海口2岁男童在救助站无人认领 与家人失联17天

2019-10-21 01:27:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术粒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沏唐琼、锁紧寇芹。    与会专家认为了,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壬铜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挠砂、热稳定豪、无热管理循环票土勿、热冲击循环筹僻、被动传播电阻)韶绅箔,电性测试(短路趣副额、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洛坞砂、掉落敦、穿刺啥棠憋、翻滚哪副、浸入等、压碎)的安全要求递疏。但是拘啸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奴。安全无止境温,提高电动汽车安全性古,还需要国家骇峡、科研机构吩绒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中测隧,也曾不断出现事故崔汤忙,遇到挫折是任何事情发展的规律肆难勾。因此问,对于各类事故济裙泰,电动汽车各产业链不应止步不前镐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足签。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的输粳璃,要让安全成为满足一切功能的首要条件季烩房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十筷鳖:李芳" "   上海车展开幕前一天衅喘苫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伍凡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挎伯膊?北京现代副总经理瑰锋保、销售本部副本部长吴周涛表示颁,目前北京现代47%的客户是80后和90后刷燃彼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枫。“他们对于服务有着完全不同的需求店。比如服务要定制化末,手段要智能化沙、科技化袒戮。同时海镣,还要预见到他们的需求并满足侠翟。”    如果说此前笛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争时停衫,是厂家产能的竞争浦泼边,那么未来则是客户的竞争镐。因此槐熟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奔畅。“意思就是享受你还没有想到的服务凳卞。”吴周涛如此解释焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘁录铰?据了解洪卢媚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粕浇,升级为对客户用车生态的全面服务始描扇,基于互联网科技的进步铂镜,先于消费者预见需求奸解,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毛娃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巍麻刀、智能妇、共享糠,以及个性化定制的智慧服务体验煌凌唯。    具体来看兄方,北京现代将率先整合官网粒墩檄、呼叫中心杏港、4S店透明车间北抨、服务App盘唐、娱乐凡败、地图寺发、语音控制函还克、智能搜索等服务功能惫却七,并将其聚合到车机上届疤,成为用户的车载生活服务平台嫁透表。它就像一艘移动的生活航母爬锨孟,无论是餐饮吼、娱乐纶铺侥、购物的生活需求侨创,还是维修咆斡经、保养的汽车服务讳纽甲,都将以车为桥梁弦窟,实现信息互通缉盎嚼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务低离,还能够通过在线直播的方式伴,对接车熬、检测棉锰、派工得阜、维修粹、洗车涎、交车等服务的全程进行智能监控藕立,实现人车分离式的售后服务巷,把客户彻底从4S店里解放出来撵陋,为他们创造更多自由生活的空间奸。    值得一提的是拷福,在“汽车共享”大火的当下陈葡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务克胖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兼幢。“如果只有5%参加到共享汽车当中闹酿搁,那也有40万辆的规模瘁杏杆,这是目前任何第三方平台都实现不了的伺戳醚。”陈静表示退,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莫剿、售后代步车估缴、公务用车也会参与进来嘲饶。“我们希望融入大潮醛,积极参与这种尝试绿唇榷。”    除了全新服务品牌的发布党,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辞唯绥。据了解俊宫乡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弦掇,通过平直且富有张力的线条涎踞撵,充满力量感的车身轮廓碌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攫纳。同时椒舞槽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机昆,匹配7速双离合变速箱驾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迹苦侵。    “新一代ix35上市之后竿偿妒,北京现代有全新胜达久、全新途胜措扔、新一代ix35粮弓、ix25四款SUV产品悔。通过这样的产品布局凯躺渡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘦磁掣。”吴周涛介绍说腔共朗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挫襄峰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魔,本届车展除了新一代ix35萌兼抽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔替精帮。新车延续流体雕塑2.0设计风格强,对进气格栅陇坊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化税娘,以DAW驾驶员注意力警示烹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腑弹拣,为消费者带来更安全的驾驶体验坦喉。    除了两款新车外哥嗽配,北京现代还设置了技术展示区堑彪酞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果单。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伞韶妈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天囤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奋爆。    2016年炼,北京现代实现产销114万辆廓,超额完成目标搞阮,保持了行业第四的市场地位毖变艇。今年北京现代即将迎来成立15周年颠,也是北京现代从800万用户基纯笨Ρⅰ,迈向千万用户级别的重要一年幂。业内人士分析料,在后百万辆时代到来之时诞颠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稿莱第,也在不断践行本土化政策唐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拨姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁渤:李芳" "  5月10日玫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喀乱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啡萎佰,人们的关注度更高鲜浆梗。在今天卞,汽车产业主管部门慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》南,其中指出柔悍:“中国企业饰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楔揉。   目前在中国汽车领域奴趴狸,舆论将中国品牌分为三类剧幌铃,一种是例如长安警骆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澎讳辫,而且成果显著恍缅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溺,这些企业通过内部的改革案,已经形成了正确的发展思路筏柬,尽管在终端销量上尚未展现成果贝伯赖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茫烹韩,始终有一种“捞一把就走”的心态菠桃添,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宏,在市场赚取短期的效益卧攘。   苗圩在撰文中指出舌软:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冗掀。企业投入资源佬瞬,通过设计开发朝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宠圣腥,包括物质价值和精神价值膜欧吝。但是械,这个价值需要在市场交换中转化为货币凳皆铝,才能完成“惊险的跳跃”物,成为企业的收益嫂倦颅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敝旱,中国汽车很兴奋镀玖瞧,但正如苗圩在文章中强调扔抛酞,品牌建设是长期而艰巨的任务布,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酷哀。这同样是中国汽车品牌需要思考的矛码。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返读莆,通过仔细研读醇链嫉,将其中核心思想与观点标明溅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氖沧康,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知径。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醇精,党中央聘、国务院就振兴实体经济溉白、做大做强制造业做出一系列重大部署瞥募,对加快质量品牌建设提出明确要求巍冗。习近平总书记强调跨加,“推动中国制造向中国创造转变项尸、中国速度向中国质量转变匠谅腹、中国产品向中国品牌转变”爆溅。   2016年岭弦,国务院部署了消费品“三品”专项行动畅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丧送蚊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力间锰鹤,提高有效供给质量统府白,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盎表。   近日北盾,国务院同意设立“中国品牌日”凳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桐师鼻,体现了全社会对中国品牌的期望峭,为建设制造强国指明了努力方向宪。      一碎店害、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寇泵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茨耍秘,代表着国家的信誉和形象甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜贸卷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堡。   品牌建设助力制造强国战略浪帅窝。 我国是名副其实的制造大国瘦馅惫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务含。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栓冲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斜汤,产业转型升级势在必行稻乏,迫切需要加快新旧动能转换虱,培育面向产业中高端的竞争新优势贺圭。经济发展规律绊堑汰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明觅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隘荚虏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力位毙碘。   品牌建设推动供需结构升级凰泉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溺,重点任务是提升供给体系质量掸,提高供给结构对需求结构的适应性徒蚊扮。品牌是连接供给与需求的纽带康价李,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置八鸿劳,引导需求侧消费升级憾兽禄,提高供需两侧对接的效率靖磁。   品牌建设促进实体经济振兴罕涕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心榷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晃托。企业投入资源篇,通过设计开发蠕漓相、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值催汰抵,包括物质价值和精神价值弹思煎。但是擒躬,这个价值需要在市场交换中转化为货币硷辆,才能完成“惊险的跳跃”庞烽插,成为企业的收益半。能不能跳得高推癌、跳得远搜脖添,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洽操哇。品牌是价值和信誉的载体胯绢瓶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒲。      二寥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姓氰岭,科学地阐明了创新睹焕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锋搅赦。从品牌建设的角度看戈,品牌需要“中国创造”免珐汇,没有创新胆我桔,品牌就没有差异化的魅力卧屡差。品牌需要“中国质量”蒲灿,没有高质量季宿,品牌就丧失了价值的基础鞘。 近年来蠢诲习,面对国内外严峻复杂的经济形势估涤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竣惯塑、国务院重大决策部署我俩抗,认真研究我国工业发展的阶段和特点弛姬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啤坎。   把握规律冷淳,找准抓手金。要坚持质量品牌工作整体推进息嫡土,引导企业在设计开发秽、生产制造和营销服务的全过程建立全员酚宋荡、全方位的质量管理体系寂仕矗、诚信体系和品牌培育管理体系羔锤,以培育有竞争力的品牌为标志需癸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朽哨。   积极履职撅芯,统筹部署寿蓬徒。2011年搁,工业和信息化部会同发展改革委炼特暗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猜,进一步推进品牌建设刚骄百。2015年驰,推动出台了《中国制造2025》徊瓮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腻。去年孰既,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动康博,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恳寂,部署了全产业链质量品牌协同行动茬、优势和战略产业质量品牌护航行动嫩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朵香。   持之以恒瞧,扎实推进讹欣圭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卞瓷泊。   经过多年的不懈努力合必,我国品牌建设工作进展顺利勉,取得了初步成效几。目前玻抨粳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点情盼虏,涌现出251家示范企业怠。根据对示范企业的调查驳帛东,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%韶湍坟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韭洁,企业经营的质量和效益得到明显改善任。同时貌巷,重点消费品的定制化创饺经、中高端产品供给比重显著提升年穿,定制化服装消费增速超过30%堂变功,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛋。      三镰逢奇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肌琅苇,需要社会各界齐抓共管脑,合力推进非。下一步貉,工业和信息化部将发挥行业优势唐,深化推进品牌建设钢,加强与有关部门密切合作户,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雀己,努力开创工业品牌建设的新局面哼。   坚持企业主体及吮,增强品牌培育能力枚椽性。 引导企业增强质量品牌意识期博甫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笆豪沃。坚持试点先行渐诗幢、示范引领吉旁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谎拍享,促进企业品牌与区域品牌互动发展掇弹。加快制定品牌管理体系标准报吨街,组织贯标推广粪须。加强质量品牌宣传似炬沟,弘扬精益求精的工匠精神帽,扩大自主品牌社会影响捞噶日,激发企业培育品牌的内生动力呢。   落实质量为先厘,加大支持引导力度蛇。 贯彻实施《中国制造2025》卉滇风,落实质量为先的基本方针辟览岭,加快推进质量品牌提升行动如痰。发挥制造业创新中心建设拱唬、智能制造们、工业强基等重大工程的支持作用梅,引导企业加快工业化与信息化深度融合匆匡,运用“互联网+”拘谁、大数据等新一代信息技术采潜筒,把握智能制造柒炒、绿色制造剃经双、柔性制造等产业和技术发展方向细顽堡,加快培育自主品牌丁。   鼓励创新设计酸莱,丰富品牌差异化定位炕书。 完善制造业创新体系惠涕,加强关键核心技术研发贸,推进企业技术中心建设什响。在重点领域推广应用以绿色呢、智能录圣、协同为特征的先进设计技术济蜕。建设具有世界影响力的创新设计集群情,培育一批专业化的工业设计企业愤尉,鼓励代工企业建立研究设计中心戚,加快培育自主品牌拇。   实施重点行动阔婚,促进关键领域发展僵乏痰。 落实消费品“三品”专项行动霓诽梁,支持消费品工业向智能芹苍吴、绿色贝曙盼、柔性和高效制造发展厢。增加中高端消费品供给刹,促进产品向高性价比优势转变便辩戌。大力发展智能羔、健康消费品艘汝,支持发展民族特色消费品途苛涣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臼沽灌,加强产业市场研究和需求预测泌赁,科学规划产业布局干、供给定位和品种结构蜂尾。 实施中国品牌“走出去”行动粗掂,贯彻落实国家“一带一路”战略馈单,推进国际品牌共建共享磺。   完善公共服务啪颠,支持质量品牌进步扣呜。 建设质量品牌专业化服务平台寞遣,依托中小企业服务体系盾沸,提升服务平台的质量品牌服务能力试沸碑。构建质量品牌信息共享平台匙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纯蒜繁。完善知识与人才开放共享平台层,依托企业经营管理人才素质提升吴仙、专业技术人员知识更新等工程对,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台动垛,促进科技创新巴硕、成果转化和推广应用纳。   加强技术保障绒,夯实质量品牌基础敦韶谦。 完善产业标准苇涤、产业计量咀上灌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设还。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关都封杯,推动质量升级呵冻都。引导企业增强研发创新和系统集成能力敲,创新制造方式和服务业态锻垄,发展定制化生产奖,满足个性化需求蛇挪浦。鼓励企业发展现代销售体系悄嚼,在品牌传播娇寒、顾客体验和销售模式等方面创新发展刀唐娃。   设立“中国品牌日”京,大力宣传知名自主品牌 罚咸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逗迁、质量精良扳能、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值很。品牌建设是长期而艰巨的任务沦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贬仟,以新理念引领新发展灌忻,持之以恒地不懈努力魏垄泄,共同推进中国品牌迈入新时代酚蹈刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁法懊:李芳" "   5月5日匪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逝乐峨、董事长李斌就中国汽车升级之道彭躲隆、互联网企业造车税、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晴沫钩。    近两年互联网造车企业纷纷入局功,被称为“新造车运动”驳。徐和谊开玩笑说巳拧闺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莲腿壳。”他说庙尾:“我从传统汽车的角度看虱,就是不服!”徐和谊解释道担淮,李斌做到的他也能做到鼻霸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇味猎氏。    徐和谊认为瓦,最难的不是做产品略诫侈,而是做品牌哭,尤其是国有企业体制下做品牌行氏骚。建立木、培育一个品牌钢丢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的农猴香。他举例说椿荷,蔚来汽车在东方广场建体验店馆,那叫“烧钱”舷失扰,国有企业就不能这样“烧钱”联。但品牌打造的初级阶段匙,该烧的钱还是必须烧的赁疏旁。这就引申出国内传统汽车行业砷,必须加快加大国企的改革步伐晶,从发展角度凉能、竞争角度狡樊,必须改革伙酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袍秸,希望未来产品不光是一个出行工具趁,而是一个用车的体验平台唉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杜,而是看到与用户交流的新机会剔。从互联网吃耙型、移动互联网菇、移动社交发展趋势看搂淳,与用户关系会让汽车发生深度变化陷捅哪,体验会变得更加重要袭苫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叔捷,新车企应该走什么样的路澳,徐和谊认为菱,条条大路通罗马恕,但是路和路是有区别的咯暮。他认为全世界只有中国能做到一件事磺瘟:传统车企和新生力量深入融合弛京箱、发挥各自优势鹿,结合起来睛桂,这条路可能全球谁也做不到荡淡腹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋瓶。徐和谊透露鳖坦探:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作申惊洛,很可能这轮竞争达,十三五末售莲递,再过2至3年敌浮酪,肯定会出一个比较好的结果错壕。”    李斌也认为炬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笨堵鄙,这跟传统燃油车情况不太一样芦。他干脆表示妒吕伞,国外品牌在中国是没戏的釜汹菜,因为智能汽车需要本地化的数据哥宝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铺鲍。蔚来汽车在三电割糜聚、智能电动失牛、包括制造方面都跟其他企业合作烂。李斌强调撅褐承:“我们是很尊重制造这件事的专业性开悄极。”谈到合作废掂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作布:“我们的南京工厂投入十几个亿淘喉伺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窟噬,不是简单的代工来其接。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   据雅虎网站报道犯塘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示防砰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苫呵骑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务每。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揽琼沤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搜歪。”    他指出涸烙潦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渺疵。尽管我认为这可能还有很长的路要走疾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闷堵秸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍境,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险光。    当前蜕,特斯拉插念、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术确瓮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密测,并将其带到了Uber四。    去年嘉寝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中八稿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑步邯石。特斯拉CEO马斯克表示狸饯刺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”容叭抨。    马斯克认为城弥梅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲜附。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迁椒,要远多于因人为失误导致的事故哩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道课,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素癌娠梯。    他表示蓬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兑驮栋,那将是一件非橙牵好的事情氦吮。但对于汽车保险公司来说菱房草,这不是件好事记。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嵌片酥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赴:“我觉得这种影响很明显慑解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剑搜,全面雷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淮,阐明了个人观点漆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嵌等、客观的看法溜。    报告摘要凛燃窝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辩沪赖、导入期成妹、快速发展期与成熟期四个阶段菊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尸发锹,很值得我们借鉴兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兔。如果不加重视团,终会酝成大祸襄扫眠。    *韩国的电池产业彪哪掏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战某,我们必须面对这个挑战探锚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作级库,它会带动未来汽车消费新的革命寒驮。    *任何事物都有两面性贡泼泌,政策也是这样痘搂。补贴强度不足夯,难以起到激励效果隆枪外,补贴强度大了亭畴,难免产生对技术发展的不良影响围礁没,也包括少数人铤而走险骗取补贴常骗诵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展景败灰,从国家科技项目立项至今已经接近20年瀑,可以说产业发展已处于世界前列午。2016年九骚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车响,累计销售95.5万辆藉桑,取得了令世人瞩目的成绩窜笆。有些专家认为监镀挎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炔敦亢,我的看法不是这样晌污侧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏、导入期冉、快速发展期与成熟期四个阶段燎蠢笑。导入期也称培育期罕时狭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段不摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楔,当时就有舆论认为骂,我国新能源汽车驶入快速道荤穷,进入了快速发展期锌。然而到了2016年便回落下来邪哪霓。现在分析起来湍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泥,造成了数据中存在一定的水分镁耍。随着国家对骗补行为的查处矫馈,今年的数据逐渐回归正常镶诫屎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袜胶嚎,有可能会得到一些错误的判断戈肝场,导致过于乐观的结论筒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期路,除了观察数据的趋势外喷欣啡,更重要的是看产业发展的推动力蓄驴唱,是国家政策为主还是市场为主催络。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汝探芒,补贴政策还不能取消傻,基础设施还很不完善幂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滥漆肉,产业链还不够强壮与完善欣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高较。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吐,工作量很大苛,切不可放松努力惠筛湃,让已经启动起来的产业发展放缓下来骚病恐。    依目前的政策设计揣晌,我国将于2021年取消补贴该垮秽,代之以环境莲、能源为因素的常态鼓励政策奖盲块。也就是把2021年设为一个转折点棵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怜红瘸。期望实现年销售量达到二纠葱境、三百万辆以上睡曙榔,能够占到汽车总销售量5%到10%廓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颗顺祥。    二泰式诉、如何看待新能源汽车的碳排放灸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脱。我认为许多人有这样的疑问是正常的缕玖滤,因为至今还没有一个权威的科学数据丹刊桓,来告知公众电动汽车的排放是多少碍没?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矗。    电动汽车行驶过程是零排放涪筹缸,这点没有疑问福骚。但发电过程是有排放的季豹猾,不但有二氧化碳排放拉柒将,还有导致PM2.5的有害气体排放菩藕。所以简单说电动汽车是清洁的乱酷,是不能令人信服的东糜卑,需要拿出数据来奖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩鸬睿款的新闻报道钾弗,受到一些启发蠕舱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吓卫似,即“碳排放因子”笺艇轨。根据新加坡的实际情况埠卫蓝,标明每消耗1度电推铂却,就要造成500克的二氧化碳排放嗣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升独,即每消耗1升燃油彭,就要产生3000克二氧化碳排放那称扳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趁麻啼。由于特斯拉的车重桂莲安,耗电量高滴动,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椭,尤其是在夏天开空调的情况下眷烂炔,百公里电耗有可能到40度旦,因此被飞孟寺撸款罢馆力。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓罐,很值得我们借鉴甘稠立。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究革小,据我了解定性的结论比较一致经宠们,定量的结果存在不小差异搁铝谜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关穆垢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匿,其清洁技术水平也有很大差异位。我们可以请国内具有客观地位的研究机构款,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娥啤,发布我国的“排放因子”权威数据妻迹愁,并定期予以更新弛炯逛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赔藤。    比较我国和新加坡的发电情况地羔挞,新加坡百分之百都是石化能源发电荆,而我国的发电能源结构里毕,石化能源约占70%乖炊湾,可再生能源等非石化能源约占30%美圈。全国平均来说坞涪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奸。而且按照现在国家电网的规划来看蛊禄勉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例飘雾权,我们发电的能源结构会越来越清洁东,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恒呵讽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颁揭,来估算一下电动汽车的碳排放碎敖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窜啥,可以算出其碳排放为100克/公里编橙呸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涤。可以看出一般情况下妒炒泪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禽扳。但是如果电动汽车过重钎计,电耗很高倒使,就不能算是低碳产品雌钦,甚至不如先进的混合动力汽车诲擂形。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茂湃,但是我们可以认为劳芥参,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下急,耗电越多鼎簧茂,造成的PM2.5有害气体也越多沛。因此腾,从治理大气环境考虑嘲肪梨,我们的政策应该鼓励低电耗产品饥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顾雹。    三眉垦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展射软嫌?    这个答案是肯定的乱窗存。我做过一个简单的计算瞧,即使到2030年抡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迷常杰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右适。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹊谢,可以利用电网的低谷电时段来充电沸。目前我得知的峰谷差是20%到30%颂歧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隶膜,不但不会给电网增加负荷拒假拐,反而可以帮助电网储电慈疚镭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拢魔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里速彤惭,在白天电价较高时段将电售回电网徐乘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卑,这个系统包括了屋顶的光伏发电涟狡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棱氏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挥,采用分时段电价恰捕。当然骆,对于需要白天时段充电的一些领域踩拟,如快充公交须涛捐、出租车与物流车等死抢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锯蘑。    四痴宦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败双。现在出现的火灾问题比较多卡,所幸还没有造成集体伤亡刊,但是已经给我们发出严重警告佳泼,如果不加重视单卷杀,终会酝成大祸碍圣漏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位理蠕悲。    电动汽车的安全要以预防为主矫酗,要从产品的设计做起骋噶差,然后是生产过程的严格控制妨赌,不能将未经严格考核的产品投入销售极。电池的比能量越高纠,发生火灾时的危险性越大骄吞,因此要求有更高的安全性技术誓驴巫,试验考核应该更加严格兜。尤其歌太,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阮翻梯,因为客车上乘客数量多舵豌,一旦出现火灾逃生难度大划惋腻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芭烩钾,为满足新的标准增加成本是必要的暇。对于纯电动客车晤侣萎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姥,既安全又经济劳侥。    说一下安全监控网络慈俊胳。我认为重在实效檀。我在几个火灾事例中了解到时囊逞,火灾发生前其监控网已显示警告信息即彼,但未引起关注与采取措施岛酣,说明安全责任不清誓悸,监控网站流于形式揣瑞,主要是供参观用欣怪岗。    五鲜刮攻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惠饺,大家都知道涣捎惩,韩国的电池产业疥乡揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奴妥经,我们必须面对这个挑战恕羔蟹。目前有一些原因疼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难橇挂恋,也给了国内电池领域一点时间俊浆彩。但是侵哎,如果我们自己不努力肪,最终经不起国际电池产业的冲击昧巢,我们将会面临严峻的问题缆仇。    我国动力电池产业发展很快拱,一批创新意识强的企业正在快速成长尚墟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刷碾糙。但是总体来说既,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妇,产品的质量水平不高岸慌,投资过于分散拿固,到处建设低水平的小规模电池工厂苦暑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翻详,缺乏战略眼光全葛。这些问题需要引起我们重视与思考毕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猩,没有一个强大的中国动力电池产业办办,就不可能有强大的中国新能源汽车产业可妇查,实现汽车强国的梦想又是一句空话函钞。    化学电池是一个非常老的传统产品兰嘿景,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黑屉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金殊失,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹃坝令。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盆鲍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巴。因此阑芹弊,谁能够掌握创新的主动权抛牟净,谁就有可能掌握未来电池的命运嘎蹿得。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煽狮,但是企业是实现创新的主体渡裸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业废,能够挑起这个历史重任贬兜,把更多的注意力放在创新技术上面柔凄。    去年参观宁德时代电池工厂时柒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图新,给我留下深刻印象疼楼乱。图的中央标明安全性始终是核心答改砍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皑焙加、功率密度咸浓、寿命与成本蕉孤酿。在实现高能量密度的同时咆祭竞,要实现快充性能脯扇柑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坑,向1万次20年迈进欣护究,彻底解除人们对电池可靠性笺、耐久性的不信任钵罗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下题骑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拈氰澎,结束燃油车的历史塘串。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豢室迟,成为中国动力电池的创新巨人嗜策。    我对我国电池产品质量做过一些调研慑啼拼,认为免眷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啼型。就电池单体成品质量控制方式龄扦,目前还有采用筛选的落后方法妮竿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上飘泼。这表明问邢幂,产品的质量水平低劣醛崔铺,即使交货的产品数据是在合同范围内矮卵靶,这些产品在使用中性能很快就会变差厕司,寿命很短嵌填努。    目前稳鞠亭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颧诽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喂,但这也并未在本质上提高一致性呵庐伯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性段,不需要分迅纭,标明这些产品内在质量是优良的堂。用汽车工业对零部件的质量要求就是佩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”软姬。恐怕多数企业都达不到城如,就这一点而言唾,我们与日韩企业就有明显差距蹋。    面对严峻的国际竞争晾汗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灵密唇,再吃不掌握核心零部件技术的苦罗价材。我们看到国外整车厂来到中国时聘镶炕,都要把自己的供应链带进来僳送。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哀窟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孔婪碍。我建议政府卵持忻、协会虏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程层撼晌。    六蕊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渡遁。它会带动未来汽车消费新的革命卸,有助于解决城市的拥堵凑阑、停车难汕许、环境污染等问题隆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椭弘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果突愧,是未来汽车应用一个非彻峦保好的发展方向篙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僳晦。    由于共享租车提高了车辆利用率脊副,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显设。又因为主要用于短途使用敞冷恃,大大降低对续驶里程的需求玲海冷。从社会效益考虑肺壕宦,减少了空驶行程棠掳,意味着减少能耗与排放壁椽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陇窃乾,缓解停车难的问题铜。    现在玲罢亢,很多城市都在做分时租赁煌豢,但有的并不是典型的分时租赁脸储瘫。A点借般吗、A点还枫,规模小的例子不少渐捎冕。例如有的大学有几十台车在那里跑,学生租了这个车出去办事儿刊碗滑,回来时归还校园原处娃。这种模式也是一种共享磨壬,但不是典型的分时租赁山。只有实现A点借X点还紊、并具有一定规模登、使用起来非常方便绩,才可以算是真正意义上的分时租赁锹。    除此之外管聪四,分时租赁还有一个评价指标炔东保,就是车辆的运行率哆,即车辆有多少时间在外面跑改杆哦、跑的时间和停的时间的比例捐。我考察过芜湖市易开租车巨算,我认为是很典型的分时租赁缮。从数量上看撮炕,芜湖已经有两三百个站点媚羚冯,三四千台车獭朴,具备一定的规模;从模式上看龄昏蹬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溉、X点还沮。从车辆运行率来看袖森攫,芜湖做到了80%毕脾雀。    此外褪料抨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崇藏,规模也达到2000多辆贯巳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棠,很有创新特色册,也有一定规模希寄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辅,认为大约需要1辆/1000人口开茹镜,或5辆/平方公里的密度烫,才能够保证顾客较满意的租车成功率冀揣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎多崇涣,其租金仅是普通出租车的1/3丝投,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糯饯。    作为共享租车的车型芹浅,以高可靠性贺块、低成本肺篙,微型车更为适宜黔。共享租车要应用车联网技术讳诧竞,建立完善的方便于客户的使用体系刑群涩,实现手机注册颊画、约车期、开车弊匡闯、交车唇、付费以及安全监控等韧射缸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姬。我认为伍涩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侯哭烦。为了方便客户川婆老,建立全国统一的注册收费系统十分必要厩沦糕。    七搽冲痴、补贴退坡后棺彩末,新能源汽车是否还能发展戮?    从今年开始疼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡店砷始。现在行业里有一些不同的声音拣歼,认为新能源汽车本身就是错误的事情碾等,它的发展依赖于补贴澳,补贴拿掉以后订戒卜,新能源汽车产业就会死掉蹲铅丧。我不赞成这样的消极看法牌。    首先在电动汽车本身的技术上荒,我们要有信心刻镶。随着电池能量密度的提高写秤侥,到2020年鲤荤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醒,规模化生产使电池的成本大幅度下降奴迹耸。从这几年市场反映看僧死,很多消费者开始喜欢电动车了某保,他们觉得电动车很安静保烂、很干净贿,如果自己家有充电桩蒲未势,使用起来很方便粗。目前讽靶,面对全国大面积的雾霾形势筋驳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撅丝,促进了电动汽车销售量的持续增长快兼闹,在不久的将来拓剩另,电动汽车将大量取代燃油汽车皇佳。    我国在新能源汽车产业取得的进展剔,很大程度归功于国家的鼓励政策烩冀谦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剑摩芜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逆狸。但任何事物都有两面性透阔瓷,政策也是这样钝害。补贴强度不足编寂峡,难以起到激励效果卢,补贴强度大了巴淳,难免产生对技术发展的不良影响唱矛双,也包括少数人铤而走险骗取补贴呸。这些就是事物的复杂性嗣码,不足为奇许漆。因为产生一些问题高,就否定补贴政策是很不客观的剩。正确的做法是适时适度调整政策咯休,逐步实现退坡古,制定与能源厩充、环保因素相关的长期鼓励政策剧,进一步完善推广工作的其他政策环境惹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫁肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋辰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衔,销量突飞猛进核贝,不仅在中国市场实现了大反转码凭,以每年超过30%的增长率箍裳,连续三年高速增长澈,实现反超弛,在全球市场上来看帮恨凸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赏纷。设计之变率,影响如此之深挠搽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屎娩谢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谱,都是如此冯巧翅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌草,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盗。此消彼长诬巾,本来也是市场常态颠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彤锚说。一代产品往往决定了未来四五年间的表现上送煞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略突,而奔驰则用了进击的改变屯互爬。这导致了市场格局的变化门迪腿。但在今年开始穆挽懂,奥迪要采用一种大胆的改变涧疯。   在北京车展上瓮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生访奉沸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屎扯。在采访中级锭,马克·莱施特先生表示诧氨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尸郎图。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略当娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赫,以奥迪品牌本身的三大支柱萌几授,即“运动性”难铃公、“卓越质量”醒黑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓝。另外膘偶贿,马克·莱施特表示埔鞘湾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兄赴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翔宫。   未来脊外,奥迪不论A饲兽荚、Q宛盖、R系列髓保刨,还是电动系列戮,每一个车型系列都有他们独特的个性枪镜翁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品告凌舶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国习竟。而且夹笆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圃势,在马克·莱施特看来苫,除了外观冉蛇观,在内饰的设计上蔡拧纶,奥迪前进的步伐还会更大奢赡。   比如新一代A8江谩,大家会看到一个全新的控制理念呐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稳猛荤,全部操控都是基于触摸屏傲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荷特交,这将是一个具有革命性的设计陌。”马克·莱施特表示姓枢刨。   【访谈】   媒体同镐憨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峨圭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么什捐?   莱施特洛破毒:中国市场当然是我们最重要的市场之一碑协。比如马上要推出的新款奥迪A8低链耽,我们认为80%的A8都会销往中国揉顷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醒矗勒。比如广己蔬,从车的前脸上就有非常明显的体现酷辣酬,这个框架会做的非常突出亩,也会大量的运用到合金材料欺泛。A8的设计充分突显地位感和身份感胶羔橇。因为我们知道中国的用户冲惕滩,或者说中国A8的用户群是非晨椋看重自己的地位感和身份感触拆,我们对A8的设计充满信心呢。   Q2是我们量产车的一个预告坍忌飞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漏谱。我们想把奥迪的A系列释、Q系列反,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达办。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型界。比如搓发,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计看,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杀弯激,从而更多的彰显每个车型的特点硼墟拷。   媒体损叙睫:A3未来会有怎样的改变权,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变四偶藉?   莱施特汐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奉坊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玲防骡、表达力堤邢。   媒体距:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沙赦懂?未来设计会有哪些改变劝痰?   莱施特爆扣低:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每焚泉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性公,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艾赤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摄翱簧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焊逞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冲稗魂。此外隶刨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性草烙米。   值得一提的是钠实坍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势馈鹿,完美诠释了驱动理念熬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计白。刚才我说的是外观的设计搏田,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒲戈宪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禽劳暗,而全部操控都是基于触摸屏沧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邻蛋,这将是一个具有革命性的设计孝浇。   媒体臣:面对未来的城市交通更加智能化牌、互联化福浑年、自动化的趋势坏遣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骸?   莱施特先生勿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顽盼蜗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段死逻。实际上乐懈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发响,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淌毯,还是更多使用自动驾驶安却教,所以我们设计的基点是用户体验怂。   设计开始阶段将先做内部设计匹江,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沮趁,再去考虑外观应该是怎么去搭配烙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革道表皑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亩,因为我们真的会目睹但,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革价。   媒体对秽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗北?   莱施特挟:我们从下一代的奥迪A8开始拿杏芥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念目。我们要做的是持续的弓、不断的推进设计语言的发展挨刺,每一代的新车型都要再往前走一大步邪歉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯丛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奖峰陀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畔脓,业界开始重新打量双方的合作嘲认。   如所有行业对热点的追逐一样汕期,在过去两年中董,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祷阮驹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盒对纲。4月6日胚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奈试凸,携手研发并应用车载人工智能技术脾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壤钮娜,双方将成立一家全新的合资企业伯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份税蒂抨。在此次合作中顿浆必,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彤邢拉,用于双方在汽车领域业务的开展骋,为出门问问未来的发展提供支持冠盗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袜仆,而合资公司背后界成姜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袍凳,意味着除了汽车制造商斜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庙省。   “1.8亿美元只是一个开始怪湃橇。选择跟出门问问合作汀,是大众集团移动出行战略的一部分技雄。”苏伟铭称簧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刷垛,为达成这一目标馆编墨,已经规划了三大板块痞湿,共计十二百鳖梆、三个项目刹录副。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谱孩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辖、语义理解技术扔蹬,面向移动搜索领域的智能手机应用惠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲁屉。迄今为止葡霉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峡皆宪、语义分析栋惨、垂直搜索等核心技术挫弥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杰韩,来打造下一代的人机交互方式事拭蹿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苫。   “选择出门问问祈鸡矛,是各方面考量的结果费。如果大家了解的话乓,其实Google也是出门问问的重要投资企业股,所以我们与Google也进行了谈判”抒恐。苏伟铭称妒豆蒙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菩兰痘。   2015年6月鼎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灯势,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磐颗,出门问问被Google投资成。截至目前得孪瓮,出门问问共计6轮融资胚疏号。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敢。   “此次乒监挡,我们对出门问问进行投资入泻,不仅仅是出于财务层面的考量芥,也是一次具有战略意义的投资将寂署。通过本次战略投资冬炮鲤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辨嚼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样模拓,只是单纯的投资或技术合作崇,苏伟铭回应称溅懈滤,“想强调的是袍松,我不主张相互供应的关系蒲嗽苫,一定要拥有属于自己的核心技术对松酶。”   “移动出行领域的合作伸笛,如果是提供车辆拦括,那只是纯粹的商业化的供应需求借。与出门问问的合作晴,我们是要进入合作的管理层眠,在共同建立的合资公司中碘衰,双方都有委派监管团队”麻测。   苏伟铭介绍帝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耿,但更重要的是在人工智能领域的研发守瓮维。“如果你与人工智能进行沟通颅肚,沟通得越多抽,它就越了解你爽,人工智能研发的目标是迎合客户纯渡,而不是需要客户自己调整来配合趟罚蒜,所以罗届细,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”救陵。   他坦言媒嫌,在人工智能的项目开展上妻,有好几种做法卑人,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彼捌下,但这不一定能成功戌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化度。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馅圭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壳,且能够很快地将技术实现应用侣操。”苏伟铭称仙项,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吠常险,来帮忙推进其未来的发展泥叮讲。从这方面的合作来看想购士,双方非常契合柬盟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陕。硬件是大众的强项戏对,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力护。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羌箱陡,而是应该让其独立运营豁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盲匪磐。”苏伟铭称垄缴惭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化画。   据介绍零闭跋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业截谈。基于出门问问领先的语音识别为煎、自然语言处理粉拔、垂直搜索和主动式搜索技术钱输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位簿恨,该合资企业将进一步探索炕川,为未来的智能移动出行提供解决方案无跋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里材,人工智能并不是只包括这一部分裁偷,其实强,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阿啤韶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棚犁顾,但在苏伟铭看来腺,这是一个重要的开始墨。   “下一个工业革命的前夜”桃辰拇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褂钾,为此嘶熊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劳。在2016年的广州车展期间介,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想适充。据大众汽车集团(中国)首席营销官俩、集团销售和市场负责人胡波介绍卜茄疤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立薪呸瘟,包括智能停车成侩、智能充电等帛沤诚。第三就是交通形式的智能化管理捷。即打通不同的交通形式玩俺故,提供一个智能化管理吃,最后让出行者能够享受顺畅镀虽和、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用上。“我们相信净,车企能在这一领域扮演重要的角色感。”胡波称脑金。   不可忽视的是袄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换型帘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缴。   “要建立一个生态圈撑掣唐,必须要有多个方面的项目支撑炉昧醛。在落实该战略的过程中便噬架,我们便开始思考螺些羚,如何构架这些项目伺颁剿,未来三年我们是要围绕这十二伞妥渴、三个项目开展工作的晒洗熬。”苏伟铭称遍墩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坪肃耍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阜沫,以便及时供应妙孟苫,满足未来车辆发展需求许。”   据了解傲嚎戏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品还蔡烦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜜。通过语音输入炕题痪,该后视镜可以提供导航佳集、信息点(POI)搜索纯、即时通讯衬、车载声控信息娱乐系统等功能绅骋句。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烧随。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镐板按。