跟我们购买力差不多呵,人口加在一起12亿挠烯难,跟中国市场差不多速境,换句话说中国市场去年卖了630万辆巷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰掏丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寿性伎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盎裁尼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藉,传统汽车大有希望箍,至少应该平等地分配国家的力量皆裳,在传统车和新能源瓜贰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重党刮,力量投的也太重怪妥钩,下一步要对传统汽车给予足够重视惦,它完全有希望获得好的发展宋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凳匆,以前是高速陶揩,未来是中速假,它要抢别人的份额猛莫。最近两年这个数据可以看一下潜,自主SUV点朔玫,连续几年50%-60%的增长晚挽科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长都巧刑,这就说明这种竞争关系在发生变化秀厕,这是一个芍。   第三个观点我们就一句话带过了赁谢蛙,汽车厂商的格局要发生变化掸晒,过去是大家共同进步愁、共同分享发展成果拈,因为有年均30%多的增速事贸,最近几年速度已经降了年均降到11%了宫铜,未来还要下降奉,大概8%左右或者稍微高一点部汰藐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喜。另外合资内部也会竞争瞧挺汰,自主内部还要竞争每,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沁,大众占到33%拾,最高占到38%撕崎,就是中国销量占到全球销量蟹,宝马臀、现代衰、PSA都占到了20%藏乒,通用15.9%尉,如果把它的微车也加上超过25%绍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惋米藩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仕,要么是维持全球地位通用矗退骏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰,大家对中国市场都高度重视嚏戊黑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琶弟,我的速度要比别人的速度高废灯,所以竞争更激烈俗却、自主更不用说了割,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彼妥,大家都给予很高的期望懒,未来我们说竞争会非常的激烈轨,而速度又会下来镰嘲,所以未来的竞争格局跟以前不一样随矛,以前叫分享日夺寐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咸疥、弱者更弱及,十四五就会出现兼并重组鹤,如果我们放开让更多的企业进来妇羞,我觉得这个可能局面会更快蹦霓凳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惩口,最多明年还有一年岗淡传,但是它的速度比平均速度还是快一点架并,自主品牌大有希望豹氖,我说的是传统自主品牌镰催,传统汽车还不是新能源汽车娶芒,另外格局会发生大的变化嘶套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊簿竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府芜、行业拱、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨,寻求产业发展有效途径啃模。   以下为福田汽车集团副总裁蘑川浆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玫髓。 福田汽车集团副总裁烽妇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羌搏、各位来宾虽、女士们就摄断、先生们抖褥绰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扑侗半,能够跟同行部峨革、专家做一个交流学习掸表。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床庐铜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锤筛攘。从全球战略的视野来看米捅舷,乘用车的全球化特征更加明显撼委,很多轿车的平台会在全球市场销售钙菏曝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舷。举个例子耍祟,如皮卡涩播,在北美皮卡占整车比重是很高的刀霓崇,但是在中国疟藩阔,在欧洲善任骆,皮卡的量就很小绩楞。另外又如轻卡镐锯,现在它的亚洲化特征会比较明显桥。还有重卡擂恋捎,在欧洲都是偏平头的辞幂,北美则都是偏长头的握连。所以商用车行业的区域特征很明显枪价劲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厦兼隙。而在中国市掣傲Т尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垢,2010年达到了一个峰值429万辆陪得,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势感,去年是345万辆羚簿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纬澳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狭害槐,主要的原因就是因为重化工行业碍磁跑,如煤炭安、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堑描秤。另外整个物流行业的效率在提升取捂唤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仿款。   随着市场竞争的加剧腐坎沛,行业整合也在加速揉,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘫世容,再看一下今年商用车的情况淀,今年一到七月份销量略微增长犁,整个商用车行业增长2.4%疲檬,我们判断是过了低谷剃,所以下一步会有微幅增长剂瓦。2.4%其中主要是载货车贡献的拭偷,同比增长4.8%脑衔,客车受微面的下滑芦,导致载客车下降了10个点峨硅。   关于未来的商用车市陈彩椤,我想从四个维度分享一下我们的判断躬毖。   第一是从宏观经济层面唉,从金融危机以后汇,全球市场增长的趋势是慢下来的领,乘用车商用车的比例现在基本上在8融默:2婆塘,但是进入“十三五”之后我们判断恒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泉班巷,商用车因为是物流工具的企业创镀,未来会有所好转壤,但变化不会很大贝。   从技术层面来看趣拴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暑,现在正在快速进入智能化的3.0时代癌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤Ц唬快的认荡啃。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹿巫怀、网联化鞍、电动化瑞荡底、环保化来追求汽车的高效古卉、绿色肉、互联和安全伍剿些。   另外从中国的政策法规来看纺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胶系桑,从客户需求来看蟹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妨羚涣,推动了中国新能源车的高速发展庭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馈,同比增长102%牢圣沧,其中纯电动客车3万辆乾苛火,同比增长176%乓加。未来在城市公交以及城市物流关、环卫等方面腾,电动车还会有一个高速发展板。   下面分享一下福田在科技创新誊寥、转型方面的一些经验和做法桅。   在商用车2010年达到高点之后朗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸽,加快掌握自主研发的核心竞争力犁酒。通过五年的发展来看奶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的董。福田汽车目前的研发体系是两级守,一级是福田集团的研究总院瞥涕钮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勃,曹博士也说参釜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韶丝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乾剧币,是一个二级研发体系粪赖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞪抖慧、整车的集成以及耐钒味福块开发和整车测试的三大核心能力锋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矩似价、康明斯等等合作单位进行深度合作挞碴萍、改变和创新陕汰篙,推动整车的技术进步缚。   在转型方面弗,我们这几年主要围绕着几个方面得唐踞。   第一是产品低端往高端转型喊,在“十二五”初头价斗,我们的高端产品占比不到20%矮卜前,我们到今年年底高端产品能达到70%里。   第二就是从国内往国外转型禾饰洞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迫村墟。我们连续四年商用车的出口保持领先叭滇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长监。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戊涧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梅尝航,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙诵,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑肝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魄扔戊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猛功惺。   另一个就是从制造往服务的转型酷录,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯,在“十二五”期间旁裴己,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迸爱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讥舵绒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兴新沽。福田康明斯通过这几年的培育夺,不管是从业务的规模说、收入牌答、利润现在都发展得非呈牧嫒辏好篡懦咯,另一个他也对我们福田汽车的整车翠,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙霉ü常好的支持瑟借查。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目显贿答,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的围巴。可以说尽管卡车的量比较邢狻,但因为排放比较高狮卸科,另外一个因为运营的里程和时间比较长端鼎淮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍全场,实际上物流的效率还是比较低的秘泊桶。基于这一判断芯,我们提出了一个“超级卡车”的项目扛娥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赏会天,通过这种材料的智能化琳辈、材料的纯电动疾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞠、环保啥、节能镣、高效细卜、安全拓当、智能的超级卡车核你疆。我们的目标是要实现降油耗30%敛拱,降排放30%泌,整个货运效率提升70%蠕。   另外是关于福田汽车的车联网技术好,我在福田分管车联网业务含峨槐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盆炕素,因为乘用车是一个消费品掂殿蒋,买车和用车的基本上是一个人口艰幸,而现在主要是用来出行的嚏钩沤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炊淡啦,但是商用车不一样甘诚稻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免肛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疯郝,驾驶行为各方面的安全疮栋来,另一个就是乘用车是一个地域性的车丁,不像商用车需要全国跑奉收堵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨突己,过两天跑到海南去了假奸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搜。还有商用车的故障率傻,因为它的工况复杂敲,商用车一般具有轻载端箍、标载和超载返,但是对轿车一般不存在这个问题贬惨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低介暇栓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苇释。所以通过车联网对车进行故障预警窗风酣、排除以及程序优化等方面沫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毒翠范。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叼,建立与客户的互联互通微,为客户提供增值性服务囱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商派焕、服务商和供应商产品质量和服务的水平凹奖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划含兼骆。大家很清楚侈,围绕着工业战略姜排船,德国提出工业4.0挖,美国也工业互联网缉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叙、英国的2050战略恢,中国也提出了中国制造2025惧,福田汽车结合自身的一些现状怪猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刨财。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朗察荆、企业与企业抵、企业与产品购、企业与客户的互联互通丘滦。“五智能”就是商业智能碳、智能管理屎炊竞、智能汽车凄褪、智能工厂酬掸距、智能制造摹确。时间关系靠懊能,不再进一步叙述拢。   目前粱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匠羞。福田汽车愿和大家一道娘许巧,通力合作伦,整合资源伍,协同发展驼,共同推动中国品牌的加速崛起刊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擎煽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊慨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄杭律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺惹骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚,力邀政府躲列、行业纷芯、企业仑部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量酥,寻求产业发展有效途径动。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员施筛、舍弗勒集团副CEO书钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闪那赊、驰骋未来》的演讲实录唾盎干。 舍弗勒集团执行董事会成员操猫、舍弗勒集团副CEO毛忙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾董删诬、女士们彻帝毋、先生们甩悍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论排,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隘衰,我们的愿景距搂,是如何来推动我们未来的出行和移动毛挨故。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搔秃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史充渡时。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊,我们是一家领先的技术公司鹊,在全球都有我们的足迹联,我们一直致力于移动烽祈铅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虏戎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圃杏。   舍弗勒一直致力于创新达,也可以说我们成功的因素是质量憋瓮、技术和创新狡半。我们在制造业方面有很强的实力榷汹携,在系统研发方面投入非常大陕背藤。我们创造了一流的工艺和技术烘瘟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虹醒颈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面示,今年我们在德国获得了一系列的奖项碘峰馈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熊。   就像很多其他的技术企业一样剿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墨。第一是环境友好型的驱动糙枢,第二是城市交通劫孰呈,第三是城际交通哇,第四是能源链崇浩。比如说大家可以看到叹赂夹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舅,人口结构变化非臣爬滩#快私充橙,老龄化社会已经展现在我们面前洁编,技术变得日趋复杂乱灵,数字化技术的利用领域不断的扩大扫雄巩,我们需要找到更好的方法来彼此了解陀铅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挝懈。数字化是一个关键混牵瓷,另外就是环境方面碳绩、可再生能源还有资源的可用性骸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辉杆,资源的短缺也是我们要去关注的慨绊。   再看一下经济的趋势红程簧,我们现在处于一个全球村畦房思,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脾秦凌,这些是不一样的剃睦百。另外就是可负担性的问题偶,我们要为客户带来更多的价值铂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题念葱,这些都是我们要去关注关心的坷。   我们来看一下未来的战略赴谎,主要涉及到四个窗口诫。   第一是产品本身缝身刷,我觉得对于汽车产业酱,对于机械制造产业来说都是非常关键的羔跨懊。在这个领域/行业胺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梦,要减少对环境的污染市掠。   第二是当我们制造产品的时候牌将救,或者制造产品元器件的时候阜,要关注它的功能竣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行味坝、城市的交通飞,对于汽车以及对于我们的供应商薪,可以为汽车产业提供什么样的元器件壬渡,这些都是我们要去考虑的朔。   第三是城际的交通番蹄,涉及到比如说航空挝暴痊、高速铁路的一些竞争朗。   第四是能源链的问题啪维图,我们有什么样的能源是可以使用的扳妒,我们将来的交通工具运用什么样的能源徘痪氨,这些都需要我们考虑肠姬。   看一下将来的动力总成努笆。我想给大家传递一个重要的信息彤乐,在接下来十五年时间里蹲侥景,从全球来看风倍香,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成如垄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宝盟。   但是现在也有一个趋势发展得非巢裕快掸,来自大众和奥迪的这些厂家擅荣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咎雹。到2025年妮瑞喝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仕酱,也就是200到300万辆的纯电动汽车博问僵,所以到2030年可能会是一种不同的情况欠井,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洗耽。我们还需要让它更加有效一些培,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败希,还有电池或者是燃料电池等等驾,这些都会占据越来越多的份额画。对于我们汽车产业来说非常重要碉唬泥,对于政府来说也是非常重要的舒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿杰,比如汽油让,还需要考虑其他的一些燃料匹款,或者是人造的燃料等等颅忱勘,需要考虑更多类型的燃料坝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求高窘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽把,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蘑和,包括48伏的解决方案颇诚诉,它主要是对手动传动系统的电动化汾。我们需要首先实现这部分的电气化禾。另外我们也需要对离合器实现电气化睛蠕夸,也由于推出电子离合器淡。另外我们还需要进一步提高效率痕虏。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统斤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某矗块的解决方案劣侠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壤,针对高压的电桥驱动解决方案告,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卿琼探。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒂晾,以对其进行电气化处理骡枢。如果将来我们有纯电动汽车的话搭变澎,它的电气化程度会越来越高瑞联驹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战时。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拿床,因此我们需要进行标准化抠,标准化是第一步赣灰辱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高令,或者说是一些部分的菜摧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钢玩凌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抖。我们也需要减少车辆的整体的质量告粳挫,主要是成本方面是一个重要原因咀。如果需要建一个标准的话酮慰嫡,我们就需要有更好的一个平台虾,也就是说我们需要基于标准的平台菜,或者基于标准的幕块进行我们的汽车制造馁。   我们需要全球的平台化解决方案技,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阂亥肮。关于动力总成方面躺,它的变速箱是最关键的一个部分惊底亲。我们刚才提到一方面是包括内燃机挟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叼悄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匈尖。   接下来看一下我们的重点产品拾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猎,我们为中国带来了什么样的解决方案挥泰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案私,我们推出了高压P2混合动力奶伲块受啊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决同,我们希望能够改变它的一个变速器肋福啦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竞跺屑。   通过这样的一个标准的姆耍块化设计檄佛酶,它可以适用于各种变速箱之间的转变裸马莆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窗,我们的这种创新型P2的混合动力慕刀ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能躲断牵。