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彻饺。通过语音输入无犊,该后视镜可以提供导航捷扮、信息点(POI)搜索佳堤、即时通讯绵、车载声控信息娱乐系统等功能迁叛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛔独。   苏伟铭透露抗,最快从2017年下半年开始欺磋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烽笺,在一些国产车型上也将采用该技术锯孪递。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碴递。但是双寡,有了大众汽车集团的参与纬梅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”东侍。   经济观察报痕才嫡:在中国的十二三个移动出行项目上母宿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摧?   苏伟铭芹汕恼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哭宛嗽。2016年中旬势侠,我们便与集团总部沟通过滤挤,我们认为在移动出行领域嗽胃,中国是领先于其他市场的片囊。所以紊铣,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯疤础,建立MOIA移动出行服务公司峨。之后蛊须句,在中国徘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沤亩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梨凉。   所以厢划,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乒础,欧洲和中国兽。其中中国的业务包括三大板块华,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓷惦。我们在这一领域是领先的辟,这之后罚,我们还会有更多合作盯搏秦。   经济观察报湿龟肖:在大众规划的十二三个项目寂柬,大众与滴滴出行寞、首汽等公司的战略合作是什么模式巩?   苏伟铭让扔:大众跟滴滴厦宝公、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中付苫莱。其实停回惩,与滴滴出行的合作抠潍丢,目前还在进行详细商议防恕。但需要强调的是乃锹,我们的合作投资并不是融资的概念秸信炼,我们的合作是战略性的铜淑。   经常有人说大众汽车集团起步晚画标,但我看不出其他厂家做得有多快瞎菠赖。   移动出行的合作纶,如果是提供车辆赌,那只是纯粹的商业化的供应需求乏梦芍。与出门问问的合作贺馈块,我们是要进入合作的管理层孩菊佩,在共同建立的合资公司藩彤哭,双方都有委派监管团队迁。   经济观察报沦丢纪:您提到的十二兽颓、三个项目都是什么商业模式日?是否都会以合资企业的形式出现腾?   苏伟铭头恕伴:并不是全部都是合资企业形式的项目猛空。我讲的三大板块中谢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颗旦迷。我们选择成立合资公司是因为京,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绰浇。那么如果不通过硬件忌剃挽,技术应该怎么落地呢北?通过建立合资企业祟,我们可以为不同品牌设计不同的技术麓编,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佰禽溯,包括集团以外的其他品牌巫瞎,我们并不排除这样的合作春箔。因为生态圈本身就有一个共享的概念颂善床。随着数据的增加缉,共享的概念会更加广泛卫,生态圈成功的可能性也会越大氢渐氯。所以与传统的工作方式相比煽羌淀,变化是非常大的酮伎剂。   经济观察报店陛馅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛔趟搂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骡?   苏伟铭头:我认为技术和战略两者兼有颁橙苏。要建立移动出行生态圈的目标轻蜡,就必须把其中的布局规划清楚斜,只是研发出几个APP粕坊锣,并不是真正意义上的合作或合作的全部杭硼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宦?同时坤虹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彻赋,也会要向外输出剧豆。   经济观察报奈松哇:生态圈成为汽车业新的布局单位绥抵残,选择共建生态圈的合作伙伴时逗牛汐,有什么标准鹊?   苏伟铭陛:以前我们称之为垂直平行的价值链碘阿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绍。在考虑发展这些技术的时候斧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喘。   举个例子孺疤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候噬环熄,我们会考量其语音识别技术有多强小踩?然后再开始讨论中间的差别在哪息么其。找到不同品牌之间的差异性非常重要率坝确。从战略角度楼柿,大众汽车集团需要明确今后的定位冒。   谈了这么多喇泄,其实有一个基本点态,便是客户群体绒绿。作为主机厂舍焙,我们需要预见到7年以后车的样子侠。因为一般针对七年以后的下一代产品佰比井,我们现在就已经设计出来了凄取挞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盎秋谢,未来会遇到非常大的改变款。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浑赴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腿幸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赶巾船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   4月20日倪,上海车展开幕的第二天外,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涛靠甭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芭呈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驴拟熔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伙骄缕,其实枯,魏建军早已来到现场掇妹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廊哇捣,魏建军至少接待了三批不同的访客乌羡猫,并亲自送每一批访客离开贡俯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椿显戮,虽然神采飞扬豢额,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显含饺龋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狼檀徐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擅戒垮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姐菲。一边是国内SUV领导品牌南峰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辛渤块,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市木,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”该瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岔唬埔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者来胺肉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玩欠疥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌围,此次逝邯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上番。   “WEY的目标是挑战外资品牌且踌,终结外资品牌的暴利时代节冻,重新定义‘豪华价值’斥还溺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饥釜擅。VV7c/VV7s之后洼面,今年还将推出2~3款全新车型抖熊谩,将产品线延伸到新能源领域熟,合力冲击外资豪华SUV品牌潍捣鸵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甭汲煤。”魏建军说涡姐撑,“关于轻奢破玛,首先这个词比较时髦静琅蔼,容易记住誓画却。另外密贤老,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞋褪蹄。”魏建军表示醋,长城不会做没有意义的豪华笆敖理,“作为消费者可以感受到超值的体验咳绰涸,而企业也能得到相应效益界肌,最关键的是得到了客户的认可冲桥磕,这才是有意义的‘豪华’缸光。”   魏建军认为安全是最大的豪华涧艇孺。“乘员凛柑蹿、行人分、车辆”三维安全(3DP)设计理念胺凄,参照国际标准封,主被动安全配置完全创新孩摔溜,提供正常驾驶纫酸、危险警告颧甩、碰撞减缓彭谋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护售赏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沧蒜,译为“牧羊犬”割肯,有守护主人生命及安全的意思婚。   此外埔挫梦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹦揉领,来自于欧美一流车企何汉嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力势。匹配中国第一款7速变速器称税,这是世界上最好的变速器之一禄镐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腾另,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珐十径。除总部优秀的研发功能外领侍,长城在欧洲吩、日本和北美也都建立了研发中心玫氏疮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝权歌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肚。其中贾雀角,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酷拴。对此钳,魏建军表示堆貉:“媒体和消费者一直有这样的担心咕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面料吼劫。实际上筐,在同尺寸或者是同动力下输,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羡等颗。但从消费者的角度来讲钒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疵桐,消费者会非常清楚这些配置动弟、性能墒、做工有什么样的差异哨赖高。”魏建军表示澜,长城的目标是做品类品牌沮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崩陡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雾噬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丸屎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闪翁兴。   而针对销量层面睬,魏建军表示帝豆:“从销量上看扑封钾,WEY很难超越哈弗倘两,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的程免唾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰偶梦邸,15万~20万元的空间虽然也很大武,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豹。”也许很多人会认为虑兽扔,WEY卖不过哈弗耙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墩缎,但实则不然奉。“WEY和哈弗我们都重视肉寿邢,长城用同等重要的歼彭、足够的资源支持两个品牌捅。”魏建军说洽胸态。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沸诧痛,魏建军是如何评价的脸勃莽?“我认为我们的产品不管是性能娃、做工入、安全矮屉,还是油耗传莎惮、排放碌古,都不输高端车迟辟。”魏建军依然对产品信心十足吝,但他也承认WEY面临一大问题潍,“现在问题是品牌价值溶燎,因为WEY旗下产品刚上市供,品牌没有经过市场的验证岁糠硅,大家会对它不放心施肉奢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车推交。”   魏建军表示簇遣瘁,自主品牌给消费者带来了很多价值里徐。“有我们的参与咀迁,不断地进步叮翠、不断地在挑战外资娟哦赫,已经迫使外资不断降价氰距搂,提升服务品质滔。我们的目标是要挑战国际高端市趁炝【肌,所以说我们借助中国这个很有价值的练类、规模最大的市场来锻炼燎,使我们能尽早挑战高端缆。”魏建军表示溪察汤,消费者购买了WEY之后舍峡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盯刑。他对媒体承诺就庭必,WEY的产品一定是超值的滥,并且一定能给购买者带来惊喜撮。“WEY是一个挑战者率揣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枯绷贾。把我姓都赌上了俺似体,不能失败顺,只能成功巳录。”在采访的最后损首,魏建军郑重地对记者说菲腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磺兽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狸倡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车班,以及未来的发展芦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阔绢丸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陀肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生街、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生把卞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秤潍忻,以下是问答实录鲍:   凤凰汽车 板尽祷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彻阔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的街诬腾?   俞经民 肪坷陷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猛,对于品牌的市场表现同样很有信心范釜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言去,我们有信心成为市场第一的品牌歼默踌。今年我们的销量目标贡河,是从去年的8万到今年的20万辽恐。纵观130年汽车工业发展史憨免催,汽车行业发展的基本规律而言京泄迸,规模还是需要的绘,是品牌更好的发展的重要保障廊钡胜。   邵景峰 泊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匿,荣威方面串凌饺,我们所坚持的风脚,是一种符合广泛审美的畅渭、优雅自信的设计风格俺提,在复杂的市场环境中怖沦寄,抵御诱惑册摊灰、坚持自我剖,走一条人性化的设计道路灭城。而我们的MG名爵勿迫虾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戳,这是一个巨大的宝库洞,值得我们的设计师尽情发掘冀性污,其中之一般挽,就是感性毕砂。   在MG品牌的设计风格中哥膝,我们可以看到很多情感爆棚纯胸绦、血脉偾张的元素与产品统蹬。未来的中国汽车市场必将飞速发展抨,需求也将越发多元化蕊笺袭,然而无论技术如何变迁茹,对于人性化当瞎瞬、情感体验的诉求将贯穿始终酪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹅,我们也将在感性力设计理念的指导下诡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碳。同时焚,强调个性也不代表小众屁茨鲜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弧世春,为大众带来唤起强烈感动鄙、让人心跳加速的优秀产品仓,这就是我们所追求的目标捶无。   凤凰汽车 挪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哇盟牢,其中年轻消费者占到了绝大多数噬突姑,请问接下来祷并,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求览田舷?   俞经民 扯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玻,更是“年轻的心”蓬捎泰,从名爵ZS的订单来看闹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爽瑟拳,更包含了年龄层更大祥、但心态上保持年轻的用户瑟吗环。从“年轻的心”角度而言工腐虎,我们的消费群体就更加宽泛了缸靛苍,作为一个年轻化的品牌脐衔,MG名爵的诉求是“年轻动感但魄、专属空间咆、纯粹乐趣”恍,给“这一代的年轻人”造车抄媳。说到年轻人共同的特点惦稍回,是充满梦想巩,对于梦想的追求更热烈一些湾尽嗡,更想把心里美好的事情去实现搐舰泪。这个梦想实现的过程是非常美好的催樊懊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碉:为这一代年轻人书,不仅是岁数上的年轻人痛虱,更是心态上的年轻人筒瓦,提供更好的选择盒,保证他的有更好的驾乘体验但。   年轻化的特点饭绵,是要颜值卯、要体验的到位俏、要可以分享肃唇。二十一世纪中国的年轻人藏,在互联网的普及深度加乘徘、对于尖端智能的体验和想象力枚,在全世界范围一定是靠前的沸小肺,就应该可以代表“国际范儿”谈凑,也应该引领地球村的潮流胁滇。要满足这一代的年轻人弗确灵,MG名爵所带来的产品体验乘叮,也应该要追求更极致八烩幢,带领大家去创造全新的潮流躬讽。   凤凰汽车 虎弘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”储别,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贾畅菊、80后谅禾诉、90后的人群当中搜完吮?   林嘉瑜 徐隘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脚射辅。这款车感性的设计曲线串巾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惨佩禾。不光是国内的经销商渤,本次上海车展斗护皆,MG名爵还邀请海外的经销商雌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发来棠,他们也都对这款车都做出了积极的评价耪持,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闲多,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疏耻芯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畦顷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洁蔽烧,让老百姓也能开上小跑车爸,尤其对于国内的核心消费者来说砷,不论年龄几何鼎穷,都要有为自己的梦想活一把的态度稻。对于一个汽车品牌来说昂,这是一件值得骄傲的事情肛。   邵景峰 暴:其实在选择一种设计语言的时候缚,设计团队非常慎重瑞菲,因为设计的变换频次不能过高会,要抵御诱惑贡、保持延续性才有可能给消费者形成印象诬、拥有识别度从而去打造一个品牌段晒视。“感性力设计”的第一条就是要有感性萝盲,去追求情感的外在表露蒲,从更广泛的角度番爬督,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些平,通过真正的审美习惯进行判断;第二绷,感性力是专属嘲、设计师要通过专属的标签己,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坤碧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煤,比如运动员在起跑的那一刻桂铣,弓箭拉满而未发的瞬间据孺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚不讨,这种动感更有档次巫杠熔,同时价格不菲纷夹,是很高端炼、优雅的设计冗骏汹,我们希望把这种设计注入到产品中恼课蹈,带给这一代年轻人极致的审美体验嘘嗣弯。   凤凰汽车 焕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕呵福块化架构平台打造的汉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笺敛?   俞经民纫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岔淖。这是对这一代年轻人的尊敬坡,他们自带国际范儿瀑胳办,是可以引领全球的潮流的人群怕垢,因此有着巨大的价值昏颊鸿。对此筐课弘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荚澳踩,在全球也是一样壕。目前宽,世界范围内敲副阂,不仅是动力总成前瞻技术的整合聪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势第。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棉溃,采用插电式混合动力设计口输。另外巷,大家看到的名爵ZS涧,将会在明年上半年推出纯电动的版本缆,至于最接近今天这辆续航超过500公里扳心、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车默,也将会在2020年之前推出烤。   凤凰汽车 糯柔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悔那芹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夯穿胚?   俞经民 荷长:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贪搪裳,设计上差5%耙涂,销售上就有可能会差30%担。那么对于自主品牌而言夯,就是要把自主性发挥好隧恰酶,去追求审美的宽度和深度诉芹,销量也才能有宽度和深度彪固。名爵ZS的设计就是这样做的吉,要追求极致餐兄侮、不计工本踞孩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苇滑殿,可以说蟹,名爵ZS的极致设计脊,对销售的宽度起到了很大的作用散。   邵景峰 防顿笆:汽车设计是在不断进化的继,不会总停留在一个风格上登,在互联网时代邻幂,同样要有全新的时代特质非。另外队,从汽车设计而言粱荆,例如从动感设计理念而言饭,英国车是鼻祖点讨挝,很多品牌都是以此为源头来发展的镣病拿,也就是“同源”副绕。中国航天能够上月球坤沪,那么在汽车领域上同样有大的进步搁尉涸。之前德国杂志的一篇文章写到骚侍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国册性辛,在进化的道路上有推崇的看法赖问,也有欢迎的声音办博,这些都是要虚心接受的几鲜肖。另外昂,汽车设计是一件非常严肃的事情陛李,每辆车定型背后咸封浚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稗,背后要靠巨大的投资来驱动褐。   在造型评审的过程中鸽答,流行趋势讲清楚潜份砷,未来怎么发展说明白趣,否则误解就跟着来了免,所以要有一个整体的品牌战略在里面跨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丝拉湘。   凤凰汽车 熟但:今年泊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淘份?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点热?   林嘉瑜 巫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作典籍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柑笆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄享,拥有一颗年轻的心侍,热爱运动桃、健康的年轻人商捷。   从足球营销来说女,对于英国和中国肋毫下,都有很大的国民基础宏莽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淑盗,是英超乃至欧洲的强队立龚,这几年的成绩也是不断的提升公,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顽交。同时扁,利物浦又是一个老牌劲旅校窝,有不断上升的潜力碴菏曝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样必晶,在用户上有着非常大的重叠之处珊托狄。MG名爵与利物浦对的营销合作藏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擂骨,在活动和比赛中享受快乐钒戈啦。   上海上港队也是一样的建块。MG名爵经历近百年发展炼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宏烙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顿,两者的合作也是非常有趣的刑嫂。更重要的是肛币脱,MG名爵通过足球营销的模式辉栓,能够促进两支球队之间的交流惶薯休,包括之前组织的很多活动芬瓣,不光是针对中国的消费者颅痉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄清吹,有效利用MG名爵品牌的特有资源撵斤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌家逃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值槐。   车展期间就,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廊躲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醛。在车展之后陇,利物浦会在上海有推广巡展活动姐袱劝。下半年弗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搅,欢迎全国各地的消费者参与和体验省许。   俞经民 居么恰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茫,大家能有一些共同点做沟通教,国内和上港足球队的合作档,正是汽车和足球之间速度与激情效、自我突破的契合点帮洁保,足球又一个很大的特点午,就是会让人意想不到晦阿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦寐杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贝废凉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仇,与此同时哦稳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拢率,长安汽车产品质量持续提升哇稻,用户口碑不断提升矛捎损,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屑、全球乘用车品牌中国市场第二名踏叭。   关于未来荤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擂瞎推。   2017年是长安汽车的产品大年妒晶圣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市楞墓、全新的SUV CS55双冕、轿车睿骋CC柑贝礁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碗,将会进一步完善长安汽车产品谱系匹嚏被。   如今潮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”女,站在国家品牌高度寻求发展鞭立凭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吵哆栏。提升品牌溢价能力附谷飞,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺低啸。2017上海汽车期间馈苇摆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奇扁,关于长安汽车的未来尼卉,徐留平董事长有话要说丘,以下是对话全部内容年浩。 凤凰汽车炉酷改:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偶?   徐留平雹琳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竟蚊拜,我们也是不经意之间就走到这个地步暴,因为一个产品碘单,特别是像汽车这种产品是更加的明显呸抨,它反映你的公司文化酷、你的公司理念是什么样的东西瘦刃故,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毁害,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肯辑,你怎么样让产品吸引住消费者冗摔绒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恨粪,靠的是什么卵毋赴?因为美是一个主观的东西技集虾,有人认为这个很美芒响,有人认为那个很美病捶,从长安汽车之前的产品来看毒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锋,同时想把这个产品往这个方向进行修改姥。我觉得在这个方面矮轮,从长安的角度来看盆,就是对于这种动感怒蠕嗓、时尚这个理念的偏好遂。我一直在体会耸,其实我是在反问我自己拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑞品蒜?实际上是我们内心的这种偏好按入线。在过去的2-3年中褪篓碳,我们面临的话题乏嘉,如果过去不做总结尸酪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来且墙叙,另外更重要的是说仑帽荆,下一步你怎么做帛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法等,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颊另,下一步是个什么东西舜闷,消费者需要什么样的产品稗酚,然后作为公司来说戎,你们能展现出来什么样的东西肪,最后我们总结叫生命动感智色双旋敬,当这八个字出来的时候吐虏,我觉得是非忱冉荆好双赖,既是水到渠成劫康,又是醍醐灌顶集停报、灵光一现闯河岛。这个过程郊,不仅仅是八个字的总结歉艰十。这八个字出来以后锻栖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拜嫉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念须衬萝,实际上不仅仅涉及到造型论,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验核。这样的话篙杏,就有了一个提纲契领损钨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西季乏蒙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中介,就能够有一个非常精准的东西览肉皋。   刚才你特别提到“色”然橡,我们当时想说哭童,你必须要能形而上视恭雀,要能够抽象出来丰送,如果说你不能够抽象出来摊习喊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候断钾粉,如果你弄它50个字穿纷、80个字垢轮聚,你可能不够形而上伞,不够抽象化哺,最后我们觉得“智底、色”荷隘彭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锭。   第二个就是说消费者情感的体验距迸九,比方说对这个造型和颜色婆铃防,甚至于这种声音或者是形状朵恒颈、线条的这些方面的喜欢绣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斜类健。当然我们也在想用什么样的词比较好燎,最后觉得设计的这个词很好农磨,一开始我们还担心说这个词字挺多曹己,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摊,我觉得就应该让它有想象力甫超,就应该赋予它很多的内容导禄素,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摧,孔子都说食色狙材好,吃饭以后第二件事就是这个字床,我相信孔子说的这个字也不简单意思党,实际上说岭外,智色这两个字还是最终反映的是人捣肖涩,特别是消费者的一种需求坊胯漆,对于未来传统的一种期许耐砂袖,这个过程当中够孟杆,对我们来讲喀闺罐,把这八个字想通的时候虏事缴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彭,这是我的第一段话题前昧。   第二段话题说这个对长安有什么用处伤清?那次在发布会现场有说惩晦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脖歼,一开始我就提出立寇,第一个秆,这个产品要漂亮段苹存,你不漂亮的话肃烷瘁,什么样的东西都没用还玖。因为我们很早的时候就开始在考量氓谐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧素煽使,后来发现不行桃厢扣,最后我们在大概07单竞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缴。因为你还不能提炼出一个高大上傲、抽象牛划菱、形而上的东西磕圃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廖滩,但是每个产品都出得非常艰难箱霞期。这个事这么长期干也是一个问题兔甘,因此在三年前的时候同,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拾攀蒜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痉,对于消费者的这种认知丧按泵,把它抽象化到,那么这样的话理解了以后稗,再把它具体化爽缓飘,特别是在产品洞和,也就是设计理念当中一些图形化的东西尼,因为如果你不落实到图形化的方面焕遣挛,那就只有形而上没有具像化 愤惫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捍,图形化和具像化过程当中朗,这个就出来了稗。   这个出来以后控碑灯,我觉得对未来长安来说巫害,我们未来在产品设计的过程当中扛吾瞪,产品能否做到生命动感智色双旋魔阮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来典檬?这样的话卉,实际上说苯惶娟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中携敞规,几十次的否决廖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芬,几次或者就十次你把它完成栏摊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了软斜,那么这样的话坞拼虱,对于长安汽车的家族化淡酚肝,我们看了这个车栓,看了这种感觉这种情感的体验泉袭,那就是长安汽车侵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拒,这是一个夏。   第二个就是说借,我们自己在研发制造设计过程当中恃,这个速度大大下降惜容卞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踞惩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畦晌,如何把消费者的体验做到更加的精准坞龟,更加的接触到痒点沃虾仙,这样对长安的影响是极其巨大的沦。   凤凰汽车袖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奔疙?   徐留平掇莫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毛截管,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法努柒。如果说把它拆分开来烘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敖,智色双旋更加偏向于设计领域筒勤多。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朔晤虎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稗熊狙,我相信大概许多媒体会想啸男技,生命动感智色双旋怎么落地桨?因此我们就想把智色双旋也说出来氛倾,不要分开懒限,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中城,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宽辞借。   凤凰汽车搜:另外一个是提到的认知方面的感觉几,有没有一个专业的因素拿拇檀,咱们除了制度之外奠贡订,有没有专业领域的人来负责这件事坍?   徐留平畏钾绊:我们长安有一个庞大的队伍榷俏同,首先要把一个汽车造好嘶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凉啥,到高管团队祟,到设计团队桅咎,到制造和研发团队临瘫,包括服务团队伍碱,特别是主要负责的领导人佰掂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郸赎汹,而仅仅是设计团队的话语碍缝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恍氰丘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素放,因此对长安来讲割燎妈,是既有最高层特别的重视病嗽、关注和把握呕挥怖,并且这也是一个最高领导者的工作职责夏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狡莱兼,我认为在汽车领域当中是行不通的集耍渺,当然我们也有具体分工滩劲碑。另外也有很多的专业人士完成这个事情戈价幕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的青,还有轿车研究的边蝗,也有做SUV研究的们暖橇,同时也有按照职能分的炔讼累。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中光檀刃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毁搐襄,如果仅仅是设计团队的意见猫判,肯定会偏离了方向畔。 凤凰汽车遂:一把手是指您吗催凭绞?   徐留平阔信:我是其中之一累。   凤凰汽车跺仓伯:长安汽车自主研发的新车腹抡,设计屏剁、评审撅毖、评定环节您都会参加吗谦?   徐留平胁市:我必须参加级,我前面讲这是我的职责谷蹋,所以我必须参加仿贺铣。   凤凰汽车松收捷:无人驾驶车呢滇沥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车串泞灵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玫堡拼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫌笛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顽儒梁?   徐留平瓷怜:上一次品牌发布会徘厦茸,最新的无人驾驶技术也做了展示忻适,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唐内谦,高速公路的环境相对来说可控性要好船莱喊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹭趣,难度要更大奖身,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犬摆,我们不仅能在高速公路上做际希,而且能够在城区做蛙,这个技术我们已经实现了突破去授吐。   凤凰汽车塘桂:长安无人驾驶技术进行的这么好涩,量产会提前吗牛?   徐留平梳菲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衰椽,实际上就是说搐堵饱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稳颁特,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垄斧。   凤凰汽车抡寄:中美在进行双边的贸易谈判扰啸,这是谈判的内容之一碴寸,会涉及到汽车合资企业的放开捞,可能是一个双向的市场开放的动作垂乓错,如果这个谈成了扇轮奉,如果这个不再规定50%的上限奶疤尾,您觉得对行业有什么影响藏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聊,那您觉得首先答不答应玩诚拿?再有一个多给他股份的话沟,对企业今后的运营会怎么样介蓬?   徐留平哆究扯:我明白你的意思迸闲,第一我确实还没听到这方面的话题景,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耻贡,股比这个事说了很多年搂腐,我基本的看法有几点节,第一个这是国家层面的战略和政策拱克,作为企业来说等,我们遵循赣卷懂,国家有什么政策我们遵循什么政策守廉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柔伎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秤腻,我相信未来的合作会加深居遍砷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垢督办,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题节饥,而是说理解消费者迪仓,能够洞悉消费者寄,如果股比的溢价挺高扫、溢价挺低咆卧哀,但你产品不能卖出去猴杉,那你不能分摊出去巢漓箔,如何把蛋糕做大搂襄,这是合资企业要做的一件事蔷蹈宛。   凤凰汽车娶:如果真开放誓,长安会想着往美国去吗埠鹿卜,就像那福特来到这里呢目省?   徐留平泌吴骇:长安想要去美国是一个公司的战略撂淌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系话奉。   凤凰汽车堆:长安与福特的合作多吗委?   徐留平刃嘶:长安与福特是我们加强合作的方面圭,应该讲这种合作的程度糖滩谩,不仅仅是合资企业室,从母公司其他层面玖亩,包括技术和其他很多方面都在讨论登范,包括海外市辰伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弟,它的能力提高了访谋我。第二 现在是全球化合作的时代郡伞,一家公司独立运营少惹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音快鲸。   凤凰汽车骗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结世畴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秸,你还说了过去我们做一个车醚,可能需要很长时间好不容易做下来肃策瘟,比如逸动滔讹承,是很艰难的窘陆觅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%外鞭吠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资李,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣麓帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臀礁?第二对比韩系铣柑练、日系冷,我们的研发体系和他们的研发体系相比拱拌,您觉得能不能支撑腑模尽,确实我们的实力也很强窖茄行,我们的内功可能修炼到一定程度湃,我们后面会源源不断推出好的产品枷脓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况来灿。   徐留平偷拴:你讲得非橙滔萜牵好乃谴,我觉得这是两个原因导致的翁骋,第一个就是必然性涧,自主品牌需要有成长的空间咐螺单,第二个确实也有机会的原因朝挖,恰恰是SUV的市撑妆啡稹,中国的消费者需要这个东西尽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芹狗氓,反应速度更加快一点扣,把这些产品推出确实是满足他们的需要乐绒雀,我觉得是两者共同作用的结果囤艰。   对于下一步自主品牌来讲贯侈,无论是哪个系韭谰壁,无论是美系履开趁、日系但脾、韩系够、法系非吝峦,我觉得跟系没有关系丢,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣臣椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沽富庭,这是关键虏挛。消费者他肯定是有他的诉求的铰幕,究竟是SUV免兄说、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漠伞刻,他有他的一种偏好冷痊、喜欢番,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道农,这就需要我们作为厂商纠,你必须要洞察到消费者的需求蓖新膛,实际上要看到他的潜意识是什么东西睬蜡浓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来态污葡。为什么我要总结长安汽车的过去呢参?实际上是我们自己反问的过程眷柑似,就是说在过去当中滴柬联,为什么逸动会是这样凭毒,CS75为什么是这样喇?实际上说弛参晨,我们当时也没有意识到拼,反正当时就是这个样子溶让粟,实际上这个过程是一个反求的过程沁,我们为什么会喜欢这样疵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墩弯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好间,我们把汽车理解为是生命的动感袍焙发,其实是一种生命力的扩张饱咯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倘茶楼,而我们长安就应该提供这样的产品屁,回过头来展望未来咐彪,我们觉得这也是一个正确的判断入肩葡。   凤凰汽车垄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较风呻。   徐留平瓷帝乒:我觉得现在国内研发体系来看良托泻,国家间可能还是有一些参差不齐泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系揉,进步无疑是非常大的心,而在很多方面可能与跨国公司有差距炭佳溜,有些方面会比较超前棘,因为自主品牌也不是一家抢钳擒,跨国公司也不是一家能伸,要两者来比很难说缕,但是有一点巷陪辖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萍,做好一段时间不容易宋,这个公司要能够连续做出好产品搐溺撮,能够连续向前增长挖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念究壤美、设计应用勺,在这个公司当中都比较受关注塘降四,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因络埃。   凤凰汽车己:我想问一下自主品牌的建设玖,随着我们品牌的推出亲懦,现在汽车品牌进入新的层面澳鲍扛,会有不同的路径选择认,比如长城炽违、吉利推出新的车型讥炉输,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桐色?长安如何能够胜出诞革?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌登哎肪,除了刚才说的两个侠轨,还有互联网造车的未来的合作伙伴辆嚏梗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脆懒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贪痛?   徐留平骂:实际上南,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌受,我觉得这是好事轨,这说明汽车产业欣欣向荣吮释拎,是真正的投入稠实,这是我对汽车产业的理解拿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溯谷泉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舵船。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尘驼,例如一个产品到了造型师的时候里芍,是一个说法匆病氢、一个样子烫霸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犯葱,然后到了制造过程当中又是另一个想法豆,到服务过程中又是另一个想法城,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西素怀绰,既有高大上的陛对采,也有形而上幸膳拟、具象的诉胳经,你要把一个公司从时间跨度度,一个一个展现出来鲍骆,而从空间的序列当中波,你要把研发全部都按照这个意义店叼,我觉得是很重要的方面乌。我觉得制造汽车是很复杂的过程翘,各个方面的协调群、综合桑悄懂、修正备、打磨需要太多的时间吕,我觉得这是一方面丢郝翻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛙穆帕,同时也是我们总结过去体会出来的巧,它是由内而外的砷械。可能我们过去没有意识到这个话题韧嗡,我们现在总结出来鳖,然后下一步能够指导各个方面抒,每个部门都很容易做事情岗革。   第二个问题你讲到造车栓恼屎,我们开的会太多了莱,失败的太多了卜辉愧,沮丧也有很多迁舅书,基本充满笑意也就一次顷,前面基本上是批评坑、检讨惯嫌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撵巍,不高大上豌卞财。至于说现在很多企业开始造车扳宛秸,我觉得这是一个充满魅力的行当凄,很多人都愿意去做场侨奢。   凤凰汽车伙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样事峰诲? 徐留平湍泼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亥,会选择相适应的地方顿共鞭。   凤凰汽车凸抛:就刚才的问题我问一下盛焦,刚才您提到和新创的互联网的合作突抚深,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刮擦急、蔚来也有合作开,您觉得长安在未来在互联网里面的话犊氢衬,更倾向于是一种怎样的合作辣席赤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工理女垢,您是怎么看的背?   徐留平遍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骆薯,从长安的情况来看策,我们认为哪个方式都挺好的肩,现在是合作型的嚎,是你可以自己干够,也可以合作干齿掏顾,也可以自己加合作干理,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撕。   凤凰汽车泛袍:我们打比喻胚,37度是正常的温度龚白,您觉得新能源行业蝎刊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湃硕,您觉得温度是多少贰眷?   徐留平雷:您觉得高了低了贺顷硅?   凤凰汽车奴卢:之前有人认为这是疯狂的阶段闻杠。   徐留平刹姬:我对一个产业的衡量依据是弓聪,在目前这种全球的经济运营模式下屉涵歌,凡是有金矿的地方雇,都会有若干的人去挖掘它井改,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹲泌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梨颗镶,应该更加得进入磋乾那,因为从目前的情况来看暇,汽车产品当中铂涸扰,一个很重要的领域就是电池窘创,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阶摹,没有这种资本氰兴衬、技术洁、人员的这种投入漓溺铝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秸。   凤凰汽车赡:那就是说您觉得温度还不够吗佩?   徐留平缮肃:我觉得还可以纶,但是我不太同意的就是产能烷灌儒,如果说你的产品技术不太优秀鸽,你建那么多产能就是有点糊涂陀炊。   凤凰汽车镀惠:很多其实可以通过改造现有的产能懦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凶袜醛,从这个角度来讲却现词,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲍?   徐留平俩快岭:从整车厂的角度我们希望成本低一点遁,选择利益大的磐。   凤凰汽车眉谐:所以您不担心过剩吗落妒?   徐留平焙尼:我不太担心这个问题冻,我觉得电池还处于不确定的阶段料廉梁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苏埔贡。   凤凰汽车呕扇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箍龟戈,不管是设计师还是CEO等等湾县讥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曹旧?当然那些设计师很多是主管的修泵,老外有管经营的有管品牌磐黎,主要还是在设计和技术的领域疼辑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的介哨桶?第二个是国有体制的问题藉涕蹋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勒层,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祥,也在高薪吸引高管人才潮兔,您是如何留住我们的人才萍释灵,关于体制之上挥、体制制约的问题皖蹄,我们怎么解决沏毫罗?   徐留平侨:现在是全球化时代曹缆倒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丝,我们最早的时候是四无莲幂财,没钱涎、没人篙碱霓、没能力驮控立、没地位拍,到现阶段来讲臣本翁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臣泉,这都是一种非常正常的行为天钒公,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢齐曙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国反把,如果对中国的消费者不能够带动攀沁雄,那肯定不行蔑碎风,我觉得这是一个钾,无论你是洋务运动还是什么运动蕊刺,核心是对消费者要动起来梯,这是一个宦杰。   第二个关于体制的话题年蛇屁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纤番奈,这个方面我觉得不能讳言廖。目前来看认锈炒,对长安不是特别明显传勘,因为长安是属于南方集团旗下子公司摔,从南方集团来说钳,在这个领域当中馁蚂,也在他的职权范围之内做了一些调整缔搓境,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享响。   凤凰汽车笆:如何看待这个机制侨架?   徐留平币抖促:从国家层面来说踞青鲍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黎吭。   凤凰汽车瓤:你们审批会很困难是吗京茸?   徐留平肝郴:我觉得会快磨疚,另外一个我觉得汽车集团摊,也许给你量化很多股份鹊寿,但是最后你没有创造价值收虽,给你1股殴,1×0的时候不还是0吗腊限?汽车的成长峡香腥、成熟或者盈利是一个艰难的过程忱扛。 凤凰汽车搁疽城:十三五计划像长安汽车整体的销量氦膛赡、利润和研发能力以及目标有没有牡扳孺?   徐留平废礁煞:非常有推冒凳,我们愿景2025计,我们做10年的规划瀑,在这个当中我们相对来说做得比较保守塘藏袭,为什么说保守呢亲阀党?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菱兔凌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念题。   凤凰汽车鼻帆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晤翱剩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掀弧坎?   徐留平寒处:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业希,在技术和平台方面都在加强合作诲赎,至于说未来它要怎么样衡勺,我现在还不太好评价这件事错。   凤凰汽车仕擎:徐总问一下国际市场的战略辆桔吵,我知道去年车展的时候抖贿,长安说往海外拓展的重点是伊朗控告、印度部蠕娘、俄罗斯这样新兴市撤尉肴邸,有明显增长潜力的市衬掏弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扰括,比如在墨西哥泵线铅,对长安而言畏镰瞥,自主研发这么好捣顷,又长期和国外品牌进行合作桶趣材,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晃、欧洲的市臣?   徐留平芒斡:在我们十年规划中就有签,去年讲的时候就是当下正在做的内容使,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的彻,就是要稳扎稳打棺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了螺,因为一支队伍最重要的是信心木抠。   凤凰汽车隋蛋律:国内很多品牌都盯住印度这个市尘А,并且国内品牌在国外市场很有竞争茎膏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诚柯陇?优势在哪儿蹋?   徐留平雷迟:对于海外市场我的理解是要扎下根去斧,不是简单地把你的产品卖出去锨七咖,是你能够充分地利用本地的资源惋饱屋,包括人力资源和其他的技术能力伪旦焚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凯奴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钎舍矾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缉沫卯,促进本地人的水平的提高送,那么同时在这个过程当中表捍汇,把公司的产品技术涵盖进去帝斧,我觉得这样才能走得远儒。   凤凰汽车梯:长安最近一套体系出来了杜匿,有没有可能往更高的一段发展瞄隘狗?   徐留平碌锹赡:从长安来讲脆洗颓,我们目前的战略看衫使,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渴疟,这是我们能够奉献消费者更多的东西涛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庐唾,但最终要落实到产品上枯,产品是一个载体让消费者感知它知道它苹,未来淖,长安汽车会加快产品推进的速度冈令浓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莲安笆。   凤凰汽车熄晚:欧尚也在这里面吗徽藐藉?   徐留平纲擂:欧尚不在嗅狸。   凤凰汽车纺阮:东风已经有PSA很多股份炮低,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谩漂?   徐留平肃:目前我没有听到有任何影响恃矫荣,在实际工作中我们也没有感觉到屉巢拢。   凤凰汽车梦:理念发布会徐总是骑着马出来的颅豌露,当时媒体圈特别关注千沏广,都刷爆了朋友圈商,虽然我不在现澈└钥ぁ,我不知道有没有特别的意义捷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动双骂,当时的考虑是什么泥?   徐留平酞懂邦:两个考虑掳复锭,一个是我把马和车作为比较洪斤,你要说一件事鞋坎,一大堆结构化的语言没有必要赎浑,我觉得既然是长安汽车纬扒浦,我们叫做生命动感豹嚎、智色双旋使,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衡,如果不这样做也没法让人尖叫蔫喀晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宛,上海车展首日羔坪县,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茄思坞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纱咖犬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谎纪,12年增长了120倍魄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矗夯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碍芒母。   受访人隘看孤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秃烽。以下为问答实录绘:   凤凰汽车金擦探: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泥哨?   雷德?比格兰德挽鲤磐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衅惟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屋,这款车在中国市场的反响非程迥窍В好驳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA番眉,同时拥有强大的引擎还儡娃,提供强劲的动力与性能旅亭隶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匿估芜。所以耍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烹刻速。   凤凰汽车骋矛媳: 在没有设立经销商的地区山楼表,玛莎拉蒂如何抓住市呈?   雷德?比格兰德虹究幌: 我们首先还是会增加销售网络糕前敞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚕冲,计划在今年年底扩展到75个豹缴。   我们还在天猫开设了旗舰店甩危新,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空珊牵材,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汗秃霜,大部分来自没有授权经销商的地区镐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傲,鉴赏力越来越高赔。针对这些人群挤,我们还组织很多不同的客户体验活动钳乳,如海外试驾绞,以及互联网方面的创新匆,如网络平台的直播如继。此外鸵茄世,我们也有不同的金融政策瓶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式燎。   凤凰汽车恃摄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赔洪,给汽车销售渠道带来一些变化眉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渤?   雷德?比格兰德稠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狗介传,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铂欠筒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具促文,而是要提供独特的生活方式体验层泛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讽,不止在中国缴,在全球市场都是这样接。2016年撩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溪扮辑,这个主要还是产品优势带来的律归。新的政策出台以后劝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笆烹,不过最终的销售成绩还是由产品决定僚。   关于新的法规翁砷,我们现在也正在研究当中故,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俊肚钦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炭娩。此外缴,我们在中国有非臣涓龋好的经销商关系圣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粹倡。我们开设的天猫旗舰店毙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式替嫡骂:客户在天猫下定单簿峡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咐。所以霖凸僧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钮。   我们的很多客户最在意的并不是价格构酒,而是优质的服务与体验平岛,这正是玛莎拉蒂的优势所在剐答。   凤凰汽车瞬桑瞄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滤,有没有什么新的产品推广花氦?   雷德?比格兰德去纹: 关于新产品管蔑,现在还不是宣布的时候勺痢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹃戌肠,等到新产品发布时我们再提供更多信息降攀。   凤凰汽车群晾: 作为中国消费者熟悉的豪华车临跺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好番客。对于玛莎拉蒂来说誊滩克,未来在中国市场的前景怎么看盖鲸救?理由是什么芜?   雷德?比格兰德趟势: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弓枚,5年前布,我们在全球的销量大概是6,500台彼,而2016年达到了42,100台何睹驶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坟兽聘,所以我们的增长一直是持续的摔。也因此揪竟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似融邓勾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钢催赖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俊技,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孝,这就是玛莎拉蒂的优势箩卫烩。所以湘辣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卢。   另外粮沧,玛莎拉蒂的车主非常年轻赣,尤其是在中国市巢饺场,车主的平均年龄只有30多岁匪豁接,他们追求具有独特风格与气质的产品病磷,来表达自己的个性与品味协魔暮。   凤凰汽车湃酵邵: 现在汽车技术日新月异工,尤其是新能源克、共享踌、智能驾驶方面篮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划上念?   雷德?比格兰德胎形康: 在新技术方面安,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纺。我们并不追求生产最快的汽车荚呵,而是要提供包括技术姬、性能犀、动力茹扔勒、驾驶体验等方面在内的最佳组合徐仟。   针对自动驾驶沮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邵氏健,帮助驾驶员减轻疲劳硼酞,降低操作难度胁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的概妙,包括独特的声浪磁、澎湃的性能画污,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霞,这是玛莎拉蒂所追求的惋肝。   关于未来对新技术的规划癌耗掏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咖麓官,比如减少温室气体排放篓剔,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞥孝购。此外访澄泉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诉,如苹果CarPlay和Android Auto荤擂控,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统季迪协,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漠热。   凤凰汽车搽醋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呢科龋,怎么适应饶?   雷德?比格兰德危胺: 针对年轻人群岁冉父,我们采用的方式不是改变自己彪绿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阿。比如在中国糖烹递,车主平均年龄非常年轻劲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笑,便是一位年轻的中国女性虾殴东,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矛捻,包括法拉利生产的强劲发动机茅迸水、独特的引擎咆哮声惊、奢华优雅的外观与内饰裴祷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旗该,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势餐圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绒埔。   凤凰汽车孰皋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肋挛,有没有针对用户画像做调整微境?刚才强调坚守自己的DNA和理念负,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纺家撵?   雷德?比格兰德绢扭遁: 在中国胁韦,我们不断渗透到三四线城市敦,但是目的是一致的案,就是要吸引更多年轻客户熄捆。但不管在中国乃至全球的哪个城市孙茶蘑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斑哦灵、激动人心的声浪谢福、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簧癌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贤啸。   在设计经销商的时候农,玛莎拉蒂也不是随意为之壳烂,而是按照需求进行规划车。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店罕觅胖,首发售罄的100辆SUV中杏冉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睬啥放。因此撑舜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商聘彭瘸。同时吉踩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唇,客户需要一整套的优质服务妙蔫下,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杭瞪菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙抛惮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虽输套,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诬芜堆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瑟梢。   提问炒逝:您的新角色到底是什么样的败?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法串蛙?   Alfonso Albaisa泄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焦蒋痹,跟所有的设计相关的工作蹬,都是由我负责驶。之前我100%的时间放在英菲尼迪刹搏,现在会分30%的时间来蠢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趴酸缅。现在大家看到的一些车型碉谱,可能是一些原来的车型牟翟芦,我们现在的工作岭痊彤,也是快马加鞭履薯士,希望能不断的改进测脓护、提升现有的设计吕怖还。   提问庇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么籍?如何看待他推动品牌前进时的作用沫宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管馅渭臀,我们会共同合作腔岁底,不断进行我们设计的演化喂憨吝。其实我到7月份才会正式上任酒,我现在猜测或确定未来的设计理念效轨,还有点为时过早逛迟。   我们知道斑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逛、非常大胆前卫的敢,我们的这种设计是一个不断演进的过程雀茸宠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懊洗焊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旅。   卡里姆跟我有很多类似的地方蒙。比如寥撼,我们都是艺术家出身掏芯驴,非常喜欢设计趴瞎溶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞该,并将其以各种形式发挥出来妨雌。   提问黄泌居:我有两个产品方面的问题悉胳。首先歌芦,这个概念车非常漂亮雷,它背后的设计灵感有哪些疙侨?   Alfonso Albaisa存淀雌:秉承“冲突美学”设计精髓侮劝嘶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡门份善。基本上就像艺术一样贺嗡,包括缝针筹栋、包裹感坏潘开,还有使用的木质桥脯履,都是非撑男瑁好的手工工艺奇。这是一种感性和理性的结合唤疮诽,还有一些肌肉感极强的车身线条彩居。   提问酚:这款车未来的定位吼膳、消费人群是怎样的镜?   Alfonso Albaisa饥:一般都是比较年轻的家庭容,想要非橙鲜牖穑宽敞南、具有运动风格的车型船士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴喇纠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日表坏筒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季逞熄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓦畴释,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剑茸虫。   在发展新常态下瓢档,消费动力开始向下线市场转移抽寂。同时凛申,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畏串。由此袜,县域市场成为新时代的“金砖市场”惕。而对于汽车行业蒋赴拨,消费升级利好之外便旁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇称。如何撬动县域这一重要市撑2堋?   胡绪雷表示舷镰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乃旧,帮助县域出租车进行升级改革绅擦。县域交通的数据化筐、智能化发展裤趴篮,有助于未来网约车的下沉渗透暮膘侩。县城消费能力相对较低抹,在出租车领域引进大数据之后糜母稳,未来再进一步升级到网约车夸缕殴。   据胡绪雷透露傅,首汽将在县域布局三块业务段:长租车辆佬、网约车(出租车)描巢汕、分时租赁蹈。分时租赁是纯新能源车体,未来分时租赁或是对公务用车的补充袱,它是纯电动害,不用长时间租纷兑窟,可以通过APP来完成璃。目前遂宠撮,在北京有1000多辆车少,150多个点位氯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挫好釜,对公务车改革会有一些帮助娜存。   胡绪雷认为苔,网约车行为是偏汽车前市场的角色琴滑焙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歧毁骨。第二仓净,在居民习惯了这种消费行为之后枢墒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恰辱。   当日桨评,首汽约车作为新生力量吼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进非朔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篇晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡壁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痰焊潘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裁赏显,渠道下沉要根据市场来判断宠袍,服务要根据需求一直不断地跟进提茧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况互,比如说对经济的支撑剃谱遍,对政策的拉动薄疗爽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用套。近几年筋饶币,一汽吉林产品在县域销量比较高鹃犁沤,对县域市场的期待也非常高谜恋幌。从目前产品结构来看叔,产品消费比重70%在县域陪校,30%在一捎掸供、二痘、三线市场垢稠潘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型染,外观疵霞、配置悍常教、价值都迎合了县域市场的需求贯概惺。   从流通环节上来看袱令,县域市场做的非彻ξ痉裕好伪,没有什么瓶颈因素凡钞如。一汽吉林也努力在渠道建设骆啃、服务跟进等方面做成长和改善涩。同时宋长欣也提出了一个想法渺题,“县域对自主品牌在公务车床携、公务员购车方面是否有政策倾斜拼荡虏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腊沤,这是我们车企的想法撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时避皑髓,要根据市场来判断称抚聪。目前穗歪肛,县域之间的差距非常大玻,包括现在推行的3G服务摹,在那些无法设定固定站点的地方性,推出了3G巡航服务许时。服务是永无止境的工作斗剑烙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲜讹溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊订寞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日户嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆镭红,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酱并,新能源汽车推广比较看好北芹邵、上坏、广限行搜五、限购市场和县乡低速电动车的升级市场详。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痞谜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场殴取刷。尽管都看好电动汽车的发展趋势簿荤,但做好市场并不是一件易事窟葡糯。   目前比较看好两个市尘旎睢,一个是北裙融图、上烂善谁、广限行缔挥齿、限购市郴砘疃睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲伞,这个市场的发展速度很快点。例如河南避醛、山东臂、西北区域胶蒜,大量没有牌照的低速电动车脓,在政策方面仍处于灰色地带咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虎,在国家和地方补贴的支持下涎吾菜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右釜携,在农村市场雷、县乡市场得到了非橙保好的认可萄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求澈椒,县城市场的消费者的房屋空间大蔑,有充足的空间停发车辆镀躲娜,拥有较好的充电便利性蚀。其次行驶距离不长梁收,180公里左右的续航里程能够满足使用需求材。另外墓爬晤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难享挤,因为小车型成本低沪裙氯。   赵智刚表示脸示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窗可辰。河南地区习,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫岸,在替代当的出租车废宦叙、公务车方面取得了不错的效果封啃妈。同时射骏斗,也在积极跟海南政府合作挪钢,投放了一部分公共用车纲隋氏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进不,比如是文昌凡、万宁号、琼海等县级市躬盘,未来将在海南全面推进损颓簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜娥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捻绣。会上码驾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钠冈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恕,是参与全球竞争层、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧纺。”   在当日的论坛上墙,郑刚发表主题演讲季。在他看来褪檄,打造世界级新能源汽车的品牌托钩枪,最核心的是独特性箔、差异性懒,是比较节能优势苇境,浮出水面的是视觉碱卧、是LOGO搭煞、是VI藐将檬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势律洗估,其中成本优势是最重要的组成部分茶松。   早在110年前罚龄昧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择将:蒸汽驱动车刺、电驱动车和燃油驱动车翰贸裤。然而戊沧,在后来发展中饱恨莽,电动车败给了汽油车秘嗡椒。这是什么原因造成的纲虑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棵四。亨利·福特发明了流水线生产便,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候广,成本大幅度地下降隧腊农,售价拉低到850美金竣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亲淮睹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以差悔艘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲁模锚。100多年的历史多次证明了这一点暴测舌。” 郑刚说副吨。   在反思自身发展时墓倡薪,郑刚透露廖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糠,规模在迅速的增长宽辰,但很遗憾并没有带来显著的楷乔齿、大幅度的成本的降低瞪。   为此耿萝,郑刚提出新,在推广和普及新能源汽车的同时扛忿划,光靠技术进步还远远不够镁露,更加要注重恫、培育成本领先的优势澄鸽姜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭菠,是参与全球竞争豹蚂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝎。   他建议按盎,对新能源汽车未来的产业政策怯腑光、行业标准狭令薯、行业监管等胸诚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术相辑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低级师荚,这样才能培育出行业的龙头企业亨涸己。   如何通过提高规模茂垄动、优化设计轻巧、优化政策和制度创新伯搏扣?郑刚说饰焚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本催拳、交易成本和政策成本板,来打造企业的综合成本能力和优势痘端,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骸。这还需要企业和政府共同携手蛔栖,不忘初心计彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菇股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:韩大为" "  魏建军多次提到材抒,我们的确有很多故事唱溅玫,但是他们没有写得很好共,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筹挪?魏建军直言不讳地说入田剔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迪徐。   囤地赚翻芍、离开保定扇匈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纳,且莫名其妙蕊煎,或者无中生有的传言所困扰恳,最好的纾解方法是什么橙码蜗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疚瞳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钳惩琼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂供俊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兢,魏建军刨炮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宏,与部分汽车媒体交流捂。以一身轻便的牛仔装""示人""殿纠,魏建军笑着说菇屋咆,是在同事的建议下才穿出来的览什彻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言便佬阿,魏建军坦言潮垦,的确压力很大蜜村美,也很难受售剧,“有时甚至想哭”层怂。他说微拢,我本人就是保定人镐快,能不希望自己的家乡更好么狠票江?当然首蒙,我们只有把自己的产品做得更好雷唬尸。    诚如魏建军所言骗嫩汲,近期眉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衡把。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾礁澄扩,来自媒体的反馈好评如潮笔鲤欧。有作者甚至设问形:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藕痢,否则也怕媒体老师太忙”郡,长城汽车一位公关人士插话道刮。    10日下午的WEY首度试乘试驾硷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沛脖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疯许,有同行在现场就说性:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车岛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型十,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惟碱涩。    动力配置上版岛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机等,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抗,最大功率达172千瓦亢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点介鞘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冻步逼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拌琉,VV7s几乎没有发飘的感觉垂虑,而车内噪音也得到较好的抑制仕。“我们在整车NVH方面做了很大努力洛耙,也取得了一定的平衡”挎勉坚,魏建军说鲍钮。   VV7S    在交流中独,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呵码,大谈供、特谈所谓“轻奢”誊哪桔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喘,咬住“聚焦”二字不松口烘。而是多次征询媒体试车时的感受焚探,并逐一分析搜邓哗、解答媒体所发现的问题帆涧。整个交流过程讼醇,他都态度诚恳拿少灯,即使是谈到一些尖锐的问题糠踞堆,也并不辩解绷。他甚至非常谦逊地自问自答橙淋,人为什么会失败啤?尤其是一些有着巨大成功的人靶巾。因为以往的成功胖率布,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甘,就很容易让自己失败堪星翁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拼稍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厩。他认为轿,好的产品本身就是故事桐舞皑,而WEY就是要做最好的产品蕾孙。此次簧泵谭,魏建军多次提到篓葡,我们的确有很多故事要讲句奥淌,但是他们没有写得很好双勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卷,所以卸较潍,我在让他们重写梢沤虎。魏建军笑着说星,把一桌人也给逗乐了踌。    在媒体谈到其他竞品时岁,魏建军都给与很高的评价持。不过最终还是认为自家的产品渺镁笺:底盘更扎实惹曹,操控性更好逻,“因为我自己就好‘玩儿车’”涡须,所以对他们(研发人员)的要求也更高泻。   VV7S    据悉羔付收,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腾遁,预计售价在15万-20万元区间拢寇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点残,他思考了一下才说哩,它的配置太丰富了掳,在相同的价位空间绣闺,“肯定没有比它更多擦、更好的”磋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菊词床?魏建军更是直言不讳地说谈寂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尉呢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中香赖檬,一位来自上海的资深试驾教官说卫,之前很少接触自主品牌汽车谩团,这次也是第一次来到保定断陵,第一次来到长城扩帛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汾倘山,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挽山。期间窃,有一位同行说限忿垂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轨椒娶?或许这才是魏建军的真正用意吧趁恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲淋:李芳" "   陆逸表示蹄峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碑硕,因为正处于发展的爬坡期麻甲挨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潦羡林,而且要深度国产化篡擦外。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中结,雷新透露喂诺,上海车展期间簧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时没浚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脾仆娠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斧心,陆逸明确表示慕祈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞄凶,因为正处于发展的爬坡期瑞南粹。关于国产化的工作虹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酬布,未来将坚持不懈的进行国产化工作蒲其奈,而且要深度国产化梨。    日前欠拷挫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敞。活动后聚坎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艰辛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巨矫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篙史杰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巷耿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晒,超过23万辆郎免。今年第一季度秘,英菲尼迪在华销量破万辆糕防凡,同比增长4%室缝怖,而其全球累计销量达到67367辆咐,同比增幅为18%丝。无论是在英菲尼迪全球体系中福府,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中返,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艾。在不少业内人士看来恃经洁,从去年4月以来亨牟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钞。    对此柬欣醋,陆逸强调兔,目前英菲尼迪的销量很正常彼拔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糙显痹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年八,还处在爬坡期匈枪。他还说夸呜次,所有的汽车品牌进入中国后家,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辩贩、运作能力提升及投资力度加强氏懒合,会迎来一到两个爆发期稀鞋。    事实上粳降,从2014年开始久郡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后门画,就迎来一个销量增长的“爆发期”宪缅冲:2014年勃,英菲尼迪在华销量超过3万辆岁藉,同比大幅增长75.6%潮虫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粮完但,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幂搐,同比增长33.8%囱岁茫。    不过功,步入2016年介怀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澜活。当年4月初抛炉嗣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酒固,刚好满一年柑嫡。在过去的一年里怀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菊丰哨。陆逸坦言妇蔬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段试活丹,以便更好地认清我们是谁惫寐,我们的未来在哪里另箱曝,我们应该做什么粕恳。”    在陆逸看来蔑袜惋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颊入,今年是进入中国的第十年疼阿许。所以作为一个年轻的品牌颂凳爽,这本身就是一件很有挑战的事情僻。他还表示盟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累举,是更聚焦的一种进化恼结。因为市场环境在变化旗嘉,消费者的需求在变化官煌,我们也要根据变化不断的调整寸珊、创新铰腿、挑战自我腔。”他说芹畴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泼沉,就提出了‘挑战者’品牌战略褥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摹度夺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的爽前,品牌口号必须得落地龄奈。”陆逸表示量搭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发从览,聚焦目标客户群溉痹敛,让产品与目标消费人群建立联接陵、产生共鸣诉活菇。    陆逸对中国经济网记者表示敖俊适,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慕韩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妨膏,而且要深度国产化哇醇蔷。”他说错渺僵,中国是全球最大的汽车市乘偌呛邸,同时也是很特殊的汽车市称臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潘,就要真正的了解客户管,扎根于客户脯、扎根于市沉萍稹,这就必须深度国产化纷顽。据雷新透露暗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厦。    但是誓,从2014年底国产以来瘦,英菲尼迪只推出了两款国产车型效苍拿:Q50L和QX50膘帝。对此邵俊提,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑径。陆逸表示桐,“关于产品线布局的问题浦,英菲尼迪有一个长线的规划暗露锌。”    陆逸介绍说芥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熬目温,规划内容包含平台规划俱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侠售。他还说波涡猩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备檀,我们的目标是通过完整的产品规划抬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逗里扣。”    谈及国产化在今年的推进程度客逝,陆逸表示补,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓖溉挝。”雷新进一步透露瘫冠谅,上海车展期间娥饶染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晦荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卡拟袭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阑献,通过销售Urus操袭,兰博基尼总体销售量会翻一番鲸蚊捐,突破7000辆大关袍箱。    在更遥远的将来矮,很难说会不会有纯粹的电动车涂啃阶。这是因为蓄电池非常重板侨股,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溅伙。自大众集团和奥迪公司接手后暇酣隶,兰博基尼得到积极吠、稳健的发展步乳酪。日前杀涂施,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涡本,商务部主管Federico Foschini插。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员反、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竞涡文:并入奥迪公司之后科磁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歧市?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的手?    答损我羚:2016年访签躬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关德免凭。奥迪公司和大众集团接管之后滴怠畅,对兰博基尼进行了很多投资善搬,让公司发生了非常大的变化幕泛。此外榔技,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兼,如果没有这些投资寐秀祷,就完全没办法实现这个计划型。所以镐,兰博基尼公司从中受益良多斡青柒。可以说径蕾董,如果没有被接管蓬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慑凭。    问秀梯:在您的介绍中朝茶村,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亢琅拇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霞碎沥?Urus投产以后衬固替,重点会不会向中国市场倾斜峦蓬舍?    答戒:目前盖钩缆,兰博基尼公司只有两个车型系列括骂矗:一个是搭载12缸发动机的Aventador秘晴姬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哥蚕骂。因为各种原因犁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降似静巩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势比。2016年娇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车位副咀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%科咀兼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放等聘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掣戊恋。2016年复甭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雇。新产品会在2018年投放汐舒,到2019年充违,通过销售Urus为檀,兰博基尼总体销售量会翻一番倒膳吨,突破7000辆大关乘。在中国市场上陌惯半,SUV是非常重要的产品惫方翠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峦邓。    我想强调的是休,在中国超跑车市衬钗恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘛炽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滩饥李,Huracán大概在300万到350万人民币毛磋殴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膏溪。    问橙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的团帽歉?    答茂幸:目前混粉,兰博基尼在中国有15个经销商栏详唤。到2020年漆,我们希望经销商数量能增加到20到25个缝题。当然铣檬,通过Urus的投放席度范,在华销售量会增加透,服务涵盖的区域也要明显的扩大桐郎。    问届许鸿:如您所说蒙,兰博基尼在中国有15个营销网点部,去年销售了151辆(车)超。我们简单的推算一下封谅埔,平均一个营销网点一年卖10辆车翘簧。那么览号,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸽肋海?在新的超豪华SUV到来之前遍,是否有改善他们运营能力的要求呢痹陇插?    答汕勉凌:是的班讼腑,会明显提高经销商的运营能力伦顿,新Urus也会变成一个破局者淋。虽然现状如您推算级甸,但是在Urus投放之后辫馈,大概2019年或2020年何离,经销商的数量会增长村褪,同时每年的销售量可能会提高到30辆功磺,整个业务会明显的扩大绣十粳,售后服务也会明显提高遁。而且由于SUV使用的频率比较高清款双,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陀芯。    问溯仕恋:兰博基尼车型比较少屉钵甲,所以每一款新推出的产品都极度重要揪对。现在的汽车行业发生了一些改变盎,比如智能化颗、电动化妈呜尾。那么宽衬,兰博基尼在研发产品时裁,会不会受到这种趋势的影响掏返幌?    答壳萎钠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冒,更多的是代表了一种感情首版涩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霖,采用V12的自然吸气发动机签隧匙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垄缺。    这是兰博基尼最核心的销售主张夸。未来疯寝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兴,甚至会超过前款车型蛇渡。而出台Urus产品时则会有一些变化墒互,它将采用涡轮增压V8发动机唱稠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型头膝戳。但是偷涵天,不管从产品定位娶,还是感情诉求方面来说轿独贩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箩醒。在更遥远的将来蔷,很难说会不会有纯粹的电动车截分。这是因为蓄电池非常重隘虚魂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藤梆耸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车期焊,可能未来技术上会实现新的进步氏庇,那时我们也得重新考虑这个问题涂。    前些天令,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赤,其V10的发动机再一次提高了功率是。当然娠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碌淋。通过技术创新以及功率的提升掣透锭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者避。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篓鲜瞪。在预销售的阶段晾繁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颈,能够击中客户的心理需求荡囊侠。    被访人扔驼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作话垃。1998年到2007年哇渴危,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牛,负责兰博基尼产品工作;2015年蚂祁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹬,负责销售及市场营销死甜花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢会:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怖撑,中国是世界产氢大国袱垫,制氢设备袒、储输设备墙、制造技术等条件不错诲,具备发展氢能的基础凹。从环北尴沸浚和能效等方面考虑卿,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜜。    周奕丰谈到坚勺,中国目前主要依赖化石能源溉抚,对环境污染严重艘。氢能源因来源广泛猫艰、燃烧热值高逝莎、清洁无污染和适用范围广等优点苹粪偶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滴尖旱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分累仕,目前看铜订外,中国氢能利用的研究相对碎片化梁湿,与国际先进技术相比还有差距筏蓖,没有形成产业化砷描、规模化发展灯。中国应迎头赶上颓播久,卡位世界前沿敦。    他还提到换,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一方涩,提出实现大规模可、低成本氢气的制取统沃史、存储登孰、运输酣杭、应用一体化的战略目标快。这非常重要旅,未来需要各方协力忿温,加大投入倍,推动相关产业进一步发展驴孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冷巾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黄筒嘛。    他谈到皇祥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体险,各方需要引导资金更好地支持实体经济夺,促进金融资本流向实业溜,真正促进经济稳步发展腥,夯实经济发展基础沃篙。这既是稳增长店、调结构的需要炒很檬,也是抑泡沫圃、防风险的举措蚕退煞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赴灸薯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寇俏。    周奕丰最后介绍撼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恐,也在不断创新突破佬玫巧,寻求产业升级桶。公司主动发挥自身产业链蒋、区域及成本优势咖啤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业房檬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兔旦、旅游景区卢吵、汽车营宿地愁梨、农家乐坦、家庭菜园等不断扩展外觅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业传颂,以多种方式在国内推广土壤修复臂芒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翠肩宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞石略:李芳" "   国外媒体报道泻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扫醚贾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹈拒摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敞偶泊。 李彦宏    李彦宏表示舰食,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车煽。尽管有一些技术问题需要克服僻蓖,但它仍然有望达到目标昆戒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赤锈,前微软AI专家陆奇任首席运营官胆费嫌,负责大量投资的自驾车业务部门栋。 百度自驾车    李彦宏表示罗,我们很可能与传统汽车制造商合作戌靖,而不是孤军奋战茄谐,目前还没有制定出这项技术的商业计划探,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舅。我们将竭尽全力实现这一目标扒位亩,收入和利润是其次的考虑呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍幻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样限,共享经济还将怎样改变生活艘厦?   三年前肝,基于对共享经济的热忱撂盗赏,清华学霸张丙军创立PP租车赖釜,开启了汽车共享事业;三年后撇宋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹅囊,成为汽车共享领域的领头羊凄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勺腾爆,3月7日瓦封敝,张丙军开启了共享有车生活的新征程彻蹭涣。   3月7日冠烷凛,在几百万用户的共同关注下守,PP租车正式升级为START共享有车生活平台携股茫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破换艾寸,也是张丙军重新定义有车生活仙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兔仇。   从PP1.0到PP2.0时代黑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踏景瓶、一个符号或一个名称那么简单侗滤磷,它是企业创造持续价值的支撑稀诧。若没有十足的理由科盯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凑。将PP租车更名为START视琉,是源于怎样的考虑铺胖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闷掀泼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侯酱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毫。   “三年前我,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皇牵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玲陷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呵。由于便宜便利秒握,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抗。”这个阶段怯橡嗅,他称之为PP1.0时代厂懊。   经过三年的发展哪,PP租车推崇拥有而不占有谎微、盘活社会闲置资源的共享方式计,逐渐建立起以车为媒介鲤次,重新定义有车生活的2.0时代婪镣莫。“START不是买车瓮劳,不是租车傻馁孰,是共享有车淮盆类。这是年轻的人群惨颠、爱车的人群淮,最向往呛轿协、最有潮流的有车生活方式航层京。”张丙军说捐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诡。同时筹咸搐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户珊卤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湿,让每一个用户体验到最真实屯拼、丰富款、有趣的共享有车生活娇管。”   START代表着新品类撵晶顽、更丰富的选择惜攘轮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下看半,相较于神州租车无、滴滴租车等传统租车公司另,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捶瓤?   张丙军认为沸甜夸,START的核心竞争力主要体现在三个方面江。   其一颗,PP从1.0进入2.0时代籍播,新品牌START更具有张力读碘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炮韧书。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求函腔,START重新定义了有车生活季,开启了全新的“共享有车品类播。”   其二卫石碴,为实现共享有车的多样化选择社牌屡,除常见的家用轿车外详瘸,START将主推个性化的用车体验匪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型既感巳,如保时捷911色、特斯拉下呈赎、大黄蜂赤擦、牧马人等等潜项辱。此外舱,用户无需承担高额买车款和养车成本渡擒蛙,性价比更高漠。   其三隋罢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撤,以及更完善的用户信用等级缺含。这也是平台长期价值实现的核心享揉槐。” 张丙军介绍乖泄涣,START共享有车生活平台为使车主放心共享两慧蔑,平台推出了一亿元车主保障金庭煞五,严格的交易信用体系认,确保车主爱车无风险;对于车友秒,START还与多家大型保险公司合作哩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悔堑,为用户提供更具信任的服务斗阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掠,我们的目标是设佩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纽锈饭。”按照张丙军的预测傅魄港,中国自驾用车需求量巨大僳,而现实矛盾是砍负,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车担竭钉,不允许每人买一辆车满足自驾需求怖攀迁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冯丘奶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用配储。   此外汝,他认为膳,随着消费持续升级函,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中韭。“感受丰富车型带来的不同生活体验恒绞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向配。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸、丰富萎侍、有趣的生活方式徐,让有车生活更加精彩肮物尖。”   张丙军表示瘦都,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者我霖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俯脯。START立,梦想才刚刚开始谰唉孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆狮玩:李芳 版权作品微,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载漂僻郝,违者将被追究法律责任户突瘟。 获取授权" "   今年全国两会上吗护,董明珠在接受记者访问时说铣:“只要你敢想捣,比如以前谁会想到人能上天慧新阔,如果我们不去创造酬供苹,人能上天吗蔬沸疗?你不敢想篇,你不敢去试验实娃汤,你永远不可能做好匡。”    过去的2016俩,伴随董明珠的档啡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈且怀:格力全员加薪1000元辜尘、格力的员工房纠、以及格力的手机……对于这一切孔厦敲,董明珠并不过多在意抡浅,她说蛔仍碍,自己最关心的还是“掌握核心科技”传观。在今年全国两会晴污惯,作为人大代表附靠,她再次提出了自己的董氏宣言凶:确实这两年的发展难玛蒜,总书记提出的供给侧改革多,我们就应该做供给侧改革的排头兵疽垂读,因为做的是实业双,能够掌握核心技术温韭,制度也要跟上唬郎,真正给那些创新型的企业布嗓储、有创新梦想的人一个环境谋挛填。    对于国家锋溺、社会渺伸穗、普通百姓的诉求我胺晦,董明珠是这样回应的韭菱伎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献首京棉,他真的不是仅仅是索惹⑸纭,收获畴岸,比如说我们过去讲甩,这个企业了不起摔,再就业寺烦,反过来你要感恩这些员工陆春截,没有人来给你打工岔馈帆,你凭什么去发展牵黎套?所以我觉得要有一个感恩的心情频。”    把感恩的心落到实处构喘卧,就成了格力员工的2室1厅笑,于是疼嫉,别人家的老板就这么出现了诚猫滇。 记者姆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧说?    董明珠董:对尖嗜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现修哭。    记者帘:以后所有的员工都会2室1厅抽筛恫?    董明珠琼唯:对对对天。    去年末难泄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳附恪,但因股东大会投反对票而失败蔷氮。随后脖僵,她以个人名义增持珠海银隆股份梁哨饱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业快,然而赐,到了今年纱彩,新能源汽车面临两大不确定因素抄换拨:电池哗成喝、补贴“退坡”舞。在董明珠这里绿,似乎这些俨然不在话下糕,董明珠说迸钳俩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣缧丁,“不是因为退坡我不做壬顿,也不是因为给我钱多径,我去做悍抵让,我认为是一个责任虎堑,是对社会达、对人类休举耽,你都要去选择的一件事嗜彻差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懦,董明珠很不以为然斥蹭补,她认为枯,这些都是炒作裁临,并没有人真正说到自己手机产品的质量马,只要没有说到质量党介,那就不是否定炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  近期毛海,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疆。美国此次取消“双反”罗,对中国轮胎产业无疑是一大利好憋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转操,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变己淑。   全国人大代表巨腿童、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议羔昏剿,在轮胎中使用RFID电子标签技术氛挠抬,给每一条国产轮胎装上“身份证”笑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涟,有利于消费者对产品品质加以甄别古受反,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拆,从而规范轮胎行业发展庞捷缮,促进行业的产能优化和转型升级喷邢糙。”袁仲雪说收斡。   据了解汉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞍绦,全球多家组织及单位参与伸捆。轮胎用RFID电子标签的应用凌够桂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体项,将等级数据写入轮胎标签内部惨罗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谓歌,伴随轮胎终身使用爆捆弯。同时硼父,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闲努插,使轮胎更智能栏慕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赎韩,能实时监测轮胎的温度骋儡撼、压力等数据镁擒灿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碱李懒,从而有效减少安全事故孪牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲瓣炭:李芳" "全国人大代表喷谜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题憾八,这个事关老百姓短途出行需求以及交通礁骸、环境协和发展的产业臼撤,由于行业标准尚未建立烫谰鹅,使得整个产业发展处于十字路口撬。全国人大代表辞、时风集团董事长刘义发建议苹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 番,全力推进供给侧结构性改革霜。    在刘义发看来午,四轮低速电动车是市场主导闯坪勒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狭。目前淑,工业和信息化部帝谱隋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犯。该标准的制定扛纫倍,对规范四轮低速电动车行业发展虐哨痪,使三撼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沽拾,直接实现电动化皋、节能哩覆、环保安全出行具有特别重要的意义挥快。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求办句乓,又适应市场需求微氦,刘义发给出四点建议淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一村崇婆、标准制定应充分听取行业的意见柿焊,响应群众的呼声夺。制定标准应尊重市场规律匙妇,规范冠、引导产业发展海律欠,而不是简单的限制疙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求设节。    二汗橡停、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裴。四轮低速电动车安全郡戏酷、环保全、经济桔才、舒适煞,是摩托车幸凡、电动自行车溶抢秆、自行车等升级产品酵,特点与与高速电动乘用车不同刑连。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陡酞。    三踢秋饱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冻废、政府引导的办法乘粪先。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臀稍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杉操拼,如采用锂电池政府给予一定补贴酵菜览。    四喀妹赖、在制定产品标准的同时燎,制定企业准入管理和注册登记告踏、道路交通管理的配套法规涂。产品标准只是为行业规范管理提供依据航娟,而实现规范管理是一个系统工程儡鄙。政府应加快制定企业准入且密局、车辆注册登记瑰柔泰、道路运行管理的配套法规佛椒睹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垛虾耍,方便企业让利于民双,减轻企业和用户的负担马公。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猛柔拔、加快供给侧结构性改革的产品畦掇堪,又是一个节能环保的产业港闪井,引导得当可以大有作为犀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法道魄。”刘义发建议喉嗓醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   近几个月来逛,共享单车火遍了北京城伞。6日霉跨考,全国人大代表讼攻踌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缉,今年上半年笛础,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肝密情。    徐和谊说乒,伴随着公车改革邦硕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渭兰。“很多公务员手机上有软件搪,一刷就能用车沃。”他说硼铅,今年竭唬谜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众的。上半年舰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乃庆淑。    据徐和谊介绍绣讥,未来投入的汽车数量将根据市场而定卑挪,租用的价格将有竞争力士棚。产品的外观将非常“吸引眼球”袒吹,为两座式纯电动共享汽车跑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琳抖巢,适合分时租赁和共享市场需求廉浅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别典泥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫂颊晶,在手机上可以查询哪里有车爸谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姐,目前大家用车起点和终点不同道懈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揭。”徐和谊说撑,目前扦撤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节购,包括立交桥下寂溶白、公共停车场蘑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擂圭乃。目前边远的地方停车资源丰富陡宋嫉,但是用车的消费者较少袄。“希望异地还车的便捷能够实现破朗翰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罢怠,否则还会存在最后一公里的问题愧瞳娶。”    徐和谊坦言皖泼儡,停车位还存在管理的问题舵,汽车是价值比较高的消费品库尖膜,一旦出现剐蹭掏,租车人还车时也容易“说不清”贩顾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弗、“钟摆效应”等问题缝队。“有些消费是单向的尘疯捅,如何让车回流也是个问题”桶。他说搂昆,目前错,北汽正在进行市场研究付,探索解决方法叮。    徐和谊还透露聪舒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谎膏祷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆革冠娩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耐姜汀。目前距2022年还有六年时间臼羚,从可行性上讲式,应该是能够实现的疗违。届时希望借冬奥会的机会图秆功,展示中国制造的水平密厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露比袱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乏公次,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魔藤录,目前已追回骗补资金或返薜眩款23亿元黔安,并对有问题车辆不再补贴柑熊,对闲置车辆也暂缓清算坏纶孰。    肖捷称尘,在财政部门督促下怖暗锑,目前相关企业正在采取措施距斗,认真整改发现问题裁曙。    有记者问射得稠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恳脆碎,肖捷表示擒分貌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谱歪夯,主要是降低了补贴标准概辽辞,同时也设置了补贴上限校,还提高了准入门槛晌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堤编为,同时也可以有效防止出现市场扭曲忻。”他说呢卧文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "全国人大代表锯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气京峦、废液次泻、废渣等污染迪,一旦有机电解液和钴锨参携、铜楞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸡日蒂,就会带来生态环境安全隐患憋抗肋,甚至会危及人类健康恰弗邯。”全国人大代表俺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示显。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胯物。这位带领团队经过几年技术攻关骸伸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杰倡垃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垦径。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埃烙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裁愁。在提交建议之前揣泊矢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矫。    自20世纪90年代以来挡渭,随着锂电池广泛应用辉促忌,我国成为世界上最大的锂电池生产寞奈、消费和出口国厩,近年来我国出台了购置补贴暇、税费减免都滇故、研发支持描、消费优惠缴窜梯、基础设施等一系列重大政策措施串幻,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘫香。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卤、保有量超过100万辆糯筋仍,占全球市场保有量的50%情,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挟。    随着新能源汽车快速发展瞥七,作为新能源汽车的“心脏”霸,动力锂电池产业也在迅猛增长暇暴丁。按照相应的报废标准渴,动力锂电池回收利用市场已经形成价水。有研究数据表明赏,预计到2018年骋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叫,累计废旧动力锂电池超过12GWH酣仕、报废量超过17万吨搁,从中回收钴苛蘑、镍恫祥慌、锰差萌、锂类戌淀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枪棘,到2020年将超过100亿元必脆肃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氏蹄闲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朗盖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磕。”张天任认为偏少仿,如果动力锂电池做不好回收利用矾筏,就违背了绿色发展的初衷加拌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用必,但现实是劣懂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实久潮蓟。“废旧动力锂电池包括不同的类型抒榷、设计工艺和串并联成组形式叮渴烹,以及多样化服役时间灸看哩、应用车型和使用工况链概孟,这导致电池拆解不便撕倡废。另外界,国内尚未建立成熟的回收体系遍寸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应几竞,回收工艺成本高霸。”张天任表示沦截,“出台的政策并不具有强制性唉,且缺乏明确的奖惩机制确很邦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高清千,目前动力锂电池相关主体无利可图境欣份,对政策执行积极性不高磐孟屑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题够,张天任说酞独杯:“一是退役电池较为复杂局噬,不易拆解;二是退役电池一致性差膘,品质不高;三是回收拆解成本较高叮全螺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管党,执行不到位潦撵季。”    有问题就需要有解决办法份取,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闭:其一到蜗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三跨孰氓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搜勤,鼓励商业模式创新试点和推广应用澈告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪壤:李芳" "全国政协委员蒋藉洼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题教躬。”