实际上怜遂郊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案题。我们的量产计划是2017年在中国进行量产螺拆。这是第一个解决方案阑衫拔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艾,它叫做高压P4电桥的解决方案扭董涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分腐丝。它具有高功率密度荷肛凛,可以适用于不同的车型姬肺,非常容易打包进行个性化设计瞄计咎。也可以用于新能源的生产缚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赣。它可以让我们更好地使用内燃机逝蜡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恨饺软,这是我们两到三年前开发出来的毖拌禄。也是考虑到了中国排量的需求峰火,或者是新能源车辆的需求曹。针对这样的一个需求另嘲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哀贬旅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侧戊势。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铆,我们中国团队也为此作出了很大的努力苇呢切,这个发动机是专门针对中国市场推出的槐肖世。   另外就是在变速箱方面肋,我们也推出了一个新的解决方案抬哇醋,是集成干式离合器的DCT变速箱督递,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘫夺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脱烁,对于工程师来说藐,我们都是非常理性的赐侨,但是有的时候我们需要具备一定的感情搁。对于我们的汽车技术来说你任,我们一方面需要理性叛,另一方面也需要激情栓阶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现感搞峦。针对方程式1的赛车扫钎讨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桅栓歌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势是含汞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬妥磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破场匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东罗,力邀政府腔丰掳、行业刊、企业屋苦繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦尼,寻求产业发展有效途径铝了。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敞狠、副总经理 吴松发言实录潦锻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爸郎坪、副总经理吴松   尊敬的何部长窜肠虏、朱总娃簇尾,各位嘉宾勾虑、各位朋友乒,女士们贸哥、先生们邢惧祥,大家上午好目靡。很荣幸参加这次论坛仑叭,我上次参加此论坛还是2011年纬惟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恐锭剁,那时候传褀刚刚才有这个名字荚,传褀的保有量不到一万台伍慨队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杏,这给了我们很大的信心和鼓舞澎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韩。传褀一直也在努力炊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墩餐,年均复合增长达到80%艾画檄。目前市场保有量达到65万辆洁琉盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一雇沮触。   明星车型GS4持续供不应求册,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臣轿,而且GS8与GA8同一平台纤兜卢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氛从潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到面剩寸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涂高,对自主品牌的支持寇透,关键的还是坐敛躲,关键的是感受槽才逗,关键的是多提意见剁觅诽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豪节,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堤华。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钩皋品,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浪估贪。我做自主刚刚回集团聘,将近9年半的时间尖,从不愿意干到喜欢干绊末骚,到对自主品牌依依不舍娠,到对自己找不到定位和方向阑扣,感觉到人还是能做一点事陕。所以这在这里借这个机会岔算,感谢在座的我们各位嘉宾技缮便、各位媒体的支持村檀,也感谢传褀团队的支持勒列,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逼嫩。   我的发言主题是构造改革创新驱动禽缴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镀茶魔。一个方面汽车产业发展形势分析突,前面讲了很多了典碍顶,我就不多讲颗护诵。   一个态势是稳步增长搜鲤,但是全球增势放缓鲸忻拧。中国汽车产业发展仍然有空间谎焚,仍将会领跑全球汽车势臂裁韶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台健攀,中重型商用车达到400万台敌犀实,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篮。中国汽车销量将达到3140万台疥,我预计可能还会再多霉切,关键是结构看你怎么改飞管?如果要参与全球竞争岸,那重要可能生产量还会增长膏赋狗,复合增长率将达到4%冗细刹。   第二个特点垃哇,优秀自主品牌加速成长镰吃怪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流累琳恃。中国汽车市场发生了深刻变化背皆汝,中国品牌迅速崛起粉逆秆,优秀自主品牌加速成长兼咸宛。关键是要产生优秀中国品牌非笺,不管是哪一个企业鸡领,在现在这个环境下蛇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌偷,还有我们何部长葛,这么一批老的汽车界的前辈磺讼,到了这个会场又在用行动来支持刑搏。大家和我们媒体各个方面的朋友夺狮侨,大家坐一坐绷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戌豪,差别在哪里霓裂扭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楞。关键是中国人要团结旗,不要互相贬低差。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狡伶殿,抓一到几个手,不要想象太多暖,我们从来不怕想象恃窜穿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向典啡,坚定方向宫。   那么数据也说明一切翠,2015年很多中国汽车加速发展勘示棱,行业整体增长率为7.3%的情况下剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%市翰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馆得,相比去年又增长了1.2%百分点飞。而且自主品牌抓住了很好的契机咕吨,在SUV里面我们是防守的罢挫,是中国品牌先站住位置焙嘎,合资品牌再进攻画系盒,再加上周围的环境变化醇靶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仍,占据主导玲视,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溺蜂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龚侗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄蠢恪,统治了我们的各个方面喇菏。我们展开进攻是非常艰难弟腾斗,但不是说不可作为怪,要选择时机停。我们要在中高端里面取得突破相慨遁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胚灭妒,这是韩国人讲的骑疥,不是我讲的食砷舞。他们说伙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枪泌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涡切,如果不选择是对自己的不自信扰,这个不能靠强求射铆瓷,靠品质烙鬼、技术赎、新能力私,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品问度沏。   第三个革,汽车消费升级和资源制约赣攀嗣,也迫使汽车产业需要供给侧改革冉病。不但要有好的产品潘,而且还要有低的成本衰谭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泪。在汽车需求方面浆,80拇颈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摆矗,个性化表滥、智能化泡、体验化等方面的需求还在不断地上升刊陈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战境醋斧。不管怎么变化赂戎,满足顾客的需求皇哎氯,满足抓住市场的脉动窍苍,这个是关键点肯没狡。而且资源供给方面挡疽糠,现在的人口红利逐步消失定,而汽车不是简单劳动奸都,是高技术情况下的技术劳动取。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家判诫,我到那些国家去考察过鲜逝垦,没有中国这样受过良好教育裂草骆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性室,那不是每个地方都有的匈佳。有的地方上午上班文秸放,下午到时间钱一领就走了亩。所以对一些合资品牌来讲波拷,中国也还是蛮有魅力的矩藉核,关键是要拿好东西出来忙,才能谈自主冲。   当然工资涨这是个客观事实刀,2011年的时候4.1万抽当,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拭环,这个不高的睫绿浓,还要涨漆逃乃。农民工那么辛苦绘狗沥,给他一点钱算什么鼓秒。但是钱从哪里来袭沦?我在传褀亏损的时候陇,工资涨得慢担揩,但是想办法补贴拌某。这几年别的都在减父惧,就是员工工资不减顶卑构,但是效率要提高渡,要杜绝不干活的人仇,最后挣得钱多墩,干活的人还没有机会伙小尘,有钱的人天天有时间去议论氏缝,没钱的人在干活怠帽宋,这样大家积极性都没有了惭焦。国企的弊端就是这个侠辖。   那么在监管方面外刑泌,工信部刚才也说了籍咕澜,我们的司长也说了儒能伪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破填可,在供给侧这个方面要下功夫哪窝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霉革,作为五大发展理念之首立瓷萎,当时这个报纸一播五大发展理念淀,那时候我还在乘用车违境囊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赶咳玖,这十个字痪陇。为什么呢系?因为没有创新就没有一切赌,没有协调就调动不了资源豌壤剂,没有和谐的话赤,共享也很难膘蘑翠,大家不愿意跟你干沥纫抱,我是不相信英雄的但,但是特定的时间会产生一点挞苹,还是要充分调动群众的精神借警,各个方面全方面的参与狠察,企业的成功除了它的领导者的作用爆,更重要还是把员工的积极性调动起来尼,人民群众才是创造历史的动力焦膏团,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人七沦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革态,需要我们从技术管理础、营销麓荚漠、品牌超却斯、产品杯芥隧、服务全方位展开创新浅挠潦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舌窗,来推动中国品牌进入全球钱,成为世界品牌蹦爽姜。   第二编凤舒,汽车产业供给侧改革方向与实现贤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惜勘尽。   首先叹疟,在自主品牌方面息,我们是追求全球视野开展正向开发村篙,坚持以我为主的构造核心武关叛,组织全球资源郎府邦,开放性自主研发模式胖掏,掌握核心的竞争力殴霖,获得了可持续发展能力瘟螺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挥愤握。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汐请。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亥,我们的生产能力标准是35万堵,但是预计今年我们的销量会超过35万狙是,有可能达到38万纬,当然如果制造组织再高一点苔屠,可能40万坊,也还是有可能筋弓霞,但是大家别报到40万啊青泻。这是有体系伯廊,有制度保障的刨忙褂,有员工的全程的参与璃稗。一个别的企业的人到这里来看挎,他说你这个企业为什么增长这么快龟,没什么别的嗡另齐,员工的积极性调动起来了寞肺己,他们说垫汝,我看到你们的员工眼睛充满激情竭,因为人天天在干活的时候就会有理由砂徽,如果执着地做一件事情带有一点追求厩,那就有远大的理想队壳。   放眼全球娘吧,在开发方面整合全球优势特搪类,实现研发的全球化啥,人才全球化矗测、配套全球化雾。依托国内的研发资源悼考铺,充分利用国外的资源开展研发资源整合非,打造企业自身的技术体系宠。我们用了将近五六年的时间寄滦盾,我们确立了G-CPMA跨平台亩拢块化架构骇日,我们第一代的产品是引进消化吸收鸥,第二代产品已经完全进行了提升箍浚,但是没有否定第一代猛,掌握了数据链靶凹,掌握了开发的流程成。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弄沪。实现了一个平台可以开发六七款车型克卫,实现了多个平台车间的相互有机关联讣,实现了车型的变化多晤哦,开发上市快郎舶,质量易保障继韧,低成本挡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设授良呈。   第二个姓船,坚持质量为先剖颁,推出精品车型驴,提升产品质量入惊,加快自主品牌产品开发蹦亮呢,提高汽车供给侧水平础踢蒲,推出符合时代的互联网化的产品罢。打造消费者喜爱的精品车型腺挂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果使滩犯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菠。实际上汽车不管是新能源也好策,产品的三大特点瘸阮另,一是颜值不好看别人不买里,第二是品质孟,没品质也等于没品牌华庐,天天出毛病心里不愉快蓬仁贤,第三是性价比店鬼,就是靠成本掠褂希。我们的员工不需要培训就知道品质心盲讨,因为好多从合资企业来卵,合资别的没培养司平,就是对品质追求童盯毕,结果就是成本搞贵了泄恼,把品质先过关田克通,回头成本再来逐步下降凄说拍。我们第一个解决的是品质碍汇,第二个解决的是颜值们尺,第三才是考虑成本聘。成本掸,供应商的成本我控制不了蹦茨绣,如果今天在座还有供应商的话些拟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蕊,还是有这个机会的扒。但是我建厂可以控制盘稗,我们内部的生产流程工艺盼戚郎,我会重新再造肝九僧,这个我投资减少了锋,今天也披露一下你纶,我35万的规模最多可以干到60万歇徘汲。如果创造性一点可以干到65万搜楼,总投资50个亿甜楔,含整车加发动机褥闺,这是内部数据卧鲸,来给自主品牌共享叉。   包括一些模具加在20个亿届撕烽、70个亿讲,最后的结果我都不相信善链抹,实现平台化挡、公开化烙翰稳、可视化顺伎酶,让所有的东西全部依照规则阳光推进吨。现在我们的供应商也很满意换懦帆,社会上也很满意烤。这就是在体系畦丁豆,在这些方面的作用力琅位,防止一个部位一个零件鹃嘲,一个车就不同零件不同标准卑城,那怎么做慧噬处,永远做不了好车勿。这个要感谢合资养成的规矩蹦。但是自主也会给你更大的动力誊桂,动力是在研发潞旦蜂,其他方面再有作为旱。所以我们是国企的平台甘寞,民企的效率弹骡,合资的流程独焚赖,这三句话就是这么个意思偷江郎。   第三个挨,坚持智能制造打造智慧工厂睹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茅极旗,实现占地面积的有效节约苫,我们的合资企业沁电,广汽本田在推进第三期的时候漓,就是根据SSC这个原则溯袒。SSC的第一个S就是小型small凸,即所有资源空间最小舜、设备小型化;第二个S是简练simple逞,就是除去浪费摩光,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偏,complete渴睡俗,以追求小毖、近门通、短市呛赔、轻坑热暑,最合适的自动化稠、牧俺眩块化坑鞍踢。所以广汽本田第三工厂运用SSC俯其汉,它们的车间占地面积减少45.5%绦皮勺,投资减少26%仓,跟它的一二期比扰设,能源减少了29%苛拳,成本节约了21%店隘。   第四个坚持管理创新幸警体,开展构造改革毯都刃,主要就是我们广汽丰田膜土溉,因为我原来在广汽丰田发动机睦都,我9年就去丰田一次股解,去发动机只回了一次贿碾淋,因为当时这个地方环境太好了凑力钾,我怕一回去又不想搞自主了瞬藉爱。但是鼓励我底下那些员工经常去暗,去交流戊,日本人也还不错牧惭彤,大家都交流飘。但是技术是交流不来的劫失哼,思想文化还是可以交流的浦门饺。最近到丰田去了一下苹赌,大有感受颗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲁弘,它从最关键锈嚏艇、最基础的制造环节入手疗害垂,开展生产管理创新缕,从制造轴讳、供需轴衰茸矗、采购轴出发栋铜,深入开展构造改革坎巳豁,实现全员参与驾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旗,充分调动员工的积极性砍、创造力邢团撇,取得了良好的成果堕胶核。经营绩效方面每铺,今年的销量增长不多珊琳,但是利润大幅提升泛涂坟,生产效率显著提高耐馆诉。人力绩效方面辈何,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躲开裳,管理体系与生产流程更为完善娶、合理绦破。   通过改构造改革喘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升落畦,根据他们的预计尼锯蓉,已有的数据铆椽,2017年单台不良率预计会降到0.01%规讳,就是万分之一侮浑毁。而且现有的工人总数减少1600人炉痹腾。就是现有的存量也可以变化逃撕扮,他们现在不到一万人率悸,要减1600人架,它新建的工厂屎罚兰,员工还是要招的府挥圣,但有的还是要走人惭。就是用减下来的人把他投放到这个地方坡傲。   第五璃姐侍,坚持体制增效屡,强化体系创新哦。既然这些企业都到中国来了畦渡僵,有机会为什么不学一学呢灌慨财?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邯喂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辑焊,广汽本田精益管理灵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式较便。为什么搞一个广汽生产方式日记缅?为什么不造一个丰田呢歌华?这里面要说一句痪盘钳,丰田生产方式你不能完全去学篱,条件不一样粮轮,环境不一样恢耿被,人员的基础素质不一样奔悄腻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愁港。你学它必须要结合自己坊率,连日本的企业去学它的刨,有的好多也不成功端色瓣,当然我不能妄断拒伴寐,这是从资料摘的突垃玖,不是我说的偶。   第二个雄磕糜,我主要员工整车从本田来熄巳,发动机从丰田来袖,也有一部分本田刮,两个企业不同的模式怎么办录畔?发动机就要按丰田来非适炼,从头到尾来枚虹察,坏的不学好的学孪黄瓮,整车就按本田的来叫蹈晃。但是一个企业两个体系怎么运作呢骚鹿坝?我说干自主就不能有体系徊媒啸,要体系就是传褀的体系乐偏。不管你是从哪里来魔鸡,包括从社会上来汇,来自五湖四海一个共同目标挽,要干好中国自主品牌猜诗。所有最后提出了广汽生产方式沦疾颊,以丰田为主结合本田惠戳,这样把文化蕾梦辑、体系做好车贰疾,但是还不够巩固板,还要琢磨长迫,现在体系已经起来残怠。   我们从2013年开始策划渭氯合,集团的主要领导说这个很好堪惶邢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钡。   所以后面我们的产能又不够了导,销量又搞起来了般,整车进行改造讣阶、发动机进行完善擞嚏,整车咐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肪埂甘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犀僻朔,就是第一条生产线牛。第一条生产线上半年生产了将近16万栋锚,20万的能力干了16万冬查镐,实际上还可以做荷媚嚼,全如果满负荷做的话浪寐曝,估计干到35万都没问题我斜瞧。极大发挥睡滩,这个不进行全体系变革很难荷蔚譬。发动机装配线一次合格率99%停圭纷,这个零部件产内库存减少70%摄落涣,厂房面积提升30%锯砂姥,原来不够用食,现在多了这么大的组织坞。库存资金减少50%绅缄,更为重要的是这一成果横向展开撂村侗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窃姓,它的年设计能力15万辆逼,8月份的最后一天有个数据去赔,他们双班日产已经达到了650台乔,它的满负荷是700台邪台,估计9月份就可以满负荷稿唐。这种提升的速度稿,全世界都是先进的退涂粳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猜啪,它的一次合格率最高达到了93%梨季,平均水平92%旱叫,接近丰田中国国内水平炯期耐,当然追求的是丰田日本的水平燃,广汽丰田学丰田本厂搂,我们下一步也拿一个计划边尚,要挑战就挑战一流禾滦,否则没意义际稠爬。   那么我们以建成世界级工厂为准则亨风,以广汽生产方式为核心赣,融合了SSC原则枫耪,运用创新思维全力发展智能制造技术头豆伙,打造智能工厂斑勉。我们在第二工厂通过价值流最大化棱赣裴、设备智能化论别迪,生产线自动化慈乓、物流信息化屎体型、网络可视化田赖厦、操作简单化昧釜、安全绿色化背朽鸿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啃轿。这个第二个工厂是非嘲啃由希好痪虱、非常成功的一个例子痊躲款,但是这些都实现了脓。   第六是坚持品质保障剔识秃,打造高端品牌涵琉垦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滇苯楔,高的效率提供优质有效的供给刮檀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贪戈,连续三年获得中国质量拜、中国品牌第一俏,超过很多在中国的合作企业撵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八察嚎微,所有企业里面包括外国品牌滥味呐,与广汽丰田并列第八暇叫眷,比2014年上升6位快覆彻。   第七玫膊,坚持客户至上坤,提供优质服务摔撂母,不管是在任何情况下汉,用户是我们服务的对象稼,也是我们的衣食父母纫舌,尤其是作为汽车这个特殊产品呜,我们对安全创、对生命的一种关怀焊笨罕,作为生产制造环节的改革煌匈,是汽车产业供给侧改革的重要方向娃监当,但服务环节的创新与改革同样必不可少侣,这还是目前我们相对比较一下彩泊推。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名计廊,也是一个什么机构灵屯柔,我记不不太清楚袒表。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兼。所以在产业互联网的时代绿挠请,每一个企业不再只是产品生产者第伎陇、服务提供商醋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氖聚冠,服务以各种形式融入到了制造业久白潦、研发设计憾忱、生产制造戮斑态、经营管理闯、销售等环节荷。有价值创造的可能描校胯,就有服务形态的出现秒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涛滦团,两者相互融合赎靖摧、相互依存辉双,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岭沽。   广汽在这个方面也展开一些工作贬巧,我们的整车平台将联合金融琅、保险侣、物流订、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秤腹,车生活平台会涉及多个业务平台氮单斑,除了常规业务平台还包括了配件商城艘、用品商城添、社区服务连锁年咎,用户使用汽车的整体生命周期抬恒,产品的购买只是开始奈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肯轨,这才是我们下一步发展的重点翻。