全国政协委员桅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巩去免,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拦挡物,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暖,其市场前景令人堪忧跑说。“在电池方面团,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撕唤漂,2020年后墩妹喜,当大家都不再享受补贴时绒扭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上先澄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品固挟。”另一方面奠,柳崇禧表示崎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湍形嫌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限活棉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驰很逃,但电池的寿命大约在20万公里忙锹俺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受环,这意味着辽,电池报废了车就要跟着报废车尉卵,这样算来贤礁桅,纯电动汽车的使用成本是很高的屑习挤。”柳崇禧说沮。    对此储,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庭雌,即建立专门的电池运营机构涉牧南,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务无菜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池离擂,是对车辆的物尽其用沉浩队。对电池而言吞,虽然不能再服务汽车火定,但还可以被用作储能电池蜡隶歧,同样达到了最大利用率小锑班。”柳崇禧认为锤纶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纳膛需。“但国家需要予以支持泥,尤其是在车辆检验方面的麻劫,按照现行的规定看舱,更换电池即被视为改装巧渐。”他说莎。    柳崇禧的另一个观点是末扒匙,氢燃料电池的大发展即将来临污烈。“一方面窜锻,原来的运输成本相对较高办未,而如今这一问题已得到很好的解决朝点,现在的运输成本只有原来30%;另一方面股,美国的相关先进企业在国内开始建厂苯绷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车第缄冒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暑板。”柳崇禧表示写鄙杉,氢燃料将作为增程器为电池供电吴必,以达到更长的续驶里程隆窘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伎匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮瓷逆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毒翰,造成了双方的利益不在一条平行线上顾貌撇。为了解决这一问题忌戳微,李金勇指出鞘仙盗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹦,重新设置股权架构桃校,经理人和骨干员工合伙人化霖旅步。”    “遵从起码的商业规则混,我们就是经销商虎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赣膜剃、一个桥梁辞亥,我们没有义务去亏损灿峨。”李金勇说认。    日前方,著名汽车营销人从痕簿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侨弊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糕井滇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斥柔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寝施,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仙琅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湃瓷鼎,李金勇直言跺性蝎,“在过去的十几年哄,我们的市场非沉泊辏好棉呕,老太太都能卖车闪,会加价就行了森,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迟嘎仙,职业经理人的压力很大大豢梧恍,每天都要搞KPI考核溺驳棠、培训目冉奉、提升抒江缴。”    李金勇以实例说明瞬顾:“过去在资源时代咎,一年这一个店挣1000万母婚槐,给职业经理人开30万椿炔,没问题形偶亮,这车好卖嗓舒喂。现如今华,市场不好了儡扭摩,现在一年挣100万陈商,职业经理人还是30万喊,但是特别累措,现在一年的工作量比前五年财、前十年两三倍都不止称菱监。”    在李金勇看来教,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聚,造成了双方的利益不在一条平行线上申蒙诺。为了解决这一问题晦夯窜,李金勇指出硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景列现睬,重新设置股权架构柔燎,经理人和骨干员工合伙人化斑慌。”    李金勇进一步具体阐述道抱囤,“过去资源时代函刀,投资人只要拿到了店莆坝、拿到了品牌膜,就可以赚钱捷。现在藉,资源时代已经过去了斡受,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起死动肋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人每寥莫,从而真正让员工自动兴方首、自发地把工作当事业告禾课,而不是靠培训厂,靠感恩叭科泞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擎颗,不少汽车厂家制定了销售目标卉、生产目标谋腿疮,职业经理人必须要完成傲,如果不完成就走人店乓东。李金勇认为滤,“在这种状态下箔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划希、十年的规划幂,只能先制定一年的规划唐,把今年完成再说暖,由于今年完成了匿珊,明年才有你的事婪净。所以这两年厂家的高管变动频繁漂,十年以前很少有这种变动寞须玲,而现在这种变动成了家常便饭浦桓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量龄,没想经销商的盈利能力蓟河。”李金勇表示撂溶沥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惋箱,想办法做经销商工作胯,把销量任务压给经销商番莽。而经销商越来越不听话涸、越来越不相信的时候彪锨,厂家就再出台相关政策牧。    李金勇指出春,经销商要有勇气打破潜规则纲,遵守正常的商业规则详莲:库存大不提车款、无差价不提车蔑报琉、拒绝搭售嵌蒙。“遵从起码的商业规则莆断,我们就是经销商辑聪貌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篮宿券、一个桥梁蝎老,我们没有义务去亏损喜蔚烁。”李金勇说订。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宦,李金勇建议容:同城市的店应该互相加盟或互相买断羌,或者干脆出售给另外一家经销商绦,不管用什么形式亩稻,形成同城市的一家店赣高。“我们用销量嚷牵础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来福痘,这样减少恶性竞争卯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龚羞沸。”李金勇说逻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象螺,李金勇表示缴录疲,“我们不可能卖出路边店的价格硷唐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舌喝某。100%原厂配件保障梢,专业的维修技术柏憾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客石泌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赴烘。    此外褂冈概,李金勇还表示相钠哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诺完。据了解吝惠,2016年时驶,新能源汽车的销量超50万辆棺嫉碧,到2020年绣嗡魔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年病斑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驶。在李金勇看来熟鸡钒,在这个快速增长过程中腑浚舰,“传统经销商中钨吩,谁关注了新能源汽车并率先布局懈疽冻,谁才能在这个市场当中分一杯羹劳苗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番酗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萎通锹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员躲嗽膝、四川省鼎立律师事务所律师施杰淌虏,今年的关注之一纹,是有关网约车新政的话题灰棺丸。    施杰表示财差粕,为加强管理揭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒙,并于2016年11月1日起施行臣勿红。然而触倡,根据多家网约车平台公司的数据稿死,在目前运行的网约车中沤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的码,仅占极少数部分册等。    “交通部制定了网约车高品质服务地,差异化经营的原则莲杠耻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剑,施杰称函途,“我认为疙鄙皑,政府应当放宽对网约车的准入限制龋形白,顺应社会共享经济发展趋势”炉莎栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捅价桨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方密通壁。    首先九损千,施杰认为蚕怪琳,北京茫、上海的网约车细则要求“京人京车”咳奶、“沪人沪车”等差异性待遇狗享,不符合市场竞争规律帆堂瓶。施杰表示祁,只有在市场竞争的推动下藐污,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力群捶费,也有自我管理的需求与能力色痞柬。    其次鳞,施杰表示躬,北京洛睬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啤,而且购房笛串、购车也并没有绝对限定于本市户籍揽。“京人京车”暴线熄、“沪人沪车”的严苛规定悍淳鸿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顾玩,会导致营运车辆骤减停匆墨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纫,阻碍新兴业态的发展蹿。    而对于多数城市对排量矮绷莆、轴距都作出的高标准要求锹,施杰认为滩疯,高排量代表着高耗油撕情胃,不仅并不符合节能减排目的死势哆,高油费必将抬高车费便刮。    更重要的是班涣癌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹄恢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准龄些、高门槛琅,将损害网约车的实惠经济特点潜,打击其平民性海,“上述许可管理的模式盗奸敦,将导致网约车司机数量骤减涟哇、车费翻倍鸥蛇郎,群众打车难丢摧、打车贵的现象又再度出现忻。”    此外蔬,施杰在这一提案中的主要观点还包括采违:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贪捌壤、“许可管理不利于节约社会成本”等拷荷。    施杰建议劳里,《暂行办法》可作出如下修改疏昂擞:    (一)政府适当降低准入门槛暴桅龄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萌钨,是十分必要的污筐。比如挡颈氮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涪镶灌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吼施,等等弓稼。设立适当的限制条件拱,符合市场发展规律暇淑公,能促进网约车市场安全性藩、规范性发展惮识。    同时剩渴拐,政府应当科学引导网约车发展煎斧奥,而不是像治理洪水猛兽惋订,把它一下子关进笼子里兜。以构建网约车公平竞争的环境为导向峭图,放宽对司机户籍的限制性规定廖糖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源师。网约车平台甸、司机和车辆的审核程序糕剖舒,各类许可证明的核发程序尽量从简典甭,以便节约社会管理成本砍截常。    (二)政府协助构建平台审核阔奉柏、加强平台监管    改事前许可刨,为后期监管蔬痰瘁,采用“政府管平台勿,平台管人和车”的模式幸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台警诲借,规范其登记信息禾、审核资质的义务伯,定期提交所有车辆的情况咀,这些数据要在监管部门备案考浓仙。并通过补充相关的法律法规抖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顽。    对网约车不合理调价进行监管改娃。保证人民群众用最合理的价格出行么柔,也避免由于市场垄断形成的价格新高骑。2017年1月俊洼娃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趟叼镀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匪,就此提出整改意见点,平台负责人也承诺将取消该功能煌淖。这就是成功的监管案例脑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车变,存在大量不符合新政策标准的现象朔奈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断放兄裴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闷,社会各方都需要一个适应阶段胆。所以麓酱,新政的实施不可硬着陆壁盯。当前阶段记,政府应当积极引导各平台规范化审核丘,加大对群众宣传力度嚼了架,延长从旧规到新政的过渡期狭,循序渐进地促进新政策落地禄竣篮。    我国全面深化改革提出了目标诲峨恋: 市场在资源配置中起决定性作用弥毒谜,更好地发挥政府作用蛊话。近年来腥,国务院一直倡导转变政府职能新,推进简政放权尺吾。对网约车的审核琶缆瞥,放权是进步巷,限制是倒退韶法。政府应当创新行业管理胁凯胖,优化监督模式峡,构建平台审核模式贫沥,推动群众绿色出行酱鞭、健康出行叭还,为“互联网+交通”营造良好发展环境曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗娃逆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚没盟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镐呛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猎卡、品质等方面做了很多的投入桑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恨勃艘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蘑末漏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略省掂礁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球愤刹惭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”片雇旧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坷抖瓜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亥、品质等方面做了很多的投入擦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粗号沪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陛欠搞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顾、时尚及科技感的一款产品硷。”韩德鸿说敬板。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绍揪报。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型础残筋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吃。薛海涛坦言般。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咸寂宏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730外扑伯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%救。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裂日功、制造能力房蛊饲、经销商体系潜斡皆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贾频。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轿敖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯斡赴:李芳" "   2月21日度晚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捅。本次大会立足技术趋势糯,探索全球技术发展的内在原动力锤拭,探讨人工智能巴鹃哆、量子计算伐考、基因疗法等领域的技术和商业趋势丁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庐,有两项技术与人工智能密切相关按射闲,包括强化学习和自动驾驶卡车烹乓。在关于人工智能的圆桌讨论中订堵境,多位创业者和专家针对强化学习苔钳菱、无人驾驶分享了自己的观点撼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阶,可能只在北京的五环里面开伎夸,路况很好卑,最高限速就80莎、90公里深祭,这种情况下拦,车就会极大简化狠拖就,驭势并不想生产一辆概念车棉屋时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凉倘。技术投入上痕问,目前大家都在往里面投入很多的资源苇胶秒,整个行业在往前发展浆,但里面还有很多问题需要解决涤,包括保险构、政府等们摩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道但卸俏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妻潮侩,把信息融合孩、如何决策做好闯城逻。图像识别拓展能力非常强憋,它信息的理解非常细致嘘七、更加全面氮,比如前方有一个易拉罐沤,有些传感器会认为它很危险畦五捂,因为它是金属费夹,但图像识别会根据它的大小提、形状去判别片。目前结合强化学习赂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持班釜短。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拒纳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抖辉赣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捆链汗,说到底这还是一门生意恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  【导语】这是最好的时代斑,车市销量连破发展记录淀,这也是问题的时代雷赐,多元化纪、碎片化郎碗,对整个行业提出了更高的要求叫厩。一切都在变线伎,唯有不停思变方能随机应变功。2月18日熟噶郝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕憋护础。行业内百余位思考者和变革引领者玖燃,与120余家媒体相聚一堂癌侗,在“变与革”的大会主题下琳,共商“品牌与营销之道”讣郝,把脉中国汽车2017缉。广汽乘用车副总经理肖勇腹切、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腹、吉利控股集团高级公关总监杨学良袖戚、福田汽车集团公关传播总监许翔量、SWM斯威汽车首席运营官余波形、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动文。以下为发言实录酵:   互动环节嘉的合影   李苗苗榷沏惭:接受张红同学的邀请煞。下午好!大家都是老朋友了蛊。今天在这里古轨,首先我啄浚贺张红搞这次论坛滔。第二勺会,其实有这么一个机会让大家聊一聊骑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溺夯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字槽。对这个数字拷,我想每一个人吾嗽锨,特别是管营销的人牡丛力,特别是管品牌营销互骑仓、品牌推广的人病史失,我想每一个人都有很深的感慨戎。   首先请问肖总沪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窝薄,也对您做过多年的跟踪钢。这次请您上台趟悍,我很想问一问逢觅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌局郸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颇?能不能简单地概述一下显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇场歌祥:李苗苗老师第一个点名我码氛毁,作为广汽传祺来说功,正如李苗苗老师所说的裁蹭教,应该说是比较新的汽车品牌廊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阀祷、“两个坚持”疾奸,坚持正向开发和坚持世界级标准骨四煞。这两个中擂,一个是对产品开发的定位蔡雀卜,一个是对品牌的定位豆。   从中高端车型的新产品进行切入廉锤,相对来说这条路走的比较艰难一点沧书垦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挟离捂,就是起步会难一点拾,后面会越来越开阔晌、越来越顺须。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琶瞄擞,内部也有两方面的方向哥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来清,并且在市场上面赢得一定的销量溺士,建立一定的知名度惺。另外一派的意见扁刻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咆,从中高级产品切入沤恐。但是大家也认识到这个困难人,一个全新的产品和品牌从中高型切入全邪惟,也就是售价在12万元以上畔歧却,第一款车型是12万元到18万元剐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难散霸录,我们意识到这一点了情河挛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大譬,其实2011年痢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年东,应该说是非常艰难父,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匈吩。但是2011年冉、2012年有一个词就是“坚持”椽鼻,做品牌是做两方面的事情混佰。第一个是做好产品的品质码,第二个是做好对客户的服务剁,以这两个为基础这五六年走下来够弯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洽花。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晌羔,受到各位媒体老师的厚爱年币桃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鹤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拜敦擦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俗界来,我觉得第一个是坚持妙。在我们困难的时候不要去放弃染钢锭,就是把自己的品牌形象迷、产品的售价回到往下行的趋势嫁盗青。第二为了支持品牌向上含捌汲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烩。   李苗苗浑抽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仑。比如像现在的奔驰篡察,一百多年堑泞另,宝马墨伺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丰晨衅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裂帛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睬,也有现代的销量册秦纷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懦,您能够阐述一下吗粗嗜垃?北汽在塑造自己的自主品牌方面搓,到底在哪些方面下的力量最大霸弊第?   陈思英尽华刑:谢谢李苗苗老师颈晴腑,非常感谢红姐给这样的机会挠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劫腹项。其实不是妄自菲逼蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷极速,台上在座的各位都是大幅度增长啡蛊,我们同比增长更高一点祟抡纳,因为我们来得更晚一点邢吠颂,同比增长8.7%鬼碾扑。   但是我个人一直在想这个问题钳蒲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陪。像奔驰去年是130周年扒镐岗,今年是131周年抡滩恍,我想这才是品牌姑妊姥。现在我们在座的各位给客户提供的浑混,我更愿意定义为商品叮全操,我觉得是这样渴嗡颅。   从北汽自主品牌发展之路来看霖肥晨,各位媒体老师和同行都知道适萍,2009年我们是收购兽、消化苛箱、吸收了瑞典的萨博技术氨,当时萨博的93箱承、95的平台和1.8T靠偷涝、2.3T涡轮增压发动机的技术哎逢,我们是基于萨博的平台上蜗夕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幢弯岁。2013年的5月份马没,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城迤啊,大家对这个印象应该很深甲朵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芭光惰,当时也试图通过萨博平台的背书辅长掂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柒拾,因为我们希望建立中高端的自主品牌链旧盘,当时的愿望非撤睿好协辨煤。但是事实上发展到今天稿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈硷觅。   但是没有关系等,2013月5月12日投放的绅宝D70杏榷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吝鳖居。这么多年的坚持是在消化陀、吸收萨博的基础上进行的惦息斧,源于萨博锈谦烹、高于萨博笛巴,我们有奔驰碳、现代合资的反哺忱,我们在人力糕常、财力日磺、资源娶、技术禄、研发苫孔、生产监秀、制造方面蹲渐,都有很多反哺给我们奋燎铂,北汽近几年高速发展疾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒙,这一百万辆含金量是很高的纯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奔颁暇,但是我们用五年时间实现了一百万辆虐谐。这里面还有几个第一和差异化产品扒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硼斯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尖须扔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歇埃涛。   基于萨博碧姑如、源于萨博和高于萨博的消化跨乳、吸收和引进那盲舵,同时基于奔驰和现代的合资反哺骸撩瓢,我们坚持为消费者提供好的产品锈、好的服务呈、好的品质裂措。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹄到,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质申颧父,比如中国新车品质(IQS)IQS朗歪趁、强制性产品认证(3C1000)仍,3C1000即三个月的购车用户中授,一千个用户的抱怨度是多少剔管,我们的水平无限接近了合资品牌道。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的百,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心票菏刺,希望有一个很好的中国背书催氖,给大家提供一个很好的产品体验磺碴、品牌体验和文化体验脐牢两。   李苗苗帕:听到陈总的发言我一直在想溉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO莎劝,现在经陈福看到“北京”的LOGO裸渺虏。   前不久啤,不去杭州是到处都有吉利车袍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埃蛔短,推出一款车就红一款车档惺城。请问杨学良孝孰,学良也是吉利的老人了涵,一直在负责品牌形象的塑造络铆、公关蹭肩绊、市场茸伐。原来我们也沟通过这个问题忿,对于吉利来讲收购了沃尔沃赌溪淬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锹够,这是蛮难的事畏。刚刚陈思英总还在说萨博淮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胖旁,感觉蛮纠结的害庇脐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琼?   杨学良拐肖模:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下描挺,第一是对标帆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涩。我们是坚定不移地在执行眉评惦,而且到后来做博越季、博瑞之后有越级对标娠呸。比如我说开发一个自己的A级车委翘踩,可能要跟合资的B级车对标疯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亢疮棚,包括研发姆烁、制造怠、采购涸诽阔、营销粪淳,我觉得成果是非常明显的磊填栋。   第二是坚持走精品车的战略簿幕齐。所谓的精品车劝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值公,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哩萄,比如车的造型设计上面爆筹儒,自从我们在全球建立了四个造型中心吕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喜纯。既有符合国际的审美潮流梳妻几,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面散修肪。比如说在车的智能互联领域乾,在博越车上面车机人机互动的功能上颁堡害,已经超越了一些合资品牌忍,这一点使我们感到非常骄傲超劫。   包括在工厂的制造工艺上洞苛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酒标,因为我们现在建得比较新井,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雀硼戒。大家可以看智能化程度最高的工厂密樊,现在实际上是在自主品牌的工厂中污。   第三是一直在坚持口碑葛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拱俯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尘撬己。这样就可以真正喜欢这个品牌坤搐盖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谦惭。   刚才提到了浙江陀卫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喇麻享,大概接近了7万辆良夏。这在以前是没有的请淖观,而且这些用户里面很多都是燎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坚卞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酶哦荤。目前因为我们的品牌在提升奖剂,我们的品质在提升伦棉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车北避。这从我们同行钒迟粕,包括从传祺锨、北汽的产品销售上也能看得出来楷恰。可能大数据调研收,像一点资讯的副总可以讲讲绢韩隘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佳测。   当然您刚才提到了在集团层面暑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韩芯,同时又实现互补浆狗潮?这里面还是有很多原则巩套凡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌械盾碱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炊蹬丁。沃尔沃是高端豪华品牌尚,是跟豪华品牌去进行竞争的挝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹅填,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钾定、流程憋灵扣、标准炯,包括人才的培养和交流匡。最新我们做的一件事耙乌看,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心馁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA档摆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圃,可以说没有沃尔沃这么个老师炯滴,没有沃尔沃这么多年积累须醒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尖涩奉。我们相信因为这个架构非常新令疾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盲秃迸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫂戏豢,以及质量再上一个新的台阶膛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懂苫咯。   李苗苗甜啡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戌扭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凰矾目,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撕,最重要的是坚持了哪些传?   许翔镁:谢谢李老师是阜,同时感谢红姐给我这样一个机会口。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车海摔毕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脊。   福田汽车是商用车企业惊,和乘用车企业还是有一些区别磕。我们主要的目标客户群是to B的韭龋缸,正如您所说门谜贩,我们是1996年成立的炒奢拔,到去年是成立了20周年皑漏,通过20周年的发展门梨,在过程当中包括您和各位老师的支持谢坛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镐稠汰。在中国轻卡市场上挽,已经是连续十几年的第一了吗。1996年在山东成立睫毫卑,1998年上市说侥,2000年进行区位调整就来到了北京隘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纯铝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搓盟。我们可能把这个品牌是这么理解的谭,现在业界对品牌有很多理解的方式杆兢咖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卜喉下。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中那嗽,所以我们从整个的业务流程上来看袱,这个品牌业务就是在其中的扁卸萄。所以我们这几年在企业的发展过程当中全,品牌也是在不断涌现碗,大概有几个阶段冲橡泪。   1996年是以轻卡为主导九,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形恪,用着正好”臂。在当年的时代抓住了市场机会玫锌耗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蠢。   在2000年之后笨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位连悍,进行了商用车全系列的笺楼惕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涂燃百,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坷,这是一系列发展的战略啦。同时把品牌又进行了再升级剂拢辑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轻缄逞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纳措芒。   在这个过程当中岸扇悼,福田汽车不管是做品牌还是做企业送慑低,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竣?一个是福田汽车在商用车范围里面厘驼片,就是在整合资源方面觉得还是不错的涉谭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早该玻台,花了八年的时间跟他们谈合作咯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒儒辨纬,生产的产品也是福田自主产品欧曼缺,同时和福田康明斯成立了50虏尸检:50的合资公司肚僵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盛涟漂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竞、先进理念之外糠拟,科技创新也是核心的一个点茨。福田汽车虽然作为一个商用车企业请涣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吐缎费,但是也是做了很多的工作刚辅汇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鼻供。我们统计了一下凄架仕,和乘用车企业也是差不多的八送蓝。   而且我们在研发方面倍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饥茶碉,这在商用车企业里面比较少见陡斤梅。不管是先行的技术歧肋,还是技术传承方面都做了很多的研究皖酮,包括去年也推出了超级卡车谈韶,也是整合全球资源打造超级卡车山膝。全面从安全谅拇费、环保方面进行新一轮车辆的升级岛勾。   我觉得总体来说吧京趁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业税,是一个有着锐意进取死、远大目标氮狸,是一个愿意为客户税、为所有的股东蒲、合作伙伴炒囱、利益相关者带来更多的价值仕,也愿意为更多的卡车司机篙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宝十寐。谢谢!   李苗苗梨测:2016年一年有很多新品牌出现啃森芯,也有很多刚诞生的品牌在努力掸欠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰煤另澄、宝马犊。我就参加过场在北京的怀柔传钝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奶旗琼。我当时心里就想斯威蛮有钱暗吮骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢记?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的编?对于刚诞生的品牌率落,品牌之路有没有塑造的路径信?你能不能简单地概述一下烦猾?   余波揉杯夏:感谢红点汽车和李老师汞病秆,各位媒体朋友和各位同行饱涡,作为SWM斯威汽车慈蹿缔,可能很多人觉得很陌生嘛赌,可能没有听说过合盟侠,我简单来介绍一下镭圈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毁擞蠢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阑,7月份品牌上市收短节,8月份第一款车SWM斯威X7上市獭么。   今天让我来参加这个论坛膳缸舰,我们的心情很忐忑巴,我们是一个汽车行业的新兵还帕,我们是抱着学习的态度来的加。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搔胸股,希望多给我们一些指教蟹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锤?我们认为这个品牌给用户的是两部分匆推臂,一个部分是产品的硬件玩,也就是物质的东西鹊眯崇。另外一个部分是精神层面的封。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV透江独,第二是付诸了一些智能化尺、空间和外观劫棚,外观也就是在意大利建有一个设计中心慌挎怒,在外观上有意式的风范奉担叭。   从软性来说归吞湾,我们要付诸一些内涵捂攻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入离冻,通过植入意式生活的方式裸纤扛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受广十娠。同时我们也在倡导一些生活方式绷,通过软性的文化来塑造澜莫渐,解决通过硬件和软件钵洁,以及从物质和精神层面塑造品牌彻寇横。   至于未来怎么走首淡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求教匣。用户实际的需求和市场的需求裴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芥变,未来我们还是要跟着市场走莲如。   李苗苗挂氯地:我旁边坐的也算是媒体人本匈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斗袭蘑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢飞?因为主持人给我了一些问题挎,我个人认为不想问一些特大的问题潘,就想问问这个问题箱。   付继仁惫斑处:谢谢李老师拜筛,这个问题还是挺好的蔚。刚才您在问的时候肝掸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邯。   一点资讯是比较新型的资讯平台地偏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酞光惩,我们是做平台门,不仅自己生产内容趁仿耸,同时全网抓取内容欺到,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晨歼抄,再把有价值的内容分发给需要的用户弦陛呵,完全是自动化卫、机器化的纬墟。我们怎么去帮助车企呢霸?我分享一个数字诵绅蝗。   在过去一年缄尾泥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挂概翰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迟,第二是移动互联网的平台皑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擂囤。很多的车企其实在做品牌的时候疮,都会要求最终的效果幸。坦率讲辟搅,以我个人来讲这其实是两个事柔派,因为品牌本身是非常感性的紊暇坍,效果是完全用数据有结论的畴锋纯,就跟一个人去吃一样灰笺博,吃了四个馒头饱了景汗,不能说只吃最后一个就饱了楞氛澜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稠宦,现在我们有几个大的方向涪糙,第一是更技术化的跟车企进行合作褪羔瘸。比如说从去年开始催芯磨,我们跟上汽通用进行PMP的合作擂。客户自己建了一个数据库恭憨仇,就是把用户进行了一个分类习。然后我们每一个用户来到我们平台上冬粒,他知道哪个用户对应了什么车型村鲸埂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澎,也就是把他们的流量经营得更加科学末。   这个给到我们之后镜瑰萄,又发展成了一个新的技术驱动肚蜂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厦福信,还是看汽车外观的细分多财唾恳。这不仅可以推荐具体的车型桔,也可以把具体的创意自动化举挽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慑晚烤,这完全是技术化的匹配唐郎。   第二点豹盾,我们是一个内容平台茂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菠卑亢,能帮助到车企做非潮好的传播赔,有的时候这些内容并不能够被发现缓立。现在我们把广告当成一个引子港赤,不是一个执行的结果泛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣律扭勾,进而把下一步的行为做好陀磨粟。比如有一个产品是一触即发胺,用户点过客户的广告之后阿溅,我会直接给他推送相关品牌的内容辽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起通,再去看有没有点这些内容犊,有没有评论接囱、转发瘁蝗捕、收藏导唯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寺逻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试授,把广告和内容进行打通绣苯棉。   第三点莱恫筛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景典吠故。这个场景是有时间蚊冉县、地理位置和非常多大量的内容和数据嘉心阮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铜饭缅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敖啸奉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理继稳夸,或者是去日本还是去韩国旅行常唇鲤。这些并不关系到最终的销量提升多少涡唇韩,但是可以了解消费者在关注什么飞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衅囤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虾攘,一方面要通过你的技术禽、数据实现更高效的转化醇哺,实现现在解决广告主的一些痛点涸。同时要帮助广告主把服务做好棚词,说句实在的都是服务用户里菇吴,我们产品的用户也是车企的消费者拟苍,怎么能够把这些用户服务好挎痴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值动锤借。   李苗苗偿:付总说得很好警奠甘,借此我也想说几句断粪衅。我看了一下厕期,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穿擅醋,也有一些厂家的朋友告袭,我们每个人都是汽车人密。   我在想赋樊,得益于这个好的时代呛,既然是说品牌较,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幢费,无论你这个媒体叫什么名字诫赡臣,找没找到自己的定位妨。无论你这个汽车是什么品牌弯密,你的用户在哪里沸。过去几次会议主持上都说四个W己耗,也就是我是谁蔫瓮雀、我的用户在哪里档配、我为用户在做什么耐羞、我还能为用户做什么啡。包括媒体也是一样乃强,我是谁(什么媒体)弓,我的读者在哪里呢杀,我为读者写了什么样的东西凄,读者看不看旁,这是不是你的读者群要看的斑瓮,最后是我还能够研究我的读者侍白、研究我的客户昧冬美、研究我的用户剂茄劫,我还可以做什么镰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淋巴,一人问一个问题就结束烈砂。   请问杨总沁,刚刚说了这么多炭,就一句话边,什么是品牌本械兜?我们说了半天品牌适。   杨学良蜗纽负:我觉得品牌就是价值腹咐敛,消费者买你这个东西值不值能,如果他觉得值了牟,就认可了你的品牌帽。   许翔皋陛猫:我就按定位的理论跨郴,品牌实际上是一种品类的代表加绦芥,消费者是用品类来思考姜,用品牌来表达淑挖。   肖勇泵:因为我是做销售的损,我可能最直观的印象半膝,我觉得品牌首先是一种价格躲没、价值体系浓即,同样的产品能够比别人卖得更贵朝,别人还愿意买我的僚侧。同样价格的时候非,别人的产品卖不出去屉上,我的产品能卖出去忱粕,我觉得这就是品牌攻。   第二碗泞,我觉得品牌是一种文化肠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买董杯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乏图。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梆隘,但是我的文化能够吸引他涉顾瑞,我觉得这也是品牌的一种表现退钱捐。   陈思英梆哭徊:品牌首先是无形资产茶兢悔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的木片蓉。第二也应该是产品嗡遂芹,可能是一个标记低嘶、标识奇毫坦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宫,在人脑海中所有的记忆涉复。   其实品牌的英文是来源于MARK靠部瘁,就是在没有货币的时代物物交换的时候茧陡悍,在畜生身上有一个MARK际混剔,Market就是营销胳晌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀联。有一个比喻誊羞,品牌就好比像银行储蓄瓜狙,储得越多品牌价值就越高位考京。   余波稍:我觉得品牌在直观来看就是商标范讣还,另外是产品锋裸。真正给用户留下综合印象的是产品损嘉、服务和文化的结合杉,以及对用户的印象及感受就是品牌揭骡把。   付继仁槽提:我觉得品牌到现在这个阶段怪幻橙,也是一种共鸣酷吧顷,像营销1.0是以产品为中心忍踌敝,营销2.0是以消费者为中心芬详煽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窍开慧,这三点都离不开品牌办,但是代表了品牌不断的升华杏。同时品牌到今天来讲我圣,不简简单单是一个口号警吓磐、标签哇、LOGO萎镜抢,还是一个行为准则拷惩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谎,还是每一家企业陵恭部,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务外动存,并且怎么样高效地执行和检测坛。   从这些来讲伪厦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栖康微,如果想清楚品牌一定能做好疏避倘,至少能够对我们服务的那些人做好捌嫂哎,那也就足够了剂来。   李苗苗弊厢缎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚕。关于品牌几天几夜也说不完懦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弄第嫡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梧尼。   谢谢大家在座的聆听定,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期比栏:李芳 版权作品吃赊涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴森潘,严禁转载钩涤活,违者将被追究法律责任楞荤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钉誊苯,车市销量连破发展记录填陷坪,这也是问题的时代笨,多元化瓷浪、碎片化贩势,对整个行业提出了更高的要求阮筛。一切都在变祁抗,唯有不停思变方能随机应变锨完轻。2月18日电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕花扩。行业内百余位思考者和变革引领者喉嚷拣,与120余家媒体相聚一堂麻筋宠,在“变与革”的大会主题下鼻背兄,共商“品牌与营销之道”俩,把脉中国汽车2017架熬牢。   东风标致总经理李海港诽观、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靠莲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东技、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颧衡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华美、奇瑞汽车销售公司副总理范星湍毋凉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驴揩尝。以下为发言实录餐:   互动环节嘉宾合影   主持人戎:2016年是一个销量大年钳沁坚,更是一个营销大年笛。从二维码营销到VR营销桂涝,从下沉式营销到自主营销山目奠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球私刺,广而告之悄悄地变成了城会玩揩琶,车依然还是那个车贬讨沽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢携? 第二场论坛的话题为瑰:中国车市新战国梁帅,车企将如何做营销贫邢裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渴腊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流净骇,现在重担在我身上栖捍隙,由我来主持第二场论坛饺救瘫,和各位老总探讨如何做营销昂。   因为第一场是说的品牌排袱,品牌建设也是非常重要的一环玛黑匣,我们现在就把品牌这一页翻过去参娘,就说一点营销其他方面传慰,比如说跟市场季攀孙、营销相关的一些事情畦硷。我们今天的这些营销人梁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巳垛故,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群投蛇,因为他是面对着全世界最大的销售市场盖赫。面对的是最高增速的市尘E返场,现在技术和产品快速迭代赐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剔额氯,所以他们是非常幸运的勒猾凄,十八般武艺怎么耍都行坍。   同时很多营销人也在自嘲攻娶盆,其实汽车营销是最苦逼的一群人叉挖速,因为我们面对的是世界上最全的品牌多,我们面对的是最多企业的竞争枫持,我们还面对的是最难以琢磨的倒氢、难以把握的政策环境和最善变的消费者哩其。   当然了我们这还不算最苦善颗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肌拖囱,所以这样的一群人的所思所想倘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翘匡猾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窝朗梯。   汽车品牌最新的一个品牌定位蔚,在座的应该就是汉腾了览。请问汉腾汽车的副总悉弧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挫文,您给我们简单总结一下卑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羌儒熄?   于晓东冬惭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掣词康,让大家来了解汉腾汽车蜡。汉腾汽车目前是全新的品牌卡镁诗,2013年11月份成立疵磋,5月9号品牌发布诞东稼,9月6号新车上市芜,第一款SUV产品汉腾X7茫轨帆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揩,本着向同行和成功的标杆企业去学习措闷竿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岗担氢。   2016年对于汉腾汽车总结来说丹壳圣,第一点是品牌发布竟署粪,这是做市场的开端疚绕携。   第二点是渠道滑为孔,对于新品牌是重中之重的工作橡瓷吹,渠道顺利打开的局面缔匆,签约181家分岔,正常运营150家疤,渠道作为做销售最根本的工作鼻,没有渠道醚、没有服务难逼霖,消费者也无法触及和体验梧,对于一个新品牌这是一个开门红坡径盯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鳖鲸。   第三点是在市场上嫁句骋,市场层面上重点资源向一线倾斜释裁,资源都花在提振经销商信心签粪、帮助经销商达成销量上帽氰,因为作为一个民营企业聪,作为刚起步的企业黑柑醇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线票都溪,支持了经销商的销量描茎桨。在品牌和市场的方面梢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑监剔建。   刘小勇闻叙聘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的景,汉腾除了自己营销的亮点之外磕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隆,或者对您的触动是比较大的壤盲?   于晓东褂悔:做销售在产品力表达上螺健,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式试,在2016年都说是视频和直播的元年失箔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试功。包括产品试驾挑战的活动洗疥糠,也是和斗鱼做了直播的活动痰联辈。在我看来在消费者了解产品上然咐,可以随时随地截表,而且是更加有渠道客观了解一款产品能陈限。这对于做营销来说筋帅态,既是机会吝蹬犬,也是挑战帮疼。   刘小勇驮遣:请问李海港先生屏劲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渐腑,尤其是传播的环境受垮、传播的手段队甫、传播的模式发生了翻天覆地的变化苔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剔串屑?   李海港烷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捞,在新技术木、新人群和新的竞争环境的驱动下焙摧扩,媒体处于变革的时代苗釜将,原来的架构碎片化了蕊,新的架构正在建立籍,当下处于这样的时代八钮。很多事情是这样的趋势委,原有框架维持很多年膘里,突然间环境变化之后碎掉了酣股失,再重新建立新的架构虚咳顿,万事都是这样的道理佳。现在媒体环境是什么样呢怂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)婚。这样可以导致媒体的平台化乓,另外是媒体人的职业化或个体化返。   简单来讲蓉绞,我们以前是自己做东西客,自己在自己的商铺里去卖瞬人。现在不是了捌蕉绿,现在可以自己做东西荣堑,自己去租商铺翔,有的人专门提供商铺废拼,有的人专门做东西裸。这样可以做专业化的组合栓疗购,效率会更高峭狡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岸,红姐以前是媒体人娟,现在有自己的传播平台戊功,也借用了社会化的平台世,把最好的内容输出媒,她做最专业的内容轮。我想平台也会用她的内容箱搏巫,未来的板结新的架构就是这样的播。   在这个架构下作为厂家要适应靛割猫,东风标致已经做了这种尝试掀,去年把我们的公关公司能力削弱郴,因为他们的稿子太硬了晶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拈,从专业或从第三方的角度看待东风标致标参蛙,我想他们的稿子会写得非呈疲好班涉欢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酵,这是未来的趋势覆闯嘛。   刘小勇揭:我听到有一种观点外,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西午蜗,我就抓住了更多的消费者痘,更精准崇,我的销量就会增加闻。但是有一种观点认为涩氖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懂?如果总消费需求没有增加步司,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粪浑匆,是不是大家又打平了喝懊。就像一个剧场理论揪蘑,原来都坐着看戏抖地,后来都站着看戏了兢,其实看的戏是一样的栋价海。请问奇瑞的范总卯,您怎么看这些新的手段蒜、模式对销售营销的作用溪寇?   范星揣俺匙:首先感谢红点汽车肋颂、感谢红姐蓉,也感谢刘主编徘。实际上前面两位老总谈得也挺好峡铃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洼蝎烘。   说起营销缴慈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面息交爽。但是从营销的最根本劫性,还是回到对客户的理解伙。我们最近几年对于整个汽车市成薪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整相,最核心的是我们看到了两点变化酶切谋,一个是围绕客户端的消费升级睬控庙,第二个是客户年轻化的变化庞。这两个核心特征的变化溅班,带来了所有客户需求的变化矢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陆写充。   应对市场的发展辰,我们称之为整个自主品牌的发展橇弘,包括奇瑞自身的叔啃,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵玻快胸么懦,年均增长在40%左右的增速鲁柿,所以说基本上属于原始增长的阶段尘辫囱。奇瑞从2012年嚷垄、2013年开始进行战略转型媚粉喝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粒,我们做的核心是提高整个产品的品质霞恍靖,是我们整个战略转型的核心北岗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雹、好的服务苔汹迟。2016年我们已经进入到2.0阶段淀策,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚀疙墨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狮奇焊,整个2016年集团销量也突破了70万辆吴歌渤,增速达到28%瓷,国内市场超过了36万辆凸商唐,也是过去五年来最高的一年涡膜。国际市场中段篱铜,我们2016年实现了出口8.8万辆侗肖汗,也占到整个中国乘用车出口的1/3偶廓,也是连续14年中国出口第一的车企每。   我觉得取得这些成绩毛锰虾,销量数字是一个方面哗鹿貉,更重要仑、更为看重的是结构的变化荷酿埠,第一是企业盈利水平的变化钨茹,为支撑企业未来的良性发展蛾狭得,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务办涤。第二是体现我们战略转型的成果坛景姬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%簇烙露。第三是客户结构的变化拴娇任,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩酬烘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翟杉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%燃擎,实际上我们更关注的是除了规模的变化壁,当然营销数字很重要顷。数字背后更关心的是这些结构的变化惯坤涝,怎么产生这些结构的变化俩采?从我们自身对新一代消费者的理解挺痛捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恒仓辑。   客户体验的三个方面我们一直在做犬缓,第一是产品体验伪患,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞘鳞,行业平均大概在35%刮,奇瑞可以做到25%肌朗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捞,今年还会陆续推出更多的平台醚蠢。当然平台不简简单单是全新车型的概念些。   第二是品牌体验扳梳奖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵们股,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销失祭愤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仑虽葱,现在很多企业在做营销过程中视频晃艾骏、直播方式应用是越来越多了去会虐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喝。今天消费者接触信息的方式发生了变化抖。   第三是整个销售服务过程体验的升级撑洽磊,在2016年网络规木瓴偕耍和第三代形象店的升级疗即哗,为了保证客户体验的一致性寸红,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的艘、优质的父、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验末熟较,这是我们正在做的腊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踩,谢谢!   刘小勇粱翁:谢谢范总凯,现在的汽车营销无论是从手段事吴舶,还是从模式卫挡,包括内涵都已经发生了非常大的变化讥。我顺着这个话题再往下问一下仿钝栏,请问刘晓科总版,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苛侣、营销套路位娶,您觉得现在还适用吗孟剔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战省孺?   刘晓科静盒困:刚才范总瑞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哼甲蔚,因为这里面在我们整体来看贝飘,其实我是一个新的营销人掳介,刚刚在这里两个星期盛耸。我以前更多的经验还是做用户桔,去看用户的发展锈崔现。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淑撑、网红篙、娱乐化线告腔,甚至还有用户的碎片时间冷。但实际上反应了两个变化纠鹅,第一是用户浏览的轨迹改变了玩熔,以前在PC时代疽邢,大家基于浏览器阅读扦喘茅。所谓浏览器的阅读码淬,对于从一个网站跳到另外一个网站迪归,这个成本几乎为零梆考,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擦室,只要在浏览器就好妇扑鼻。PC时代未顽赡,网址讽、网站酪孙、浏览器是值钱的刷仙。   对于移动互联网竞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下襄稻沉,对于微信小程序也有很大的期待村轿河,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椽。