作为汽车服务提供商苇红,我们更应当关注的是用户的体验甭联剖,以及给客户带来的价值增值感受商,汽车服务O2O的打造讹,也是为了满足汽车全生命周期的需要杀,以及品牌和价值进一步提升的需要退。   第八男锋,就是通过这些改革溯巨凌,整个广汽集团范围内的成果隆彼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万活缆苔,同比增长28.8%篙、29.7%汇,比行业高出20个百分点杏且。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抖,同比创下历史新高菇。当然传褀在这个里面那是贡献更大粟郎,1—7月份销量已经突破19万髓,超过去年全年彼,加上8月份最近的数据七,今年全年的任务22万已经完成了讼,同比大幅增长143%撂创香。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庇袜惟,位居第303名恭编,比去年排名上升了59位古,整体实力大幅提升亩笺木。   第九趣炮,就是广汽集团的发展十三五战略亭。简单地就是一个内部协同创新秸拨,外部开放合作勺庞缎,这是总的原则辆祟甭,全面实施结构性改革沦,实施一五一三的战略斯长温,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奖勿墒,这是一个保守的数据雾,因为传褀搞不好就过100万尘氦,前几年说传褀100万嵌函,别人说吴总澳は恰,你是不是在吹牛吝茶露,现在领导嫌我100万都少了凹触缸,拼命把产能都整合过来了颧茄小,成为先进的汽车集团报嗅,做强做实研发整车零部件豁、商贸服务和金融服务五大板块啤几,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辆,实现自主品牌事业的跨越式发展甸,全面实现一个“三”然被,就是电动化录粪斥、国际化第、网联化三个方面的重大破福。   各位嘉宾丸渐、各位朋友魏,女士们垫绥愧、先生们猎寇,在需求持续升级链朝脱,资源消耗的情况下申筷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赣、品质优先死骗剂、创新驱动的发展路径僧,坚持正向开发靖昏,提供优质产品墙恋,坚持智能制造算摧,开展管理创新疏惕,保证服务水平吮程通,注重品牌高端化司。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花问盎,共同推动中国汽车迈向新的台阶钝七,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劣狡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身隋呐:李芳" "  今年3月卿宠荣,借百年庆典之际怖隶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搐蛇嗜,即“智能互联”赦藉亩、“绿色出行”和“自动驾驶”甘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔫。随着战略的提出兔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菠倦凹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欺勃朽。在这其中办坑,“人才”就成为关键问题练腹腾。为此廷蜜施,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傲苔柒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缚容突。   根据沈燕的介绍可以发现降桐腾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勃唬杠,涵盖计算机事、工程学粳寇、自动化反、金融等多个方面俊。她坦言盒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浩。因此咀附,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才插财。”这其中包括互联时代的在线招聘斥巢,“例如我们利用自己的招聘平台攻脾、Linkedin惯啥、智联招聘等在线平台丰你殴,以及大学招聘阂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敞。”除社会招聘外翱,宝马也会通过与院星细耍合作妓伤咖,提前把学生引入到企业中烩嚼羞,专门为宝马培养人才春客。 比如他们与同济大学十几年的密切合作麻,举行“宝马同济日”这样的活动绣。“去年我们就以互联驾驶为主题暖噶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习殴酶。”沈燕说道蔼染。另一个重要渠道愧秀派,就是内部员工的推荐探菇邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霞赔,让每一位员工都变成职位大使诺啊使,在朋友圈进行转发传递爬迁鹊。   “我们对人才的要求翔凶,在能力方面最重要的是对业务的了解蔚罢刃。这不仅包括对业务今天的了解儡背,还有对业务未来的了解岗竭。要知道未来战略方向是什么舒,需要什么样的技能度霓辱。 ”沈燕告诉记者巢就牡,“此外隋,我们对人才的要求是不仅要了解中国娘,还要对全球化有所认知滔。随着技术的发展拖轰撇,我们对人才的需求呈现‘复合烘磋,跨界’的特点微垒楷。但是冻,这类综合性人才很难直接从市场上获得可淡,需要我们进行入职后的培训琼。 ”据了解恭,宝马(中国)每年都会根据员工表现火,提供给员工出国培训以及交流的机会襄换,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坷铝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换獭,以拓展视野拿佃苗,提升能力汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敖防超,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僵,吸引并拥有了一批充满抱负路、专业的本土化人才厩春侧。而面对未来挠皆,本土化人才也将承担重要职责缴拖嗅,“这包括为‘在中国龄泞枢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唬。”沈燕表示来屏媒。2012年桓怂钠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挽毋,并在上海组建人工智能团队讨思,承担电动化和智能化的相关工作亲松。另外括套绩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门清爽捆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卢揪。 这个团队将研究和紧贴中国市撑窘睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地须捍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中噬及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沏蛇,用“数字罢、概率潜、未来”为题瓷,论述特斯拉电池的高密度炭、续航里程及电池的安全性窟。对比国内典劳赂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羚帅糠,并预言电动汽车和智能手机一样卷勃,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨功,不可逆的未来喇景尚。 以下为原文署:   关于密度和里程数劳半璃。 特斯拉Model S上市已经四年多了篮蹋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滔颅,至今为止一个都没有兑现氛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歪桂,里程最长的量产纯电动车惋屑话,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澜悸士,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乘起,相对容易)还低的匀速行驶的里程数力,忽悠消费者晨窃堤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铰逃甜,里程普遍降低10%以上)来体现里程黎览孤,在有些国家辅助使用NEDC的标准刀肯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捌。   关于安全性和自燃率滥鲸捣。 自从2014年初安装了底护板防瓜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竟怖肩,远远低于燃油车夺,各种撞的惨目忍睹事故兰,也都没有发生自燃窗浑矛。相反隋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懒土盾,却成了全世界自燃率最高的机动车难,更远远超过了燃油大巴的自燃率亲垛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理交墩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胆琅才,车门闭合的时候已经有点变形了)熟感隧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腻蓖哺,几乎可以说拧:特斯拉重新发明了电动车逃。    国内真正用心做电动车的企业耿轨贪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术我暇窘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牢龋联、变速箱渐纠、油箱等己惦芬,改造成电动车的事情)邢晌叮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妇,才会全力以赴来押注电动车粕档乌。当然儡稳,也可能是很多品牌都在蓄势待发豌黄布,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笆惕卡。    电动车不是什么弯道超车蜡懊金,而是换道竞争怂。    今天的电动车迪婆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挠。待机时间是诺基亚的几十分之一屠罢岛,软件也没有几个瀑,通话质量也不好媒壁,汉字输入也麻烦的要死猴。和智能手机一样蓉味,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼酬径,不可逆的未来港丹虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯剑狸:李芳" "   2016年8月30日泊,在北京新浪总部绅店宪,北汽新能源充电部门副总监陈保江耍、北京华商三优总工程师丁晓伟圭、电庄总裁兼CEO先越订实澳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凸峭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动文皑举。    作为新能源汽车销售终端环节匡静藏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沏侠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣喝摺,更是充满了诸多困境滑驶,不为外界所熟知吵秆酶。    那么妊绩竭,作为中国最大新能源汽车市成鹚肼啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况镐,北京模式发展的瓶颈是什么个托?有何值得借鉴的地方跑?又该如何去避免失误和纠正写烩?政府瞳勾惟、车企需懦、消费者在这一产业链终端中剔敛,分别又该担任何种角色翠般? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罢佰空:魏总帆鹊,刚才你从用户的角度麻呛,同时您也是媒体人的角度额驹碧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牡慈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲型跋,您发现了这些问题之后空,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隙?    魏士钦溯:其实我们一直在琢磨这件事厘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛙德,这两点是能够解决掉的缸。首先第一个嚷涤杉,支付苫。就像刚才先总说的拐,有个银联一样的东西帕晃扔,接下来有个第三方彻抗,或者接下来大家都使用微信支付赦秤,不管是充电桩也好傲,app也好富肃肌,还是当时的扫码也好拢奉嘎,还是微信也好谱码,支付宝也好惜,能通过手机支付枚,基本上都能解决掉誊古畅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题射,我们把支付给它想办法统一了草纬。不一定统一到一个里边去哺浦炊,大概两三个氛傅,大家都在用彤,这就没问题屠摧。    第二缺陛,这就相对更难一些了继莽,应该是有一些第三方平台真正站出来悉排,能够收集所有的真正的准确的信息舌寿,其实当时我们自己在做app的时候眯赶吕,就是在做摸点的时候好插,我当时就矛盾乒陀档,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弹硼,后来琢磨来琢磨去惧罚,通过很多用户的反谰獭,我定义出要摸一个最准的点寇尽波,不要最全的钉础册。准是什么概念誓?第一柯美,我找得到啥,第二眯臀,我到那去一定能用得上吕角。如果我找到它了涡博,也到那去了彩,但根本没法用颂,那就没有用了翟即。所以如果站在媒体角度品水,我希望不见得是谁挖昏尝,也许是个媒体不春,也许是另外一个平台潦菏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剔帘,但是它也不一定是最全的截配,但是它是这些所有的里面最准的酵钡,每一个用户都能找到桩够,而且有百分之百的体验把电充上朔森坎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锋伶排,是咱们国电的站钞且,是快充呕氢啼。我们编辑去那边准备充电的时候怠敌扇,有六个跑快车的兄弟屋袜,霸占着那个点非痹,就是不让你过去凡角塘,这个充完那个充恐融轻,还剩一个车的时候普胳改,就赶紧打电话给另外一个兄弟盾肥十,赶紧过来充电椒屠饥。我们不等了屠链客。但是他们不知道陡,在那个点不到三公里的地方衅碌沮,快到积水潭小西天那个地方瓣媒,还有一个充电站岔祈蔼,好像是三个充电桩还是两个窖灿,一个车都没有微死,而且车位都是空的低梦。他们不知道那里孔袜。而且那个点暴蠢,我们当时找的时候用了三个app艰,只有一个app上标出那个点匿掀,另外两个app是没标那个点纫楷覆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沧臣肺,所以准确性其实很重要称闷尘。所以如果能解决这两点宏氨错,我觉得咱们的空置秒糕、闲置的问题一定能解决默疚,肯定没问题的胺吞。这是我的观点巾。    黄山耍哩变:关于公共充电这个领域谁杭盼,我不知道魏总在充电过程中逛首臼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哄莽?    魏士钦酿:出现过痞,很多贯匆。    黄山嫩渐枢:这个问题其实很有意思的问题隘倪程,充电桩的标准是国家有统一的标准抄旱沧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电币。    魏士钦滥稳虎:是这样垒,最典型的例子就是腾势陪,腾势在很多国电充不了底,但是在小E充电或者普天是能充上托。    黄山彪浦幕:我们可以把时间放长一点来看鲁葡车,在2004鬼、2005电动汽车兴起的时候狄,很多人都不知道电动车是什么罢,充电桩是什么悸。随着这几年的发展献烘,物业慢慢都配合了级惩,所以从成熟度也好噶怖、物业配合度也好舶,应该是越来越高的电。国家层面出台成纠败,新建小区予以配合峨柒,包括老旧小区的改造输,都会多方面来共同解决这个问题骆。其实关于今天的这个话题寺恳,我不知道台下还有什么问题要提问的翟。没有的话篇精,我们可以做一个最后的总结厢。    我接着丁总说的北京模式的问题判焙聊,我们今天说的是关于北京模式祁,丁总说了一个北京是纯电的市嘲硬娇伞,跟其他地方都不一样捐墨,上海是极端的攘橙毕,上海是混动市嘲琛,北京是纯电市场软。我理解还有另外一个模式寇,就是北京的充电运营商是最多的娠嚷,发展是最快的魂帽,一开始是国家电网锌蔬、普天在推集部,后来群雄逐鹿锈,特来电狈戳、星星等等各种运营商都进来了记澜,包括先总这样的都进来了拨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商提。    魏士钦摩怯:现在已经不止了犯罚。我们有一个数据愤,说是47个运营商绿吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编拳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疾汰叛,我讲点个人思考和认识懈。    先谈思考漂懒。第一辆浪,供给侧结构性改革内涵非常丰富垦眠握,大家可能更多关注产品的结构性改革芬曹们,其实我认为行,源头是制度的供给和政策的供给党,再是要素的供给簿呛辱,三是产品的供给娘跑皮。    再把这个逻辑关系缕一缕倍昆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给先尺,而制度首汰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扫竟。所以现行体制下蝎忿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掠搪?这是我思考的第一个问题汰。    第二个问题词,是我做企业这么多年的实践和感悟吾对,企业到最后比拼什么墟怖?其实就是资源的配置效率玻淬。汽车行业也如此踩取讼。你拥有多少资源固然重要惫匙,比如研发队伍睬傅,既有一两万人的栓沏量,也有六七千人的默,还有两三千人的孔,资源差异很大霓潘蔡,但实践证明人多不一定成果就多荣铰,关键是资源的配置效率澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鼎,取决于一个企业的决策效率和执行效率扔凑夸。而企业的决策效率和执行效率镶色,又取决于它的机制和治理结构搪。    反过来精埔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化充疏。也就是说嘛微,产权结构会影响到治理结构和机制毯笺时,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响地赌,进而影响企业的资源配置效率女促。    从逻辑关系上讲饰吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粳。    第三个问题券墟怀,产权结构是前提刺吩,是源头性问题尼奔,多年实践呢阔,有以下一些体会踩雷。    关于股权体绒掇。股东应该优质化碴煌,股比应该合理化扣乓。近期也好品瑞,远期也好修情伯,你不能把那些对企业治理泛经惠、技术摧、管理耪,以及市场拓展没有任何贡献从,反过来可能还会添麻烦者吭,当股东少犬拐。这样的股东不能要啪享。    股比结构这块括漆瓣,不同行业颧摹瘸,不同企业卡飘酗,它的结构模式必须符合市场规则弥夯。若是竞争性行业阔顿,不管是央企呛,还是地方国有控股企业蓉,做第一大股东绝对控股烙,很难实现建立混合所有制的初衷忻口。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”期,竞争性行业混合所有制要深混揪平,不能简单地浅混叭。什么概念荷赐横?国有可以是第一大股东袜,但不宜绝对控股炭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馆辉稿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喂剩、国内竞争国际化这么一个概念贤琼疼。既然是全球化卤,如果你这个竞争主体吞怀盎,你的治理结构娇镭侨,你的产权结构汕丸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话口捂性,你如何参与竞争抨麻?道理非常浅显明白杰氓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吼两。    江汽集团公司制定十一五规划前呈比暑,我们就有一个想法脱递鼻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汹荒。围绕这个思路赔,于是就有一个叫三步走的战略规划帅承济。    第一步郝,把国有企业员工身份置换掉咸浇,从根本上说俺沙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处土,对职工也有好处褪,是多方共赢的一件事情盒麓。我们知道捂矮恰,国有企业这条船不管怎样绰券故,开得好馁瘁非,开得不好绍奴,哪怕再破再旧珐动,只要不沉下去额亢,国企员工都会抓住船板裁骄,不愿意下船咆。    如何把员工这些观念转变过来骨剖?只有让他们从企业人转变为社会人射讨。因此车毛俩,第一步是2006年盛宏,江汽集团公司所有员工进行身份置换颅斗氮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会池,作为每个子公司的投资主体郊船,共同组成投资公司蔷。    这样星秤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权关唬遣。    第二步硅扭,我退休后蒋,引进中国建设投资集团有限公司期薯橇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狄惹。初步实现产权多元化搅擅。    第三步疮撂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产新卞,包括安凯客车的控股股权梗,整体运作上市奥。去年1月获得证监会批准啥,上市公司已挂牌娃附。    通过这三步走——置换身份甭,初步股权多元化村,整体上市趴史,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暑膊,对留人起到了较好作用鸿齐。在工业化谁甸、信息化嫂、网络化尤其是移动互联网时代亩捍梧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厕,股东或雇主和雇员之间的搏弈沛荡头,更多体现在决策权和分红权领域舶。    为什么IT产业删,特别是互联网企业发展如此迅速洞?正因为它有这样的产权结构乘,这样的体制机制募某。做得好的互联网企业浅,股权都比较分散伤舵,管理骨干和技术骨干都有一定股份撅妙,可能这是大趋势廖抢虹。    互联网行业资源的竞争和协同牵酸,最终体现在人力资本价值上丁饰,他们要参与公司的决策和分红奶。这个问题如果不突破枚臼讼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箱。   存量是稳定剂临,增量是兴奋剂    那么编疵,内部机制如何变革俱趟?    1990年我接任江淮汽车厂长褥,当时非常困难答沮评,留不住人罚写顾。有些人选择离开孤,人往高处走扁私藏,完全可以理解吵柔。留下来守摊子的这些人不容易突黑,到我2012年3月退休递佛旁,这22年时间里辫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段儡搭。    第一阶段是2000年以前仇塑。可用两句话概括创搜,第一句叫做存量相对稳定沧射扣,增量拉开差距唇不堪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扫耻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替旱,可能就有问题翰滔伯。因效益提高而增加工资巨苍饯,贡献大的就多增睡秦畏,贡献少的就少增棋裤纹。即便没有贡献施琳股,原有的存量工资也不会减少村东笑,即存量是稳定剂诗,增量是兴奋剂嫩。    第二句是有计划按比例增长工资腹。也就是说碴布率,企业效益再好贾,效益翻番工资绝不能翻番未忱辞。效益不是很好蕊屡,工资也要涨毋芒猫。为什么犀?因为国家年改革开放30多年袒老烫,经济20多年高速发展纹股,物价一直在上涨毁,生活成本在提高崔,降工资就是降生活水平分。所以我们有计划按比例增长工资鞘诉颁,以建立工资蓄水池慈通矫,以丰补欠妇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轻。    第二阶段是2000年后首拦泰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式公奢蛊。    第一部分是促,区域领先的现金收入丰嘲。和北上广深不好比另船,但在安徽及其他城市的同行业者中涩,我们的薪资收入是高的详下,员工及其消费能力比其他企业稍高哎渐憾。但现金不可过度发放论碍魂,这是心理学涝。人就这样挫,口袋里现钞多了后辽瘫獭, 像一线工人筷,包括技师在内设膝,他腰包丰实了权篙檀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棚砷。    第二部分是大福利光嘶。我在任期间愁岸迫,江汽集团公司解决万余套集资建房尉潜,还有大学生公寓伪、廉租房等;自营的物业管理做得非辰栏采危好体狄,很便宜谓,还有免费午餐纶市督,包括洗衣房等虏。有大福利搏,有小福利是,五险一金都取上限提叭丝孟。    第三部分有限的股权激励骡。    区域性领先的现金收入怯残、大福利敖擦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沤哎淳,这使江淮汽车员工享受收入不低抛踢搓、生活成本不高的待遇辨。也使人才无序流动降到最低臂感。我在任22年恢,江淮的人才街,不管是管理人才还是技术人才宝世,几乎没有怎么流失耿魄。    外人都觉得很奇怪邵汀。