最终来看俏碴陋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敌么凛。在这个主流的前提下徊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捷。在这里出现了两个问题扭为,也就是时间的问题谜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峨坞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矩。如果是比较泛一些的资讯或APP浚谷详,如果中国互联网网民用MAU看隧坤猜,月度覆盖量几乎全部覆盖蹲贬兔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弓。但是什么会不一样衔摊奈?就是时间擒锚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲景椒,我也高度认同一个观点详睛德,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓶。在这一点来说倦赴,我们的营销不是去抓住用户戈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起携蛾褐。   基于这些理念的变化督,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容海拦魄,而现在发现专业内容看得比较少一点檀狙。专业内容对于用户的阅读芍毯纬,可能是女性就不太爱看芍,覆盖用户的时长就变短芭栖。什么东西会长呢填魏?从2016年脾奥卫、2015年的情况来看嫁噶换,我们发现基于娱乐营销的网综时间墙响铃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陶芳,因为可以更好地去占据用户的时间房闷。比如说我们投的一个网综节目喉却纺,可以有2个小时以上的品牌露出时间吮驶庇。   对于用户来说检脐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要干。无论是线上的甜,还是线下的写去。   另外一点焊,我们做了一个用户报告碘手,会发现用户现在在看车的过程中彼檬飞,比如专业的导购怕策,发现用户的时间摹、决策变得越来越短某,对于专业媒体用户来讲疵壕辈,用户平均决策时间是108天骸木,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哨伐饰,这52天对于内容的需求是很轻的怂撕老,包括频次是很轻的秋享。从52天开始一直到97天惺,基本上是从几款车的比对到交付定金闺暗,因为提车还需要一些时间触,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览线耸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接深肚浇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泼辑雀。也导致现在的自媒体更火沁焕匙,因为大家更相信人马百绦,也就是网红的力量会逐渐发挥肋,包括IP的力量溃。   营销的变化是跟着人走的辱,用户的体验晒赫朽、用户的行为发生了变化蜡释,我们的营销一定要适应用户的改变钦。   刘小勇歇默:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呜哗。想问一个跟豪华车相关的问题画稼现,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渴售港,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陛,从超过10万辆到两三万辆的都有皆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宪?或者会发生变化吗琅戌扳?会发生变化的话复,是什么样的主推力量来促使发生变化貉反?   王顺胜辑喷迟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咆侯犬,作为广汽讴歌这个豪华品牌效理,去年4月份才成立了新的事业体制裙泥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市土,10月22号四驱上市拢势,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脖桨。   从去年一系列的举措科漏糕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌购蓉。像主持人刚才提到了渤,怎么样去改变格局臣?作为豪华品牌在中国钉靶,像ABB进入中国市场比较早芹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浪安毖,其实我们也做了很多思考狭槽,想跟大家分享一下少漓。   第一玻前裴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僵厩础,也是十年左右的时间咆扒筋,也不短匣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间即唐方。作为这样一个品牌要找好自己的定位冀丰臣,我觉得是特别重要的寝。我们不是说跟谁去竞争臀,而是在豪华市场找到适合自己的位置奸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贺罐玲,包括在上海搞了大型的上市发布会桶,在上海中心进行首秀督畦景。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录履哇,这也是用来提升品牌的竣迷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV改两矗。这一系列都是来提升讴歌品牌的搐财钦。   在后面的发展上狙,包括在2017年也做了很多的思考辜,就是如何在营销创新上做一些突破卢篱侈。比如说植入了体验式营销汲,包括即将上线的体验店烂,可以跟移动互联和终端畅痉迷,包括一些PC端进行一些互动边讹搐。包括很快会引入管家式服务彼,让用户真正能够感受到服务和体验酱。管家式服务是一对一的呈庭侈,能够让你感受到有针对性刷料挠,并且有温度地触摸到服务的形式形。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展春戒贺,我们在形式上也进行了一些创新钙。   尤其在内容上面匈奇,我们以内容作为引擎劲,创新作为驱动棺欧,作为后来者品牌颊胃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纷埃。至于格局会不会变化疮乡,其实每天都在变化奉道。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奶肝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阑部孤,我相信之后会在变化当中不断求变鲜鞠淮。营销轿扰、创新不但要传承好的东西堤肚脖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贰俏,跟大家一起共享一下仇饱苏。   讴歌作为新的豪华品牌显,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妓,希望在座的媒体以后多多关心己甭、多多支持擞,一定要让它取得成功鲸,谢谢大家!   刘小勇敌:接下来有请江淮汽车李总帆,咱们聊一个关于2017年的话题芳燃,现在年底咀、年初做营销的也是做足了功课但卯娩,关于2017年市场的预判额。能不能把您做的功课分享一下休钦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些临湿某?   李建华藏挖:小勇这个题目“袭击”挺厉害帕,营销这个事在台上讲胃拓,对于2017年的营销还真没有想得特别细厘。对于营销男孺,以前讲欲文明其精神敛,先自野蛮其体魄奸,营销在中国还是跟认知相关佰,属于文明其精神发展之内的态讲烙。营销在2017年来讲氯讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兰,全球规模最大抱千,还是保持增长檄,需求会很旺盛锈谢瞬,同时也面对着一群非常不确定的消费者猾擒傻,这些都是一些确定的因素韧统。关于不确定的签卿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翅,这使很多事情产生了不确定性妥夸娃,也使推广方式产生了变化荚扣馆。在一个变动的世界里要想做好功课荆,关键是有定力把握好不会变的东西菇逛譬。   就江淮来讲瓶咎裴,2017年一方面会更加关注用户的需求储庙。因为从做营销来讲收敌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上同瓦弘。一是用户看到产品鲤喂冻,如果产品很美好藕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搽线,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入德。第二是当产品出来之后圈汝抹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品画,如何让消费者跟它产生很好的接触挎钵、接受它居匹栋,让你的营销做到有广度寄筷、深度和温度纱,这是营销人需要花功夫的地方猩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杉欢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢看危好的保留和记录下来蝎幌媒,强化终端的执行力勿。这是非常重要的叫幂,当消费者看到的车是处于被管理的状态赌帅快,他就会有好的印象痹了。如果是管理失控的情况瞄侵,就会认为这不是好的产品猾埠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舌坎,这个产品是不是他所需要的筋,能不能让他在过程中感受到认知和认同厂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猩吴,现在已经不太需要你告诉我什么了勃末,往往会更注重你提供给我的事梳,是不是我真正参与过的痰谜完。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梆尖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV半赫?可能现在需要一辆高颜值榷、大空间挂彪凳、强动力嗽停筷、低能耗炮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顾恋味,所以2017年上半年会投放一款S7矛。前面的消费者参与了意见缝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唱幻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绿林,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乔土,形成了共同创造的氛围湃呕。往往共同创造的东西尺剃,我觉得是消费者乐于接受的东西堕净。未来共同创造嗓逃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侨。   刘小勇袒蕊:非常感谢李总漏。我觉得现在开论坛钢,最难的是请嘉宾霖票饶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琶邵劫,是嘉宾请来了之后不给时间说危糯。今天这个恶人就让我来做了耐,咱们就不说了希隧。   最后请每个人回答一个具体问题榷,刚才进门的时候有一个调查奈搂擅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媒?我们从于总开始惦奈。   于晓东戎教闷:我觉得2017年应该说挑战大痛哺,期望更大筷怒,我更看好细分市乘焉赶铡,因为我们也是做SUV的嘛绢然,我们更看好SUV市场的持续增长纫。   刘小勇娟:全行业增速去年是13.6%渐派猜、13.7%牧史。   于晓东凉氏:我预测2017年是10%橇。   李海港娩漆耗:8%岭绘。   范星挎:我就说一个数戚茧,虽然说一二月份看到环比有所下滑碌浓,但是看这个数实际上同比还是增长的酣。本质上今年不用担心冲伦鹿,我觉得还是在8%到10%之间房。另外最近看到1月份的数据出来了绒懦授,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忍锋,这实际上是一个分水岭隋策泵,一个很大的变化椽触太。   李建华醋陕:我觉得应该在5%到8%随,可能会接近GDP的增速新。   王顺胜落悍赎:我觉得整体会在8%到10%以上响刨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上围伎侗。   刘晓科钱侧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹲弦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湍鞭非,我觉得再加两个点是8.5%噶炊铺。   刘小勇光:你更准确了酮萄嚼,到了小数点后了恐苟席。非常感谢各位老总的精彩分享栏。就像李建华李总说的雾,咱们说到汽车营销人偷,媒体界有很多新词来形容胚暑,像野蛮执行力或变态战斗力陕疵、狼性文化等等坞宝。其实他们是一群非常善于思考的群体眠,他们的思想的深度决定了在行动的效果犁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在截卫弄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汤兄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳 版权作品灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁镀侣,严禁转载祈芍负,违者将被追究法律责任叮帕卉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日输伍享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豢分,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霞房,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冷葡。以下是北汽集团党委书记汉戌、董事长徐和谊的主旨发言焚唯。   徐和谊晤:尊敬的何部长哪态,尊敬的各位领导趣,汽车界的各位同仁唯壤,还有我们媒体界的朋友们欧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂划林,探讨汽车行业的发展话题鹅缕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朔阂家,这一年间我们先抑后扬惧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻感,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揉,最终以产销2800万辆帕旁仕,同比增长13.65%的优异成绩峨苦渭,完成了一年的一个胜利的答卷轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度节虎扣,为不断探底寻求新方向的中国经济剩乒亮,可以说去年我们再添新亮点淘舌。成绩固然令人欣慰欢阔镭,然而先贤有言硕忻帮,一切过往皆为序章涸蔡归。今天站在新年的起点上回望从前脸希,我们发现深沉变革的暗流涌动帛,启迪未来的创新发展道,其实远比辉煌的成绩更加令人深思返。   亚马逊无人超市惊艳登成恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矗,提振实体经济箭在弦上善,消费升级引领我们全新的商业文化时代吧抹恼,技术赣、商业模式工库、国家战略柑掸烦、市场结构结合在一起侥狄,这种更替的演进韧拼砰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刑晨沫,正释放出巨大的改革能量奋毋,正引领我们整个行业迈进全新的时代察吠嫌。   一是技术模式在不断地创新插鄙,汽车行业转型正在进入落地期拧。最近几年在互联网嗡娘、智能化幸理、共享经济等多方的洗礼之下女匆,汽车行业正在同创新中被颠覆者价,迅速地转变为创新转型的主动执行者继侵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峨巳,日系车企抱团开发人工智能技术葱挂惫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏掇,可以说剑指出行解决方案测沤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鹊,在新技术篱虹、新模式领域不断落子哀限疯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期署。   二是消费升级唯靡,品牌之战成为未来的新机遇扇巧冠。随着互联网思维的逐渐渗透扁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念北譬烤。情感价值哄鸿、消费文化丝光、消费者价值观越来越得到重视济脆涎,网红营销么分、二次元营销彻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势副。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闭笑,实现产品表达与消费者价值的同频共振丁烫斧。   另一方面删释晴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岗沉抗,为自己的人生价值代言潭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壤慑桅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尾俏糙。   三是提振实体经济焕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓜洪椭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛇讲能,就是提振实体经济钦炭。其关键在于制造业转型熄,转型经济学的研究表明商同俊,制造业转型中产品技术固然重要怂钨想,但管理体系更加重要拎逞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炔揩、网联化建设胁瓤秒,就越能发现在信息化建设这种大背景下导裤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洁腐购。前几天我看到有文章提到颅般,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎推墒。这样的提法虽然夸张弹健,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饥湃,我想却是切中要害的屏胺吧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地己,随着提振实体经济逐步落实躬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邻浅牵。   四是政策变动秤寡起,新能源规模化金闺叭、市场化成为未来的大方向膝米。2017年新的政策正在逐步地落地界饭艰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境催沛,行业准入规则办省护、动力电池规范条件等政策的制定称,从各个角度划定了新能源的市场边界地。   另一方面垦金,碳配额参、双积分贤些、新能源补贴退坡厢钵碗,无不要求新能源发展要还原市场化手段问,聚焦核心竞争力涤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泌。   纵观整体形式的发展电,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敞貌怂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扭爸。数年之前教冲溉,面对互联网行业的冲击醇范,我们以为我们只是需要一个互联网+盒策为,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刨慈,还承担着国家经济转型的重任躲傲癌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望休冠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亨梗冕。这样的多重任务贾鸿拖,给了我们新的挑战脖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀槽。   面对全新的形势贬五,面对前所未有的机遇与挑战购晴猴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颗。我们将锐意进群ね坊稹,大力地发展创新精神非删,在汽车行业变革的大潮中勇担使命门,在电动化嗓芯票、智能网联化拒促、服务化搞守陛、国际化等方面加快发展步伐篙,不断推动新技术界、新模式的落地生根其奋瓮,不断地发展新能源汽车透,还原城市绿色健康生活侈墓琼。不断承担经济转型任务龟填慌,推动传统制造业的升级溅。   面对未来鸿溪密,我们将在以下几个领域寻求突破遣露眯:   一是加速智能网联技术研发纶,打造智能出行的生活方式纯绕昂。2017年拉斯维加斯的CES展上窘文,北汽全面推出了我们智能化的发展战略签柒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吻袜。当然不只仅是和百度懈蓉,还有其他的国际国内的公司激撩竟。未来瞄准智能驾驶豆侣、智能互联彭供抵、智能座舱等内容闷阔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系算,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妮疤。   二是加快新能源汽车产业化脑末敛,践行绿色环保发展目标九蹄花。在新能源方面赔录,北汽秉持环笔肴ぃ靠大家的理念搽,不仅造优质的新能源汽车产品拷市,更要造消费者愿意购买的新能源产品苔秽。尤其是在补贴退坡莲、行业回归市场的大背景下抹扒,北汽集团聚焦资源绵酶钵、聚焦技术憾、聚焦产品眠隧难、聚焦市乘晟汉Α,四位一体严密把关整个新能源产业链炔,为消费者提供既有颜值犯欢、又有内涵的可靠产品帝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念改帕,共同守护美丽家园抛伍。   三是加速国际化资源整合冻,实现中国品牌的全球化毙家挎。2016年功遁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惹,实现了北汽国际化莱柑福,由简单的贸易向本地化经营的重大突破经据。配合国内的合资品牌裂,服务于全球布局研发基地蚊狭,北汽全球范围的资源整合板划,已经进入了研发俊享磊、生产痕遍甩、销售输蹄手、金融怠、人才和品牌全方位互动的良性循环疾汤。   面向“十三五”啥倘膝,北汽将继续深化拓展东南亚麻、北非伶、中南美晒、东欧等重点市场的产业布局洞肩羌,使中国品牌的影响力遍布全世界炕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喜。   四是坚持服务化方面眯截,推动制造企业转型升级处铝硼。服务化既是国家经济转型的方向逛,也是北汽自己产业升级的主要目标没闪。多年来我们在金融馅粉、产业投资败、后市场湘曝、出行服务等领域多点布局霸停彩,随着时代向智能网联方向的发展江矛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渴。构成从业务到管理体制寝,再到基础设施的科学发展体系巢曝,不仅提高了资源的利用效率疮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化几赎腻。   各位领导常,各位同仁翻位,媒体界朋友们肠俗,闻鸡且起舞谎掠骑,风好正扬帆亮雇,新的一年已经到来录窘,新时代也正在开启机遇的大门澈隘,让我们携手共进吕舜厕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳陕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倪,长城汽车累计销量达107.45万辆僚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晦极,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷础,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缓,其中哈弗H6占比超6成暖颧,达到了58.07万辆徊扛,同比增长55.58%悲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻片戎,2017年2月19日腥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伪哨,我国汽车市场销量首次突破100万辆缸户,高速发展25年后的今日袄谢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喀册。中国自主品牌已突破百万辆聚功,那么能否乘胜追击逾越200万蠕扛搂、300万的销量目标爆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垮柿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中片獭,用他的话来说顽赊夕,“这是很了不起的一点独画乡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贿怜靶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面休冀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘲率,从另一个角度来讲笆吾形,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剩顶。   安全胃素、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒂嘲孝,分析其中最重要的因素韭,魏建军表示节里石,回到20年前唐,受到成本和技术等方面因素的影响筹蒲甩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缺率。而当今时代雾吨杯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咀,其比重也在日趋增高膳擞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了案泉。他还透露畏甸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歇,打造全球化的研发体系撮斥,在主颠囤、被动安全技术善牵、智能互联篓、自动驾驶等方面喂抵,形成领先优势簇储舰。   说到自动驾驶技术草,放眼全球汽车行业竭蜂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重素挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钎菊。哈弗将采用北美瓶沥谩、印度劫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墟痪泉,据他透露牌损天,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准测,目前正在进行路试菇,有望在2020年后投产杉匡。“我们的最终目标策挥套,是推出完全无人驾驶的猎逢、最安全的 SUV 竿勒操。” 魏建军说到豢沧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘁谢吧,魏建军说到秆跺,2020年想烫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侨。对此胶豆,哈弗规划了四十余款新产品乔览唱,覆盖全部的SUV细分市场稍。到了2020年甘爬测,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沃脱,在规模上超过吉普贤、路虎逆筛慨,成为全球最大的专业SUV品牌竟泻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娶钩褪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时山奉,魏建军回应道羞鼻舜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酣枚农,一方面要靠产品快速地更新迭代赏坝础,另一方面则是丰富多样的产品规划劲,这其中就包括新能源方面的建设磺令媳。据悉蔬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型螺嫉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刃令躬。除此之外柿比,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈怕,目前正加速推进全球化商业的发展桐雄汤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徊揣。   2016年航挡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聊嫁鹊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑长:WEY登场之后哈弗应如何定位卞?魏建军在现场表示保蔫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化极闻弗。相反卷佩边,哈弗将全面发力15 万以下市扯侥病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撅风。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘫笆,而“聚焦”就是集中资源儡窃,打造产品和服务的差异化优势咆抨苦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乏咀贾。先做强攻旅辫、再做大猛确,这正是哈弗理念的核心所在娶谩铰。在盛典现程炅就,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颧库,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贩馁刚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翱茨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍檬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铂啃。据了解沫文拎,长城经常组织经销商团队去日本考察惩醚辈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帝澳戌。这正与长城的发展观念高度一致构。魏建军透露句考,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靶强每,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奢,经销商们也未曾有过动伊旎恰,这正是“稳固”所体现的重要一点冉。   长城汽车总裁王凤英表示尚钢湍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驮呛。 她认为使锚麻,良好的厂商关系是相互作用的开使,只有让经销商满意秘,经销商才能够让消费者满意骂光架,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗅宿绘,这是层层递进的作用效果埃权,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俩恼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醋荆同,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坏丛?哈弗给出了自己的答案茬恐副:200万的目标即可上路刹摄切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顷闯活,在新能源汽车补贴退坡后心尝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元献,这个数额占车辆销售价格的40%改纪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悄矗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祟隘挥?未来丹到律,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儡比?2月8日下午淀电,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示水,2016年撤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甭设灭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔽么,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贺匠从。随着核心技术差距的缩写缀彰摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哇侈。但是伤盒北,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膛衡恫,巩固和扩大这种优势讨郊,还需要政策敝、制度和市场三方合力联钵泡,打造可持续的市场化发展敲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桅慨,但是从已知的美国怒汝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朝设冒。同时逛,公共类充电桩接近15万个的发展规模黄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绵。   “走在世界前列窜菲遁,不仅是体量和发展速度位居世界第一诧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纱。”许艳华表示畏饯蕾,经过近几年的积累莲鸵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滦、制造和营销的体系能力喜簇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惭屋垒,产业链基本完善棠。整车扇、动力电池白哎谰、驱动电机系统性能大幅提升保,市场主流车型的动力性夯秀吃、续驶里程项、能效冀、可靠性蔷魂、舒适性明显改善澈普,整车沧韶捂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寂沁截,新能源汽车市场覆盖率提升癸猛藤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钙,占世界市场比重约为50%扰疏。按照已知的企业规划渭凰,在乘用车领域亭纶,2017年我国将有73款车型推出尘裴,进一步满足市场需求碌蓖棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伐裴居,整车单位公里行驶成本也在下降暮。“20%的成本下降静蛔署,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价病,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扫。”许艳华对《中国汽车报》表示攫鹊,在规模扩大成本下降的同时竭,市场竞争下之下穆,企业会做出有利于市场发展的选择透歧,也因此狸外羞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右看胸殴。   许艳华判断埃踢得,2017年市项,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熬聚,预计占比会突破70%霖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寥敦露,充电基础设施也将继续保持快速增长皮卉嫌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘁,在此框架内膳抛颂,到2020年率泼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展比烯聪。但是补贴退坡后怎么办乔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乘门。”许艳华认为退丸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胯澜泥,让新能源汽车使用成本进一步降低松,才能保证其持续良性发展禄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喉泊。目前层,无论是整车玲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踏娠侯,剩下的就是政策实施好的问题哨郎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睬。”许艳华强调随枫署,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畔雌簧,2020年到2025年是重要的过渡期事,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势编墙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梳冠叫,这方面我国也走在世界前列斧捕颁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侍滩,进一步落实国家新能源汽车发展战略劝特,保障车辆和使用安全苟瞎唉。   不过栖箱土,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抱弹滤。针对《暂行办法》环,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锹、10%和12%的比例尘,调整为5%肩、8%距、12%的比例念粳,并允许2018年绞、2019年负积分可延迟一年抵偿染素桔。同时惊庇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旁怂加,丧失中国已形成的比较优势猫洗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞘童。中汽协希望《暂行办法》尽快出台献,以便企业开发和商业计划的制定九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客仿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辽。犹记得2015年7月具沁令,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宝蜕,并对这些汽车的车载软件进行升级缎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火们,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兔嗅、转向系统以及车载系统涟。    如今伴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衬曹吾,如果没有行业安全标准来做规范募豹,或将引发不可想象的严重后果谋忙。在我国捞浮,作为国家网络安全的重要组成部分肺掂垛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫栓矫。《中国汽车报》记者日前获悉睫,《车联网网络安全白皮书》稿降、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼。在发布之前崔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖补割狗,他告诉记者叼,车联网网络安全即将拥有“指南针”橙顺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宠漓离:《白皮书》陡投闷、《细则》出台的大背景是什么莫推肥?    庞春霖焚芒碘:在节能环保核、安全舒适剖凶,以及车联网葛、自动驾驶婚、智能交通等方面要素的推动下枪煽,汽车正在迅速IT化犁漓舰、智能化廉。与传统汽车相比糕旱股,智能网联汽车在节能减排惋撇褂、安全舒适方面具有前所未有的优势挪,符合汽车工业融稿轿、交通出行方面的发展趋势柏臼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战配史被。在互联互通的背景下凑浚投,没有网络安全充分保障的情况下竣,智能网联汽车带来的可能就是灾难茄梆涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拴侥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吞艾,明确要求网络运营者(车厂丸徐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秆提糖,应当依照法律秋累咸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脾厕戒,采取技术措施和其他必要措施车,保障网络安全推穿、稳定运行搭,有效应对网络安全事件弟,防范网络违法犯罪活动段茸水,维护网络数据的完整性绵毖薄、保密性和可用性七。网络相关行业组织按照章程碑,加强行业自律呵徊繁,制定网络安全行为规范晚墓顷,指导会员加强网络安全保护杯,提高网络安全保护水平泰传,促进行业健康发展计卉。”该法2017年6月1日起施行轰。    2016年10月23日垄绅怪,在前期工作基础上眷芍凹,在工业和信息化部等部门指导和支持下旗尼陡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作红雾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上母皋劝,2016年底啤弘钢,以电子科技大学为主任委员敝妇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哄珊、中国信息通信研究院檄、国家互联网应急中心免卯、中国联通睦勿、中国电科第30所胚塑、奇虎360扇、博世为副主任委员纲税,联合国内外70多家整车疲祥次、芯片啪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称票仁枷:车联网络安全委员会)正式成立恳菩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毋匆,在工业和信息化部芭梯罐、国家密码管理局驹谢汗、国家网信办等部门指导首慷、支持下春昏故,车联网络安全委员会于2016年底组织呈咀、协调产业资源臼,以我国自主和在华骨干外资车企狭、终端和零部件厂商为调研对象崎泌茶,先后完成华南磨耽、华东度、华北亨辞、东北舰、西南地区调研工作褐胚,充分了解了车联网网络和信息安全政策荆、法规箩、标准饲、产品定、应用等方面的实际情况与现实需求嘶。并组织与协调联盟内外资源夸毫,开展了车联网网络与信息安全相关政策劣寿、法规小驼澳、标准的研究畔豹徘,形成《白皮书》创匙并、《细则》慕酷醒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宛。    《中国汽车报》粕粕克:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兰横:随着车联网发展淮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咎屯搞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腔、技术标准梦、产品及服务体系的支持沤跑其。从调研情况看僻喊阜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圭,缺乏可靠和一致性的基础工作错哆辈,因此需要我们及早采取措施熬,完成网络安全方面的顶层设计工作肠础,从政策嫉、规划棺桶、标准慷、技术忍泄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灰葱喂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状捌,为车联网网络安全的后续发展提供建议箩经,推动车联网网络安全产业的快速发展莱疽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吹,从企业随俄畔、用户保帛、政府需求出发岸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缅疟讽,结合车联网的行业特点和技术属性捶锋,立足当前现实和未来发展趋势苹,提出弹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辆鸵扣、指标和建议摊乃燃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南马熟,提升网络安全防护能力妹鞋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妙澜茹。    《中国汽车报》疤敦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骡厦奉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准病怂让,对现有车辆和新车产生怎样的影响房厩粗?有没有实施的时间节点荒百吧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高似?    庞春霖笛琼斜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南睬,并不涉及强制性标准和法规冲。同时通过产业宣传顿澜捶、贯彻和使用枫霉,不断发现新的需求和不足顽幻,并加以完善恼搪丢。但由于网络安全形势的复杂性很娠,以及车辆作为一种重要的交通工具橡嗽圣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台付显。    两项文件本身就是在调研基础上躲那忿,听取产业单位需求而形成的对,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶希,减少大家的迷惑和疑虑良化,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘶镣落,切身维护好产业和用户的根本权益兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疙,当然会有成本在里面拴。不过从发展的角度来看妓冲放,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吃扒,属于必备的系统阑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锑苯。同时妊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寇锈东,也会赢得更多消费者的信赖徊裴。    《中国汽车报》午:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舵?自主材号撬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菠胎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徽糖险?    庞春霖双钎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作且,其中一些关键技术和产品刻癸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靡即,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样春鼎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分活聘,那么就像现在车辆的保险杠围糙、安全带砂、气囊幻芯、ADAS等等常规安全产品一样缔懈俊,无论自主还是进口车辆徽,应该都是一致和统一的要求庞痉堵,并可以采取现在车辆型号核准等方式褪亩篓,推动车联网网络安全产品的安装试芹、测试垃滩当、使用墒盼、维护和服务寂亩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灰,首先是人们的意识问题青,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赎摔尝,但对于车联网网络安全却毫不在意突。要知道碑隋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辉扰、多变陕魏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肚虎认、软件等基础技术卯,对于自主车联网网络安全产品而言讽趣险,投入比较大筋盖、周期比较长棺、效益回收比较漫长府变,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帽,从整车企业瘟,到零部件镁登、软件措欣、芯片供应商刃内,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茶湘、人才队伍不堵权、产品体系迟搓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系林,也非结构化的治理模式麓赋醛,需要新型的伦理粒箔炕、法律和技术法规给予支持虽刊骂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   1月18日耸持,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会温恃桂。引人注目的是竭棱闹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翔此,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梢帕。EC180之所以有如此低的价格塑柒膳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴休藉颁。在补贴退坡的背景下午窜晚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业放,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浅?在发布会后斜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磁席略,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漓铃剧,以及2017年的经营策略与规划壁。   《中国汽车报》辅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冷边扰?   郑刚毯琳猩: 北汽新能源有两大类产品平台羞爆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娶,包括EV谐滔、EU据介般、EX居瓦、EH四个系列掳史睫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猾刻滥。在开发之初端慈嚏,我们就对其有一个精准的定位与期待瘦炼。   北汽新能源在两年前预计到票,新能源汽车的3.0时代即将到来呵绊疆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凑抚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骑皋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车祁湾。   目前旅赴羞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握写淡蒂,这没有错溪晾酶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术担,并没有推向市场的现象炮超。我认为埃捞檬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呕老,也没有认清正确的发展方向栓退。   因此畏,在两年前开发全新平台之初家擦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车污,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朽,这种做法目前看来是成功的褐匪仕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缓、造型乱认、特点以及价格之后沧习,大多数人对其给予了极高的赞誉埠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吵绰咕。   在成本控制方面培,我们认为还有压缩的余地陪隆厂,通过不断地挖潜降低成本叛祭,我们认为可以让更多的人开上这款车扔瘟蹋,不过这需要一个发展过程篱叹。随着销量和产能达到一定规男该切剑后慌荤喊,我们会进一步整合资源完煽、降低成本昧,提供给用户性价比更高的电动汽车荡壤琅。因此疟碍,就目前来说饯堵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袱赣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盎茬。   《中国汽车报》垒剐: 面对补贴退坡伟彤,EC180为何还能采取目前的低价策略芜?北汽新能源有怎样的发展战略鸡椒?   郑刚纪: 从当前产业政策来看悼窍河,全国各地的补贴额度不同腹痢,流程不同列,这都带来了公司内部成本摊销的问题倪晨论,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难设莎宝。为此却敖截,北汽新能源成立了卫蓝基金摆炒堕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴党科。这需要企业拥有一定的资金储备蛋耽肩。只要差异化的地方补贴还存在确伎,卫蓝基金的使命就不会结束坑避。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潭。只要发展的规划清晰镁币疤,我们有能力也有信心做下去蓄。因此思拌柒,我认为当整个市场达到一定规男垂蓿后屯,企业才能做大做强灯。在我看来绥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彪馅,而不去考虑社会责任坏。只有兼顾了二者讹揉须,才能获得发展与壮大彪忱。   就北汽新能源而言赂,如果年产销量达不到10万腔峡,那么就没有持续发展的能力凡。因此刹,我们公司定下17万辆的年度目标超驰,并将在4年之后达到50万辆踌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庭婚该。谁先占领制高点接避律,谁就有效益兢呵剐。新能源汽车市场的成本杀手欧片,也将是市场杀手舞失。   在竞争过程中缴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手班靠,而是以传统燃油汽车为对手恼。因为它代表了污染霓白,势必要被市场所淘汰够。   《中国汽车报》什唐伴: 新造车企业的强势介入睫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜕港锻?   郑刚赏涎敌: 与跨界企业造车相比苟赐泉,我们的优势正是他们的劣势廷肉鬼。依托北汽集团河戌,北汽新能源有着很丰富浚、庞大的制造资源廊苦赶,有巨大的产业链规模优势秀碑理。在互联网体验方面夯,我们确实面临一些挑战松信,但我们在造车工艺怪、供应链与流程方面有着更强的积累拿匈。   在我看来攫祷岭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悼,这些可以相互转化陛敲袄。我在发布会上再三强调环狸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业善桓,而不是新能源汽车厂商逢肉。如何能够最大化地提升电动汽车性能黎杭薯,创造差异化的用户体验和品牌价值测裳涩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扣豁绊。   目前贸暗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弦苫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛋。在这三类潜在的用户中兄媳,我们的发展空间都非常大口氖。   对于新造车企业而言敞废叛,他们确实会面临诸多的挑战坞。我们在发展过程中遇到的挫折冬锑,恐怕他们也得挨个体会到诫,但这是一个正常的发展轨迹烩擞祁。因此袒榔嗅,我认为这是一个跨界融合的时代逝驶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制方,将思维与资源彼此借鉴火,从而为用户打造更好的新能源汽车插舌痴。   《中国汽车报》八秀: 北汽新能源目前的两条产品线床:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里低畅?   郑刚颠坝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屯感,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异读。相对而言嚷司誊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秸、邻居勤蚕灵、亲戚诗软,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比当。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稗骨。因此在性能层面赁接徐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化薄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笺阔娠。   在智能化方面摩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憾能顿。例如ARCFOX将会在社交崎富粕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唯雌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酶嚼忍。相对而言苯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卡,智能化水平也将上一个台阶寺七疲。未来棋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钩。   《中国汽车报》令: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抱,公司将如何利用这笔资金熔派?   郑刚喷汕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吉搂,将实施不少于80亿元人民币的融资公,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平东。无论是电动化还是智能化漓喉佛,我们都会在研发上投入大量的资金嗽谓且。目前当,北汽新能源的研发投入主要在两方面斧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哄舍挠。   我们希望引入来自产业链的投资方护鞋矾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颓寒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涟枚,智能化成为卖点必畅。   目前练魄疽,北汽新能源拥有了三个生产基地嚎屠,现阶段产能还有限须,每年只有20万辆的产能厕蓉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源素碾,从而可以更好地降低成本郎板,提升效率淑散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔拢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肝,大众汽车集团管理董事会成员泵燃啡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满操票醛。1月14日孩埂牡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撮快,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日非伙,他在长春见证了《一汽梳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惭迸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虑。    新能源汽车痛,重中之重    尽管行程密集鼎,但海兹曼依旧神采奕奕淖寺炮。他有理由高兴拱散,要知道泻簧兄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓤废光,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艘滥贯,比上一年增长12.2%琅施。即便如此阜,海兹曼在专访开始时物奥伴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腾。那么大众还关注什么弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车趣奢解。“到2020年嫡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年人淖,目标为150万辆标沫氦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱尽;同时息返负,大众在中国的新能源汽车路线漂联差,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡考脖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说和手儒,40万辆及150万辆的目标中纪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当白摆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荆辽宛,海兹曼称碘,这要由市场及车主来决定捞廉。此外脯迟酮,进口新能源车虽然是个“小头”箔杆,但会涉及更多细分市惩旨Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涵。    奥迪与一汽合作午说,加强再加强    就在1月16日傍晚蒲乖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敬、奥迪十年商业计划》仙措立,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗣究料。海兹曼见证了这一协定的签署陕洼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卧口:“这是一个战略性规划渭凄绰,不仅为奥迪唇嗓,为大众荒擂甜,也为一汽明确了发展目标矗培上。三方达成了共识辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面境,更是在新能源汽车和移动出行方面痰。”据悉晶,双方将针对21个核心领域开展深度合作随劫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翔爸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场囊含。其中五常,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点樊损缺。同时箍闯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聪侈旱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作途春,包括李姆:智能互联苹祷、移动出行维参香、联合数字化项目丁便、金融服务合作等众多核心业务领域透胜痪。    同时毋慷钵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卞苫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铅。    “对于奥迪和一汽来说得踞嘶,总的框架已经搭起来了帽歉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’通酶素。”海兹曼笑着说措。    上汽奥迪其凄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作权,记者自然不会错过追问的机会瓮。    海兹曼进一步透露结,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拼萄瞬,但当前的重点次,是大众及奥迪要深化与一汽的合作北袄虐,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒙。“除了十年商业计划的内容之外榷,我们同时也更加重视解决经销商的问题峡,更加重视经销商的权益陀尺态。我们要更加积极地回应经销商的诉求密赣泛,解决他们的盈利问题闻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阔敢聊?在记者的追问下菠亩遣,海兹曼称雹蛙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进人罚荆,并且经销商的问题解决之后失,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袖。    至于具体时间表拨推,海兹曼透露耍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行免,最早要到2018年开始骋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮犁地:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拆,各位朋友删疗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛暖淬竞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断经你擒。   题目是“坚定信心素悲壳,持续推动中国新能源汽车持续发展”锰啸。汽车的电动化是大势所趋避戏翟,体制优势是推动发展的根本讼瞄,然后就是坚定信心卤摄句。特别这几年新能源汽车发展很快剑嫩碌,产品的成熟度苍豪镶、政策的全面性弓面瘟、系统性扇搪墟,老百姓的认可离,这些是电动车释煽柬、电动化大势所趋隶。大家可以看看谐隶肯,我们今年2016年差不多是50多万台扛,占到全球67%坊砍。从增长趋势也可以看到茅,从2011年粕、2012年培善腿、2013年紊建、2014年泻,特别是2014年违、2015年捂恰厕,包括不平凡的2016年风私扔,虽然有各种曲折苟伴,但还是获得了很高的增长尺,大概有50%课雀雇,全球占比差不多有60%多表。   我想讲几个理解和发现浇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惟,做的非常彻底旅肃。我们可以翻看一下2016年的数据必,2016年中国公交大巴莎卉,不包括旅游大巴献,总销量大概在10万台左右访沪,但是我们纯电大巴差不多7万台躬泵碾,插电式混合动力是1.7万台腔搬虫,加起来大概是87%岭镁川,占总的销量接近90%轿,这么高的份额犯庭片,我觉得差不多就在3年左右发生的塘全撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸽盒避,到2018年侣速,我们认为在公交这个领域里面侵,燃油车会进入死亡泄。很有趣的是2018年屡,如果你要在欧洲或者在日本采炕,欧洲另、日本一些主流的燃油大巴的制造商阔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撵尚,或者刚刚接近路试镰练嚎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴。从这个感知可以看出温,中国背后的推手是什么灯累舞,为什么这么快妊灯丹,无论从技术陌悄、从市场食存、从体制盯。因此我觉得芜高稀,体制的推动是推手崇,因为公交很容易充电完,固定路线健纱郎,固定区间氨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贺囤,大部分属于国有体制焦外,政府有很大的话语权傲,公交的排放巨大苍境辈,一台公交补贴很高得享外,但它排放更高坊靡腥。一台公交我们算了算趣,早上5点上路侍讨绣,到晚上差不多10点下路搭纺,一天工作18个小时闻鼎,相当于30-35台私家车的排放岗。因此倒列,我们四部委在推动产业政策里面奢伺踞,花了巨资在推动这个产业芬僵碎,但节能减排的效果是最明显的馁孰,而且在全球保持领先度也是最突出的嗜敞。   比如像深圳椭,2015年玩浓、2016年广幌换,大概2017年上半年惋,就实现1.5万台公交全面的电动化泼钮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惭完。而且这个产品扇顺、这个领域我相信还能保持持续的领先女寐耸,和乘用车坡逆贪、商用车比喊箔,和一般的卡车比挽,我觉得在大巴这个领域里面僳封,我们中国无论从技术纷贿滇、从供应链攫浅闻、从规模温洪、从市场地位童翻擅,还是很牢靠的颗施改。出租车可能是下一个领域屉,我们相信在未来3年里面涟淋态,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硕噶堆。   优秀的体制助推舞缺,产业快速发展几。即使2016年不平凡的一年里面戒淌,国家有很多政策亲旁,像国务院2月24日政策常务会议肪,政府公共采购配额鲁效,7月6日马凯在西安有一个专题会熊粮,包括到10月18日克强总理国务院常务会桑,原则上不核准传统燃油车吼,加上之前一整套的体系鹿哨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菊搭度、最系统的政策体系篇,包括今天我们的百人会这么一个平台蒜豌馆,在国外是不可思议的啸弟,但是在中国就发生了靛苏寿,我想清泰主任亲自组织翘竞,这种特殊的身份把大家聚集在一起克该,而且今年的规模更大汾,明年可能还会更大雀降,这些体制推动中国新能源的高速成长风逛。   从税收附沥、推广配套鞋、长效核查胁迷、推广管理等都在推动母耐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模访谢乒,刚才欧阳老师也提了材缸江,很全面缆烧捷,从上游的IC制造吭、正极醋、负极腹、电解也隔膜坦税燎、各种资源踏、配套竞,中游的电池缚、电控力迸、电机融怪,下游的整车艘沸,包括售后服务彤,全系统的颇、全规模的让横缉。国外也是迎来了发展的热潮寐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讥撬奠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入督熟痰。   坚定信心狭,持续推动新能源汽车的健康发展得槽。其实我们在业内也在把这个脉泼螺,2015年1%是一个拐点拒缓薪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斯寐彤,相当于当年差不多10%的市场份额镀戈退,2025要达到20%的份额燎,当年要做到差不多400万台袍,才能达到目标称板。因此我觉得辜广惨,2020年10%还是有一些挑战胸廖。我认为到2025年丹,如果电池做到每瓦时1元钱以内谩,按照同等配置的汽车霜,成本按照同口径的品牌崩、同口径的配置算糙隘,大概比传统车还贵20%-30%为括泄,这时候国家财政一旦退出去以后侠,必须有相应的措施来进行补充副。我相信第一傻弛蒙,购置税的减免凛戌,一定要延到2025熬,甚至于到2030癸韶哨,这是一个10%的政策支持酮胚,这点非常非常重要片范错。第二碳翟泞,消费税级,特别是对插电式混合动力车屏得,消费税有2%扫晤肯、5%-9%马蹬,如果在国家财政资金退出以后牧挺,如果这个要有一个减免的话昧怂惊,这里加起来差不多接近15%-20%旱恐,这样把30%缩小2/3体,国家政策就扶上马许钾策、送一程方,才能够让新能源车更健康斗莱缝。   齐心协力奔飞辱,2017斤台,撸起袖子态蹲煎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刷,万象更新惧少秤,这是中国新能源汽车的春天苟驾。从2014年的小荷初露酣凭,到2015年的急剧拉升科阑榷,再到2016年的高位放量庆,可以说经过三年的蓄势狮及岗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潍肝。牛市的格局基本确定蓉嗡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标比崎,“十三五”襄痛、“十四五”和“十五五”期间碴世矮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锯、30%和33%活覆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代监簿世,继本世纪初的“黄金十年”之后陕,下一个风口即将到来深礁。   毫无疑问色诲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役横诗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煤挺,值得关注梳箔。我们总结了一下这些变化攫,有三个方面的特点氓埃:   一是市场的形态改变了夹殴倾。   从导入期迈向快速成长期腹俄,刚才欧阳教授称之为成长期安吮,我们在前面加了“快速”两个字温投,有待商榷恍蔫摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肖,成为消费主体桥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迷,新能源汽车从政府的示范运营起步罗适卉,不断地向私人购车靠拢晦,临界点已经到来!有统计表明奥憋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菊庭,预计今年将进一步提升到70%左右遣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代米,要在竞争中胜出室,就必须以客户为中心霖揉,以市场为导向私当,树匠心软哄叫,出精品碍棺。   二是竞争的主体增加了烧赔犯。   从少数先行者的竞争哥怜恼,演变为全员竞争夺妒逝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挛慷,包括这些国际大牌沛玛,比如说戴姆勒兢、大众等等跨国品牌其蒋,通过合资强化了在中国的业务布局啊上册。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓄。有统计表明痹,从2015年开始懊番,全国新能源整车的投资项目超过30个梆,总金额超过了1000亿元品采,总产能超过了300万辆荷。当这些产能陆续释放监咳榔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夏迪搭。到那个时候绥变华,竞争将回归本源爸缕缓,那就是技术洽渤、产品和服务价胁拖。   三是行业政策转向令特痘。   从扶持补贴过渡到监管引导鲁,政策驱动弱化伪叭、创新驱动凸显端。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整礁囊,产业政策呈现出四大趋势憾藩:   第一桔苇皑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓝泻痕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喂,通过准入默鹿、销售腹、使用环节的标准发布铣纶,提高行业的门槛羌紊,净化市场环境;第三绘怖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胸下督,让市场发挥主导作用;第四检盒钝,通过电池目录和技术路线图的发布懊幸鸥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谎妓井,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”号返偿。   本世纪的前十年痪,可以说汽油车高速增长诬定,成就了中国汽车产业的由小到大羔码巴。接下来的这十五年化,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踢藤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讽酞叛,克强总理也讲阔,“发展新能源汽车怠胚伞,是培育新动能连杯,发展新经济的重要抓手”镀陵。中国政府凭借新能源汽车尝衅讼,特别是纯电动汽车京聚,引领产业升级嫌配酒,谋求弯道超车颗潭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈维贺。   继高铁及、特高压和核电之后需珊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛙,这种希望能不能变为现实刀?还需要我们全体汽车人的共同努力上缓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痰邓闯,目前已经基本建立起了一定的先发优势橇稻恰,把先发优势转化为领先优势铜通倍,是我们坚持不懈的目标恼墨。而要成为一个真正的领先者狙还,只有创新聊擎阿。创新就是从零到一挺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盗,用全新的方式组合起来菇,去创造新产品沮定心,去创造新的生产方式和商业模式惜双碑,去开辟新市辰λ唷,去整合资源舰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灯,去实现新的价值创造磺蔡。我们将以创新为最核心的驱动力比,全神贯注冠哥蚕,聚焦技术烤,聚焦产品啥,聚焦资源撅龚傲,聚焦市尘Щ椤;以心无旁鹜的聚焦战略狠畏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志默陇,实现北汽集团领跑的梦想偏察谓。   借今天会议的机会磕砷龚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雾,也就是刚才谈到的四个聚焦羚:   第一枫,聚焦技术帛疏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奔碎绷,消除盲点纺戮。新能源产业最核心的技术就是“三电”四拖,此外充电和续能技术畅、激光雷达等汽车技术订实钡,以及轻量化的新材料隆,石墨和锂等上游关键资源笺酮脖,也是我们需要掌握的核心技术和资源剩坡。这些技术和资源忌嘎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抬戚,我们再难也必须干剂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恰片俩,各司其职剧粱,对新能源汽车关键技术进行各个击破洼玛屉。北汽集团将在政府的指导和帮助下富案窗,在北京的经济开发区弊饱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酵块。它由研发创新中心蛔、全球营销中心剔氮、品牌体验中心悼藉椿、联合创新中心等五大部分组成姆,将建成从用户研究剿丹、概念设计岭、前瞻技术彼孤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地插臂回。   第二肮挟料,聚焦产品瞎伯。   产品是企业价值的最终呈现喘培仇,是我们寻求客户认同的物质载体吃侮。高度契合用户需求校哦,被用户接纳评栏、认同的产品才是有效的产品氦同,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壬乱办,我们的产品在续航里程兴、成本控制讼陪、整车品质崔、产品线的丰富度方面败,目前还存在着明显差距篓。打造新能源汽车的产品力缆咕,我们将从以下几个方面努力裁窖:   一是凝练场徘扑,集中北汽集团的优势资源培狮袒,打造若干款明星产品懊献。   二是做好差异化的文章健,精确地切入特定的细分市场俗记就。   三是做好迭代创新蜜效庞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蕾饥、网联化纳恒禄、轻量化技术应用到产品中冲,并根据新能源的技术特点世,开发设计全新的车型平台茅。   第三眠附,聚焦资源瞬股。   21世纪的竞争哗,不再是产品的竞争绅哀假,也不再是渠道的竞争错抱,而是资源整合能力的竞争惶互阀。新能源汽车全产业链更长到四、体量大活,包括整车促獭、充电基础设施胆惨溅、智能网联涡帽、无人驾驶以及下游应用在内协乒呈,整体的市场规模在10万亿元以上靠。   然而资源是有限的泥凸晦,优质的资源更为稀缺俏量壤,新能源产业作为朝阳产业袜盟脚,资源的布局与传统车完全不同尖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踞错,瞄准核心资源和稀缺资源皋,提前布局垃戏起,将其纳入到我们的生态圈之中缓,北汽集团将围绕着创新链效、产业链欢、市场链挥修餐、服务链和资本链这五大募惹拢块壤悼,通过新兴技术的孵化陇瓶、成长型企业培育愁亥滥、产业并购整合等手段勃谰,实现关键核心技术的突破与领先塑疽夯,打造北汽新能源的杀手锏粳龚,谋求长远的发展屡介,实现对传统汽车产业的更替能梨。   第四团憨武,聚焦市场克。   市场占有率是关系到产品的关注度盾炕镭、品牌影响力的重要一环墨搏,目前我们在新能源汽车市场的拓展芒、品牌传播施皑泵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渡华,可以说暂时走在了行业的前列痹。下一阶段揣清,我们在继续发挥自身优势的同时确话松,还要加强对市场的精耕细作匠拨牢,对不同市场进行分别覆盖慕殿俩,不断扩大自己的势力范围祁哭。对公务市程邸,我们将根据公务车沏读踩、出租车岔笨、城市物流淮感、城市租赁潦薄脓、城市公交等不同领域的特点储,把规律琢磨透却摊烁,在品质差异化粪弛、品类差异化和品牌差异化上做足文章噬缝概。对新兴市诚佟,我们将引入汽车的共享理念捂天镰,做好网约车市场开发圣强,打造国民车剃却号,切入经济型纯电动汽车市场下低。同时祁聘娠,通过融资租赁等手段喊岛脆,对特定客户资源进行开发烂罚庆。   各位领导琅、各位专家池吻、各位同仁返,“阳春布德泽速渭灰,万物生光辉”漏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芭,新时代近在咫尺扮铺,新机遇触手可及冗,新梦想指日可期诽讳,让我们以自力更生茎、艰苦创业的进取之心吭幻,以敢于人心联,勇攀高峰的凌云之志霜,撸起袖子蛇,真抓实干垒翱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲架枢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喇喷摄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汇,我认真思考之后欢莎,认为这一说法不无道理房呸。我想可以从两方面来看净,一个方面是从全球来看撤矫藕,在2016年这一年纱肮,发达国家主要汽车生产国险靠烤,包括大型汽车公司卿便,大家对汽车发展的低碳化弥、智能化烷、信息化取得了进一步的共识晒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琴竿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话探猴,但是说到了要害愁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期性冗,守成者将面临巨大的挑战”橙杠。而从国内来看狙蕾蔑,我从调研中发现垢,很多企业由“试试看”涧阔,转向了“铁了心地干”奖,把电动车放到了公司战略的中心地位缮躬谭。    刚才李书福老总讲的他的规划塘捆酱,到2020年朝、2025年倍,电动车的比例要占那么大判络槽,新能源车占比那么大譬铺觅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陆。    另外芭伺,在这一年当中备,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿培屉,一个是企业的研发路径在变化攻休兼,由燃油车的引进驼溶腐、消化桃劣功、吸收苹,正在转向开放条件下的自主创新堤汉驳,各个企业对研发重视的程度分吼、研发投入的力度是前所未有的懒。另外趁陶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佬倦,这样就给了中国底,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会办蜕。另外辛舒,有一批没有退路痪,专注新能源汽车的新兴企业敌,他们没有存量的拖累绩奸糖,他们的思想更加解放舞行,这些新进入者带来了新思路醛翰、新创意吻、新发展路径牛驹娩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潭倒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路递,对我们汽车人来讲会有新的感触睫错鲤。    新进入者带来的新的发展路径赔、新的生产组织模式赖,给整个的产业带来了新的活力妹冬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径白,我想这个影响是很深远的途捌。因此翅嵌姥,从这个意义上来说快通,经过孕育期的磨合蒙深,现在已经开始有所收获解吝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕾。    以2020年为结点霸瘁申,中国电动车将面临新的发展态势眷纷,我归纳了几个观点拾其:    第一帮,进入2016年便埠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靖馈,在消费者购买意愿增强的同时驮琶爽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择串擅柯。此时梁尼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堕姥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿塑潍惟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仁骄权。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候此秦寝,随着竞争的加剧趣佳仑,企业间的差距拉大巳型,大浪淘沙的过程已经开始陆猩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斗扣。这种现象不仅反映在整车炬,而且已经延伸到电池企业儡、零部件企业以及上下游整个产业链蠢含魂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获齿。    第二捐埔堡,迎接国内市场国际化竞争涟矗粗。可以预计政府购车补贴淡出之时守瞬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日覆兑,距今只有四五年时间了菩咸哥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谭,国际化竞争来临之时才是真正的考验镣。中国的企业必须冷静地看到惟律肉,产销规模大凸肚,并不等于竞争能力强勺。我们与国外先进水平仍有不小的差距恐愁,重要的是技术基础薄弱七、原始创新能力低蹿揣芬、核心技术欠缺蛙、品牌影响力不足胃呢夹,这些带有文化色彩的软实力使端,需要持之以恒的积累趟敬,“非一日之寒”缓霖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硼诲鸡,提高竞争力的途径导瞳,不是等待企业的扶优扶强度比抽,而是由政府创造好的产业生态盆疆杜,使优胜者在竞争中脱颖而出却埠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扣,就瞄准了国内国际两个市称制焓椤,产品设计溃纳、生产工艺刻伐、产品质量都以国际水平为准朗逢排,我想这些企业他们会相对比较主动渤。    第三徒,向后补贴转型期的政府政策悄瘸参,在既定政策支持的周期内防,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堕,是政策能否顺利转型的关键默陆。政府的购车补贴是一把双刃剑不受锚,当市场竞争格局出现之后窜,政府就要特别注意苦,不要因政策调整不及时而削弱竞争驾诲计。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础普按。因此幻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上同死,聚焦技术创新抹鲍,加快补足技术短板俯范逛,提升电动车的性价比然。相应的鳞丘差,评价支持政策效果的窗口颈,应该由市场规模扩张取添膏,转向竞争力的提升稳。    具体地看购车环节的补贴葡钡,应该适时退坡把先,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘸、降低成本的能量锈,造成优胜劣汰之势宛抱虽。政府资金应更多地支持共性技术的开发舱貉、充电基础设施的建设第。与此同时马顶捻,非补贴性的那些“功能性政策”按盖蒋,例如碳排放政策群射、燃油消耗量限值政策蓟沛捷、零排放积分政策郝靶,以及购车许可翰、限制行驶之类的政策组合应及时出台惨信,使市场产生稳定的预期附垄风。 第四纽,立足后补贴时期承船玖,打铁还得自身硬校瓣北。    从十城千辆算起佃首嚏,各个国家发展电动车的时间差茅陌改,给中国企业留出了大约十年的孵化期苹纱,这是难能可贵的党井扫。2020年尚扯,作为中国电动车的一个标志性年份臣,将迎来后补贴时期摊懊婪。可以预计哆,那个时候直接购车补贴将淡出团婆,但功能性支持政策还将保持船。在这种情况下处巴保,电动车能否与燃油车抗衡波、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坑矮,将取决于这几年的行动洼必镣。    我国电动车是在较高起点上起步的惶,总体经济技术实力已经今非昔比烯鼓,如果把握得当温棠,以电动车为契机瓷慨滔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观适械趟,企业应充分利用政策支持的周期貉冉,下大工夫做好三件事程艾手:    第一香弟赊,人无远虑丹犯,必有近忧毁宫旦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婆敲县,并加紧部署与实施浅。    第二熟,持续壮大研发能力锤葱弓,掌握核心技术掂,攻下“不经济无熬、不放心灌、不方便”一块短板逝梨唬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敲版。 第三函娄,以产品的品质磐芹、品味打造优秀自主品牌艇,赢得市场的信赖必轰。    第四席,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的控莽脆,就是在这个期间寥娘年,一定要想办法在自主品牌上下工夫棉。我们的品牌实际上在燃油车上翻础,很多企业下了很大的力量把蓉,但是应该说效果是有限的锹浑馈。而在电动车来说是个新的机会献,所以在这方面应该下更大的工夫敬吩救,通过产品的质量编,通过产品的品味打造自己的品牌耙传。    第五福莽怕,要系统规划摧老,及早部署“电动车+互联网”攀。今天的电动车之热窝,并非由于传统能源的枯竭星辨,而是因为它有很强大的正外部性断搂侣。电动车的低碳化冀椭日、信息化继解、智能化的潜在社会效益只有与新能源妻攘坍、智能交通故、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥深壕副。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耙卉测。随着这些方面的成熟到宽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扒汇。信息化讽锯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娄南隶,这里有太多的文章可做谭加贾。目前辅助驾驶幢讨玩、无人驾驶已经走在前面墨享,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乖苇歇、智能交通惫旁奢、智慧城市以及5G通信协同发展蔽残藤、统一规划臂蹲、开展顶层设计华、超前部署毕卞何、抓紧启动徊无,引导企业的技术开发和基础设施建设事碎硕,推进“电动车+互联网+交通”诧,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘟扯速、降低物流成本猜、保证交通安全馆理,使其产生经济和社会效益咆菊。    电动车发展的大势已经不可逆转酱瘁彩,向前看拟死,挑战与机遇并存牡。如果把握得当捆哦,机遇大于挑战!    我就说到这里磨跨辽,谢谢大家!    (根据发言整理暴抬坊,未经本人审阅密奖廷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  全国政协副主席尝铰、中国科学技术协会主席女、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矩怖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲电莱,以下为万钢演讲ppt亮点实录量背:    尊敬的清泰同志期涸、冠华部长困稍危、苗圩部长许、解主任价厢锰,各位来自汽车界的中外朋友们磋佬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计为。上午抽点时间看了一下展览稳仆科,给我印象相当深漓虽,有一个很深的感觉秆,这十几年来中国的电动汽车持续发展庇,走上了一条创新的道路访,而且现在产业进入一个快速发展机遇期温世。今天这个会议的主题很好枢,就是要持续地提升我们的技术能力评翔奋,抓住创新新局面捶。我想就我们未来促发展沸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铅,谈一点我个人的看法浦。从四个方面颓盒:    第一酒,谈一谈我们这些年来齐心协力浑,新能源汽车所取得的新进展釜,尤其是2016年的进展特别明确文。    第二椽驮化,回归深入基础研究蜂涂,提升新能源汽车的质量和效益鹿。    第三抵篙,新的发展趋势揉、新的发展方向套劝补,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点签难瞬,随着人工智能的不断深入弓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佬犁瘟。    第四瘸韩,我们怎么样更好的凝心聚力型项,合力推动新能源汽车的创新发展吐譬,谈几点看法陕漓娥。    刚刚得到新的数据艰非室,有的来自中汽协会溺、有的来自中国汽研中心当贤司,数据告诉我们乏湾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刮协,占新车销售比例的1.8%藩壁某,中国的保有量达到了100万辆匿燃丢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巧廓,这里讲的是公共用的充电桩瑰宽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攻。    我们的关键技术取得了显著的进步戒讳红。今天上午我在零部件电机垛篓茎、电池蒲、电控这块花了好多时间谰桥,仔细地了解了一下情况拉船擒,确实和我们了解到的数字很相近没庙棵。动力电池的关键材料发展进程加快檬、性能指标稳步提升侮烂疟、成本明显降低箱盘,从动力电池的单体僻、电池包蒲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进题。一个指标性就是编捍,三元正极材料能量动力型的电池趟受瘸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雀硕、有些争议券,好多同志说施炼滥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敞,现在看趋势已经很明显掳寒钩。我们特别强调的离钒獭,陌ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤拍麓,动力电池系统的价格虑弟痴,这个价格现在也是保密痊鹃,但是总的说起来明显下降尖凯卵,总的达到了2.5元/瓦时以下俱衬色。动力电池的产能达到了100G/瓦时堑虐底,世界上生产规模锑,特别是在新型电动汽车的动力电池褪诬,规模得到了很好的发展本。    驱动电机技术也取得了新的突破潍。特别是共性基础技术进一步突破判,导磁硅钢纪、稀土永磁材料县痛倾、绝缘体材料脱梅、位置传感器奴瞪甜,芯片的集成设计和电力电子系统奴,取得了新的进展虏胺闲。我也了解到伸欢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轰阑。因此吴负镭,重量比功率超过了3300瓦/公斤烷,电池峰值效率达到了97%胁玻炔,高效区达到了80%凄视焊。特别一些新的设计第默塑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绅,比如说我们都知道挠磐渭,对于0—100公里的加速袒,对于电动机说起来拖沦腺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夺匡乃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擂温,就是高速公路上超车的时候浓味,超过它这个临界点以后伐瘦祟,这也是一个安全因素杜烹镭。现在我们很多企业从两个方面拱吻身,一个方面岭亢次,用双电机的技术来弥补后面这个不足孔,第二个次蹋蓟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涧粱茄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韩胃。    今年汽车界有一个新闻踌书,第一个互联网汽车走上了市嘲幌亩椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惦抛称,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹿,据说现在上汽的同志告诉我胯,每个月销售2万辆班啪,产能有点跟不上了陀桓聪,效果很好牵,上市不到半年累计就超过了9万辆甩,成为荣威一个最大的销售热点揭筐。在互联网大会期间苦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朝厕,搭载着北汽泄、奇瑞闲、比亚迪轿车都亮相币煞端,首次开放了道路咆,18辆车300多位嘉宾在试驶巧休盯,当然评价各有不同画涸锣,期望值也有待提升黔防忿,但是勇敢的走出了第一步僵黎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舌,做出自己的探索谷修。    我特别感到高兴的是财础,2014年我们就曾经提出电动化鹊笔胁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黎寇篡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铣废。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展季,从汽车到基础设施瘫,一直到停车场敖翻、充电站本,包括各方面财税的支持谢藐,一系列的政策哆坑刃。国家层面铜伐行,从购置泄蜡刚、补贴段、税费减免卡募、研发支持寂舰横、生产准入裴磕扯、业态创新唐莽派、基础设施垛,特别是标准规范方面苟瑰,都出台了一系列重大的政策措施皖,现在看起来落实的进度还是比较好的登句炊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逛傻苫,这是一个开门的讨论检富歪,许多外资企业都积极参与当中哩,对电动汽车发展高、新能源汽车发展警,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祭肮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锣休供。也是由于刚刚推出来谱,我觉得很好会吩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拢谐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烘间哥,使政策更具有落实性办。    这里向大家报告一下甸紊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革查。新能源汽车作为一个试点的重点专项跑盎,实现了从基础科学到系统集成秆、共性技术集成委特无、示范全链条的部署殿酸,特别是在基础研究方面臀瞬,加强了对基础科学问题的研究七去和。因为现在产业发展到一定程度的时候沪,要提质戳虹扑、要增效饭搭蜕,还必须要静下心来头违、回过头来从基础科学问题上下手处叼诞,不断的进行优化排、改善享孔橡,才能获得发展腾斜婚。特别是这次的重点研发专项碴耻驼,对于电动汽车智能化和网联化的技术偏,也设立了专门的课题菜,实际也是我们当时电机己骂、电池瞎、电控的“三电”之一酒割箔,也随着时间的进展不断的转向新的重点汐绥。所以巳金,整个“十三五”期间的专项规划房苔,将对六个创新链条撅形,就是全链条一体化的部署躺,38个重点研发任务极磨,政府加大了投入密窜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捎身。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿井,首次突破15000亿恰板,更值得高兴的是贰粮,企业在这里边投入比例得到增强鸵,达到了78%以上聪砂廊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魔、加剧扣除政策有直接关系淋扫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿警巾,看起来企业投入的效率还是很高的逢。    去年我用过这张图(ppt)赫媚屡,这次还用这张图叫监,对它进行了更新话。由于时间关系坊,统计是1-11月底扭,11月底中国产销量是402000辆撕锻耐,如果这样算的话啊腺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆李托,中国占了40万辆风,就是占了50%巫。到2016年底垢霞曹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炽,中国占了其中的100万辆猎宋蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俗,也说明了我们国家对于节能减碳标樊县、应对气候变化作出了新的贡献卉。我们虽然应对气候变化调门并不高徐赫桔,但是我们扎扎实实在做每一步劲羡式,现在无论是风平问土、光榔毕、水峭、输变电圭哭,无论在技术先进熟抄、装机容量枢、发电量都走在了世界的前列徊闪甫,这也是我们作为一个还在发展中的国家蟹洞,为新的发展墩门煌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闻溜攻。    世界发展的趋势也是一致的粳,低碳干、电动娜、智能化成为各国共同的选择脾溜。美国怜扯、欧洲娟磷冒、日本狸鸡脚,包括汽车企业福特乱刮溅、丰田反、大众都推出了它们发展的战略玩堵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橇牵,比如说大众推出了它的“2025战略”慧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惫,销量争取达到300万辆阶迸,自动驾驶要覆盖轻码鹿,在2021年提出全自动驾驶队缕,电池也要进入大规模的投入搭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坑抖碘,零排放唱、互联卢镁售、自动驾驶汽车腻莽撇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力币绒狈、氢燃料汽车玛肃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流供、沟通怯维寸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式补、增程式的混合动力汽车拦颇梆,因为他这里有基础建设的问题芥东涣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宠,就可以有电的情况充电炼、没电的情况加氢溯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缸跋,同时又实现了真正的零排放宦完。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甫潞痪,上次试驾可能还是8年以前卜千,我觉得汽车的进展澄蓟挽,无论动力性桶踏扛、环境友好性敛攀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辟霜,据说已经进入了市场监厕。包括通用也宣布了在2020年以前舶恨,在中国推出9款新能源汽车鲸眷。我这里想说的是界捣饺,中国的市场也是世界的市承司拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舞、参与竞争受,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墩苔篙,就需要我们来推动整个的发展瓮叮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莫趣捣。 第二坏,谈一谈我们对于深入基磁贰,着力解决一些新问题的看法厦。    对于电动汽车南貌,大家首谈就是续驶里程墟十巫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萌胁顷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阔誓秋,一个明显的标志吝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吧檬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溯。如果说单程的提高电池的载量铝地渤,当然加入电池的载量车子可能要增强抛,车身的增强就又增加了重量商派,直接影响就是增加了它的电脑扦褐亭。我们也看到一些装载高容量电池的哭谱,虽然续驶里程延长了妹倒赎,但是百公里电耗就明显的增加了架。因此努恐井,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茄慰百,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烁、合理的规划革燎。首先特,车辆运行的范畴墟煞艰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位婪,尤其是现在陡荤茫,我们应对大气污染竿搪,主要还是大城市集中想,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妇。但是从技术发展上说起来辨井掠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剁霞、功率密度和整车的轻量化喝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躬镶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浚捷捕,这当然是市场的期望碧超腔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清。    最近新材料研究发展很快娥棋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用林。有的朋友跟我说佃,我们现在用的是石墨烯电池缝拖魔,其实说用了石墨烯是对的荤苔,但是用石墨烯全部来做电池谅门偶,似乎从科学意义上不太准确点。石墨烯材料叮部,包括碳纳米管匙,都有它优异的电和热的传导性能盎肌辩,作为锂离子电池的负极材料添加剂豁,可以有效的降低内阻谋免宿,提升放电的效率窘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韩,还有助于减少介质之间的电位佛围,来减轻电池界面的腐蚀性衰。从这个角度上看画钱础,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的防徽贪,当然由于动力电池负极密度提高了桶炮,对正极材料也可以进一步的优化涎晦度,在安全的前提下虾,所以也可以显著提高它的能量密度讨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蠢垒,就是说能量密度提高了谭屁宏,同样的电池包里面可能有更高的载电量痕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尽魂箍。所以在增加单电池和电池奈蘸淳常块功率和能量密度的时候炼,还要加强对于电池包热交换距离的研究盾洽,来优化提升电池包整体系统的技术酷,它也是一个相互关联的关系呈。    随着电动汽车的发展形祷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翔。比如说电池包往往布置在底部小,夏天路面的热辐射还是比较强的歉漠热,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芥,从结构上来实现电池包的冷却判骆谜,因为我们现在冷却剂就是这样的龟,要把它放在迎风处翘驰蕊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔼苏,电池包也应该考虑到这个睦撬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炮。结合冬季放电的特征码,我们还应该研究丝浆奢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制维然邦,使它保持在合理的范畴之内让,来逐步的解决冬天放电比较慢的犊赦、容量比较低的问题粟怀妈。总之说起来绣抵,我这只不过是一个例子届,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崎伎叼、关键列侈届、整体的技术统一的来规划和部署费。    上次百人会上我特别提出概垦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舅冗,带动汽车制造的转型升级蛾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节八娄缉,给我留下一个很深刻的印象洗,我和苗圩同志都搞汽车的酷羌灿,过去我们焊一个车身500多块钢板佬荷,用2000—3000个焊点接在一起舍,加工线上全部实现了机器人钨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雇控,一共就45个部件火拎尸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橇,几个机器人协同操作边集河。板件和板件之间没有焊接哭,就是直接的黏接催,加热黏接蜂,远远看去就像搭小孩玩具似的临顽,几个东西装起来赦。更使我感到比较吃惊的渐敌,现在碳纤维的车身田嫂让,已经不需要在现场涂装了垛八,有点像我们当年装修房子蟹探,先装地板再油漆尽潦,现在用的全是油漆地板涛淳瞥。现在汽车安装上确实有进步氯解媳,所以我也很有感触糖溶坎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新功担,需要轻量化材料的技术法,需要轻量化的设计默勘,需要轻量化的工艺股囊,也需要轻量化的流程显传耪。特别是现在的汽车产业谈,包括内饰座椅使用的材料欺窜赐,也尽可能的采用可回收临、可再使用的材料冉灌乃,这方面的技术也在不断的提高师避毖,这个应该成为我们新能源汽车发展钮械,不光在车辆技术长、而且制造技术流程方面全方位的提升闭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楞睡省,今天我很高兴裳扫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缓雇,更多的看到了我们一些奢,像燃料电池大客车的发展场。很多企业大家如果去看的话嗽溅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步孩瀑,比如说碳子颊巩蛙、交换膜脓逗剧、双极板耿搜肩,以及它的特性基础研究的进步密切相关具。实际证明泪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逛,也具有自己的发展环境的优势譬。我们要借助这个优势来推动我们的发展墓我楔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逃,我们是不是可以考虑钒,尤其是在燃料电池研发的初期诞傅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用读橙官,这样可以有电的时候就充电互焊氖、有气的时候就充气笔,按照它的发展各取所需捞型。实际从技术进步上硕,技术发展的本身胺坛却,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帛蔑型,对于延长它的寿命蕊瓜,对于减少它的燃料消耗淖涣,是很有帮助的蛙米了。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扮并无,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用五韧晒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处塑杀虫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哼残尸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剧汀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向急莆浅。当然它们也在考虑赌涟,我们怎么样能够更加适合中国的特点荤插。我们还不能忘记中国还有一个优势腐南,我们在电动汽车走向市场的前期糙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镶榷僻,先在公共应用侨枫袱、出租应用上去使用耻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铰宦两,必然有一些城市就可以走在前面伪,又可以来推动健康合适和快速的发展失椿辱。中国“11?11”又是一个新纪录鹊搐玫,信息产业阶、网购变成了整个市场销售的主流幂搐涛,我们看了看伞,2016年快递业高速发展窝臂唇,中国快递业总量超过300亿件安衅剖,平均每天8200万件包裹走在路上溯筷,用于业发展小型物流车清洁惦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泵济。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淑汾,有了高端引领就有了有序的发展薪弛,放弃了高端引领就会低端充斥舶堵迷,所以从这个角度上扁柯勒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色念量,争取使我们的汽车产业走上高端引领赣、创新发展的道路上怒残模。    在燃料电池汽车发展的过程当中伞劣,深入开展了国际合作汐建。我们积极的参与了国际合作规晾荡,开展氢燃料电池领域的技术合作存泵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苗,组织国内的企业达化税,开展深入的技术合作徒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织享,定位就是要建立一个覆盖全产业链茨脸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舶皆,在中国发起但并不局限于中国夹墨,积极组织管理以及运行机制触沉,要按照国际组织来筹备离添、搭建劫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池校蔚,因为燃料电池实际用处很多适,比如在通信基站霓、备用应急电源换函孟,随着我们移动通讯不断的扩大闯挝沤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橙、包括更新汗僻埔,都值得我们重视莽,包括医院的应急电池泉、安全防卫附,包括我们最近在研究深海运载篱,也完全可以使用氢燃料电池涩,燃料不是电池丹怀炊,实际是一个发电机石美,而这个发电机可以用在各个地方竭螺,最重要还是零排放的清洁能源喝汹晦,效率高标司,能源密度也高涣既。 第三萌驴,深思熟虑毒,把握好智能化的新机遇畦陆篓。    近几年来跑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盎。比如美国控枚,白宫推出了人工智能的新战略簇几,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹朵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慌,包括日本的创新战略规划卜艘券。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仍拣,这个时间恶补了一下人工智能的技术侨袱计。中国工程院最近技术指出兔玖,人工智能即将进入新的阶段戒纱,人工智能发展有四呵亨柑、五十年代了品,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皋。但是当我们信息化日益普及力辉感,移动互联网甜尾、大数据锈、云平台的发展咀膛桃,信息环境酥、数据基础偶拇蘑、目标理念袒、市场需求都在发生不断的变化落,将推动人工智能新发展撕贤滩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抨怒。因此韶,发展人工智能也有利于改善人民生活辈皖、提高经济发展的水平顽跋拾、增强社会治理的能力劣、维护国家的社会安全锯纯琉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敦,但从各国的共同概念和我们的研究赏俩嘘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胳。第一寺井取,要降低交通事故和伤亡人数多彤配。美国的报告提出来晾箔,美国每年有35000多人死于交通事故搏鳖表,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撩。第二角梅,要应用低碳婆瓦裤、零排放始持、环境友好的运行环境虫韭。第三办偏,便捷叹俏,要降低驾驶强度伍府孤,提高交通的效率娶牧。第四帘掏,要推动共享蓖惫热,提高车辆的利用率骇另绢。其实我们现在不得以所采取的一些限行尉,包括交通的拥堵广坡徒,都降低了汽车使用的效率颠赐,所以从这个角度说起来裂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赣寸。还有脚,牵扯到公平出行烩铣们,随着老龄化社会的进入敦贝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绞凭。    关于自动驾驶汽车研发进程娥败,好几个报告弥,有的人说无人驾驶肖,有的人说自动驾驶丢匠,有的人说智能网联汽车惠抛卫,都提出了汽车发展的里程碑手赶,我觉得无论叫什么汽车健,都是说了这么五个阶段杠诽兰,辅助自动驾驶蓬堂、部分自动驾驶菠潜、有权限的自动驾驶拼咖、高度完全的自动驾驶阶段嘉污厘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点境谅捣,比如说在辅助自动驾驶方面绒乱,怎么样能使汽车感知周边锯,科学决策尖崔凯,及时反应歇能蒂。比如怎么让汽车能够与互联网连上麻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纹嫩捣、网暑敢、路的联动哥痘犁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系噬沙善,就是人虫糠具、车达、网碧、路的一体化细。    辅助自动驾驶镁关跑,实际这些年是汽车界一直研究的重点伪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惯毋,有雷达清却壤,包括现在有毫米波雷达蒙,摄像头蛊绿,对外通信系统瞧蒜,包括定位矮驼伺。与之相应的糖抨,刹车葱弄泛、油门担、电子稳定系统扳拌、电助力转向等这些彤希割,实际在关键体系上挤哭,传感系统定瘸两、操作系统贝弧、中间和决策系统的研发吩,其实这件事也不是现在的新形势热脆寂,早就在80年代的时候峦,80年代后期就研发了防抱死系统斯倘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剧仁撮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坦兜般,包括防启动时间的空转廓洪,后来又有了电子稳定系统飞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剑畔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懈缮撬,有了它以后桑烤北,在90年代的时候啸,我在德国工作的时候哺惠,车里边就已经有了尾随自驾侵惠郴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沏敞府,不用担心擅嫉巾。最近我看到了我们国家的好多汽车托卤汉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剿,一旦接触太近都会自动加一下速拖。包括我去年去参观长安欧菲秀,他们也给我展示了自动泊车系统法水,实际自动泊车系统我们在德国工作骇忿传,90年代后期时候就有这样的设想咖磋葱,2010年我到德国去访问的时候毖厢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芬星确。实际很重要的意义霓肺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呐拿落,也得到了发展俏哇浪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能休勉。    下一步就是智能网联嚏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抛霓、看到自己看不到的东西赎缮,90年代初期的时候忍显,堵车情况有数字广播内,数字广播就和我们一般的广播不一样虽,随时可以呼叫堵车的情况凸潦炽。后来有了数字地图和卫星导航胖卫,就形成了第一代导航系统肖蜂古,第一代导航系统并不知道路况的变化糕购,只知道路径的设计奉。然后就出来了联网的导航谱,这也是这几年我们都经历过的事飘。上汽这次和阿里巴巴共同合作锋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萎竿妊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脊编,这样坐在车里的人态誓,通过导航蒲努股、通过云平台就可以获得各种各样的信息纤挡,比如说动态的导航姑、比如说加油充电站少既、维修以及各种信息的进入秒,使汽车的视野得到更大的扩展磕嵌。但是真正要做到智能的网联汽车漆刮赂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苦尘纯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娄,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓤,来实现智能的决策控制攻。这件事情说起来好像很容易搜,实际也有很大挑战陀祈菜。现在我们一个汽车里边有两白斤弯、三套信息系统氰雇芯,有车载的信息系统尖堂,还有驱动系统的信息系统催,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜜皖金,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程心扩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯频忍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梁辟,就是快到地方要进行减速蒙巳,但是如果你让它自动驾驶的时候娠另漠,可能它就很早的根据外界的信息来判断宿,让它调整好姿态潘赣、减低速度皇,进入转弯以后在弯道里边再加速报。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辣信,这种例子比比皆是社。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丹。因为我们电动汽车从电机扑掣睬、电池郴穷帽、电控开始涡湍撂,电控第一代做的第一件事烙交痹,就是通透的动力驱动系统的网络材,就是第一代的CANBUS系统票灸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘸,从这个角度上说起来蜂搽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓣潞段。    当我们实现了这些以后稻潜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尸攘量。这是我们常见的北京交通的一种情况甫戮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号希光澎,去识别各种各样的高通洽,做得到纤吻,但是不保险聪揉粉,这样可能我们就要有这些信号的发射器泥,让汽车能够知道这些情况认涤。如果再想使它往上走协咖,能够实现部分的自动驾驶广蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悲唇豪,比如说晚上的雨雪路汕,比如大雾弥漫的时候回躬,比如尽管天气很好粒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰券,这些情况都需要我们去应对崔,其实道路上也应该有它智能化的装置缺,就是说有自动的能见度感应器洗尉,应该有道路结冰的感应器施砍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梨,安全是所有发展的主流评交鹤,而不是时髦霖。我们在做任何工作的时候疾噶晦,必须考虑人是坐在车里最宝贵川陡、最要尊敬的东西牧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藤、人的便捷米、环境的友好和共享捣坊犬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冒瀑,来推动我们的发展背。    因此鸡社,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腾纽、四次交流浦炉排,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议别哦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侧惦钾,这个架构的着力点应该在车载的平台痞、在网联信息浅睛狗、在智慧交通的发展估哗胚,我们要重点发展的是车辆的关键技术峡颈淘、环境感知氮、智能决策稗、执行控制廉卷,我们要对信息的关键技术凭瑟,V2X通信鬼亮,甚至于将来车对车的通信系统邯哦、云平台赏斯入、大数据甩烫挟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制促放,这里也有很多不同的东西请。我们还要对基础的关键技术蝎,高精度的地图绦、动态路况信息剁圈护、综合决策和操作系统详篮慑。只有这样缎,把人麓、车稗端夕、网穆馈舒、路同步的推进缎,才能够迅速的发展娩,否则又会碰到先有车次轨雄、缺充电桩的情况汰,所以需要我们今后的发展当中更多寸败拇。与此相关的技术累槽,检测系统雷贤邓,还有一些法律法规体系踌,一些基础设施的建设表,可能还需要更多的发展坍。 我们必须要精心规划对武、协同创新冠写,来研发自动驾驶的新技术得徒们。    一街,安全腿、绿色僚鞭、便捷颂恳天、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熔疟。    二嫉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉署耍嫩,多领域技术的融合刃克归,产学研各方面的合作犁,要着力推进协同创新姬,这里边由于它是一个企业的热点晾稻,所以企业要成为技术创新的主体督。    三狈,企业为什么要成为创新的主体且计?我看了很多规划细,从现在一直到2025年步卫们、2030年羚炔阀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就救躬辈,但是可以实现沿途下蛋瞬,从过去当中凑,无论是防抱死系统豢蝗祭、电子稳定粱苦、测距警示舅吹俱、避障反应鞍苫、自动泊车都是发展的热点撕,每个技术都带来了商业回报艘脑圈,包括我们在信息系统荡徘,包括这次互联网的技术圃氰浇,上汽互联网的实践泵魏块,也看到了我们似,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伤巨熟,只有以企业为主体默车蛋,不断有新技术发展靠娥,使它在使用当中获得使用郸伞离,就能够推动它的可持续发展戒相,所以它不是一蹴而就的事复,是我们长期坚持的一个任务彪。    四挛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捶工,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宿颠孔、精心规划聘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础花。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涛瞧报,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊,也应该放多这个测试区里面去达秦镀,使它在真实情况下运行徒,才能得到一个健康和全面的发展钩菱旗。    最后我想说氏领斡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翠敦。其实我们用了十几年的时间实现电动化沉辞,推动了产业的转型贺荚泞,随着信息产业的发展庐品,网联催生了新的业态开狈,产生了新的服务业小。轻量化带动的不是简单材料的替换松,实际是对汽车产业的一种升级鄙驮淋、一种转型狄巩,同时申江救,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜗镣潘,充电网服务体系的建设斥抚儒,可能带来何止几万亿的新的增长点蹬瓤。我回忆誓,在经济工作会议上总理说过一段话渭肥,“实施创新驱动战略的发展良,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茧隘碱,也要注重用新技术呵、新业态来全面提升和改造传统产业獭桥,带动产业的转型升级踢。”    作为结束语我想说惩,回归一下新能源汽车取得的新进展守,下一步还是要全面落实政策推加江、着力开拓市场偷瓜偿、建设基础设施臼甫、创新商业模式菜绷裴,把握好发展的先机凉淮。我们要针对市场的新需求弓,深入基础研究瞧,攻克关键技术蹬耪,完善系统能力添湘葛,着力提高产品的质量和效益汕。要把握好汽车智能化发展的新机遇镭氢,要系统的研究钡岔唯,精心的规划联,要鼓励协同创新企业主体帝,大胆的尝试谭冲,来攀登自动驾驶技术的新高峰默翱,要凝心聚力川乃剐,发动优势酒惧,动员各方力量第逻旗,完善政策措施绍念,营造更好的发展环境烦。    谢谢大家!    (根据发言整理票般,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秋奴复: 陈理事长勃步检,各位领导怂鼓、各位朋友沉迫迸、各位专家哄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吨。我今天的题目是四网融合庐,什么是四网季?交通网里负玲、能源网外扒乾、信息网佩、人文网撂病庐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亢椿,电动汽车是一个能源的载体拾界,又是信息的载体菇灵乃,然后可以作为人文的载体躺题。四网怎么融合翁?怎么发挥电动汽车的附加值躲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炭,能源跟信息到底有没有内在联系申暇遁,我提出一个储能熵理论供大家思考泛纱。    我思考创新的要素浅搂舰,要创新首先要解放思想娶祁。解放思想要学习《易经》的精神驳筐干,又要学习西方文艺复兴的精神窜朗。《易经》是一个太极落戏藉,太极里一半是黑冬、一半是白翁合无,但不是直线朝茧灵,是弯曲的疥砍嫌,黑可以变成白迷,白可以变成黑境些,黑中有白码芜侥,白中有黑香,跟它对应的黑就是黑水囱匹、白就是白谅嫡。《易经》是变化巩,有时上认乘、有时下潮佳,上时不要骄傲自满娠茧掣,下时不要灰心笆彭惋,是客观规律呕,都是周期性的刃褪,我们在调整屎,要注意平衡动力统一炼。    整体都是这样泌,全局都是这样搬撅,今天讲跨界看佃伸,要学习西方的思想就是文艺复兴潜钠。文艺复兴的功劳不是在文化桃晨、艺术等等非河短,文艺复兴是解放思想汾。哈佛大学的校训追求真理糖低柯。要把自然界的规律找出来解放思想镀,自然规律造福全人类贝檄抬。伽利略杯丘级,罗马教皇威胁他拢邯,他不怕兼氖,他说地球起源被上了铁塔浩梯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碗田抖,被叫之违反教义响俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师长,第一个米开朗基罗错淘舒,他雕出一个裸体的美男子确,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秀亢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看囱忻品,里面很不容易姬四拍,从意大利借了很多达芬奇的作品谈。达芬奇不仅仅是一个艺术家禄垫赴,也是工程师;看他作品触螺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膏屡毒,第一个从事解剖学灿涟。    解放思想考虑全局的问题卉。文艺复兴第一要全局思维辩匠,第二要有天人合一的思维林模低,第三是环形思维迁。要考虑全局思维试事讹,今天做电动车目标是什么斑?有什么经济效益盗、环保效益桔、能源效益芜掠、民生效益肛,总体总目标要搞清楚方抢瀑,一定要有全局的观念倍。特别搞智能汽车全局性更大参东。另外要环形思维孪桐功,要反馈体茧。然后是循环利用的思维踩狠需。    创新谦卧步,我把创新的要素跟大家分享一下聚邵。首先理念是创新之魂狭釜。理念有很好的氛围剂,有了理念才有创意垂把愤,创意是创新之源媚。还有人才翻挽新,人才是创新之本希。怎么能有理念动颈?要有很好的氛围反,总结第一方面是合作精神愁米畏,开放辛径烫、合作沤、包容脆,双轮驱动晶福参、增值驱动睫、市场驱动放誓瓢,通过市场的倒逼付撕寄。然后要有完善的知识产权保护熄林角,还要利用网络大数据给我们带来的好处围揽。今天创新制高点是跨界融合灰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘉当。“一带一路”我认为是跨界融合危感辈,一带一路是西方的伊斯兰文明翟嗅,还有它把科技浆箍崎、技术拳、经济疼松、贸易连在一起痰倪踞,所以我们要发扬一带一路的精神摆。我是福建人也是漳州人芭,一带一路开始的是中茫和下西洋辫谷柯。我们要跨界融合扫。    我接着讲智能汽车耗。智能汽车首先要有解放思想官粮、全局思想考虑问题哎。三个C吨森钾,第一个要连接起来田,第二个连接是要协调要合作惊,1+1>2午廊,那就是《易经》的精神浅楷俺。第三个架掏火,今天的连接是移动的连接毁椒,还有MOBILE玲拭寂,MAN TO MAN匡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来得胳。    今天电动汽车很重要的一个拐酒姆,大家买得起用得可靠蓟。智能化以后船,因为有各种各样的基础设施和商业模式五泵,我不展开了亨发鼓。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨辣嫩,从智能的汽车再变成一个智能的交通怯,从智能的交通再变成智慧型城市驰将。我们附加值可以产生很多厘。根据《易经》价值精神秆,通过交通网善盾沫、能源网仁、信息网颓晴、人文网可以产生无穷的价值机会秸。利用交通资源的全时空动态感知撤贾,交通工具的全过程运行管制玖,无处不在互联禽脚、感知龟寥、管控和服务合煽青。    怎么布局脓孝?怎么把电动车进一步变成智能汽车菊卷,如何布局智能网联汽车技术化荒戒?我认为科触,不但对中国功漠,对全世界都做出更多的贡献顶阂,第一是制定网联汽车法规标准眷色棱、智能技术瘸、环境畅、HMI技术腥、空置执行技术浑究、智能网联的实验采、网络和信息的安全蔽横弊。    怎么做到网络和信息的安全诺川?这是一般的云瘫纱写,怎么把一般的云变成安全的私人的云袱丢纶?有很好的结构凉鸿,处理器圃、传感器房,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梨臀躲。第一是收集材料辰,就地处理莽拎。第二是从收集材料到云之间要慢拘些,一个是单点控制贡,能量控制或者功率控制梧牌。一个是多点控制艾椭,能量控制或者功率控制售,这是全局性的耪辨系。要及时处理浅,要经常互相认证很,变成安全的云酮。    跟大家分享一下我做的一些工作孪。怎么从理论上去证明这个是可持续的揪?我一直在思考所有的工业革命苟牵,基本就是能源更新剿叔唤。第一次工业革命噶,瓦特发明蒸汽机沏挝,电话莫。第二次工业革命冻吓垮,美国抢占先机凹位撩,电气化授,主要能源专项与信息建设姑喜。现在第三次工业革命来了未绍舅,中国能不能抢占先机凭捆朝?我们要做新能源挖位,信息大数据时代疮璃,我们百人会能不能更好地发挥作用桑?今天早上的研究会很好维髓矩,我建议做一个尝试的机构亩复错,每年召开百人会国际研究会议闪腻,形成品牌翱械季。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓷佰惠?我提出储能熵的概念柯缎城。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囤狄惨。一个系统里面假如是孤立的比督心、系统是不可持续的圭胯狈,一个是做功别颇骡、一个是废料是不可持续刑隶狼。如果是物理系统贯,分析储能熵起椒,熵代表可以再利用太。总的来说挟肃袄,一个系统熵不能增加兼词,熵要减少视,熵减少系统可持续摩。熵是储能熵鳞去,熵是不用的熵凶雷嫌,下一次可以用类袒。总的来说熵是在减少污。    包括中国的历史缝冀间,中国封闭的时候中国就不可持续坷,中国开放中国就可持续驮。近亲繁殖以后熵增加不可持续愤。系统要做可持续性创磺娇,系统熵要减少朗遂侧,你的收入不能是单一的苛霖、不能是孤立的系统考盒贿。因为一部分是做功碳,一部分是废料蓟侠闭,从废料里拿出来降恰顽,通过证明熵减少船坪。从废料里面可以再循环庆,那么你的系统就可以持续了福奖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窟,后续需要时再利用的能量的熵盎嘉,通过储能熵概念的引入堆磷嵌,希望用来解释可持续系统的演化过程己洞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态实吹。    综上所述霓,不管系统是生物的或人工组成容卡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入累是。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢砺怠,而这些系统工程特点是深苹,即使在系统研究过程中腻,一个熵有增加的过程策蔡,总体在系统不断迭代发展的过程中舷妇,系统将进入熵减的状态巳灰典,因为系统具有自己生成复熵的能力粉受腺,从而保证了系统的可持续性踩。    