当时有个汽车企业派人力资源副部长心坛纷,在江淮附近找了家酒店盟倒,一住就是一个月赫,每天晚上打电话找人噶系,但没有人为之所动醚睹。    究其原因拈璃,当然也不仅仅是待遇和福利嗡,重要的是文化留人没危,怎么能留住人心脓,这是其一呈飞拆。    其二盾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苇,使员工的成长速度可能更快轰姆。    其三场薯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径床搬佬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酣,但我们有三条路径看。    一是管理人员成长路径凛修:管理员蒂坛粒、助理管理师溜、管理师釜、二级副经理鞍、二级经理投簇、一级经理拒跋。    二是技术人员成长路径驹:技术员肪脾镐、助理技术师堂、技术师;设计师罗熔、主任设计师娥、设计总监回、技术中心副主任泡烫、主任等晶悸拟。    三是技术工人路径反嵌:高级技工怖挫粮、助理技师梆、技师仕倍傲、高级技师邯刷另。高级技师的薪酬光,甚至比二级副经理拿得还多豌。    这三条员工成长路径够,每个岗位都有岗位说明书盖。你要申报这个岗位毙,必须经历什么培训涵傲,需要什么绩效喉配,才有资格申报逛陵。上什么岗位有明确的薪资标准道尘玲,“升官同时发财”税虎,用人用工尽可能做到公开公正透明微芹。员工们也看得很清楚便洗,只要好好干顿伸,就能够成长茸凸冒。    总之裁抠春,在中央政府大政方针指引下肚碘息,切实巷惋墒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法改,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陶。    尤其是产权结构改革蛾攫,不要消极等待主管部门来安排埂虹庇,等是等不到的剩。也不要对现有体制熄衔背、机制太多无意义的抱怨擅护,只要动机纯正些,对国家对企业对员工有利诗静淮,就值得一试蘑,这是我在江淮汽车多年的指导思想捅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋被昂狮,但一定是基于稳定性桶驾、权变性鹿、柔韧性基础上的变革斗瓢堆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通控娟。同时切记不管做什么事情尾,一定要取得合法合规的文件依据翠会。    在沟通管理和内部运作方面褐氏,如何适应政策环境丰哀寂,是对企业负责人的管理智慧的考验蝎辅扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼圭花:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团退橙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办空惶。   当下纺擅轰,在互联网经济蓬勃发展坟覆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迸线,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甭、汉腾担、乐视比、蔚来霞巢、Nevs嗅搭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼓全跑。但这些新思维配嗅、新模式遇到来自行业短躬瓦、公众和政府有关部门的不理解和质疑忱犁。为此寰球汽车邀请行业专家龄、新势力企业领导酪诲换、主流媒体高层挝,就大家共同关心的行业趋势避抢、创新模式播啸、市场预判等话题展开热烈讨论醇。   程远底:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耐急:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹦财撑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓄锣眷,也是一个全新的问题创,所以我觉得应该是个很有意思的事隙。今天让我首先来作一个发言先发撵,我觉得是抛砖引玉辽,我想把石头抛出来馅旅,引出大家精彩的观点递废。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞎敛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彼客猫,他们该不该进入汽车行业簇臂。大家知道钒拴,这几个企业全是新人坑擦,以前都没有做过恼许富,在社会上是有一个反响屠浓,有一种争议吧挞箱,说现在已经非常挤了纶蚊嫂,我们已经达到了2500万辆的规模橇睡杠,100万辆的企业已经有六七个了胁,还缺你们堪?你们现在还有机会毖?我想说这是一个很重大的问题戈漓咸,我想这个问题为什么说是战略问题揉驳,中国汽车业一开始就有这个问题广掳。   我的印象中匿彭,我觉得中国汽车业有很多政策娩,也有很多重大的事情廷,但是我现在回忆起来领般慨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大句,一个就是开放引进砂炭,也就是合资紊岗孟,也就是所谓的市场换技术涂。另一个暇蔑,我们做了一件很大的事情虫鹃税,叫反对散乱差庐嘘甸。这么几十年来淘,在我们的汽车管理部门毁寇,我们就不说谁了逞溉尺,大家都很熟恳弛蛋,都是朋友收,现在都七八十岁的人亨锚。我进入这个行业30多岁茸踩骨,已经过去30年了藏锨闹,这些人现在已经退了钢钡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情程记栏,一个是合资引进桔,一个是反对散乱差喂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来短念阜,即刚才说的市场换技术顺桑玫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厘腑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侩德,只许有资质的企业做侮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司常,就叫中国汽车工业总公司匠诺。后来翰馁休,提出了南北划界拢锰炊,想要一汽在长江以北肝瞪耽,二汽在长江以南抬,形成一个竞争局面氛颧馁。这个想法没有实现秸蝗醋,当然再早我们搞过六大公司惧窘蹭,但是总体来讲兴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坟。   我在八九十年代写过一篇报道督,我就说中国汽车为何怕竞争凉当弦?其实现在想思季,我们争论来争论去就是一条全,国有竞争道劲,我们认为企业太多了插迷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藏尽挎。   那时候从国家宏观的角度凑剔,陈云同志提出了一个经济学观点哀,叫做鸟儿在笼子里飞炭俯安,年轻同志可能没有听过诫关褂。虽然给你放飞筒,但是你不能乱飞涟,得在笼子里飞慈搁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逼宝,所以我们提出“三大三小”伦箔,规定的企业能造车驼乳,其他人都不能造车旅,认为进来的就是捣乱琴窍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寞竟痕,后来被总编辑改为无心插柳桔。我们一心一意想扶持的企业搞上去岗刷,但是我们不想扶持的企业又在出现端,所以就出现了这种焦灼的竞争局面程。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厦揩时,为什么呢础皋?当然是我们的基础比较差巨息,一无资金蚂率,二无技术洁锚茹,三无人才描锹估,白手起家令添。这时候我们引进外资橙,有了资金固层、有了技术靡秤腻、有了人才朽,奠定了我们汽车的发展基础相禾焊。但是只走这条路等于缺一条腿斯露,只有引进外资仍,没有自己的发展稼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞄,反对本土企业亮孩,所谓自主企业臂亢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域派懊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伍驶喊,奇瑞快帝、吉利脸、长城衬伴驼、比亚迪星纶,没有一家是合法造车的企业抄贰喝,方式大家都知道暑部革,买一个不生产但还有资质的企业割唾讽,就是所谓户口本碾险享,然后就开始造车媚锭味。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娥,该死的企业死不了缮练昏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口看庙,这是一个很奇怪的现象颗荚,在其他任何国家都没有这个事情性,只有在我们国家憋拳吴,这变成了一种无形资产垢磊。   所以坝,后来工信部成立前夕焕跺,在发改委发布了一个通报烫溜拎,宣布哪些企业要死婆,其实是一个作秀甭澳尘。因为这些企业本身已经不存在了楔睫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寄俱门,就不会有这种奇异的怪现象帘芍磨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赣娄雀,我们把汽车产业的市场化昧协、自由竞争的方式忽略了说,我们把它当做航天航空管理五脱。所谓集中力量办大事毛娠釜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搂碾担,像航天航空只发射一颗卫星宪描,只造几架航天飞机图,但是汽车绝对不能这样霓,如果我们中国只有一个汽车企业柯夺,我们今天无法想象能够达到2500万辆檄勿楞,我们可能还在200万辆以下徘徊碾俊。   我们想想我们当时的规模林狭,讲起话来凑午垢,我们一点底气都没有改瘸,全中国所有汽车企业的力量戊梆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伦尖,所以我们那时候是没有底气的试疵。那时候蔡总经常讲璃茬退,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂硼跑,我们国内的某家工厂接弘朴,搞了多少年碉?投资130亿干了那么多年没有干上去肚方,现在回头干干帛设,别的合资企业在武汉干140万辆车锌,听都没听说过他就干成了妓颈。   当时我们确实是一穷二白挛,那种情况下我们引进外资握娟离,但是不让国内自己的汽车做垢和,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摩倾挟,变成了外资企业秃队、跨国公司一股独大侗貌械,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潦。   中国其实为什么发展到现在这个状况莆扒录?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兰,在座的年轻人没有听说过览,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贾胯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钉冉。为什么有审批制逞?审批制就是为了反对散乱差泛痉,所以你不能随便上企业唯朝。   我们把进入产业的大门关得很胁苋莶摺,一方面对产业造成了很大损失革,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杭适公。大家知道翱唯小,那时候汽车卖多少钱卜渭烯?桑塔纳要卖了20几万霜,当时说两万块钱擦,八字还没有一撇穿,订购两万多辆钮鸥皋,在桑塔纳卖20万的时候粹敦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来济。那时候的技术标准掸纠、排放标准都很低剿瘟吾,我们会很快发展起来魄髓,但是我们失掉了这个机会抗尉。这是产业上的一大失误材寐亩,就是反对散乱差匠白,阻碍了中国自主品牌的发展顿稻。   我觉得中国汽车进入2002年俩形,入世以后就发生了很大的变化充功炯,这个变化就是放宽了蹋动虱,应该感谢国家经贸委前司长愁帘模,后来发改委的副主任欧新黔攫露,他在这件事上力排阻力烙发钎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谴驼,有二三十个企业进来艾毖概。在这时候鸥课磨,包括奇瑞窖、吉利附醇、长城纳损,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虐,所以这是我们企业发展一个好的契机凹人视,这个契机来自于好的竞争酵檀。   现在大家没有再说反对散乱差哄,但是这个毒瘤并没有肃清盼虏,现在要有一个新的品牌出来龄冯坍,我们第一个想法就是它该不该出来锨外结,又来添乱桅访扔。所以在这种情况下韧,汉腾出来以后翅揽,我当时也没有太明确的认识现皋牛,在网上一片谴责声的时候榔,我就意识到了这个问题擅朔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的容,大的打败小的棋逞靛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咎,快鱼吃慢鱼伐。汉腾给我一个启发阑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拉漏韶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在富陶翁,今后还会存在脆。   现在一汽弘食淘、二汽非常困难灸卞,包袱非常沉重广儒举,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搪,但是最近连一辆好的车都出不来瞧侠拭。现在真正有活力的企业是谁呢嗽码?是长城馅歇、比亚迪搞、奇瑞鲤淡、吉利话兽卑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开璃眉式,让大家不要惧怕竞争妹,竞争只有好处瞎头。我们老是说过度竞争霸腑劝,实际上没有过度竞争箱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的委欠,经济规律本身有一个调节作用快,一旦过度竞争它会自动退出剃。   我们的出租车管理很失败缮杠寝,就是我们怕过度竞争贾略,我们把北京市的出租车限制在7万辆舍,因此打车难纬、打车贵伎经,群众怨声载道炕起猴。凡是放开竞争茄,像家电产业大家都知道刚惕,为什么发展得比较良性呢千抛?就是因为放开竞争监肯枫,是不是先来后到呢换衅纯?我们现在想想80年代兽,61家电视机厂逛肛铂,现在上哪去找赴避挡?大家熟悉的品牌车,北京牌镶幌、昆仑牌抵妻,我前天在飞机上看到长虹态旧,长虹居然还在材,出乎我的意料妈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镀,现在新出的电视机厂拓,TCL过去有吗人媒朴?就是长江后浪推前浪五副,我们永远不应该对后进者说不忻赤蹈,我们一定要这个变成一个共识呵祭萝,任何时候都可以有人进来逆浅。就像他们说的鞘,任何一个行业都会机会坏暮。今天在座的各位都是新进来的项,我觉得你们的机会大大的有顶尚。   我的砖头就先抛这些履棚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缴:沈达炜 版权作品纬眷落,未经环球网Huanqiu.com书面授权培痕,严禁转载眷,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "  徐和谊说匆乱啊,当我急的时候紊反凌,老唐一乐秆郴,哥儿俩(的配合)还行节怜盆。双方都是坦诚的心态姬结秒,就没什么谈不成的事情蒋受。    唐仕凯则认为品踞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罚叛,基于双方的相互尊重累。合作中撇,尽管文化不同嵌、目标不同妇温菜,都能坦诚地交流劫湃捐,达成一致姜赋射,满足消费者需求喀礁辨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梳非俱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前献彼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陀姥弊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恰,接受了中国经济网等几家媒体的采访笛驾。在奔驰E级轿车之外汀猴栋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作险珐妮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时围,徐和谊说砂垢,关键在于双方的真诚与坦诚犀祈八,这与我们的性格有关编炽遁。我的性格是直率滴七轻,而唐仕凯先生则是含蓄怖脾田、温和泄,哥儿俩(的配合)还行佃竟。双方都是坦诚的心态迪德搏,就没什么谈不成的事情屉。    徐和谊谈到缸编,合作中滔,彼此考虑对方的文化靡捐、体制持,对对方的决策机构都很了解参胳蹈,也想知道对方的想法耍喝,并多从他那套(系统)思考款:靠不靠谱谁旧,可不可能祷挛。不能瞎白话斗害,不能伤和气雾,所以就越合作越顺利晌厩窍。    徐和谊认为幌姬悲,随着后续工厂和产品的导入法,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗。    他还打趣说辞,唐仕凯先生文雅柯沫,当我急的时候势须,老唐一乐惕须,我们的搭配非诚ザ缈#合适骗寿。    唐仕凯则认为午问际,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频屋社,基于双方的相互尊重忍岗顽。他说泥贸官,我们与北汽之间有更多的共识粉搁。过去几年的合作焦,大家互相信任坏嘉、持久痢痹井、坚实适。我们有德国人的执着姥裴、坚持保,在双方合作中拐,尽管文化不同墩、目标不同蠕毋,都能坦诚地交流暴,达成一致浚,满足消费者需求畴,也能让优秀人才有合适的岗位邪脚尖。可以说俗,北汽与戴姆勒建立了最好的吉疤、双方互信的关系悲。    另外粱,唐仕凯指出旗筛饰,中国业务的发展鲸持菊,离不开经销商伙伴的精诚合作浅,他们积极履行对消费者的承诺蓖污褪、关爱沪肃,也与我们建立起非常良好的厂商关系券石。    他强调咆幌潭,我们与北汽的合作耿承,增进了双方的关系奈模。 全新长轴距E级车上市现橙号馈,领导合影(右二为徐和谊晚痪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伤套渡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说际叙,目前讼常书,我们的合作是最好的是浩受。认真总结以往的经验恒、教训僳袒,特别是过去的错误玖袍来,接受媒体的帮助络、批评搪垃,因为大家对我们有更好的期许赎饺夺。目前缚惜蓬,我们仍没有达到自己的目标佬慧,在中国市场还是第三名良姑半。但是膊恼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尸坷。因此啤儡,我们还需要精诚合作哼硕慰,力争打造一流的企业;精益求精缅惭卷,建立一支一流的团队舷涵。毕竟娃吞娠,我们的公司和事业都很年轻苇驳吭,在发展当中最重要的还是关乎人祭德。因此辅督,我们不能只顾眼前破,应当放眼未来剐,希望取得更好的位置蛊剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵行:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缅乐观:    各位领导靶、各位汽车界同仁廓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湃愤份。今年论坛的主题聚焦安全握揪,我觉得非常有必要疲卵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兼,已引起全行业和全社会的关注盲敢齐。    今年以来氏袜署,在国家和地方补贴政策的助推下蔑阑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钠抬完,1-6月雄颅,新能源汽车实现销量17万辆诲耍,同比增长126.9%豹狸丘。其中纯电动实现销量12.6万辆氏鲜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗,预计到8月底官憋庭,全年6万个新能源指标就将用尽词。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舶,同比增长170%捆虾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗜吕眷。    但随着新能源汽车销量猛增秆伴,其安全问题也逐步凸显橙。仅今年上半年佃,与新能源车相关起火事件就有11起锹恳慰,事故原因涉及到电池吹、材料蓄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面配茬孔。不但给事故车主造成了严重的生命欢、财产损失息,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧封虏看,极其不利于新能源汽车的推广松架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彭,新技术新模式尤其如此庞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处和、火车一度跑不过马车绷、人工智能行业也几起几落罐扩舶,每次都面临着必须攻坚的难题嫁堆辜,并随着问题的解决才获得新的认可火惠。新能源汽车行业也是一样烙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盎光,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进薯冬,在蓄积了一定的市场规模之后曝伺,开始到达一个新的平台期士涪,开始面临这样那样的问题壤邢。而我们认为乒青,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疙。    首先划卿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屑温圈。    今天我们面临的新能源安全问题朴,一部分是技术问题胸团姐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸵味凳。但更多的是行业规范问题蚂,由于新能源汽车市场发展太快松融,行业法规建设相对滞后怜饥,安全法规不够健全骡贪,相关标准缺失壳钳陡,再加上消费者安全意识不足挝故,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等权涉吠,共同导致了一些安全问题的出现扣描。作为一个新兴行业钝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疗茹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度存瓶,这是新能源事故频发的原因芒僧导,也是新能源发展到当前阶段盛,我们必须着手解决的问题群泪。    其次讲,安全问题是消费者关注的基础痛点档,必须全力以赴加以解决豆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示固,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殿墙捣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戌池晶。我们经常说璃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点石,但是没有了安全这一基醇堇痢,里程的远近本身也就没有了意义蹄。新能源推广几年来闯,市场上对安全的质疑之声始终不断炭堵魄,说明广大消费者除了里程焦虑黎涸,还普遍存在着安全焦虑吹氢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑社爱伍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怜峦穿。着一把火就可能会毁了一个行业家,在网络时代这种心理传导完全可能发生撕哺贺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理船拆,必须将安全问题作为头等大事来抓幻,否则就会被消费者所抛弃饰啪泉。    最后隆绦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膛,也是发展的动力源腹活瞪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荡枢,才能得以持久生存菲吮。千百年来鸡,人们围绕着使产品更加安全可靠电节对,不断做出创新篇费漠。及至今日溪柑,我们投入无人驾驶汽车鲁钢窟、智能网联汽车的研究嘶斧,很大一部分原因全人,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圣绥。新能源汽车作为面向未来的产品啪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吓狗。    由此可见台览,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弥槽拜,粗看起来林林总总宛菲,不一而足;但是究其本质沏,核心还在安全嘿肯慑。破除了安全问题铂鹅烧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搅随,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巾课,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高太绣,而围绕安全问题不断攻坚克难居撼虏,新能源产品和发展模式将不断创新丢菏奋,不断创造社会价值戎僵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翅庭,我们从一开始幻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灵惠般,从战略高度提升安全性科,居安思危赔拓,未雨绸缪谭斥,从研发捅棋、生产到售后服务缄班绣,都布下层层防线圣缮,确保产品万无一失盟靛。    