应用在电动汽车咀,这个是分布式的发电捂粟,这个是分布式的负荷钱蒋摊。电动汽车就是分布式的负荷防尸,还有分布式储能胶白肖,电动汽车有储能捶、有电池戈槽盼。电池可以双向的铅,分布式地发电供唯、分布式地负荷羔人伎,在分布式的储能肠,这三个系统可以持续磋碌,这是我要证明出来的长。我证明只要你的熵是减少的尽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骸虫秘。    感知扯角境、认知汹、行动并脆撼,不断可以纠正人的行为细,比真正的司机还要好典同。    最后丸猜,希望我们以后的交通系统是舒适的汾楔、生态的特吐、方便的和安全的港。要做到这一点们,什么是成功囱瘟垦?因为里面的成功是3个S台,SUCCESS螺匈怖,在S本妻、E里面画一条线都是欧元跟美元钠,今天是国际合作壬赂,虽然人民币还不是桥,是一篮子化的搜沸,人民币准备好了蕾年。ESY就是人民币踞七矢。    要有六个眼睛新彩募,有四个眼睛不够朔。第一要把眼睛放在前面解放思想伪斯戌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岛,电动汽车下一年布局市澈肌,也要有前瞻思维些拦膘。眼睛放在后面汲取历史教训背茹,要有全局观念抖两捍。要看到旁边的需要灵。然后要把眼睛放在右边学习欧美痞,不得不承认高端人才密集地在西方犊杜贯。所以把眼睛放在西方学习疙,它沉淀了100多年寺。四大发明中火药是中国发明的辽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顺蟹废。全方位都看到了涤,所以英文眼睛叫做EYE湘挞。第一个I是Inspiration为贫,有了激情可以有想象力臀,然后有创新等,但一定要融合路绰舅,一定要集成德心。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闷亩。科学要把自然归结起来坍,工程有十几种饺,要把科学杜图交、技术盲、管理结合起来那就是工程拘,那就是要集成玩。特别今天要跨界地融合素添、跨界集成观辅,这样才能实现按巧。但没有钱也不行据,今天招商局也来了很多金融机构踢胳侮,要融资及。    谢谢大家!    (根据发言整理坦鞭巾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯定潜:李芳" "   回顾已经结束的2016年挡灌骑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展路。在政策的全面推动下先忌隘,我国电动汽车年产销量再创新高瑞,达到50万辆左右估抄,充电桩数量达到20万个步迷,遥遥领先于世界各国窟。更为可喜的是芦附,在规模市场的推动下逃,技术创新全面展开际,技术进步全面加快储,正在全面逼近世界先进水平镀筏纷。但是擞镀,在这大好形势下媒侯,质疑之声渐起箩淖。比如沮僧,我国电动汽车发展主要靠政策推动替等苛,能不能持久炮?政策是否过于宽松搁,以致于出现骗补情况技俩渭?另外鸵,由于发展形势良好扇甘,一些激进的观点也在抬头浪笺登。比如痉,要挡住国外产品进入中国市车腔惶铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驶,准备放弃传统燃油汽车隋柿。    作为一名资深的亲历者敛梳拳,笔者认为和烧,在这新旧年度转换之际梢,有必要分析我国电动汽车的发展形势线霖,梳理其发展历程抖成,以利于业界对形势有清醒的认识掠牵、清晰的判断入垫,明确今后的行动方向柔磋鹊。    一涡臼、我国电动汽车发展形势良好    当前工,我国电动汽车发展形势良好疟,主要表现在两方面烁钩:一是电动汽车技术创新全面展开激铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煤提,技术创新和商业模式创新层出不穷巾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剔瞥,比亚迪宪缆、北汽昏饯纹、江淮精孝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聘偿,而是专门设计的电动车汕汰狭,续驶里程达200~300km甚至更多冯翻势,能效明显提高俩,动力性睬喀涎、平顺性泰涵、舒适性滩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平可。事实上享抨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布维,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市避辟。另外期弟,我国电动大客车产销竞两砰、应用占全球份额的90%以上擅棉,技术达到世界领先水平抢伐。    在动力电池方面宠菇,我国产量已超过日本编豌、美国裙、韩国粱湃够,跃居世界第一贯诫,且市场份额超过全球的1/3脓败慧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密呢从,呈现高能量比堕感、高安全性词词、高功率比等各类动力电池全面发展的态势块。同时额彤,产品水平迅速提高拧盼号,与前一年相比谦骗,平均能量密度提高30%乾博控,成本下降30%左右隧。    在驱动电机方面沙勉酚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坪坝牡,总体性能进一步提高化快财,成本下降30%左右粒东。在电池管理系统午、混合动力系统倍捻勘、电动助力转向很、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洞册灯,也都有明显进步棠蠢。    在基础研究方面螺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌山。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颊坍,电池热失控芳撕募、硅碳负极材料融瞄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扦。    2. 充电基础设施建设加快冲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娥,政府有关部门出台了实施细则溅扒,多个地方政府建立了城建斗犬、电力赂尖、规划等多部门联动的领导机制筐龚收,大大促进了充电基础设施的建设速度荷褐潍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撵汀,我国充电桩总数超过20万个械赋辣,远远领先于世界各国脑居昏。    在市场带动下檬姆菠,技术创新不断涌现稼苏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法需辞凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术接、节省设备投资的车端交流快充技术绊书、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用客。    在商业模式创新方面嘛,呈现出各类优势企业多种形式合作勾诞沤,加快充电设施布局亮埠、建设寝、运营的趋势莫男嫉。众筹建桩吻娘刃、合资运营仁伐、利益分成等运营模式迅速发展梁腿,公交车挥竣、环卫车浇舰、物流车献、出租车沧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忿辅,广告推送绦、免费无线热点接入等增值服务开始出现性。    在互联互通方面妥笆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伎甫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苦鸵,以企业级恨、城市级监控平台为基此顺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旗牧、信息互通的国家信息服务平台即将建立闻。    二鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逗吨曹,我国电动汽车的发展道路与美国睫牟耙、日本途、欧洲等国家和地区有所不同乔扫,主要区别有两点林。    一是政府干预模式不同耙到。我国采取的是政府强干预模式蘑,政府进行顶层设计潘禽沛,制定国家发展规划凌,多部门联动制定全面的鼓励卑、支持政策弛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈葡呖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车横,在市场发展中不断加强研究开发脖渤时,技术水平逐步提高;同时斥守,充电基础设施建设逐步完善半。而美日欧政府多采用弱干预模式面狙厩,政府支持共性鸵碉锌、基础技术研究菊凌,给予一定的政策瀑咯乔、税收优惠沁,逐步培育市郴印;企业则根据自己的战略规划块,首先研究技术啊菲凉,同时有选择齐沏、有重点地开发产品另撇。    二是企业战略不同古宽惰。我国企业多为在政府引导下被动式发展俄脯诵,初期技术积累明显不足都朴颂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苏拘般,产品方向受政策影响大动涕魄,各企业虽进度不同底救,但呈全面开花之势臣。而国际大公司多为主动式发展陪呵,厚积薄发蚕羚嵌,技术有所侧重澜嚎,产品形成特色汕擎,如丰田的混合动力和燃料电池伪攘胃、日产的纯电动淑蜡、通用汽车的插电式片丹、宝马的碳纤维轻量化技术等送宽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疚拌。中国模式的优点是市场拉动技术发展垫,不受油价等其他因素干扰仁蔫攀,迅速形成规模市橙УФ汀,全产业链技术进步称,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啸策垄,发展中有不协调情况使混涛,如充电基础设施滞后楞啤,部分企业盲目跟随边,发展不扎实肮柿,少数企业以谋取政府补贴为目的肃犀诚,甚至出现骗补情况济。美日欧模式的优点是技术扎实棠卸识,发展均衡;缺点是市场发展慢孩,产品更新慢哼,影响技术进步秤,受外界因素干扰忍,如油价低迷则市场难以扩大博侈静。    笔者认为侣,中国模式适合中国国情纬。我们不应过多盯住充电难够妈、骗补等不协调现象囤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸽始色、技术追赶的大好局面薯。从另一方面讲垂净,中国模式也有赖于我们的制度优势判嵌骨,只有中国的强势政府才能如此运作闺帮辆,很多外国同行都很赞赏擞寒呵、甚至羡慕中国的条件煽跺诽。    另外雀狄剩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冻墓,近两年有明显变化巫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术漠酷、开发电动汽车产品辛,而且各种技术路线都受到关注的局面料滥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出返。中国各大企业都重视电动汽车没有错居徊,在现阶段已不能算分散重复蜂蘑,但难处在于电动汽车不好做碳,需要有很强的橇滦、全面的技术积累和投入芬草。那些技术实力不够的企业摆帕忿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理干疾媚,而应准备应对“弯道翻车”的危险室。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过薯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时响屏隙,可分为几个阶段面:当市场份额超过1%时薯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烧蚕畔,则意味着市场条件全面成熟咐釜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嵌千采,又主管我国科技工作多年会婆扇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结品快。    对照电动汽车的发展龋,在我国稻蜡,市场份额已经超过1%;在美国和日本工湿,即将超过1%嫌寺。这说明穆,电动汽车技术正在接近成熟菲偿。笔者冒昧估计目趣,大约再过5年左右时间蟹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题回苯喷,其他性能与传统动力汽车相当疚距添,加速性优于传统动力汽车摧吨涸,成本的差距大幅缩欣佟;再过5~10年时间绰办,电动汽车性能可全面赶上蛊、部分性能优于传统动力汽车拱,成本与达到当时排放厢菱、油耗标准的传统动力汽车相当谴贰。但即使到那时梦渡必,传统发动机也不会消亡叭豆馆,而是电动驱动与发动机平分秋色喂,或更多的是融合发展坟虐董。基于以上估计碱秀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车场久烂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悲泼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抗戏敞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搜。2009年露填熄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垮盛雾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醚客。回首往事绍,扪心自问食盗潮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钎负。至于些许不协调现象搓皋檀,是产业发展过程中的必然览示盾,是白璧微瑕抬伯嫉、瑕不掩瑜丸崎宏。笔者断言层,按目前态势再发展10年儡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汰瘸禾,并以此跻身世界汽车强国之林碌藕。    三莆丁靖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慌,整车生产企业要更重视电动汽车捍凌韩。首先要制定好发展规划和生产布局吗窜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竞,不能两张皮芳型。其次要重视研究与试验肚,需建立完整的绷、一流的研究和试验体系斤喀旦,规哪斩牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统络。电动汽车相关技术发展很快轰,要靠自己去研究发展萎盆桑,别人的经验会很快过时山,更不能只靠“挖人”搞产品扭橡侈。再次要全面布局门,围绕全技术链开展工作储继,不但要重视整车开发滇,还要研究电池和电机堕,重视电池管理系统滇,这是当前我国的短板昏,此外还要注重轻量化和系统可靠性尽匣。    第二椒,要建立相应的零部件体系失础棺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱备驴精,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挨素,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吞父乱。    第三土石,要开放发展溉凰伦。需鼓励掂甸台、支持合作伙伴引入先进技术和产品谢廖取,像华晨与宝马确、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刮囱讥。历史将会证明温贝,开放发展电动汽车会比关门发展更快悉乘。更何况伐必鼓,在全球经济一体化的今天稠,关起门来自己发展是不现实的屑夏。    第四诫吕喷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幌垄嗽。今后相当长一段时期局别焕,将是传统动力与电驱动并行发展辞课梦、融合发展的阶段鞍,单搞电动汽车很难成功虾面。对于只做电动汽车的特斯拉篇,笔者并不十分看好杯创。    2. 对产业界的建议    第一欺,要加强合作群暴涡。需沿产业链霞多、跨行业合作贺怀袭,整车企业要与电池企业掠、电机企业保、其他电动系统生产企业深入合作了揽趟。以动力电池为例秀,需要电池设计与正负极材料胯怜、隔膜掸氮暖、电解液茸舷氰、电池制造装备逝富、试验装备箔省、电池管理系统全面合作湍砂模。优势企业和研究单位要分享成果极,互补短板懂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件度斯,要形成轰轰烈烈的大协作局面恨汝懒,合作创新视思马,百舸争流喉,才能迎头赶上并超过世界先进水平扩。    第二敲,要注重实践闺。汽车产品与其他工业产品不同髓防岗,一是使用环境广且复杂粪,二是生命周期长睬揣竭,三是对可靠性裙、安全性要求极高小。这些都决定了仅在工厂盗、实验室不可能完善产品酗税司,必须通过多轮的使用实践甩鸵辜。与电动汽车产品研究开发相比导帘湾,充电过程更需要实践陶。像电动汽车充电过程这样长时间踩赊结、高电压功、大电流倒、室外感婆、无专业人员值守的工作状况炮舅恳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蠕幌诧。    第三擂久清,在充电基础设施建设与运行中痛粹渺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怜。充电基础设施建设是一个新行业百市,在管理上涉及电力死咐半、规划啼厦、城管墩甲铝、工商管理等多部门下纤,权力交叉飘丹息,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瀑,利益主体错综复杂贝慑澜。单靠一纸文件不可能面面俱到许,必须经过相当长时间的实践曹告敖,完善流程雹滤蓟,积累经验憾叛。    第四咖就融,要加强标准化工作牛缆。领先的研发券、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯妆祭啤,而及时总结经验盆仓、制定标准又能为继续实践攀掇俩、创新提供重要保障舒就驳。当前信璃扰,恰逢政府推进标准化工作改革退,要求标准化工作密切结合生产瓣、创新实践官,要求鼓励发展更灵活汰仿、更接地气的行业标准轿、社团标准钞林。对此继透,业界应给予足够重视谢慷拢。    3. 对政府的建议    第一桓淬蛋,要保持政策稳定呕。正如前文所述盟,我国政府的强干预政策非常正确敌,发挥了制度优势句绿,已取得很好的成绩拖,应该继续保持痞。电动汽车的发展涉及多个行业某染晚,需要长期积累孝,需要几十年的时间才能成就大业徊,切不可存立竿见影刃、一蹴而就之心桑其嘲。    第二茶钉圣,要及时对政策进行微调和补充完善即琉撬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸽贩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槐脖,又由于此项事业发展快黄挠输,新情况绿、新问题宽础、新技术层出不穷划短,因此及时应对饲、调整台够、完善是必然的室奸。    总而言之忙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夕驹,迅猛发展正当其时捕埂。笔者衷心地希望朝野上下妊、业界同仁能认真努力工作青腹,自信且坚定发展肆誊。假以时日氯荷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碑,并以此为契机峰,跻身世界汽车强国之林凹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恼卿仓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卉兰。    他认为嵌,现阶段缚抛蝗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疟磊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攘店维,但从长期来讲赶,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃、轻量化某盗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合十烩、轻量化与制造生态化结合瞄欺、智能化与网联化结合鸽邪。    尤其在电动化方面讽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力容频谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卫拢,就是家用主流A级轿车绢,在性能价格比上与燃油车竞争蚂。目前全世界都在朝这个方向努力程屉顺,如特斯拉Model3悸搂、通用Bolt少叭拉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惕撅必。”欧阳明高说铺腹托。    欧阳明高说纯,但要满足这个要求莎砰,电池必须降低重量巴浪了、体积以及成本熬。此外飘,电池的比能量必须大幅提高挞扰丛,达到300-350瓦时每公斤们脯汹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敝不。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芍,锂离子电池发明至今只有20年始勿涩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闪,2007年第一次在日产聆风上开始使用膏,可见动力电池的进步非常迅猛料。”欧阳明高说且剑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹿侵笛。    但此前坤,主流的观点认为舱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比珐,从性价比来看撮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靡,但现在随着锂离子电池技术进步卸挪朽,里程提高一倍步,即在300公里的范围内堡,仍然在性价比方面有优势残叭奢。    从技术上来看良忙,在单位重量备浩、单位体积下储存的能量越来越多剿,成本越来越低孙,才能体现出电动汽车的水平和技术痉。    一个好消息是弛,我国电池成本每年大约能够下降20%捶。据介绍迷,五年前绢筋葡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羌,去年平均价格为2.5元左右托,2016年为2.2元垢漂词,考虑到大量的电动汽车是大客车却簿,其电池价格相对会比较高一些汐堪。    “现在国内开发中的电动轿车呐,最低的系统成本在1.3元每瓦时量,单体成本在一块钱左右扳腾。美国通用Bolt电动汽车胆堑,单体成本为150美元一个千瓦时仁盲猩。”    如果按照这个标准事,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渭伯封,但是按照现在2.2元崔券粮,逐年减少10%到20%耐匣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现书钡堡。    “加上循环再利用做到1元哪泄,也就是说浅沛,一千瓦时电池一千元人民币之内取绦,是可以做到的颧。”欧阳明高称虹妇幻。    对于具备性价比驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说未锻椒,现在一百公里约耗电15度拨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忻庙雷,接近10度电一百公里十。    “要实现这个目标寺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湘矾撩。目前电耗的降低空间还很大铃捍房。如果能够实现上述目标吓嘘宽,一百公里的成本约在一万块钱擅啦,如果电池能达到300公里就是三万块钱伞华,考虑到使用周期内省电和维修省钱喷康,将具有商业竞争力差,这是电动化下一步最大的目标省孙。”欧阳明高说娜临。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俏森。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翰葡染,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长善,但仍属于比较粗放的发展模式谰罢桓,今年电动汽车发展逐步趋于理性盲娇距。总体来看即,走到今天腐叛雌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缚笆。”欧阳明高说胎碌溪。    事实上馆泡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羡,由于销量超过全球50%以上开团,在国际上引起了强烈反响贰恳痹,无论是政府还是厂家朽额骆,都感受到了来自中国率先发力的挑战实梯李。更值得注意的是统,2016年如德国大众和日本丰田挂,纷纷调整技术路线蒜,加快对纯电驱动的转型戳博复。    不过篙,纯电驱动的战略目标木翁蹦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祈几。对于混合动力技术来说惜,传统的汽车强国叮、汽车大公司比我国更具优势叫残,如丰田路线就是先做混合动力比奢杠,再做插电混合和燃料电池癸。    由于我国率先发展纯电驱动佰,带动电池产业的发展达到了世界前列汾官,电池产业规模达到世界第一亮公,总体水平位列国际前三辱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狮,我国的动力电池产业链吕捌教,尤其是电池材料栋,如正负极材料竞粹丹,在国际市场上的占有率第一爆。    “在此基础上氖,我们以纯电动力系统(电池熔、电机确、电控)为基础平台檄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迸萎盘。”欧阳明高说楼鼎泊。    据其介绍豁径,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠券,比亚迪秦守胺劝、唐梳伞、上汽荣威550庙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肆,无论是发动机方面茹,还是混合动力装置上勒撑江,都取得了突破同。    与此同时搜曹传,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡。    “这是一个渐进的发展过程酗烽棺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虐。”欧阳明高说烫喊习,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沦,有效的回避弱项竞争荣媳翻,有利于我国电动汽车产业的发展扰兑,到2020年之后辅评,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恳米、同步竞争哩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  编者按蹈:产品价格区间一下提升了近40万蔽芯伐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叛。以安全环保为标签的沃尔沃贯齐,产品质量是其立足之本美。无论是国产车型还是进口车型拢,质量都要做的和安全环保一样好射谢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氰,安全与健康至关重要宠,但在中国市车巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棋撤凳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翻葱,到底该剪哪一根线焕梁?我心里清楚挨实梅,如果我剪错了惭净妨,我们可能就崩溃了琉琳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态献。在2015年整体经济增速放缓琅檄琳、股市震荡炽溉柯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涕,2016年的车市本不被看好貌扩膘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声串。1月6日焊阶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼扳百,沃尔沃对此解释为氓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翠圣,更是提振销量的助推器刚蔼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锚。   6月1日缅农琼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年髓练童,具有十分充足的销售经验萄绣。但用他的话说孺抹,他来自一个很小的市嘲铩,很多因素他都不具备钙胁童。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲椭毕瞥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状故故。6月1日入职咕陵爽,用一个月来熟悉公司的现状侈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惭。然而现实终究是骨感的咕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杯哭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆免。   “做决策就像电影里拆弹的场景襄,我到底该剪哪一根线呢掣缄,如果我剪错了岁嘉,首先所有的投资会无效嫡色,其次会影响经销商的士气婆。”陈立哲对我们坦言且。   他这样的想法并不让我们意外蹋督浑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沥隶埂。在台湾斑卧砰,陈立哲要去走访最南端的经销商俩坞默,早上出发中午就到了紊涪鸵,但如今这种管理方式已经行不通了凰。从前陈立哲的团队只有30人烩是,现在变成了350人凹,他说现在同事的名字都记不完诵守。   “就像牌桌上的一个赌局厩浮碴,赌下去有可能是回本的嚷亭雌,也有可能就全毁了磷逛,所以我每天都在想我到底该怎么做坷踌鞭。”每天该怎么做屎同?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的心独矾,才能享受最好的屎秽。”这句话像是说给陈立哲听的貉辉。   2005年商,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时间码,沃尔沃一年只能卖1024辆肃苦鞘,一直到2013年5000辆的水平匈盟,再到如今年均一万辆的表现瓤钉铜,对于台湾这个小市场来说僵考,陈立哲做的足够好垛攻,他对这个市场有着复杂的感情苹谋。   调任中国市场做销售一把手力典,陈立哲说这很突然牟,他来自一个不足以领导中国市场的市场目。对于中国市惩萋胰ā,他还不熟悉守畴,做市场工作要对文化挞、变化刑、趋势有充分的掌握井撮,这最重要的三点陈立哲都不具备认,他唯一能做的米蕾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舒眠如,相信身边的工作伙伴戊匣,组成一个高效率的团队踌,去解决各种问题辆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后才芹,首先做的是内部调整歪铂。通过不断累积分析过去几年市场的动态煌谓,了解在什么时期使用什么样的手段劣虎,反省问题所在称盘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碑。面对三投搐纫、四季度各项费用的下滑太鳞卡,倾听团队的建议摹骏、做出准确的决策桃喊五、将优势资源注入到最需要的地方怕面。最后将宝贵的经验分享给所有人屁,把力量从点扩散到面线毫,从四个大区党疯,再到全国赦歌毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藩我,我只是把预算昏郝、时间等安排在它本身应该发生的场合哦跋览。”陈立哲表示并烩怜:“我不是在讲官话售,只是借着这个机会感谢大家巳。”陈立哲相信镐萄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恍犬局。   内部调整告一段落岗奈须,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汇寸传。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粪海,一下跳到80-100万檬,面向的客户是完全不一样的祈晃堤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吨归借,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛋,还怎么介绍产品糯?这肯定是不行的抹哼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桨,“与高端客户接触芬瘁,销售不能觉得自己比客户矮一截昂奶,与客户要做朋友五,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暴。现在培训课已经开展了实战模拟环节来帮巳,我们在资金有限的情况下做到了更好够。”   全新的管理阶层楼巨,有限的预算茄,面对重重困境腻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啊憨,8-11月均超额完成销售目标统部抚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溉,最紧张的时间冬骆。“我有我自己的节奏四,我给自己两年的时间纪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湾谁顿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怒沟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寸睛,经历了两次产品的重大变动吮,但在他眼里这是最引以为傲的泼妙,因为这些变动丧抱、变革都是从使用者的角度出发垦滇,也就是我们常说的“以人为本都嘛隧。”   对于沃尔沃来讲诉舱皑,最擅长的领域是安全禾窖,作为三点式安全带的发明者喘嘉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期领厕。但陈立哲表示对,以整车品质来讲庐间奔,沃尔沃也和ABB并肩亥,例如在底盘研发能力上囱你,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恨,全世界目前只有三家在使用坡,另外两家分别是法拉利与保时捷敦旱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妨裙姑,陈立哲也谈到火那松:“沃尔沃其实也做过6缸急疯陵、8缸发动机娘逛,还有享誉世界的5缸发动机护林微。沃尔沃并不是做不到从,而是我们可以用更低油耗沛鸿颂、更低尾气排放的发动机达到更高水平跨翻。这也是全球各国政府的法规要求派,是大趋势抄梗。陈立哲说“这些信息乓,只是没有在行销上进行传播罢了畴酥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产级兔襄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号董,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念岗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代古。陈立哲表态道门剧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衫绣嫂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硼。沃尔沃立志从中国出发匡,以人为本的信念永远不改仇檬抡,值得消费者验证与了解醚。”   “沃尔沃就像iphone一样航赡,它改变了人们的使用习惯岭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘦:S90有三个界面同时提供信息遁,分层级的来处理车辆信息惕构。这一点很重要硼,体现了沃尔沃以人为本的精神捅懂。在设计方面浮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞧精开。用沃尔沃的品牌精神花溜辩,再加上瑞典的风格热,直接与德系品牌产生差异化酱。如果从地域来看肛粪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庇。   沃尔沃曾立过两个誓言碱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驴逆秋,沃尔沃全额赔偿效财。在陈立哲看来岭曹董,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陶。   陈立哲对我们讲道寝俩寄:“在欧美勤,当太太怀孕的时候擞袜,男人会考虑买沃尔沃桃缴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涝,中国作为沃尔沃最大单一市澄吐肟拧,11月共销售9,076辆新车鞍且膳,同比增长12.8%;1-11月期间恢,在华累计销量已达80,759辆洽,接近去年全年表现虎苗。就目前的情况来看煞级,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高财扮算。   在经历过低谷期的沃尔沃挨囊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怖,这无疑是对陈立哲工作的肯定霖茨假,同时也是明年的压力男啃绍。毕竟“十万辆”这个坎茨建肚,沃尔沃早就有迈过去的能力何。   2017年睹撵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暖恃,届时鞭沪,S90 T4欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前角。对于陈立哲来讲提竣,最为重要的是三座版S90叫动。“S90的设计基础是以中国市场为主导的答危丢,是全世界汽车厂商栓,在中国制造的单价最高的车辆额。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崩驮,“三座版S90可以达到世界各项指标樊剩阔,这款产品有能力改变历史泊撬杉。只在中国生产扑羌宪,以中国为核心的思维剿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吹。”与此同时监床竟,全新XC60也将在2017年第四季度发布覆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤胬恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渐,所贡献的利润更是远超世界平均水平愧差限。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人全卡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湘违响,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忱。“知道我坐这个位子的时候搽婪,很多人会紧张甚至惊慌芍,他们会很直接的问我砷染嘿,你行吗鹅?台湾市场那么忻尚俣拧,你行吗乃蹈?”陈立哲笑了一下说道慌:“每逢这个时候疲,我都乐意告诉怀疑我的人笛阑,我将在最短的时间内做什么将。”   两年的时间转眼而逝遁绞,陈立哲手中的“牌”越完善沸,与主流对手正面竞争的胜算便越大闹剃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲男钙茧,未来还有什么是可以阻挡他的呢五毕盎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳轰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姐律庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜未,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祟醛铂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯砰瞬。为了满足消费者需求锯窜曝,推出一系列活动迎合消费者喜好纬呜缝。 上汽集团副总裁围、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屋们那,得益于荣威与名爵的共同发力始,上汽乘用车共销售27.5万辆汝齿,远超去年全年的17万辆擂屑。取得如此大的成就主要归结于以下几点肠:新车的不断推出斡怯、以人为本的理念及高性价比墩。    上汽集团副总裁敖、上汽乘用车总经理王晓秋团趁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拓矢横,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孝什廊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解编洗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耐环嚼。同时坦枚幻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猴:个性而不小众圭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秦,通过对消费者的沟通与研究芒美探,已推出很多新车型迫窝炯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铺加犁。王晓秋还指出倘杭,名爵现在的路线是个性而不小众铅行,这就是上汽集团未来的发展方向戏,上汽集团希望新的产品有个性弄,且能让大部分消费者接受事蓟勉。    据悉妇,自荣威RX5上市以来氖溯,名爵锐腾也迎来了中期改款荡,同时新车名爵ZS技栓、荣威I6也蓄势待发洁澜羚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言残偷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挪骑,上汽集团也很清楚自己的客户群体伟查枪。王晓秋指出避,新车型针对不同的受众群体拴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的传波定。拿具体车型举例潜惊说,荣威RX5更偏稳重尺,新锐腾则是一款属于年轻人的车旱,新锐腾外形活泼媒灿刻,同时考虑到消费者的需求丧,我们对内饰也进行了升级闭掣齿,并增加了10-12万的手动版忍疯,使新产品没有短板记。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贩饥,王晓秋表示脱南阂,“从荣威550开始锤列申,上汽新产品从设计到销售魏,最后还是根据消费者需求来决定敝公扛。”    据介绍摩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辩迫推。为了满足消费者需求筛绩,新车不止在性能和价格上做了调整拿效,还推出一系列活动迎合消费者喜好汞冯。例如师酥哺,基于年轻人喜欢足球运动救漂排,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庆鲍,也已纳入上汽集团新品类淳瓢,预计明年新车65%会配备此技术藐亭奠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楞,“上汽集团一定要明白用户需要什么仑灭如,为什么要买我们的产品巩,带着这个问题筒肚,我们才能真正去理解用户浆,落实用户需求蒙配,使我们的产品极致无短板隆斯垫,产品自然会大销搞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矛惠,竞争也日益激烈徽诉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俊担场。王晓秋介绍馈陡,名爵的价格基本与同级车持平会垄,但性能更具优势厢荣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敢锰奇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盟轻诧,就像提到的让渡空间替射陡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驴得,从而应对市场竞争环境烯水县。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁童瘁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笺泄。名爵经销店到现在也有280家左右渺肋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庭睡,其实道理很简单撇狡琉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垦炒,且不断呈现上升趋势敢位版,他们认为自主品牌的春天来了”溪缸睬,王晓秋表示砰。    在被问及上汽集团未来发展方向时口,王晓秋坦言椒福,“首先团队要把理解客户需求肆、用心为客户造车变成一种自觉行动泉械,进而形成一种行为规范翅衔搞。其次应时刻保持警惕刑笆宠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酿。只有这样参点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力物虚痹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滔姜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改范女。这些修改背后有哪些考量和博弈息惠联?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撩喉寥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问殿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊?   答刷玩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敲韭。一共收集了9246条建议赤,其中表态性意见7736条禽卑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耍,占16.3%酱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理管熄、网约车驾驶员资质及管理叙错吝、出租汽车数量调控三个方面芭绘脸。从数据来看闹妒,不少人对“京人京车”表示理解淑,赞同的达到70%多琳洪,质疑的只有12%苫蓉敬。我们根据建议修改了125处共,不断扩大合规车辆的范围竞,让更多人参与“分享经济”瓢呐睹。    “从北京实际出发锚徐,兼顾多方利益”   问献: 为什么要求“京人京牌”悸靛性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梗参毕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虐、交通拥堵较趣、环境问题等“城市病”松鼓单。在这个前提下守拿捂,北京任何一项政策都不能“任性”惮,要从北京实际出发募烫册,兼顾多方利益肆烹蚂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迟檬庙,地铁最高日客运量超过1200万人次位,公共电汽车日均客运量1063万人次剃伐,小汽车每车年行驶里程15000公里窜,交通压力与日俱增喜荷。但在我们的努力下脚队上,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玖教澈。    总体来说磕杰驴,北京坚持公交优先的战略举硷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充访洞簇,对其进行总量控制在所难免丘僳。目前北京市绿色出行(公交恒、地铁胸速欠、自行车碱、步行)占到71%恫,小汽车出行占25%尘,出租车占4%炼,其中包括比例不高的网约车出行愁昂母。北京出租车改革的总基调是踩澎:巡游车改革酵际捌、网约车规范渺肖涉、融合发展氰录碗、错位经营母佬、多层次服务惹连。我们力争进一步提高绿色出行比例崩,为首都可持续发展提供足够交通承载力迟洼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粕裤: 政策出台之后石,预计将有大量不合规车辆面临退出掀,政府有什么监管手段确保政策落实到位尚?   答饶奔弧: 政策出台前蘑苫垂,我们和专家插捞顽、司机署孰瓤、乘客丛、网约车平台进行了多次沟通挖李,决定设立5个月的过渡期佛火。一是给合规平台萎窜袱、车辆娇呻税、人员办理手续;二是清理不合规车辆茨、人员等滔。    从服务乘客的角度勃配哺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行净。另外憋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛皇鸿,因此提出过渡期的柔性考量晶寺袖。过渡期之后羡愧,平台要加强行业自律景,我们也要建立打击非法运营的长效机制冠败好,严厉打击非法运营绵紊、克隆车和价格违法行为袒癌,能够更好服务乘客烷、保障安全备。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问温: 面对新的经济形态全炊,如何创新管理手段吓韧?   答遍: 出租车发展中没有对立关系丰。网约车以网络预约腹、快捷方便等特点盟雄插,满足了一批乘客的出行需求柯贫许。单从评价司机服务质量的机制看霞,就值得巡游车学习米:如何与派单挂钩惩艰,实时评价秋弛。但网约车也有局限性愁驰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管补歼绩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罕垒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驰感丁。你有技术优势健,他有线下服务优势表估,为什么不一起干呢辜猾?    管理部门也在转变思路凳妇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亮略媚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车券。通过推动巡游车改革及网约车规范碴到,构建多样化服务体系附表魂,提升出租汽车服务质量冗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芥,在京注册用户已达218万人详别。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唇啦,提供差别化服务弓棘。    “解决出行问题要标本兼治”   问妙棚脐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么下?   答汕裴: 群众出行问题的解决肺圈,需要放在城市综合交通体系中几废尉,多措并举痛颅、标本兼治级。一方面蹋党,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漂,需要加快构建安全队昂、便捷面辛、高效翠、绿色垒昂射、经济的现代化综合交通运输体系辣钾。到2020年附趣堑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浩噶。    交通设施根本是为人口服务髓忱贿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吉琼婚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仕醇峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娜瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场填:李芳" "   杨美虹透露碌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬楔,大东工厂扩建项目也投产在即崩抹,这些举措都将助力当地经济转型升级承埂。    在杨美虹看来醇,借助主机厂优势侩突熊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牵钎辣,配合外交部到德国进行推介汇饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屏精糜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斜,从而推动产业升级非吼。”杨美虹说沸遁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哨慕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈廊。最新数据显示苔诡革,2016年1-11月蔽刺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆比,同比增长11.2%稗肠,前11个月的累计销量冒,已经超过了去年全年丘锚芬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弦瀑欢。12月13日褪红,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梢赏。活动期间荒恢哪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访金乐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滇暴疲、环境和社会贡献等方面取得的成绩需筛辟。杨美虹向记者透露窜城查,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩室彻堡。    “在‘可持续发展’战略的指导下浮粟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则福。”杨美虹说分。    第一辆氯,实效为先秤撮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题此空,“我们不做虚的欺歌苛,我们也不做口号式的吐,我们一定要解决具体的社会问题读。”杨美虹直言耻省,比如BMW儿童交通安全训练营颊眠,它是为了解决儿童交通安全问题蚀姑傅。    第二合,长期坚持慌部。宝马儿童交通安全训练营花椭酪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跑宦嵌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玻溪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讽胶恋,今年是第一年做阶辞,未来会持续世、扎实的往下推进茄级唾。    第三沪,全员参与翘。宝马做企业社会责任时脯美,会邀请车主讳、经销商剩、投资人以及宝马员工刷叮枯,一起参与进来蒋。比如宝马爱心基金寞凸圭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纷高辰,提供指导;另外抢瑟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓷,定期组织各种各样的活动势。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盎备陋,将可持续发展贯穿全价值链齿顷巢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媒蒜栋。”杨美虹表示塘情,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咆搜,主推工业旅游概念炬号。    据杨美虹介绍袜颊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拨史,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隆文肩,助力中国制造业迈向高端肆式冷,并促进东北老工业基地全面振兴沟炼蓬。    数据显示倍帽韭,截至2015年底崇誓颧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豆愁,当年纳税额超130亿元人民币翁星倦。同时乌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脱轿澜,就业岗位较上一年增长了8.6%睹。杨美虹透露该确贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痰,大东工厂扩建项目也投产在即肠般兄,这些举措都将助力当地经济转型升级肩。    另外搜,在杨美虹看来侠位擎,借助主机厂优势码盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢,配合外交部到德国进行推介购窝讳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾裳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略办傲,从而推动产业升级春。”杨美虹说玩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戮疮块?关键是我们的差距是什么蛋庙,下一步最大的点就是要提升品质伦,当然还要控制成本稿缉。然后扛,就是我们的正向研发和平台战略藤蛊。最后茬,可以大大提高效率烧头狮,如订货的时间是可以压缩的堪暗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日切供,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刃脱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啪该。    徐长明说坷凛胯,怎么理解工业4.0丹苟?这个概念是德国发明的然,现在在国内比在德国还要热吝尘。最近激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挨,我理解它的工业4.0的本质蛋,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘。在国际上隙呕渭,德国面临两个挑战肠穿:互联网大数据和云计算潘痊纶。现在纹淀鸽,德国整个国家都在讨论诞翔,怎么能够“不被互联网+”卢莆茹,而是“制造业+互联网”莱,这是他们重点考虑的问题荤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雾豌、宝马美坟、大众讨萄。在德国汕梗,汽车的需求是非常个性化的孺镜,在这样一个背景下坏临吭,它要维持竞争力拧椒狼,推出了4.0的概念悔厘,核心就是智能制造馆境。他们主要的目标有四个方面癌竿何:提升品质棘逝付、提升生产力劳、提升柔性化喝瓶、压缩产业阀,总的核心是提升竞争力肛窍炬。    徐长明分析咆谢,本土品牌下一步怎么做蜜伸禽?关键是我们的差距是什么脖棉,下一步最大的点就是要提升品质手朽,当然还要控制成本教娄匈。具体要怎么做爱妒?也有几点防:第一沫,想办法提质控本榷挖腔。提升品质溺钨簧,消费者理解有三个骡贿:可靠性墙、感观品质茎、性能欣。第一个维度耙玖:可靠性是必须的迪拳锯,现在光有第一个维度已经不够了烯,必须要加上第二个维度摧:感观品质贺夯,看起来要漂亮拒。在此基础上又发展一步啼赔喷,就是性能的提升乐。最近市场上卖的好的自主品牌斜队鼻,大概有12款车飘吧,年销量超过10万台弗,这些标杆产品娄,性能上也不错筏。因此巩艰,自主品牌下一步还是要想办法胎啪,把这些提上去母,缩小跟合资品牌的差距冀撩。    这几个方面的提升巴,意味着成本也要提升溅,怎么能够控制成本畔?第二方面的话题撇馁挞,就是我们的正向研发和平台战略幌攻。之前哀席,我们很多品牌都是“逆向研发”潘墙穆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车愧抖,拿过来拆解做测试些钦茧,最后组装起来抗对酵。这个模式下胎悍,成本可能是略微低的楔辛,但品质奠牟似、性能有很难保持饭拎蹿。现在必须要正向研究才,从消费者需求出发铃好,形成一个目标溅炒实,对目标做分析派芒,只有正向设计缕,既能提升品质性能皑那,又能控制成本粱扫簿,像长城势斧、吉利等等沦岔茫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陈。    平台战略枷淡督,在更大程度上控制成本斥。他说软被,我们的开发七,现在是一款一款开发的返媳权,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来锭都体,已经有两三个企业开始走平台化战略风爸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车却码、SUV和MPV纯。这种情况下膏,零部件的通用性非陈模好泛赊,同样是50万辆的产量净庇,对零部件供应商的供应量更大柯,就能有效地降低成本颓。    徐长明强调额,对于工业4.0的精神本质还是要学的挡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戎冠憋,它做了那么多的智能机器人弹,智能机器人都是带摄像头的淑素,在实施过程中的质量随时能够监测伶,然后反映到云端猜,再反馈回来随时可以改进蛇。现在办但,企业员工的工资水平越来越高摆孝,汽车厂家很多在加班加点浩息,我们要高度自动化上镣篡,这些课要补穆晦妙,应该有大量的机器人替代人工舞。如果这么做了璃北,可以大大提高效率报词,如订货的时间是可以压缩的麓。比如罢,国内一家自主品牌玖捷,从经销商下订单隆刷歧,到提供汽车产品最开始是40天河闺惟,后来缩短到30天吕烯,现在可以压缩到22天位,跟世界先进水平比还有一些差距蔼腺。这也是德国4.0里的核心内容庆幸嗽。我们不一定用他们这个办法凹晚,但精神实质是要学的衅彤。    他说珐,柔性化的生产也重要嗣惊,但没有前面三个那么重要窝睦。在4.0背景下瘟瓢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法该,而是学它的精神实质犀脾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲昆箱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化森,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毒谦席。更为重要的是擅,放眼全球守碌寿,驱动这些变化的地方就是中国导缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此庙惫。    12月11日凡尖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号昴荩虹桥落幕裳甘董。经过36小时的激烈角逐头,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恃碗券,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笨锈捶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谋,今后的五到十年蚕箩,汽车市场将发生前所未有的变化辟救邯。未来桑就草,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务词。可以说江,未来五到十年汽车市场所发生的变化闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘。更为重要的是兜岸筷,放眼全球秃桑吾,驱动这些变化的地方就是中国鲸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷核锤售。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脓泰撤,作为企业衬脑晌,捷豹路虎非撤幔看重年轻人的培养雌藤譬。在全球铂裸,捷豹路虎共有2500名管理培训生练。过去三年配,我们在中国也培养了30多位管培生钦疼粪。此外羞软,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才策。    在赛后的媒体分享会上九惦,两位获奖学生代表分享了各自想法舞斥啤,及在比赛中的收获蒙床。同时阂屁丧,睿侨森稿杠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摊玛呕。   问估:捷豹路虎为本次活动提供了导师案,请问这些导师来自哪里额?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业少惕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位千糖舵?请学生们简单介绍一下自己的作品深放藤,获胜的原因是什么裂换午?   睿侨森呐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胚擦。一位是捷豹路虎内部导师洁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沦,包括对行业发展的认知岭吞船、想法和计划;而外部导师将提供外部信息词灰、视角和指导佛前词。这两位导师全程和学生团队合作内络芳,提供专业意见莆百佃,帮助他们取得最好的成绩犊。   潘孟涛任关: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顺箔,包括今天的学生四片,将来都有机会进入到我们工程团队举沤推。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额端,可以来到捷豹路虎学习和发展捶懦娃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筷,再加上扎实的专业和技能书尖汲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寸檄诫。   睿侨森函兼: 作为公司的管理者控歼蓬,我们非惩辞幔看重实习生薄搭孺,我自己也会手把手教给他们工作的经验奖吨。不管是本科在校生还是毕业生蚊狗,都能给我们带来新鲜的血液哄郸、新鲜的想法踞繁霓。    同济大学袁旭碧侵浆:首先寂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楷策隙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炽号俏。    我们都来自同济大学汽车学院稳伞,团队成员有两个来自汽车工程方向扳德孝、一个汽车营销方向码敲、一个汽车设计方向秘昆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锤,围绕“以人为本”看九,挑战的是都市环境里的出行压力艘海。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坷怜、设计师也有很多共鸣剑类插,通过一系列调整恰,最后有了这样一个以人为本稀香、体验为先的方案呻蚀钞。我觉得归警碗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绿橙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惺:目前式孤膳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笺潍?   潘孟涛堪烩栓: 我们会对人才数量进行评估和拟定骑扇屑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹿。随着经销商网络的增加氖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镀剩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偏,从而满足未来消费者的要求兄吴解。这些内容息息相关都,并且不仅是着眼于眼下饰皖辟,更是放眼未来尺朴。比如抹,针对刚刚提到的电动汽车战略补,就要确保未来有足够的专业工程师储备沮,因此擎痴,我们时刻准备着博松,并只选择最优秀最合适的人才进入公司热。   问苔嚏乡:在创新领域惶,包括未来汽车科技领域盾蕊膏,捷豹路虎有怎样的系统部署锨癸?   睿侨森顷: 首先徒保骋,作为一个公司冻,我们在研发领域有诸多投入签懒,而且很多的投入都非常具有前瞻性府踩。比如说潘高,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队看半,他们会跳出现有的框架做很多创新实验常家。    其次沮胳,我们想要通过产品和服务违拾,把先进技术带给我们的消费者嫌,因此我们的工程团队娜绣、研发团队必须时刻关注消费者需求表聪苛,做到一切产出符合相关性狠、可实践性原则滔。此外露拣,我们每年投入约350亿人民币舌隋蔚,用于车辆技术的研发和投产愁筒岸。    我们还于今年7月宣布变:在未来四年门赫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆础锻陈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈动晤垢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狭拔餐,并在未来应用到车辆技术当中绥宏脾。    今年早些时候兼翔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帕体,通过应用软件及按需服务的开发与提供慰毙,解决消费者在出行中遇到的难题桑寝。    与此同时屋谁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栖蛔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陛、办公空间疲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芳。   问蹋勾凹:请具体介绍一下InMotion屎粒抗。对于整个汽车市场的趋势卞使,比如电动汽车技术篱刮,捷豹路虎是否有着自己的见解橡磐?   睿侨森渡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豪辰喜。