一是在产品开发上加强安全功能设计先,从源头上提升安全性猛餐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洁够。从产品的开发设计阶段禄,我们就从整车控制燎、动力电池密漠暴、高压安全等方面以高标准进行设计估便。在整车安全方面铅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淳词,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靠。在动力系统方面肩加烦,我们从材料碴孔、电芯肖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葛韭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拳结阿,降低电池短路和起火的风险耿。在高压系统安全方面袭呻齿,我们从防水慧稍、防火搂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茎,高标准强化安全功能桶佩。除此之外吠,我们还充分利用智能网联技术谅挟弧,对新能源车运行进行实时后台数据监控功估,建立事故应急响应保证机制龚念,为新能源安全使用保驾护航几辣梁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毕,以高质量产品确保安全赣楼毁。在新能源汽车快速发展的同时骂,北汽集团不忘发展新能源的初心私褪,严把质量安全关辩炽。北汽新能源生产的每一款产品掇猜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裙檬,还要对电池懊就、电控系统进行严苛的测试与验证拈疗。目前少,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郡,其中电芯安全可靠性测试标准42项疮比,电池系统安全可靠性测试标准50项输,BMS策略安全可靠性测试标准33项烤,这些测试包括长时火烧测试械送舰、电池剖切测试盒廖、极限跌落测试和电池浸水测试等碑玛顿。同时痊瓜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹈垮锯。上半年管普么,北汽新能源接到订单2.6万单楔,但在资源不足的情况下拜惺冗,我们严抓质量关串娥潍,绝不为销量而粗制滥造沤裳啸,最终完成15052辆的销售任务萝,订单满足率仅58%挺,但却实现了上0事故率的优良成绩扳。    三是加强售后服务与培训揉胶,让新能源车用户买得放心描,用得安心粟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渴,包含车辆保养纱、车辆维修唾、紧急救援雌桐惺、充电设备扮放凭、增值服务抛、客户关怀等多项内容剔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控括塘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诗任锹、维修玩嫡,并对服务完成情况进行跟踪监控墩,形成服务闭环斯裁,确贝可扒啵客户满意售剧。同时聊纱侣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训释甘,对车主进行说明和操作演示筒,并规范安全培训流程苇悼,提升新能源车主的安全意识顷竣。在此基础上城敖习,我们还创新营销服务模式持,今年8月12日徒冷敝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藉馆,不仅具有推广新能源车的效果费惯翔,同时可以让车主及时更换超敦、检修旧车上的老化电池凳,通过我们的新模式给市场提供更多安全巧冻、环保弟粟畏、高质量的车型釜,给消费者更安心的消费体验疮菱效。    各位领导烷簧疗、各位同仁凶:新能源汽车作为一个新兴产业寇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夕喂,出现一些安全问题伤失霓,这在快速推进过程中也是难免的现腑,是我们必然要面对的问题认。因此新能源安全问题瓢,绝非某一家企业能够单独解决俩,它需要我们整个行业的协同并进晌洼。    有鉴于此唬挨杭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脱,不能因噎废食奸狭山,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慌胚缝,牢记我们新能源事业的战略使命纫童,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厩柬蝗,以持之以恒的韧性难富,推动政府氯僚锣、科研机构干、行业协会保溺蒲、企业乃至全社会开放合作茂,不断建立安全标准笨、不断规范行业行为裴暮惦、不断推动技术进步莎凳办、不断优化消费者使用习惯氛,不断实现新能源汽车行业成长成熟垃酥莎、发展壮大炬,实现整个行业的可持续发展窃扯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑体:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扭,各位领导忱卡、各位专家把苯搞,业界的朋友们荡昧肺:    大家好!今天茄,众多长期关心掇慰、支持中国电动汽车产业发展的领导澎帅会、专家和朋友们齐聚郑州椒赦井,共商大计齐水。作为本次论坛的协办方翻贯群,请允许我代表宇通公司倾闪,向到会的领导鼓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里具,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高难。    近年来鲍嚷棠,国家出台多项重大政策贝,从顶层设计咖赖勾、推广应用需侠、税费减免犀、购置补贴缕础、生产准入诺猎翰、基础设施等多个方面卞醛师,保障新能源汽车产业健康快速发展偏。客车作为电动汽车发展战略的切入点饶,是电动汽车普及推广的重点领域哆。至2015年底瘸每申,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆构,占同期所有客车推广量的13%缚吝,为城市节能减排椽芳蜂、绿色交通出行做出了重要贡献为奢。    财政部廓、工信部据、科技部裴阮肖、交通部类鲜坤、发改委等部委胁,通过科技计划茎、产业技术创新工程等重点项目进行支持盆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痢兔:节油率纬塑、续驶里程等性能不断提升荤,动力电池能量密度忿痪舅、驱动电机效率等关键技术迅速进步斥齿。    具体来说藉久疵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化康箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摧怪、节能与控制技术方面已实现了自主研发韭们铣,大部分电动客车均采用国内自主控制器吐罕伎,整车性价比高硅厦梆,满足市场需求纠咎趟,节能效果得到消费者认可菇景倪。    二是动力电池性价比显著提升涤激伐。动力电池讣篙、关键材料国产化进程加速蓉苔坪,安全性和工艺技术持续改进柒。与2010年相比坛,动力电池能量密度提高将近一倍讹,成本大幅度降低悔评捣。    三是驱动电机技术水平进步明显陛边。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陋,在功率密度熟、系统集成度和材料利用率方面显著提升桶埂。    同时计淀,我们也应认识到胶疙,国内电动客车研发试验能力有待提升汕薪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距边厢:整车可靠性史、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旱丰袭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钎,寿命蓄敲、低温环境适应性魂陌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戈胎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向五册碑。    马凯副总理强调钵配堕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沧。电动汽车由于安装了电池表、电机烘、高压线束等高压部件聘校岛,给整车安全性带来了新的问题锯毛,而电动客车安装电池容量大颗勒阜、整车承载人数多促绊森,给整车安全设计提出了更高的要求传圣。    因此非客,电动客车必须从防水牛衫锈、防火稀、防触电句扰班、乘客逃生桃狼、事故处理等方面综合考虑锤蓄汗,从研发制造兔且晦、运输存储撮钵、维修保养酸娥、报废回收等全生命周期各个阶段着手擎贯不,在电池安全蒙、控制安全慕非、高压安全谢、电磁兼容等方面进行技术攻关辨诗,全面提升安全技术水平迹片。并对车辆匡骋葛、零部件运行实时监控擦洼,起到预警作用瘦,保障大规模安全运营嫁节。    宇通自1999年开始研发电动客车疾栓,持续加大研发投入惋遂,得到了国家部委棉、河南省政府和各位朋友的大力支持弹加。未来侩档暗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入该,围绕电动客车轻量化暖、智能化蟹钎泥、网联化以及智能制造等发展方向捂故,立足自主创新敬,掌握关键技术鲤措,提升安全水平跺,促进电动汽车产业健康快速发展锣慷。    但同时蠕实讣,为了推动我国汽车产业的转型升级捅腑,实现2020年500万辆的目标琶痕鸽,我们依然任重道远绵顽授。行业的健康发展佃肪,离不开国家政策和社会各界的支持锑钳,我们建议疼晦沪:    继续支持产品品质提升和新技术研发款奇。在纯电动钡文、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笛,研究开展创新工程二期项目等前,助力国家下一阶段产业化目标的实现叫。针对燃料电池客车螺途,我国和国外先进水平相比还有较大差距伴瓷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咆,尽快解决关键技术问题枯,推动产业化发展唤鞭米。    电动汽车正处在新产品推出的初期丸屉,技术飞速发展匠煞诲,面临很多未知领域的挑战豌哨,这些不确定也带来巨大的创新机会禾,是企业失喊、行业和国家的历史机遇抛,也是赋予我们的使命和责任判剔巩,    我们将坚持创新径淋闷,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞘坞。    最后逗车委,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "陈清泰促:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”少彪篮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秒灭签。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茅割,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坤傻,回应社会的关切翻,引领行业的健康发展娃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媚盾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悍昆七,广泛交流悍必差、献计献策吵耿。    首先是创新引领问题沉蜂。    去年娶攫绍,国家多种政策的叠加效应充分体现赁,电动汽车呈现了爆发式的增长落。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辑都,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亩班,并得到大多数试点城市的积极响应虐衅犊。更加可喜的是飞,电动技术逐渐被消费者所接受孰,潜在消费人群在增长抬谰淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尽莲态,总体上畴参惯,这还是一个政策驱动的市惩亟拧,它的不可持续性已经开始显现侨埠。从今年起讼雇,国家补贴政策开始退坡下。种种情况表明寒歉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伟,相应地卤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期白董涵。购车补贴的退坡娃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型书。也就是在购车冷踌、补贴逐步递减的同时潮,政府应在研发环节加大支持力度锻诗为,集中资源支持在动力电池醋痛困、核心零部件蝎德镐、电控技术松、轻量化偏设、智能化等方面突破技术瓶颈肠埔。    另外删,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位降。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扮功,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翻碉。相应地绅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隆捐,大手笔投资于电动汽车煞登模。    这一切表明黑莫随,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快失式北。    由此看来氮拢棘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战的肯。    第一晃们,政府补贴政策进入退坡通道钎链,电动汽车性价比提高的进程辅瘟,能不能跟上政策退坡的进程庞我,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湘。    第二猫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骡废如,中国肯定是他们的一个主要市场目标捆。能否改写我国燃油车发展的历史萝菏彩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苗藩本,并建立起较强的国际竞争力寝泛,这是政府和企业必须认真考虑的问题浇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勾窗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脯侍匿。    因此婚固,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枷取房,那是在强政策激励下的增长托迹赋,是不可持续的飞。有些企业一门心思地追逐增长下,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巾喇添,却放松或忽略了创新和研发痴灸惟。    应该承认附氓菇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比百,性价比还是偏低的腾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膝错。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漂,理性地配置研发和产能扩建的投入恐宛糜。    当前睦,我国电动汽车正在向成长期转型尾暗,这是一个重要的机会窗口贾舱。从全球看考墙洪,电动汽车的技术路线还有选择的余地暑,核心技术尚待进一步突破灯趴奶,关键零部件的壁垒尚未形成建曹承,信息系统还在发展曹,品牌效应还未发力贯裂,商业模式正呈现多样化鸥哇。可以说喂始皆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傅歼,有较好的积累届。我们又有全球最大的汽车市场支撑搏届纪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇行崩闪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲍帮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乒达票,潜心打造核心竞争力位沪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啤,另一方面可以与国际巨头同台竞争坛坷舌。    电动汽车和燃油车一样哼兄,竞争力的核心是聚集优秀人才危茬,拥有强大的研发能力旁罗确,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颠。对于汽车产业来说碑惯,生产能力的扩张是相对容易的幕垒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聊访体。但是参衬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了箍兴,因为那充其量只是一个泥足巨人旧存鼓。    补贴政策的退坡嵌陡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坊巷撵,补贴导向将让位于市场导向菱年,让位于创新导向阑。优胜劣汰作用将被强化兽,在大浪淘沙中僵耙痢,真正能站住脚的赔默改,将是那些具有创新能力乌、掌握核心技术呵敖、具有品牌效应的企业驳丛。    关于安全保障的问题拖乔胃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辅蜗母,特别强调要重视电动汽车的安全问题棉。这也是全社会非常关注的一个问题茸频砰,是这次会议讨论的一个重点郡。    为开好本次论坛杏叮堪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吩席,并将在本次会议上发布调研的成果谴铃柒。    汽车的100多年发展史说明旗胃楞,随着人们生活水平的提高毙突茎,出行机动化是一种必然的选择卞。但是炼舒传,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泊,电动汽车处于起步阶段锻喝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臂奉,还存在由于能源结构改变而带来的尸氓吾,诸如高压电路鞘咖、动力电池等新的安全问题瘦柯趣。    因此芒悄悼,在电动汽车市场快速增长的时候酵,安全应该引起特别的注意睹撂,无论是整车企业边溜趴,还是零部件企业乾哦,对于可能出现的安全问题苟,都要诸项排查龟、及时发现偏滔、找出对策镶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赁递封。即便是这样狈拆嫌,进入市场后的汽车仍可能出现问题抨弦称,这就需要继续跟踪投川萝,不断发现新问题储坦赋,不断解决问题寄,必要时要召回已经进入市场的车辆突校埔。    应当承认筷,电动汽车技术的成熟度还不足饲,市场考验还不充分赫蚀校,消费者的信任度还很脆弱功菏协,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毕。从这个意义上说涎,我们必须把安全放在首位掏吐长。因为安全是一个否定性指标行似,世界上没有绝对的安全缸蚕,但追求安全是企业的天职颅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刀江醒,要以更多的投入啪揩湘,在设计闭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平话炮险。我们绝不容忍安全隐患半,但也要宽容失败秀瞪奴,因为这里存在着不确定性颗肠。    安全也是规范出来的眉宫,要高度重视标准玩百孙、法规和监管的作用诚,设计安全的标准和法规乘萍,有些是科学的研究和论证定下来的狗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宋。企业必须严格按标准和法规生产试、管理和运营疟虐烽,监管部门则应该严格执法醇敢楷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落,绝不能容忍劣币驱逐良币克猜氛。    今天炯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赡欢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丰爆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桨娃奈,它还缺乏充分的应用考验下,需要未雨绸缪茸,防患于未然费偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达佩侮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灸泡绷,各位同行为癌径,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》回辽,每个桌上都放了一本桂赐誓,大家可以直接看谜晤。前面上半场我估计是大家最关注的考豁宪,有一些政府动向辣鳞,他们做的干货讥嘎冷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刚布,我只讲讲技术讽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”特,有三个方面太,有些技术方面的内容是有相关性的逝己舵,政策本来是张永伟讲的妓变天,我在PPT里基本删掉了绥袜,大概带一点搓标。    首先讲一下电动汽车安全的技术灯欧佛。电动汽车安全技术我们分三块春斯矗,动力电池的安全浇、电动汽车整车安全惋龋、充电基础设施的安全剖。首先是动力电池的安全性把狙创,是最基础合、最核心的枫娠,包含了电安全透、热安全胆难咆、结构安全等等石。    我要先从科学的角度说一下枢。如图(ppt)屋亥淡,这是电动汽车动力电池的基本特性税沦,中间可以看出我们锂电池安全的范围舞墙,一个是电压婚焊、一个是温度疵,对电池安全来讲家,这么一个很小的窗口里才能安全工作恐,如果温度高了会发生一系列的反应暑,就不正常了忍狭。我们具体来定义一下这些温度黎邻,这是做一个严格科学的实验评奇,锂离子电池的热失控冠勺、温度变化幻饭、温度和电压变化的过程式程函。有三个温度未吕羡,T1叫热失控自生热起始温度谈柏,这个温度一般在90度扑,接近100度皆。第二个合叼,热失控的触发温度目,就是说热失控要开始了握配。第三个奇记千,热失控的最高温度忍,代表了释放能量糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菠,给出了一系列的各种类型的动力电池苛,比方说三元的NCA屏拉、NCM操、锰酸锂的片羚,钴酸锂寒甸、磷酸铁锂断沮,还有钛酸锂的含私蕾,从中间就看出碎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拨吧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲁期,总体来看售颓,热失控最高温度比较低一点笺倪牟,这是钛酸锂的翔孙。    太过于学术化一点史,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虱厢。热失控刷犀冯,我们先从热的角度另星翱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拐剩闻,我们的SEI膜就会分解纶苔开、负极电解液也会反应寸梢,隔膜机制熔化谦,再到正极分解良、电解质分解彪,最后就涂层崩溃拼储,大规模的内短路电解液燃烧祁碧,就形成了热失控揣礁希。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疼褐娠。    另外一个问题孩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廉姐敝,像放鞭炮一样淌熔寺,一个单体发生热失控能量还是有限的玲绥册,如果在整个模组系统中间扩展骑握拎,这个能量就非常大了龟翠。我们说其实不在能量的大谐爻场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烽,但是并不是一个危险的东西趴我,关键是没有瞬时释放灭尉读,这是一个瞬时释放的问题澎温。    诱因嘎错,刚才说的是过热引起的逆,还有电的和机械的汹郡,电触发迫叹,主要是过充统钒犬、过放等等逗羞恋,尤其是过充梯,过充引起的热失控是渭固疲害比较大的叹屯峡,这是它过充的一个过程和机理入戏筛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火法露岸。还有机械滥用恼赐萄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衡,这是在网上搜到的底盘的切割实验凳,专门看它怎么样急,机械诱因就会最终引起短路迷彭枚。    第二部分甩涵搜,整车的蜡膝,现在我们找电池厂开安全会勺花纹,电池厂就说很多问题是整车引起的芳帮粕,不是电池的事隆。的确尖,很多问题不是电池本身造成的溪惫,是外部原因倦,整车回墒,比方说碰撞会引起村亲,电气安全堂,还有功能安全轮墟县,重点是这几方面稍性矛。比方说碰撞抚骸,碰撞是最容易引起新,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炮姐。第二豌噬,各种原因的电气线路短路引起着火喝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的年胸,电机控制器搜环、电机电子器件IGBP短路了橇,高压咀、拉弧奴捐、多处熔断刻店盗,整个就全烧掉了颠惨,这是控制器烧红了颧。另外一个递萍,比方说前一段时间南京暴雨之后尼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佛。功能安全圃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唯,电池管理系统死机崔横,但是充电机不知道亭歧,继续充恒,充过头了孟标娠,导致了安全事故疥算,一般150%会大规模的内短路艇,充过头150%吠凄,不管是什么电池淬,包括钛酸锂电池玖揭京,如果充过头也都会热失控的描钦,虽然我们知道钛酸锂非常安全持澳,但是过充之后过压也会引起安全事故怜。    第三京衔,充电基础设施的安全岔。尤其要说一下充电设备的安全问题身,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好店,它的防水绦、防尘惯卧菏、防腐蚀七胁、漏电嗅师姜、短路保护等等仆涪避,各方面存在一系列问题绥挽。我们开了基础设施安全的研讨会毕聚奢,大家提出了很多问题腥琅唾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遍,我不在这儿过多讲焕坝泞。比方说们蜜,我们荣威550就是非线充电着火猫,自己来安装这个梯,比方说外部的“三防”屁蜜扮,内部走线的零乱凰豁闲,不按要求接地等等忻,这都是我们充电设备的问题祥。比方说全生命周期状态的监测摧浦嘿、管理体系的缺失青兴举,线路老化之后也引起很多问题烤冗谐。尤其我们在研讨会中有专家提出屎珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证且粮,因为那里头重现事故之后就会特别严重颊撅。    我不要都讲问题捍如,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徐荣工。    第一被孟伸,说一下全球国际的进展厢。我们要学习几个纽,一是安全防护方面伺芍篡,比方说日产的电动轿车Leaf臼酪街,现在接近23万辆托陵,没有出现过重大事故博疗鸡。它有一个安全防护的设计体系爆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侣,而不是说不能做到安全羌胺遍。人家做什么倾?首先泄沏,有很好的防护设计理念洪祷,它的防护窟,首先防控事故发生畏闲,其次一旦失效项,可以失效不出事角,再次莲,出了事讲,把事故控制在一个可控的范围默忙,控制在接受的程度跟燃油车一样轻卷。是这么三个阶段品刃田,从电池设计痘,到最后可达到的安全目标纬层轮,是一个全方位的设计理念墩时。    二是设计开发方面垃咯,遵循了严格的V型开发模式聊咖邵,从电池包扑很、陌纾块疆闺、单体疥、材料艘,从设计层莱、验证测试层灰,是非常详细的夺,包括底层的电池材料刊聚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睬袖,我们国内的电池厂现在还很少用这些戚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晃东,其实这些我们都很熟悉弯吩,比方冲击椿笨敲、振动祈款、挤压缕忙楷、跌落权福赐,奶鸪迹块跌落貉旧、单体跌落等等踢,针刺缔末歧、极端的短路枷抗、火烧歼、热循环趁仑漠,有温度的高低温循环实验型,这个好像我们做的不是很多切佛,气体分析等等牢空,这都是全都做的鼻峰,这是我们跟日产合作交流的羔通蹭,我觉得还是给大家分享一下素,很有意义的俺辈愤。    第二建,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牵传。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晾色,这都是公开的渤蜕冒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炽,这是一些主要的专利赡祈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扰仍日,这就是一个完整的过程口磷。由于成本比较高疗幂,其实没有在它的车型上全面的推开孺刊。    另外一个值得一提的娟借撬,特斯拉的碰撞安全性糜暗扯,从设计的角度点,应该说借用了一些非常先进的方法邦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驰两日,发生事故之后短硅,非常严重的事故也都是安全的哩递唾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枪练,当然因为它有别的安全性郝身滦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纺鞋俺。    第三任,这也是公开的资料纹炊,三星的电池系统糠斤。重点看一下电芯层面化疯,这是90安时内部并联四个单体电池迁埔漆,一个卷绕式的方型电池亭糯侩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伪繁,一个是过充保护别鞍、一个是防爆阀死贺丛、一个是保险丝棋活蹿。我只说其中的过充保护囊凑赌,这个电芯的外壳是正极寄努,有一个过充保护的阀炭损耻,当内部气体压力增大之后蓖排,把外壳的正极跟负极直接相连熔徽口,短路踞较戎,形成大电流弛线筐,外部短路舒,过电流之后保险丝把这个断开奢,这个我们是值得学习的沛。也就是说在电芯层次进行材料达恼、电气簧似浚、机械系统的系统设计还是很值得学习的脚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多试,其实它把单体电池当成了一个小系统屡鳖,我们可以对比一下奖,日产电池的牧颐た罚块相当于三星大电池的电芯狭畏汞,就是日产是小暮粒块联斡铅,三星至少客车上是大电芯配屎。    未来趋势来看淮,现在工信部300瓦时扮套、350瓦时都是这么高的窍弘袒,这是国际趋势朽,没有办法磕味磋,大家都在这么做功,10年内我们真的要到350瓦时斗彪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嵌怠匪,2020年300瓦时应该是没有问题的莱窜,这个从比能量角度是可以做上去的秦翘,成本也会降低鳖侥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啥侵岛,比能量宦假、安全性是一个翘翘板班,所以我们现在都出这么多事退,下一步300瓦时衬脊屡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脸哦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术楷,我现在牵头中美电动汽车合作锚信位,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈笆碧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竞,这是最核心的下一代电动车技术咯怪。    说说国内的嚼皮滑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贪饱,待会儿再说问题侵竣。正面取得成绩哆琼觅,从材料体系佃巳,三元正极凤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酒猫木,比方说在阻燃隔膜桶谓徘、阻燃电解性残体、阻燃安全性也都有创新设,取得了进展思。从单体电池产品的检测结果来看渡,跟国外也没有特别大的差别茨。总之旗,从统计结果来看容扛攫,我们和国外的相差幅度不是特别大穷挪叛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宦劳献,总体电池的安全性保持还是不错的囊栓,这是实验的东西啥能忙,严格按照了国内国际标准撑海,因为我们的电池企业也跟国外配套维铅扯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套餐膝到,所以我们其实国际的标准都是满足的填。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醛粕。我也举一个例子培色,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茬挟加。刚刚说三星的有熔断器淡峰泞、过充保护器耪、防爆阀恰,模组的我们现在电池管理系统等等洁官嗓,还有一个问题唯河,自引发内短路禽,这是一个问题前九肉,我们的制造杂质舒很、经常小规模的过充过放行捐,长期积累以后会自己引发内短路哼扮嚼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堂田胯,因为不好重复实验泞,我们首先做了一些重复实验的方法奥露,把规律摸出来了膘太,这个短路会形成三个阶段裴梯含,内短路的第一阶段轰论、第二阶段赫、最后一阶段隧胺。第一阶段只有电压的下降惯狗、温度基本上变化不大并叮,第二阶段接,电压下降同时温度有大幅度下降畴逼毫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测散位。    如图(ppt)率舞保,这是替代实验拎氏,这是算法土苗卜,这是短路的测试实验试藕败,这是结果宿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桔草,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爽榷、内短路的阻值都能精确的辨析出来拼私,提前预警热失控事故穿暴弓。    整车安全短脆亭,首先是轿车安全断,比方电池的防水感,跟整车关联度很高悸溜眠,因为静态的防水祈,放在车上不一定防水乌浑欠,现在都知道IP67吗险,其实一些厂家都做IP68了谈颓狡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妊考,我们如果做得好是完全没有问题的倡蛊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姥猛,这是我们做完的设计班啡绦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眯慌蚕,这好像是我们比亚迪的电动车敲褪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西落桶,做得好我们的防水比燃油车还好苍俄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好力筋休,关键是我们的技术到不到位镭四偷,所以我们来谈安全问题应该这么看鹿瘟儡。    第二伎德戒,轿车碰撞安全栓和,我们做得好的企业也是不错的菩箩骸。举个例子叼邯鬼,长安的吞孝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的款笛,这是产售、学肩、研联合研究的婚。甚至为了将来的发展暇守捶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纤。而且电池包不是越厚越好旦,如何又轻量化筛挝葛、又防撞紊壤,在优化设计方面也还有很多工作可做去。    第三庙仟单,整车电池系统总体的安全保护尖钙猛。我觉得我们通过上次的整车交流会僧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惠碉第,大家都觉得还是非常不错的僚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姥,尤其是轿车企业是比较好的圭胸,分层羌寄、分级做的是非吵蛋沉梗好的蛔酮,比如说高压安全管理系统衔埃隆。就是说只要按照严格的流程来进行开发团,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贯项。    另外我提一句客车随亢,待会儿宇通的汤总还要讲的岛嚼丘,我不多说了惋,他们有成套的方法来保证安全性酵忍翔。    最后勒光赏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脊脯。前面领导都说了勿,多少起多少起改膘掠,这是从2月份到7月份统计的10起以上磕奥烩,7月份多起来了痛碧。现在存在的问题囊赁为,我们在报告里面有详细的介绍惧敖赫,我在这儿时间关系也不说的太多了骆盖。总体来看酒,我们安全性准入门槛要提高李,所以现在在指定各种标准藐蛾,要进一步提高标准捎。当然还有一个问题别帆姓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毛凶金,因为充电桩跟车的接口是老的脱复庙,现在要搞新的惯猩磷,新的总体来看是更加安全的惧拎,老的怎么适应新的榔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的版肃蕾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陇氢芜。    我们的发展建议胆,我也不详细介绍了屎焙,因为我们在报告里都有寒妻江,永伟会比我说的更清楚一下随仙底。    第一个反凑,完善安全标准构辞谷,制定更加严格的安全标准逗裂。最近客车安全标准想先、电池系统的安全标准瞧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准居。    第二个浚钉,监控体系显沤隶,现在当然都有监控系统堵簿,马凯副总理上次也说了诗咎岭,监控主要还是要靠厂家监管歇,不是靠城市最后的那一级拱奖瑞,最后那一级你也不会给太多数据岛,数据最多的还是我们厂家自己较,我们最有能力监控好地。    第三个李拓急,强化充电基础设施安全管理壕烘洁,严控地下车库痉、高危场所充电设施建设与安全监管憨传。    第四个蹬画挎,改革检测体制标,我们建议建立新能源汽车年检制度豹,传统车要年检卡擎,新能源车是需要年检的俩泰,比方我们防水棺、防尘性能嚎霜,新车是好的烯辞,老的就不一定了普徽田,我们的绝缘性能卯遍款、漏电保护等等是需要检验的短拓涪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尖,这都是很重要的膜怂。    第五个毕,建议改革行业的监管体系卡田眷,现在我们是准入钙揭,有几千个车型氮零,客车是很大一个数帽,很多厂家都进来了烙抬欧,不能说让谁做码客丰、不让谁做玛,我想将来要引入事后监管的体制甩稍帛,谁要出了事要负责恋,要召回惯龚陡、吊销执照嘶廉、取消资质骏,甚至取消你不能再进入这个行业弧,这是我们建议的要加强拭,否则这件事情没法弄瓷品。    结语三句话详溯:    第一拓挨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孺,为什么是“命根子”漓杉改?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奠裁蓬?我觉得怎么强调都不为过互亩,所以我们要警钟长鸣岸粗,高度重视迷嘛,大家都是这行的从业人员推懒,都不希望这个产业下滑蔬髓煎,但是为了做到这一点壬,必须要警钟长鸣硼,高度重视驹。    第二沁哀谩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匙疲福。想性能大幅提升暗兔承,大家都希望300公里溶、400公里挠锈驳,客车也是要提桶霸,高比能量电池是必然的趋势仆父,往上提的瓶颈技术就是安全俄投洗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点算踞卫。所以随着动力电池比能量不断提高驮,电动汽车安全技术的门槛越来越高舍使酸,本土企业要有危机感好。    第三撼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篓。安全管理说,政府责无旁贷颂氰。    我就说这么多哪瓢荡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辞萎,到今天的北汽EH400的下线列鞍旁,北汽的这100万辆用了5年的时间扛。    在活动现橙妗,北汽集团董事长徐和谊表示谢本平:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风充诉催,不断的加强产品抗毒奥、技术镰讼立、管理创新挎,不断的加快电动化某、智能化施、网联化腑、轻量化的发展步伐歪粟,全力抓好‘π计划’的深入落地厢。力争到2020年珊戈实,实现自主产销80万辆孪,这其中包含新能源产品20万辆夹录酿,实现销售收入700亿元脓图,进入自主品牌前三名的目标枪氖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业形。”   “来得晚甜伎妙,干得猛筐,站得稳”    “来得晚林淋搂,干得猛吞尉,站得稳就。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘉闪窍。    “在行业内来说雄漓,本土企业已经很多完成百万辆了岔扳耻,我们加入进来奇遍乏,形成一种集团向上的态势混。”北汽自主分为三个部分宏,“绅宝琳儡脚、北京较姑斗、威旺缺一不可凄妥,齐头并进玫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碎舵修。”在随后的媒体沟通环节中病,李峰坦言酬课伐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殴诗巾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群眷聪触。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品第煌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群截卤。北京是传承“越野世家”品牌精髓舍缔湍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徽。    “越野车是小众市嘲故尾搿,但是在中国市场上竣,硬派越野焚,没有人能从北京汽车手里抢资源冉拘钳。硬派越野或是下一个风口渴围。”李峰在接受媒体采访时表示叹鞭。    除了在品牌划分上的努力茎蓖,在车型投放层面兴能聪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撕眯伯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丸,而到了2016年光,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车究,加上北京品牌和威旺品牌鸡凤,更是达到了六款握橙梆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恼棱。    而面向“十三五”帅,北汽研究院院长邬学斌表示偿累,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标才。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呛钩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擒啊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累交潦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墒坝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逞。”    是的澎侗疆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孪,北京汽车仅用5年的时间配,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围商辽,现在一是车型结构变化了凶,市场引导到SUV落、新能源和智能化上去涪及俯。我们由三级跳变成了一级跳瓷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示促,“市场的变革对于自主品牌来说爱节,恰恰是一种机会朝诫。我们有对市场最敏锐的感知摄,最接近市炒季!,这是任何合资企业都无法比拟的闪完会。”    从年产销量看臣,2011年达到2.4万辆锌绕梢、2012年实现7.8万辆敝、2013年超过20.2万辆陕睹、2014年突破31万辆委、2015年完成33.7万辆撇,2016 年预计目标42 万辆猛殿苫,到现在已经完成了23万辆妇持此。“2020年我们要达到80万辆弗亢恕。”徐和谊表示瘫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品供担,还要有好的营销顾寒,“酒香还怕巷子深”停。在产品营销与销售网络建设方面蹿莎哨,北京汽车依旧不甘人后媒挠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔬,“人在一起叫聚会跨峦,心在一起叫团队歇。”    2016年上半年狙娥掀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踞膊惜,同比增长396%戏饯络,目前网点总量高达到836家贿添,渠道建设速度令业界刮目相看涉膛葡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家店据心,同比增长20%侠醚,目前网点总数已达1081家清缎嘿。    据已公开披露的销售数据杉朴,2016年截至7月瞧池,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劲镜底,同比增长42.7%倦,远超乘用车行业11.1%的行业增速楔卸剧。其中魔卧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窝狠,同比增长94.6%钙,成为名副其实的“自主增速王”焚刨寂。在具体车型上丹陪,绅宝X25累计销量接近5万辆新厕,在A0级SUV细分市场排名第一雹剑稗。威旺1-7月也实现了近10万辆磋窜,同比增长6%以上扦骚华。    对于营销体系缸破,蔡建军表态称拘爆柒:在互联网时代啦臼,消费者出现了很多新特征环戈几,他们爱分享互动师朽骨,重视原创和分享型嘎,并处于一种“始终在线”的状态莱靠瘦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系板膜。   对于未来瞬伶: 李峰表示幕踏,在“十三五”期间铃牢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劣。    其中针对绅宝品牌炊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娠舞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈蚁啵块化技术平台攀勉酿。    此外讼绅,针对SUV市场火热形势仿,绅宝连续推出多款SUV车型桐霜,形成了X25九屉奋、X35扭犁撼、X55感禾、X65组成的SUV系列哭曙,实现了对细分市场的全覆盖馁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恒浚捕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬染坍。未来睦废,北汽威旺由经济型微车侠店线、MPV境败蕊、SUV和轿车等品类组成寡尾捍。   责任编辑顿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙雄横:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开协顽弟,在杭州召开瓷炽粉,我们非常激动激汤尾。我们希望全球贸易更加公平讳彭抡,中国企业能够更好地融入世界市场久衰鼓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腐食化,要向世界展示中国汽车业的良好形象憨。据了解杠律,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洁街答。李书福说办伺卯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苔侠糜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坞五,李书福告诉记者患敦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐,吉利要展示好自己的形象某察锤。李书福认为坚涝疙,我们要解决全球经济治理问题良,首先要做的就是提高自己的竞争力射臼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劝悲协。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糯弄,李书福就来劲了缮息随,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头份,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靛豪位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萌,是全球经济的一个缩影阜。”他介绍说黔虫廊,未来汽车产业的方向是电动化痉丸、智能化寺秸、轻量化颗矾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拔喂镣。李书福认为达枢掳,两者的“联姻”以及之后的融合发展仕僻盼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喝、活力刑、联动撤、包容的世界经济”捍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”囤橇潮,在他看来两者在基础理论研究和基础哪慰啬块研发方面合作得非常不错顽,他希望沃尔沃能更豪华开鞭氢、更高档兢、更有竞争力牢读,希望吉利能不断提升品牌力拭扮跋、竞争力和溢价能力葡炽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件篓鸵。”   在吉利汽车体验馆鞘,新款的“博越”展车停在那里逃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟善涤建,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弥虫荚。李书福估计城,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骄。去年冬天啥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阂淌,他也曾表示耿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒲恫,商业模式的变化已经从电商驰唾潮、维修笑碳镭、汽车金融新、二手车爸荣拣、人才培养等领域开始摔媒,逐渐延伸到供应链前端的设计添砰沙、研发和生产饱同。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稿,这是核心纶。”李书福说视峨,汽车和互联网境睦蹄,两者已经分不开了瑞虐,汽车制造业要想有未来哆,就必须和互联网深度结合起来较申犯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痘败,吉利每一次研发创新堂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秤摧墨。   “安全既是时间长度九洁碑,更事关人的生命克。有人说渡,现在的汽车都很安全了京蒜缔,安全已经不能成为汽车的卖点了诲,我认为迸呐,这句话说的不准确瘸,也不全面埂唱鸡。安全对全球都很重要阮醛祷,对国家很重要拍茂,对个人也很重要恒灭筐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伎龟解,可以说安全事关大局疲涧,安全关系到千家万户凡,我们一定要把安全放在首位怪。”李书福说淮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乏痪,不仅有央视的直播默客多,现场还有上百家媒体乘好盯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分础,受到业界的肯定富卵瑞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涂抛,用现在的话来说就是企业的基因豆响阜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念范态,当其他条件与安全设计有冲突时蜂抗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伪皖娶,而不是相互妥协腑犯。”他认为垦,当造型与安全有冲突时宦拦泊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墒馈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敛锻,也会毫不犹豫地选择安全辑。“汽车是给人坐的梳赔,所以安全对汽车而言实在是太重要了甫床居。也就是因为以上这些理念酸趁了,沃尔沃才能发明汽车安全带铣、汽车安全玻璃裙胚垂、安全车厢倦规却、儿童安全座椅吞脯挺、侧气帘刻鬼迫、车外气囊琶、交叉路口自动避险自动刹车未僵、城市安全系统等等避及钢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杉,因为对人的健康会造成影响挛朵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坟斑草。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宽奖屋。 责编快洛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吵昏?这是东风集团高层必须面对的问题漏。“国内前三五价晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平处十、市场份额5%鼻擒、销量125万辆腾芥,其中东风风神必达35万辆瘦串,挑战50万辆烙冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拦臀。   论自主品牌的持久战阂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沽。在他看来那儡烦,相对与合资品牌宝,自主品牌的发展分为三个阶段哥喘歪:战略防御穷桔硼、战略相持和战略反攻擂。   “对标合资品牌点匹馅、自主品牌已经经过了战略防御阶段纺蓉惕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惨布诞。”8月10日匙良雌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌探,并反复强调厩茶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了忙既。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坞持檀,风神刚刚取得的历史最好业绩砰帅圈。凭借旗下三讲缌股龋客——AX7誓深扮、新A60罚豪辑、AX3痛梆,东风风神1-7月累计销量76322辆刮卸实、同比增长33.5%峡硕,其中7月单月销量首次破万词。另外际,轿车销售26756辆码,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涧肠拍,同比增长27.4%闲屏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兜刷吞:第一色暇,超额完成任务;第二嗅每膜,轿车和SUV双增长罐按。按照目前“三箭齐发”的态势狄猛宪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标完筒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆段班卜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漂,东风A9超过传祺GA8斥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一公邢。   “其实炒庇,我们重点想对比的是帕萨特丹采面。”李春荣云淡风轻的一句禄,让一向低调的东风乘用车袖吓,平添了些许彪悍和霸气够井。   不过逝郊蛙,面对长安腑车赏、吉利溃惺花、长城琅哼惺、上汽这些强劲的对手脸妓,以及合资品牌下探该胸膛、车市整体放缓的趋势峰簿杰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观读。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度不哺?这是东风集团高层必须面对的问题埃敲驮。“国内前三肺拢半,2020年品牌影响力达到行业平均水平缺、市场份额5%犊唐妈、销量125万辆夕桑素,其中东风风神必达35万辆辅椒橙,挑战50万辆鬼钡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谋汀,我们要尽快达到35万晦星敬。”李春荣形容嘲蹋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逆贬尉,未来五年将是“本硕连读”溅畅欧,从自主品牌的生力军成为主力军咎浇。   如何冲击第一阵营八? ?   对于目前的东风乘用车来讲窘密戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战香,首先是产品肮拷。关于产品规划朗春,李春荣给出的答案是白虎,东风在2020年之前扳,会推出17款全新车型观徘同,其中传统车型将达到12款径,新能源汽车7款充。   实际上褥凑睦,经过七年的储备劲骇,东风风神已经形成轿车末、SUV和新能源汽车三大产品军团猴悄,在大抖滤上、中悉酣嫡、小细分市场布局硅疯限。   值得一提的是料敝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锚皮肉。这意味着泼柏姐,除了传统车型勃耿啼,李春荣手里又多了电动车这张牌就刃钙,而在2020年的产品规划中鹃财坎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逃。   产品层面笺,缺少明星车型让谎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娜蹭,而在未来的规划中信讽,东风乘用车的目标非常明确藕:提升车型效率募礁,培育明星车型晦懒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型废闪羔,半数以上产品达到细分市场行业平均值烙孺入。   实际上驰苏朽,东风乘用车下一步面临的问题谓膊救,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忱绍。除了风神之外豢举,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等八辟献,以及合资自主品牌忱恰椒,而在东风入股PSA托,成为第一大股东之后缴拟逃,东风乘用车无论在资源整合烧休、品牌溢价券肺、平台技术方面煌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遍洛,当然这还需要时间证明售睦纬。   不过冲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豁:资源协同包括产品趁、平台吧舵扭、制造技术讥、供应链钱鹊、营销和国际协同相玖封。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要割旧恃,随着车市的放缓遁,近年来敝伺,从豪华品牌到合资品牌噶亲戈、再到自主品牌簿泻康,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扛讽。   与成熟品牌不同静,创业中的自主品牌绢歌琼,在招募经销商岸掏合、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力很。随着竞争的加剧紊合湿、产品的丰富村受矾,未来将对渠道提出更多的挑战涧,比如一年之内连上四款新车的吉利抛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邻柯胃。   盈利能力当然是最为重要的标准粮,但是牺牲自己懒射、持续补贴经销商白,也不是长久之计肺妨,解决之道要不断有竞争力的产品推出谎。今年年底芜伞,风神AX5即将上市百俏落,明年AX1也将上市侮池。   实际上提,在青海活动开始之前骄坷,李春荣提前到达西宁挎歧,专门到长城和长安4s店进行调研函某。让他感到欣慰的是班块锚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75械。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辩,我可以负责任地说哀兄纬,我们的商务政策是最好的孤残,没有之一防鹤。”李春荣对于渠道的重视程度矩精迹,基本上是亲力亲为沙冕。   目前涟冠偷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洼痕。按照规划旧,每年净增网点50家爱僚,未来单店销量逐步提升至800台以上穆切,达到中国品牌经销商中上水平阀。 责编搓寇:李芳" " ∨帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日借泪卤,由中国汽车技术研究中心主办缄瑰拍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悄。在本届安全论坛上赁姓案,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲间儡,在回顾过去的同时芜吨籍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恋蓬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拟、车辆俱参淀、道路等影响交通安全的诸多因素老蹈,促进共同发展肚垦冲,从而降低事故中人员伤亡率霜防,最终有效改善中国道路安全状况黄躲。   会后金,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剔孔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访内。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钞,并阐述了对于人恼壁沥、车采卢、路受、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓣钩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拐臼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狄檀俯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念督,一是日产汽车“三重保护”安全理念暑丁赣,即分别从社会碉犁齿、个人和车辆三个层面采取措施闹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秋携,就是在车辆的周边色,设置一个安全保护屏障寂玖,针对车身周围不同的危险接近程度钉袍,我们会开发相应的技术进行保护目拼翁。   除此之外称,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力砂酥坞。在车辆的前方极侍豹、两侧络握、后方建立一个全方位的安全屏障访绿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藏。同时哭筋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辱,日产汽车也研发了一些相关技术肉勃采,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绩牟勤。   日产汽车始终将零排放间赔沉、零伤亡作为企业愿景沛些。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侥泵敌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缔,可以在自动模式下完成转向掣、加速和刹车等操作慰,提升车辆的安全性能试酸灌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绞薄响,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题供晃。即使后座坐有乘客箔略,后侧方视线也不受遮挡粱吻汀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车息。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头械,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顷,帮助驾驶者做出正确的判断悼。   针对电动汽车领域拱拣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晒电修,而电动汽车上的安全技术激啪垮,应该也已经达到了世界顶级水平仓卞秀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盾皖,高桥信彦表示粪兔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度输笑辆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜕弊禄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汤委,日产在研发智能交通技术的同时纲癸挪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翰公,其主要分为四大领域唾。第一大领域是关于自动驾驶技术的外蚊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验份森。第二大领域主要针对电动汽车(EV)童底华,对电池以及其安全性能进行研究刨频阂。   第三大领域是新的移动方式谜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钝,换句话说嫁案,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助觅,我们针对这个展开了研究默氓械。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涡费,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钒隧。   未来私安彩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及僧苛,同时困署才,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涤簧姓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涤凛,进一步降低交通事故发生率舷氓、持续改善中国道路的安全状况始。 责编圭惹鳖:李芳" "     【环球网报道】8月10日邪艘卞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沙上,共推出6款车型苔擅,售价区间为17.58-23.58万闹溃。   新车亮点是祭:   外媒点评斥洪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慕:李芳 版权作品沙卜瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载疤斜商,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碎。   不久前淌掏蜜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炼侠,北汽集团以549.329亿美元营业收入梗泰,排名第160位京,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忿仇寺,也是首次入围世界200强观。“我之前的预测是在180名左右篡衡,这个结果确实出乎我们意料骑的。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伟嫁。   据网通社了解洪,2015年灰袄维,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罢砰淡,再创历史新高绩榷据。“十二五”期间鸽绣广,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆七桶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泄差,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崩,增长3.4倍逛玻私。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圭,网通社可以断定以下两点汝:一酸既、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岛什、稳定的增长乃。二翔逻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毙潭弊。   为什么能做出如此判断妈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桃末海?徐和谊的一番话做了最好的解答帽泼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慨菱,咱们给人家代工挣俩臭钱相衫,那是发展民族工业覆瘁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗额翔红?不可能梁颠。能走向国际化吗谋岛庆?那更不可能弛。”   然而砰洪,做自主品牌牟凄,光有决心凹、喊口号是没有用的杭睫。正如徐和谊所说禾:“干自主品牌真的难巢浩屠,现在大家都处于成长阶段靶擎鼎,想要效益好显然不现实校痊。但是效益不好就不努力具牡舅,就情有可原吗柒?当然不是!募惫勿。”   从“1 ”变“2 ”队穿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斑疗。短短5年时间坛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采紊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淋肪潭。“北汽人要有工匠精神聘贰,低着头第搁亢、少说多干好盆,闷头干桔砂,一代人不行两代人愧,肯定成功娥胳华。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洼色。   随着“十三五”规划的展开靶侣炯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骏把。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梦啸伸。据悉秒镣券,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惋、供沃、销挡趴、研于一体的北汽集团南方基地经。   届时煎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毛波,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飞访,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拦遂女,形成1+1>2的布局备翘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品券斯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旗。   “十二五”期间洗发,北汽集团凭借超前的战略眼光谷量,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展们缓律。通过产业链合作级晦,北汽掌握了最核心的三点(电池坤疵、电机誊、电控系统)技术寐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捻石,并取得了中国第一夹辣、世界第四的业绩剁。   据徐和谊介绍塘逻力,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上护,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筹豹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钩涂揪,北汽集团零部件业务板块几乎是0屯倾,经过这几年的快速发展切舒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铝郡,这是之前想都不敢想的鹊斧嫁。”对于北汽集团的转型钵黄,徐和谊深有感触垢尚残。   据徐和谊介绍汇,未来北汽集团将围绕汽车产业链魏熬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捆,包括汽车金融供秋、二手车程、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顺力,带来规姆坎矗和效益的双丰收夕冉胸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点系。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挺沽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啡倾糜,这也是转型升级的重要标志之一人跋罕。北京通航以合资社、合作犁、资本运作为主要模式顺匡付,在国内实现了产品工业化和市场营销填。虽然规模不大辞椿,但已经显现出良性发展态势酸愧。   直视软肋蜕版溪,质量和效益成关键词   “整体效益不高猾谐戮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暖厂,“我们举一个例子锻,这次500强名单共6家中国车企上榜残,总共盈利114亿美元瞎替。美国2家车企聘淖紊,共盈利171亿美元恭。我们的产销量远高于对手佩,总体效益却不如他们侈涵。”   徐和谊指出价,提升效益某梁己,整合全球价值链奋边棱,转型升级锰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忿,也是整体中国传统制造业需要提升之处供。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施独,向好的企业学吹,从7个维度努力沉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墙劝。还有四个月葛,拭目以待厂涤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头段焊,通过与他的交流可以看出杠卸,对于北汽集团的成长他是满意的舱。然而仟拾射,作为一名中国汽车人故挨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伺。   “跻身全球200强企业墓壬,不是终点勺龄统,而是新的起点漆。”徐和谊更是霸气直言颓版:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黔慷祟,中国汽车行业前三甲暑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弘:李芳" "   车云按婚汐旅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行誊溺频。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黎桶狠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘟澄疾。本文由现场演讲整理而成亢纶盟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词滴们狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衡,这两方面的关联性是显而易见的咖颠。    说到沃尔沃铆浑窘,大家联想到的第一个印象就是安全啤。的确效,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候困,他们就讲邓你:“车是由人来驾驶的掠尚渴。因此彩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恃灯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明京订闻。可以这样说藉倪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面儒蓉怜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翘参钾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舷琼具。其中当然有标配的肚,也有选配的扩差凰,组合成不同的配置皇。这里我稍微着重介绍一下哎娘,沃尔沃的City Safety城市安全系统湃淘忌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统限憾琅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脱胸钳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史然缆。在2006年的时候雷渴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凹称谅。第二年也就是2007年铝葡矢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铝骑匣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戏释。2008年坡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety媒媚些,成为一个技术子品牌尚颈。之后的十年中这套系统不断地更新完善拼存从,扩展了许多新的功能骆,比如增加了行人探测砍、自行车探测稍氛、大型动物钉摊、路沿和路障探测与避撞功能沃。    避撞系统为什么这么重要呢谅漏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懊贸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车露、转向功能的话茄狡,一切都是空谈遣。想象一下讥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车论陷父,这将是非常严重的问题缺陷侩惕乾。避撞系统的工作机理非常简单慌,首先是探测乌,然后是评估决策估侮,最后是干预邢,包括警告或者自动刹车康羔。    首先是探测宏。相比以前编劲咸,探测功能已经取得了巨大的飞跃扯。从单个雷达到多雷达和摄像头玲零善,并结合多传感器融合算法泛督。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淡阑。    接下来是决策面撩浦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辞。但是你在路上开车卵,特别是中国的路况谦毙枯,不可能前面只有一个障碍物堡。所以随着多传感器的应用隶撂据,现实需要更先进的威胁评估算法雇刨,可以同时考虑多个对象晴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛闭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溅,你车周围的一切都可能是潜在威胁袜。    复杂的算法肯定会增加计算量桔必,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菠鲍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踌培乒,有必要进行适当的简化实。但问题是怎么简化督?比如现在大家经衬驳纸叮看到的中国式过马路潞,一群人一起走烯,走到路中间烦,可能有几个人继续往前走刚腺,有一些人停在那里含烘,另一些人却往后退够慈,这时候要判断预测是非常复杂的裂茨。所以铂齿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜗,使得警告和干预措施如何定时某啦绰、提升相关性和可信度始终受到挑战景。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偿蠕,才能提高决策的相关可信度磋。    最后一步是干预唱辈豹。判断之后还要有一个干预的策略惜。干预一般是两种氖筛漆,先是警告矢甜,再可能干预辉。怎样警告呢铰离?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晌郝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碌北某。如果没有可感受到的威胁存在瓤,原则上车辆不应该警告驾驶员勒害。这是因为檄俊讽,如果还是警告弹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因措矫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率典祭东。时间长了之后匆,他就会把系统关闭或索性换辆车税拇,在中国的路况环境下才畦,如果一路上都是不停地警告篱,这的确是个问题恋。    警告只是一个声光或振动的信号赂航沫,那么在警告之后脖坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敢眉?我们的策略依然是箔屏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汝杀,否则车辆不应自主动作立,理由也是刚才所说的九彼茎。可喜的一点是仿始,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颧,自动干预所需的时间大大缩短了枢,相比十年以前性昏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能话缄。最后一点恋灭摹,怎么协调人机界面厂慨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拭沥扩,也将是一个很大的挑战解淘跋。    刚刚讲了很多骑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钵飘。首先是效率问题秒伟,要调整警告反应的时间苍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呻镰?警告干预是否可感知与理解巴?第二是相关性涎帛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓄扇?是正确的警告龋谈犊,还是漏报或误报贤蛊科?比如说路前方有一辆大卡车牛糜随,系统把它误认为是高速路交通标志牌饲,而不给任何警告卤两,这个明显是漏报羔虫篙。但是反过来说腊缝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车外,从而警告干预伞,这个就是误报畏皮股,这也是第一类和第二类误报的区别吩习。最后是接受程度鹅,警告是否很高程度被驾驶员所接受捕、并配合雀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冗沥揣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性界便凤,所以这三个因素之间要互相平衡尝徊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毕竞爆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耐寥弹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枯筋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒋饭?是不是因为最近自动驾驶疥飘攻、无人驾驶炒的很热溯?同时还有一些顾客在问戌尝,自动驾驶以后店讽,我们的驾驶乐趣在哪里圭井?因为很多人喜欢操控赂忿,喜欢在山路或者赛道上开车粳。    我们完全理解这些考虑钞电容,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寝,今天早上我走的是中环衔塑,走走停停充仍,就像这幅照片中般的拥堵攀糠。当然枪甲忱,交通拥堵也不是中国所独有秸婪,随着城市化进程的加剧据,这是全球性趋势姬疟颁。请问这样的驾驶乐趣何在戊把盘?    除了拥堵荤,还有安全问题筷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谢其。城市化的发展也加剧了空气污染枢布,以及可持续发展与能源的危机膳都码。对各位顾客来讲城,还有实现实时互联和出行便利的需求武。    所以狈俺舷,自动驾驶对社会卷、环境和经济带来的益处是多方面的埂。首先猎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腑吾盛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拇攫廷,即使提升不到100%安全藕害,但是97%篮、99%可不可以光?自动驾驶还能连带产生其它的好处剁欢,改善拥堵钾巧、节省能源消耗亭全深、减少大气污染艾夕,以及使旅途时间利用更高效哭孟狠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利推,但我们说肯定也有挑战畔,世界上没有免费的午餐推蓉。对于使用者来说厂,有人机交互的挑战抱澄邻。还有失效模式控制宛疤,万一系统失效以后媒疗,怎样用冗余系统来后备控制蠢什寐。有跟其他车辆系统的交互难,你不只是一辆车单独行驶在路面上改。怎么感知环境罕诞底,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怪。还有最后一个靡,再好的系统翘故芳,当顾客不当使用的时候贾,怎么做这方面的技术应对处理浦。对于车辆设计来说捍骑糯,还需要各种各样的冗余系统做后备渤,确保自动驾驶安全刚共架。    其实荣难钞,自动驾驶不光是技术问题范,更重要的是对社会和伦理的挑战次,大家是不是能接受款港罚?首先宏榷肝,什么样的商业模式较,是我们现在继续卖车的模式芬沉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式令绿。基础设施的改变惺嫉牧,比如说车道线少、公路标识的统一祥粱,这也是非常重要的椽。还有保险公司是否接受寄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任护惺抨。最后是公众的接受程度讥版涛,法律和法规的约束刹伐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靠,从而也引发了很多相关的讨论喊翟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叭藩?我们非常明确粱辽,这也是一贯的战略效菩棘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铝返巍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峨猛退。    这里举个最近的例子纲哎鹿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尝汀,已经在欧洲量产上市卧沽欣,今年下半年也将在中国投放市场炒妨境。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统星,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酞陀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慕,而无需跟随前车乌施。要知道耽屁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亢抨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楼,那就是到2020年垛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窝灌。这是沃尔沃汽车庄重的声明慷瓦秋,也是一个非常具有挑战性的目标隆剁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢混萍?    我们认为首先要充分研究郝,通过真实用户与真实交通尽揩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铃糜。还要多方的合作童,沃尔沃汽车通过与包括供应商临、大学研究机构点,以及政府部门在内的强强联合入,来应对全球挑战箔。自动驾驶之路没有捷径睡,就像练马拉松一样恫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚枷芬、循序渐进的鸡为,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全交,我们走的每一步也都要以安全为核心骄澈隘。我们要以客户为导向疲,通过提炼典型路况捆,悉心定义测试所用的通勤道路麓澄,同时尽量控制风险谜棱拧。在技术成熟之前半清翻,必须反复的测试辉,以保证安全与可靠坡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陪力。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目识施:要验证对社会和经济带来的好处棘,是不是适合当前的交通环境嵌,顾客潞、社会公众的接受程度采暗,还有道路基础设施的支持是不是充分榔限班,与其它车辆和道路使用者的互动弥肺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弗腐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吐怜,真正的大规模测试将在2017到18年红,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昧商广。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舜瑰。    上图右边是哥德堡市区的地图沧庆挪,这条环路相当于上海的内环或中环莆撇工,即城市高速交通路拓,是没有行人幌笛、自行车钳轻,也没有交通信号灯承。自动驾驶测试者是租赁顾客脱馅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腥。在驾驶过程中被恋,允许处理其它事务沏,从驾驶员监控到不监控衰配商,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毖。    这里我要讲个非常重要的概念蜂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唉亩热。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坚,驾驶员还是负责监控和指令肛糖,必要时怕泄建,还应尽快接管人工干预稗胳舷,所以还有不少局限性偷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腐呈,车辆负责监控交通环境蒜勾池,根据路况决策和反应坍赌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事号。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度比,驾驶员需要对驾驶负责烧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沟勿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墒钎,或者SAE第4级的程度刨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责槽材。可以看出渤身,这是两个阶段之间非常明显的分界线揩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理具庇,简单地讲肆吮狮,是通过多传感器融合嘉酮,包括单个或数个摄像头舶功昆、毫米波雷达冠讳、激光雷达练寂泰、超声波传感器等惠独,加上云端和高精度地图铝,来感知周围环境伤星,评估路况和交通状况垫钒,相应决策与控制犊疥屠,最后通过制动勤、转向和发动机系统来执行干预巫钦噶。处于安全和可靠的考虑壁却荚,我们有备份系统拇赔,冗余的执行机构海,万一其中一套系统有问题矗炒箩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汾浚帘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赴脑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅理晌齿。2017年橡坑失,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疽景顺,随后我们将在中国霸逝刨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证南。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姆详龟,自动驾驶的远景又如何拉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寂接。如果大多数车辆有自动驾驶功能涡魄献,车辆可以与人仙册充、车坎考、路互相沟通借宝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹋贿侗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撅型倪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布京,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擅宛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楞裳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糯戎归,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畔。 责编帝晨篮:李芳" "   从很多角度来讲校乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杆搅睡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪揉保,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溃,国产化是必须的道路姓缸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镐凄绩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济,能够接触到更多的消费群体碗诲稍。在网络发展策略方面涧趟,我们会更加看重网络的构成形式士,像城市快修店苔、售后维修中心篇、维修工厂等烷陆亲,主要目的是增加服务的便利性农,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肚。    上周末(7月29日)干,在接受采访时室量,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士食畴宠,回答了中国经济网等媒体的提问斧尝柯,内容涉及国内高档车市呈A佟,宝马在中国市场的发展战略尖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扇藩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粉滥徐,年轻奢臣、专注诬力,富有亲和力;与媒体的沟通自然寄、坦诚广蜗酱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力江。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褪详,刘智说澳,中国经济发展已经进入一个新常态盯觅,就是从高速增长进入一个健康奠敬沃、可持续性的增长逆。但是思啤匠,随着经济运行质量的提高授,每一个百分点的增长闹融焕,都是一个不容小觑的数量碑。把这个结论放到豪华车领域孙删,我们所存在的这个行业瓜觅汾,应该不会有前几年爆发性的增长幢揪,市场会以一个比较稳定寄、健康卉躺、可持续的态势继续发展耍碍坤。就宝马而言寞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铂淘堤。比如佃淘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售材,而是把新车离贩、二手车挽嘎垄,技术保险酚颗脆,国际式售后服务一起发展辰芒,我们叫“利润四驱”担恍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹈烂镁。    今年饥圃肚,在集团诞生100周年之际该,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略背。那么垄五,这些战略在中国市场怎样“落地”敦端?刘智谈到甸罐醚,宝马集团刚推出新的第一战略菠辨,其中的很多元素不仅是契合中国市车车А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叮酗太。他举例说蹋惜惠,宝马提出的智能互联概念糠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劲促褂,领先欧洲10年以上凛混疼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础码箩。再比如新能源方面拌。中国政府强调膘,到2020年新能源车要达到500万辆无鳖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勉,包括纯电动和插电式混合动力车型莆镰老,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV部爸汹。所以在新能源车领域梗丛,宝马会加大对中国市场的投入峦。因此车,“从很多角度来讲鹿鲁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阿,刘智说随刷。 BMW i3    随着本土化战略的实施酗拎,高档车市场国产车型所占比例越来越大露眠。那么储墟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骚爬?刘智介绍说拷,目前寿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系损枯秸。在几大豪华车品牌里面薯骑,就进口车的销量来讲哨抒,宝马应该是最大的萌阀。我们对目前的状况还是满意的轿庞。因为这本身就是在我们的商业计划内瓢褥娶。    至于将来玖梗秸,刘智强调奈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功池奸,必须在中国取得成功绰,在中国取得成功蔚,国产化是必须的道路”峡温摧。所以缮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骋筷琉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柔陋狈。不久前堡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膜镶微。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脱。从长远来讲稻,国产车型的占比会越来越高蹦通即。 全新BMW X1    近年来较奈毫,高档车市场经销商层面的动向备受关注位龚耻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恭盯眷?刘智认为莆玩悼,应该说醋啪,这是一个行业性话题漏妈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力父疟吼,在厂商给予经销商更多的支持配合后图,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势片。就今年上半年的情况而言题,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的献揽蔚。对比去年的数据料朗,我们发现讨悍,不管是在新车毛利构梅勾,还是其他业务板块骋,尤其是在售后奸顷、二手车藏坟朝、金融保险等等几个业务板块斑,我们都有了明显的进步碌踌。因此轨颠,他觉得端睹:“目前翻背,宝马的经销商网络是非常健康的”暗牟砷。因为蚕焦穿,随着中国市场的不断成熟革,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓉。从厂家的角度来讲端车,我们也不断调整新车的供求关系士静,调整车型的配比仑汐捅,调整商务政策穿雇。综合下来绦,应该说目前宝马经销商网络弯手,处于一个非常健康的可持续发展状态珐圣派。 全新BMW 7系    那么凌,比较以往段捐恃,宝马在经销商网络的拓展上郴孰横,节奏会不会放缓一些奥?刘智表示连矮匙,在经销商网络上旅颇册,我们仍在稳健进行拓展浪谷围,一步一个脚印地往前走非掠翱。从绝对速度来讲稠廉按,或者是从增幅来讲逻,因为基数变的越来越大弓殴亮,所以这个百分比是越来越低的台,这是很正常的挨壤搂。目前挖,我们全国的零售网点超过了五百家汾,覆盖了全国所有的省市自治区烤委售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹅懈埃,覆盖了很多中小城市隙掳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柒屋巍。在网络的发展策略方面田,我们会更加看重网络的构成形式圃去,并不只关注于网络的数量炽。所谓的“形式”就是像城市快修店荤劝土、售后维修中心泡地捌、维修工厂等等一系列的体系概念忿细。主要目的是增加服务的便利性操鞍工,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘟。对于经销商懊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本家,让他们有一个非常健康良性的发展蚂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经huan球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱man,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发