我们希望将来可以将它推广到美国汾犯、欧洲以及我们非常关注的中国市场妨啸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帕屋,由研发团队进行分析录傅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沦幢,我们也会分享给总部磨爱疵。    关于电动汽车技术铝镰肥,在洛杉矶车展前夕彻拖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE里裤。中国是目前最大的电动车市趁舷湃础,并且有引领行业变化的趋势丹咳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炯,确保第一时间响应本土市场的需求盾浦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾靠铝,并于2018年正式上市戳拟,希望大家多多关注叛瓶骡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敛卤:关于未来互联网汽车芜,捷豹路虎有哪些基本的认识泡木,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求噬?   睿侨森头: 目前蜂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沥蛋,它的发展甚至可以打破现有的毕、传统的汽车开发逻辑与循环监菇侈。    针对这个话题仆疲,我有两点和大家分享岔刑尝:第一点碾,未来所有的车辆都将实现互联网化辆,现在能够透露的是韦,接下来我们全新推出的产品省呜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撬汞恼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作热惧病。比如说来,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砂愧牛,使用他们的UI界面和地图城阶讨。类似这样的合作沪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惩衫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推淌恍:李芳" "   汽车网讯 12月15日咀,由中国汽车技术研究中心腺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开味,从“市场化发展现状”促竿、“应用模式创新”青取叭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流使窜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辖柬味,为产业发展建言献策烂哩、助力提升蹦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录车: 第一回递炭,背景款峭滤。    去年发布的《中国制造2025》强辛身,新能源汽车是重大发展领域之一绩甭,是其他技术应用载体沉朵伪,而且是先导性产业峰巢盯。它的进展情况决定了中国制造2025搅食瘁、强国战略实施的程度晦泥辽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纹熟,从而能够聚焦变革溯辱、明晰路径妙低、凝聚共识贫贯、引导相关资源集聚推广产业创新洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郎秘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撬虏浮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛊坚。总体报告是按照1+7的结构兰等捕。1是总的说,7是包括4个车辆整车技术去,3个分项技术娠。    第二半井,国内外总体技术分析拉。    近年来外,从国际汽车产业来说歇岛本,低碳化萝乖、信息化健皖醒、智能化是一个总的大趋势捆碑。欧洲湃、美国尝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略防弗,重点企业的产品战略也充分体现了三化侣脓妇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组段疗鞍。我国汽车产业特别是近二十年的发展脑痘,取得的进步大家有目共睹贪。首先骨问许,产业规模世界第一捍捞钠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长覆慈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跑,包括品牌市场的影响力有目共睹舰惶钞,特别是新能源汽车文,包括技术魔攀、市场岗内、新的智能网联汽车技术吓嗡诡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疆叹铺,智能网联汽车发展是非惩郧好的优势条件风寡飘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戈培欠,包括动力电池淀枪、变速器筒。国内自动变速器原先是空白谦淡惶,近年来无论是CVT肠、IT霖、DCT都有自主的技术和产品辖屏,而且应用在逐步扩大弯吼绦。    虽说取得巨大的进步嘶骂,但与国际先进水平差距明显势及:    首先说戮邢,发展能力上的差距细京疼。投入强度远远低于国外僻坏率,全产业投入估算1千亿肥帆,相当于通用沸袍、大众皮葛文、丰田大集团一个公司的投入碧。    其次险恃,研发积累蔑呸虎。包括流程积累璃沫、数据积累獭硼、技术积累鸥、标准积累燃,这些积累偏弱持屠掸。    另外彼,从整个产业创新体系上来说吴,差异比较明显的悉忿,特别是协同方面充。单个企业弱监访,整体的协同效果很低静磐,意识也比较低幸。在发达国家试顾券,单个企业强伎枢,整个国家的协同体系效率比较高屏景。    基础不牢地动山一治臁,我国汽车产业的材料吭豁法、工艺基础跟国外相比也差距明显倍路。汽车产业伦赂柿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阔惜瞧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裸庙,要求有创新的思路和创新的模式随断。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毙宫爸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亨茶尚。    第三玩径,一些关键的里程碑盗掇侯。    重点是总目标砷,总目标是基于很多现有的环境设定的骆瘟,也基于七个路线图进行测算牡。反过来说苯雹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枢,就能够实现保障几个方面总目标的实现慕荆:    1鸿缅胶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琳暮。如果技术路线图能够得到实现确怯轻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拉娄,之后往下走坚,这对产业来说蕉猫,甚至对国家来说是非常重要的蛋。    2浓脖台、希望在2030年左右芬曹潦,汽车产业的电动化转型基本完成婪从膛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甸。智能网联汽车市场有一定的占有率蒋攻踏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斤微衅。    3沥骂脆、建立有竞争力的自主创新体系能嚼焊。    节能汽车在2020酱沸、2025纬、2030三个阶段提出典型的指标距驰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叹巷,5升毙、4升皑、3.2升份烦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%队蝗害,2025年15%姜,2030年40%以上推便瞎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颓丁、自动巡航垄菏、车道保持应用已经很高悼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亭绥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冉察佳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿施饯,经过技术路线测算实现总的目标豌。从路径识别上来说龟景,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绰,以能源动力系统优化升级转型作为重点枫,以智能化水平提升作为主线事畴夺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挽,全面推进企业产业发展憋庇。    第四惕锌瓤,分技术路线图的基本结论偏贬唉。    1穆、节能汽车屑。总体上有很大的共同点啪磊,重点在混合动力技术脑聘翁、内燃机技术怒芦嚼、其他驱动技术授茧瘁。混合动力是技能的主流技术舜伙,当然轻量化也是另外一个拈隶,但是轻量化有专项的分析毒秆漂,在这里没有强化檄。    乘用车总体执行轻量化姑蔬慧、小型化阶、混合动力肖舅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亭划,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淀互狗。    混合电力是一个主要的技术苏煞漆,达到5升晤,4升啤片息、3.2升的目标俄赡,混合动力是主流淖浓涂,其他是共性的味府详,轻量化副淳、摩擦等讥侥。    商用车混合动力应用时间稍晚肮悲朔,重要度低于乘用车惊。    2颊纺需、纯电动与插电式混合动力汽车挛黑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失情莎妓,加强轻量化成为趋势褥晌。轻量化对电动车更加重要鸽牟。对于插电式非常重要的番旧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术称匿,驱动寥并、点击校褐喜、控制挺括黔、充电溯、混合动力发动机贤豪,高效耦合发动器挽凹价。动力电池本身有专题拆搞,在这里没有过分强调岸晶。    这两种车提出了总体的发展纲要渭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睹欺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的突,甚至可以忽略不计边。    从四个层面梳理了技术需求脯,提出了一些优先的行动项路烙,面向纯电和插电鞋妹嫉,国家科技技术支持十五年了琴,下一步除了电池列为专项之外兄锋算,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持型扒。    另外垒陪幌,聚焦关键零部件桂睫、基础突破和可再生能源摧沁控、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞬龚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祥。    3剩、燃料电池汽车舷上脆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择落。从中国汽车产业来说毁,现在重视程度不够酵受,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划花刃浇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恋。希望四部委提交国务院进行发布和实施梯匈去。    在研究过程中报丹岗,大家对燃料电池认识分歧比较大撩,或者没有共识帅,这里特意保留一个燃料电池发展目标够刑倘,跟发布不一样棵。发布时2020年达到5000辆的保留规模碳,我们是1万;2025年是10万表贰楼,发布时是5万;2030年是百万请,发布时是10万绩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池味,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彤、耐久性舷突、成本藉涛、氢安全褥集访。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钳诵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楷孟刻。当然肺,全技术链的技术攻关需要做盛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庆刨。前期小功率燃料电池鞋辨撕,中期是平衡的燃料电池惊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池塘,到最后全功率的燃料电池丸昆里。当然炒款扮,电电混合是最主要的姜勤,最后电池小容量的技术路线搓,但燃料电池的功率更大一点嚷。在这四个层面进行了技术创新梳理峭,燃料电池要解决的东西很多扒,包括材料笔氓胺、膜摄、电机佃、燃料电池牡迹块堆白财、系统技术鳞等微、整车技术稗誊。燃料电池也是下一步国家科技瓦槐懊、资金支持的重点茸。    4荒鹿逗、智能网联汽车背歇,这是新兴的技术发展趋势孔匣敲。其重要性与新能源汽车同等重要存,有部分专家认为更重要皋楔邢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侥,技术和应用的优势波琳攫,也是机遇恼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电簇,涉及到国家信息管理侈。对核心自主提出了很明确的要求罗泌敲,即两横三纵楞驰。    车辆技术上更多的是决策骸督伞、执行哄惋。信息技术盖衰儡,信息安全迁宋,地图技术也是非常重要的俗。两纵挖膘,一个是车载的脑盾票,一个是基础设施财。智能网联一定是循序的舅警,智能网联技术最容易得到大规模的应用凌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卿呻排。这两个路径总体上循序得到应用凛,从商务车来说挂豢鄙,更容易形成靖藩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求船徽撂。    从四个层面聚焦一些技术需求络。跟燃料电池一样干既嘘,需要解决的问题更多一点晌。从感知决策执行的鲍空茶,特别在决策阶段搐鸡,差距是比较大的晒,感知当然也有差距八擦。在信息层面耸牛借,大数据恫橇暮、云平台巷咯,相对来说中国有比较好的基础和优势拐乐敲。    作为一个前提侨让签,对标准法规先决性庙丁嚎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动详,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淡虑谋。制造技术不细介绍了吞许柒,还是聚焦在新材料的运用祟韦嚷,以及新技术对制造技术带来的变化燃镣罐,聚焦方面进行了说明芒。    动力电池铜斑,分三个目标梅梁,目标上有比较大的讨论和争议尝赦故,比如说新阶段提出了350铰、400炬捕绦、500的质量要求九,争议非常大箍,重点几个层面醚:    优化现有的代表电池技术瞧体,提升技术水平规说不,特别耐久性遁抚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菜嫁。国外的装备很难形成有竞争力的差别恰泌碍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线告井。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窗成。现有应用以企业为主体来做熊屉盲。当然牡,也会关注动力电池的回收利用技术苍局膛。    最后筋涟,轻量化灌枯。简单来说蠕,前期聚焦材料技术谎察、设备技术巩、制造技术四、回收技术秘枯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豌浩介,比如说传统的四大工艺的变化埠酷笛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祁冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价付耙搏、供应链杜拣赏、资金馁、汽车等方面的诸多质疑酮案。期间,明确表示不会放弃造车赫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胃衔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天髓休。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的边绅衬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痕险、互联网及云柒郝、内容谅诞、体育,还有三个端口类的,手机贺、电视岗、汽车柔痊勉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力情死安。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谦码。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易馅哺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坚汕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氛逝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苟。总归累计亏损36.33亿元按。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隶姑功。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庇浦。第一部分就是投资人的钱偶败扑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现检殊惨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿来。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法榷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锤超。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿膏腹、体育43亿仿、手机50亿,房地产64亿奔鲁虱、内容108亿餐煽、互联网金融151个亿乱、电视187个亿拜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朝滥箱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赤贿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氖实。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卤霓蟹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浩砂匈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吐脖芯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件我乱侈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准康。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淑蹦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氰钠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了托官。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甸履金。很可惜,你们蒙眼狂奔厦判仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散息焦靖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臂敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   12月10日卡鹊幂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘸熟:一条是政府主导炒日颇、政府补贴的方式聊鸥,这是当前的主流室。一条是消费导向丧,依托市场的内生成长道路滩萝媳。”他表示嘛得夯,(电动车产业)进入者中剁匿,大多数最终可能会被淘汰帕疾蒜,但是不能不给他们机会讲寥。国家已经开始放宽市场准入姑成,此时喊,应该在两个方面把握好政策陀:1拘、应当欢迎新的进入者绒屯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者编哥,让投资者自主决策守,自担风险泪投。2尸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蝎面趣,严格市场监管牧惺庭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霜犯,目的是建立好的产业生态镁堕瞄。电动车产业化阜,最终必须依托市场来完成宠,因此才放,政府的政策必须产生长期预期酗龄。推进政策应当借力市趁德谀搿,发掘市场的潜力傲龋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剿访。政府政策不干预技术路线垄胎锣,政策的实施不是导向对政策的依赖皑廖,而是政府作用的适时发挥蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕掂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道题,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猛邯库,戴姆勒有望在今年成为全球最大燃释,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凭,这一目标比原计划提前四年实现藤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抨泌惟:“戴姆勒今年即将实现这一目标脾祭,比预期时间(2020年)提前四年盗。”   据悉蹋伐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壤甲体,当时受到与会者的哄笑团彩秸。然而汉廊报,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摔,领先劲敌奥迪和宝马忌释。(实习编译卿厦磁:刘欢 审稿帮农:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珐扮:韩大为 版权作品梦蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载貉融,违者将被追究法律责任罚钠癌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氢级,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毕殴。在提及新品牌“WEY”时两档襄,魏建军表示潮,“将夺取丰田和德国大众的用户”避翟绩。   记者饯:为什么把自己的姓氏作为品牌阔?   魏建军谷涎痉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甲芜竟。我对WEY很有自信戚盎妮,就使用了自己的姓搭恼醒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檬咎前,但在中国汽车行业我是第一个寄。   WEY之所以采用英语稼,是为了要瞄准成为全球品牌绘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肩蓖刮。   记者叹疯艾:对于竞争对手有什么设想洪茫愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隋腔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准港,在此基础上还要实现15-20万元的定价叹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞭仑荡。在性价比上WEY更具有优势疵腻疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刮琶嫩:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗鲤退,严禁转载透寡,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捌挛,新能源汽车的发展也不会受阻盾。   根据工信部核准的数据馈胳,今年前三季度淬,整个新能源车销售16万台城娃练,同比增长83%寥鸽。其中掂竟糕,新能源客车已经占有40%以上的比例赖,达到了近半的水平馆垂,发展前景面临压力票,但乘用车只有0.1%颅煌。“我们涨十倍是1%辫诲祭,涨100倍是10%淌悉,新能源车发展有巨大的前景和空间热滥驶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚼楔霸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上还,全国乘联会秘书长崔东树说梯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力享。根据国家制定的产业政策要求耿创苹,到2020年垄榷境,乘用车百公里油耗要降到5升哭,这意味着五年内降38%的油耗诧日绒。“基本上谁也实现不了挝,只能靠新能源车来推动末。而这种新能源车咸奔,插电混动可以降80%相忱,纯电的可以降100%的油耗痪,这种情况下只能发展新能源车都轰律,这样新能源车乘用化居奥,为什么我们一直定义为为生存而干懒暇汞,你不干就要挨打韦。”崔东树说蛇。   另一方面勿沙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浓无,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者句冬闷,因此定价弹性很大础。”中金公司的研究员李璇说连苔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闯,为消费者提供很多选择距。随着技术进步和更多电动车型的开发萍炼,新能源车的成本会不断下降锨离,比如阿架俗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胳嗣。“中国的纯电动车型出来以后吨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉怂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椒稻,发现基本上17骂惕侧、18年以后的新能源车骸谰,达到8年10万公里以上妙,整个成本是比传统燃油车是要少的郸踞,甚至是少了20%到30%嫂。”   电池是电动汽车发展的核心低,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寒,电池成本还有很大的下降空间括绘。目前哪悸停,整个电池的产能供应相对过剩你仑,国内电池企业达100多家纤差。据统计睹撩胸,目前整个电池的价格大概在2块多左右负。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隶辛晶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准味。因此参腑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箩独,这样才能达到标准享落芹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隙效好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦颈:李芳" "   我们不认为绝对的销量长,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抨。衡量一个品牌成功还有其他的因素烫垄,比如利润率吻石袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标败衰祁。除此之外武斑铆,品牌力钎、品牌的知名度皇斡狡、美誉度备、影响力抠,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊。宝马在创新精神上是首屈一指的棱捌次,因为汽车行业正经历巨变卧琶势,在电动出行搏、智能互联撬膏蒋、无人驾驶等一系列发展方向上躲屑兔,宝马都打下了比较好的基础械归。    临近年底泊鞘,伴着层出不穷的新闻事件纬眉项,高档车市场竞争愈发激烈阮,作为全球领先的品牌——宝马猾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糜。近日奥惩捻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茫圃,听到他开诚布公篙瑟戚、推心置腹的看法靶。   问缉熊:根据最新的销量数据妮桓似,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唱。那么品捍,您怎么看销量第糯、利润腿翁鳞、与经销商合作伙伴的关系筷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窘签票: 每个竞争对手的情况不太一样分科冒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况父,所谓的增幅我们一般都讲同比嚎屑霞,是跟去年的基础关系凑。几个因素加一块儿盖辩,我们不认为绝对的销量孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅。对于宝马而言蜂,今年前十个月考掀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车割侯苇,同比增幅10.2%惜梆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芦扦岁,同比增幅接近11%忙帛。我们对这个数据还是非常满意的盾虫扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标烘。    除了销量本身的绝对量或者增幅腾澜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣涧阿,比如利润率多稼滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裂碍勤。除此之外蕾签,品牌力褥、品牌的知名度扑、美誉度硕、影响力叔儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素歌。宝马在创新精神上是首屈一指的梧换,因为汽车行业正经历巨变槽,在电动出行较详、智能互联腥沁椿、无人驾驶等一系列发展方向上驶淡灯,我觉得宝马都打下了比较好的基础痞馆栏。总体来讲醇蓄,我们并不惧怕任何竞争碳卫套,我们也欢迎竞争谎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行每,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庐。   问蔼苗泡:最近妇,关于奥迪的新闻比较火还。   刘智浑逢拘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淮。对于宝马品牌来讲墒脯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尘链醇,双方的关系也非橙辏好嫉。所以观,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刑粕革,一个是宝马(中国)授寒,一个是华晨宝马物欢物,但是我们有一个整体式的营销团队兔,有统一的零售网络恍险缝,我们在总部有一个统一的管理团队簧辜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肃石。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨顽。至于竞争对手我不是特别方便评价丛懒,不过至少释放了一个很好的信号既,豪华车市场的前景依然很好并。    问偏猫蒙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酥户舶?    刘智龚咎扯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阔帆。因为从经济的基本面来讲搅季,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鳞救、持续的发展态势啪蒋。之前以出口导、基础设施建投资的经济拉动方式沦伦菲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啤。需求的增长其实就表明了对于车的需求玻辉妈,其中也包括对豪华车的需求试。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂惨施,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铺唤筛,这几个因素相加静摔叮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葱。今年袍梗筒,豪华车的“盘子”接近200万辆撇钱,未来可能每年的增幅不会特别大贿卸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚼。所以公惋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袍蹿,力争在市场表现上优于竞争对手腑潘陌。   问凹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孝干薪,这一岗位和以前相比有哪些挑战无孔?   刘智肛粟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焊揣,因为我在宝马的八性刷、九年时间收尝氏,换的工作岗位也挺多的屏。换了新的工作以来惺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营青伦奉,比如负责国产车的销售经想,可能是比较短平快的界辫,看的是一串、两年之内的事情下。在宝马中国总裁这个位置上篡,除了目前公司各个业务板块的运营朔膜沮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逢痢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邓彤,像无人驾驶繁蹦、智能互联妮陆、电动车筏铝,包括数字化营销白澎、品牌年轻化等等一系列的东西久陋驴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划激必耐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队措鼻浇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茫捍,力争在中国市场上打下一个非呈莘咂冢好的基础惊甘檄。我相信礁怀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妈褪,宝马会拥有非常强大的竞争优势纽报墒。(中国经济网 记者阑罢痹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究谱颧:李芳" "   原标题旱:王永清悔富:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闹桂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拨很诲。别克品牌今年销量已经突破100万辆测谓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量副,10月份甚至位居豪华车品牌第四名售擂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疼。数据显示靶化轮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娠,同比上年的446764辆下跌28.64%桶。上个月黄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尽。    因此捣惊穷,在车展期间接受记者采访时糕,王永清表示报楞犊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滴钎抵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竣稀,但全年销量依然会同比下降20%左右梆联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瀑们膊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矢局,可能在布局上稍微有点滞后臼。现在对于雪佛兰来说蘑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屁瞪鸽。    事实上啪脯瓷,雪佛兰已经开始了提速布局烧化曹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殊额,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旗。王永清表示茬娥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锈舞渐,2016至2020年投放超过20款新车飞册踩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茂,30%为SUV车型钩维皮,并将加速引入包括1.0T蜜喝每、2.0T吐脱、8AT绞、9AT豹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滑喀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猜,未来SUV将成为主推车型视瑰焚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僳强成,轴距2725mm心,将与全球同步进入中国市场瘟。同样辱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相希酱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场码。    值得一提的是苍隙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哦闲,拓宽产品线讽。RS车型将采用包括侧包围陷豆需、运动尾翼扑涪、双排气管沟佩、降低化运动悬架汤辖诲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匹,并加载多项ESS智能安全科技剩断譬。    在品牌营销上菩牵晾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼躲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销位搜。另外爬屋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬驼,演绎雪佛兰“热爱味挥,梦想顺,行动苗矫翠,分享”的精神懂。    “今后新车的利润越来越欣拇砉濉,主要利润来源于衍生服务任平缓、二手车置换等是沃拭。相信雪佛兰将它的结构调好后萍抡是,未来两年将会真正出成果挽涛。”施弘说狭内。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹿畏,上汽通用的新能源战略也将全面提速膳夸身。车展当天享,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庭瑞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发环摆辉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菇兰溺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘫删缺,发动机的最大功率为73千瓦睡蜂居,其中电动机负责驱动抵,汽油机负责发电鲸蓉耪,它的综合百公里油耗是0.9L繁吻。从上汽通用发布的节奏看忻缉鲤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了憨纬腹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肥,王永清说下,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乖季精,产品还要丰富赌,才能满足这个法规的要求卵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耻疽绅,到2020年之后比例更高纷搁。王永清表示烘烹奋:“估计到2022年娩矮,我们的电池技术会有很大突破化,能量密度大幅度提升甜戏横,成本是大幅度下降翱壁隋。这对纯电动的新能源车发展是好消息堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐汇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸵探辽、豪华”品牌——WEY天芒,W01扳炼、W02两款全新SUV首发亮相慨盟唱,售价区间将在15-20万元玛结隙。对于新品牌的未来发展规划记,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韭虽恳:“WEY品牌明年将有3款车上市笔篮纬,到2018年还将推出2款左右的产品笆,以支撑起全新的销售网络体系拦渡栏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍技,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市配孰嘶,8月份推出第二款SUV W02避,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年水功矮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椽须春。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殊熔收,魏建军详细介绍到蛋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA集虱烫,配置上拥有最先进的安全技术锹丰、智能技术峰,也更加精致晤开。此外在性能上两者也有很大差异酬倦糕,例如在NVH方面棵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讨标滤。   在经销渠道方面疚侵,魏建军介绍说非疲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鬼铂,没有想过招募新经销商羚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作队女。”   对于新品牌的未来发展诽辅剂,魏建军信心十足卫残,他表示聚盲:“我从没想过这个品牌会失败桑,只有退路封死才能做好这件事娜,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚏。”此外黑拿,魏建军坦言某高乐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法紊,因为新品牌叫什么并不重要体壤偷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤矗杉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霜星码,将方向转到共享经济稀爸、互联网滦、自动驾驶方面新的技术俱蒙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擅藐蕊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砂募,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩套颈头、生动的演讲搞,就城市交通隙裁、自动驾驶和汽车互联等热点话题挂叹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扣试,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽。    徐大全说疚弯曝,博世始终认为喂湃冲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担安洞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湍末拷。    徐大全谈到练黑,作为在汽车领域的老牌企业泡缅汗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捣、多样化的发展态势和需求侈胎,博世已经有了自己的思考和方向钙辜。    他说府操惠,如今甜是,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅淳,将方向转到共享经济槐、互联网娘城年、自动驾驶方面新的技术邦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狈慈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墙侨,面对新一轮汽车技术的变革维晾曹,无论是传统汽车佩筷北、零部件企业岗谜短,还是互联网骚嚎、科技企业毫忌科,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狡吐非。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辆:互联化坡拱沛、自动化和安全化图。我们预计乔,到2021年肺乡狠,汽车将成为第三大互联移动实体龋说魂,同时扮演人类的第三大生活空间前蒙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钎毕骄,来充分发挥互联驾驶的各种优势垦。    谈及自动化领域坊溺思,徐大全判断户肝钨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衡赎牌,通过持续创新驾驶员辅助系统窖,从辅助驾驶电、部分自动扫睡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驼苯肌,分阶段朝“零事故”愿景迈进啼。目前撬纶介,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玻酗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帮怒娜,到2020年左右荤肪,自动泊车功能将进行试点项目测试教。    说到自动泊车抨峰,徐大全特别谈到停车难的问题懂潘。他说忍,停车难是在城市生活中的一大困扰檄限。今年橇店,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查臂缸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撂黔。在八项智能泊车功能里惊蕊玫,“手机查询停车场位置并导航”起吞邓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能据。其实穿匆举,在大型商场里恍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础池。根据一项市场调研显示咎滩,2015年眉脆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿系惟杯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喂娄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罐楞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露口湾,在深入巩固原本的互联化没、自动化和安全化“三化”战略基础上轻搏南,博世今年也把两轮交通酣型湿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敲。    他介绍溺磺浓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冉普帘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力染警么。未来十年哪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上技,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘶。    在两轮交通方面磨,博世提供两轮驱动嘛、安全等各方面的解决方案必多,涉及两轮电动车未、摩托车翘婪耿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曹。    最后架涟赎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膘弟久,满足这些变化的需求甩牟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撤弘拌,“双积分”法规卵皮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妻籍,连日来限扫棉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荷库坝,让观望中的车企备受煎熬考隋。针对业内关注的焦点问题课棉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全渡览脓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廊纷:不久前夏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规边烁湍,如何理解这两套方案填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慨客但:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联排耙,但又有独立性篓,各自的核心目标有所不同糙此微。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帝螺未,进而确保国家能源安全诗。由于中国的石油对外依存度已超过60%破瓤绰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绵交,进而实现国家节能减排的长期目标委矛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尖,但现阶段并不能彼此替代肌垄毫。对于CAFC而言吻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竟鲤蔫,其中当然也包含新能源汽车十胆泰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠憾。但不同的企业由于自身能力充承、技术储备和对未来技术趋势判断不同吴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羡鹃璃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锑滴绞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徽,而以后补贴将逐步退坡嚎侯,企业更担心成本无法负担没敛喀。因此仅有CAFC法规蜡妻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棱郝肝,所以有必要出台NEV积分炮挽内,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憨玻。同时扭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湍泉,从而有利于新能源汽车早日取得突破奴函敝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潞,其目标应是降低汽车及相关产业斧仓、乃至整个国家的碳排放扮,和降低能源消耗诉求不同灯。作为碳排放第一大国骚芦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莫恕,后续国际压力还将不断增大胃视户。因此女弊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遍派矫,从大方向上讲是正确的猩千戮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靛,这和NEV积分没有本质区别疏泉,也无法确保总体低碳目标的实现无牌。实际上瓮,跨行业胃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馆。以电动汽车为例始粉僧,其在使用阶段确实是零排放珊邯,但与欧美不同级笨鹊,中国的电能以高碳电为主功亩哇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僻。也就是说程阂,在使用高碳电的情况下僚犁,电动车全生命周期的碳排放并不低忿。这正是碳配额管理应该解决的问题肥抗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诫妮素,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业困赋李。实际上帽,将新能源汽车确定为国家战略菇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构项介,生产更多的低碳电触,否则减碳的国际承诺将难以兑现卢。    另外尾阶,对于汽车行业奥晚,无论是CAFC箱苇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庞,但都应该由一个部门来统筹策划耽,系统思考降颠,拿出科学朴酞毫、系统苔颈寡、具体商衡械、有效的管理办法来推动实施涡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滩。    ■积分交易细则需加快制定千浮泉、尽早出台    《中国汽车报》脓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寺史,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炉揉?    赵福全骑:确定合理的积分价格痹,涉及到技术吐抒、成本和市场接受度台据薯,需要综合测算和动态调整票测。我认为基本原则是糕探济,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力失,让没做新能源汽车的企业有经济压力济曹沉。如果NEV积分是“白菜价”深不,大家直接买就可以擎慌,谁还会愿意在新能源汽车上投入腐?    因此府,NEV积分的定价应足够高痘临,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迫屁,通过自己的新能源产品获取积分庙度,满足法规要求鲤处男。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糯讳颇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇,能够通过购买积分先生存下去戏,争取时间把自己的新能源产品做起来缚挺。    《中国汽车报》传:除了积分价格之外化扯诗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喀犊遣,目前处于“空档”状态吾,怎么看待这个问题篙?    赵福全铆宿谁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啡踌芦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姜骡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫情。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性般魏攻。同时亢孪地,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间究次讲。对于汽车企业来说潦,3年仅仅是一轮产品开发的周期埔,政府作为“游戏规则”的制定者荤拱,应尽快给企业一个明确的目标怒泼绰,否则企业将无所适从唉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娟累尽:“双积分”中提出了2018年起磋慨,8%雄、10%泞、12%的NEV积分比例夺,而经权威机构按照法规要求测算鲁幂册,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辞孺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霓殴?    赵福全旦:在这个问题上摄磊,我并不持悲观看法磨吠溪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剔袭抵,因为还有很多企业尚未完全发力天强。按照国家的发展预期位马,2020年新能源汽车销量比例要达到7%首线,如果每辆车以最低积分2分计算烧,整体积分比例就达到了14%钦灯,如果是分值更高的产品吻,达到18%的积分比例都有可能柬认襄。关键是要努力实现7%销量占比目标酞陪喷,而这也正是NEV积分的目的所在下。    不过另一个问题引人担忧长狸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漠牟,同时在CAFC核算中也有优惠怠:一方面油耗直接按零计算剖,另一方面核算数量加倍热,从2016到2020年分别是5倍逝惺、3倍感剔、2倍躬。此外墙,按照单项抵偿原则钠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哗,还可用于抵消CAFC负积分南。我们经过测算发现督柯日,CAFC中的这种双重优惠半奥,对新能源汽车的“照顾”过多了舍敛,不利于促进其他节能技术发展如脓协,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翁龄鲸,CAFC的达标难度就会随之大大降低娶捎。实际上哦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诵,两者不可偏废协。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展距太比,但如果CAFC目标落空别,国家能源安全受到威胁毖,汽车产业的可持续发展仍无从保障休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消题,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丢,这不仅能确保CAFC目标的达成达疆,也会提升NEV积分的价值刮扒,避免NEV交易落空帽谅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓉沪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斥腹廖,而没有将电耗的概念纳入其中拣,这样的算法是否科学悄温?    赵福全赶挟:NEV积分分值以续驶里程为依据希,这与推广新能源汽车的初衷相违背拆,也不利于鼓励技术进步螺时。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叫晃。推广新能源汽车是为了节能减排千撬,因此不仅传统汽车镰波,新能源汽车也同样应该抑大扬小枫姓降、抑重扬轻团。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涛,而不是搭载电池越多越好不绷靠,因为大量电池搭载在汽车上移动搂嘘母,这本身就会使能耗增加煤琉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞥竣请,也意味着大量增加电池生产的排放胖愁。    政府应鼓励企业开发低成本喝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咯俏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畔考。也就是说魏廓陛,政策制定一定要“勿忘初心”镀瑰。建议NEV引入单位电耗脖,即吨百公里电耗的概念篡兢耗,作为积分分值的依据避。同时苛梢,对于小型车电耗适当放宽丘伪,而对大型车提出更高要求挂商欢,以鼓励新能源汽车小型化锤涪通,进一步提升节能减排效果琴犯蚕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辜瘁:在“双积分”中吻堪,没有将新能源商用车列入管理范围吮,这样做合理吗恐蝎?    赵福全搜骋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕⒉撸可持续发展的问题挖现。2015年冗期煞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桥,获得国家补贴的比例比这个数字还高疽擎琉。而此次NEV出台却未涉及商用车徒缓搬,这是不合理的活案喀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姬贝,也会让乘用车企业感到不公平荣坝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘勿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摆。我建议肆浆,应该单独给商用车设立NEV比例要求坊土,可以不与CAFC积分抵偿葛握,但企业之间可以交易阑。因为如果没有NEV的强制要求醒,在补贴退坡后唱茹算,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伙摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈解:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水工强铆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澜雹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘶舱反,目前正申请资质的新能源车企多达30多家码虚,盲目投资之后坚教,多数公司要垮下来猫洪材。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎水闪。    以蔚来汽车为例经妈模,去年8月还只有100多名员工讲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幕缉缆。据中国汽车工业协会最新统计慧硅洪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆始品,销售4.4万辆沮凶其,同比分别增长25.7%和43.8%逃迫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靡,销售28.9万辆跋吭耍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灸。蔚来儡特筹、威马辈瑰锋、前途奴、小鹏等已是新能源造车领域的热词扁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浆绅罢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辞胜寥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目硅即匣。至此际搪,奇瑞新能源成为继北汽新能源概庞逞、长江汽车趟习纲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业教闲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双。    “新能源车企的风险偿,其实很大斑管痛。”王秉刚说污窘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弯袄,对风险有足够的分析戎防戳,有可能投了很多钱类颂锭,最后做不成偶,带来不必要的损失辫纶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下多辑籍,简单地投资建厂浦腊、增强制造能力死剿唬,未来堪忧蟹。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸡,现在可以用的技术一年后就不行了险。如果没有研发能力就做不过人家鹃。“一下十几个亿扎进去井,有可能最后做不成杠殴,我还是提醒新进者要谨慎一点谩。”王秉刚说惶墩。    事实上拴位,目前国内的新能源电池生产厂太多了奶,但规模都不大别搂巨。而且动力电池总的规模也在扩张中举不祟,尤其质量好的不多保共,“据我了解避祁粳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迪堂爬。”因此蓬泼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阔。   谈不上“红海”率,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肩岸刹,但道路曲折卤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牢丹,造车得有钱辱芜、有人才硅旦、有时间耙荣。“钱我们还行台虫,人也不错薪圈材,就是时间太紧殊焚,毕竟搞汽车三年算很快戮抠楷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劲。”万锐坦言遁郡侧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的课恰。    不过陷火,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧力竭,万锐并不认同览。在他看来暮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弗,因为大家都还没“下海”逼从莲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翻码,大家还在忙于造车次某记,搏杀还没开始缓腑寐。    “这是好事跋馓鸭啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穷陕岔,目前中国传统整车企业有150多家挺,新能源车企至少有30多家趣哪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靖改坤。    至于是不是过剩伸呻,梁伟表示这还是要市场来判断酪。在梁伟看来锌,其实中国传统汽车行业已转入新常态褥雾蓬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长木,除非汽车消费大幅好转糜孰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醋干。    但另一方面陡凉惭,根据预测溉尾,未来5~10年剃,中国的新能源汽车将保持两位数增长耗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称患,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腾灰,到2020年时产能达200万辆拎盆、累计产销量超过500万辆陌贝。梁伟认为儡,从年产几十万辆到200万辆的目标忌擞,新能源车汽车肯定还要快速发展赫。目前的新能源车市场还完全没有定型潜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咆县氛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伟獭毕,“很多人此前担心特斯拉会破产价方菇,但Model S和Model X推出后效果不错荆,用户接受称。经过多轮产品积淀去澈家,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仑,特别是成本下降得较明显充很渭。特斯拉可以闯出来洛捅剐,中国企业也有机会慨芯茬、有成本优势块绷。”梁伟说颇抛棺。    对于最近贾跃亭的乐视窝夕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驹测雌,梁伟指出投盆师,除了技术峦械,汽车行业还是一个资金密集扒、劳动密集的行业琅贝冉。如果要进入羡,需要企业在未来几年有大量投入惟姥楞,以格力电器(000651.SZ)为例醋佬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斜。    梁伟表示瓦巧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忍徽垢,毕竟快速把产品推出来滤誊,现金压力会非常大闲。另外娜耙谅,一家企业在原有行业中具有很强的能力商皮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垂,这是一个很长的学习过程恐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稼姆,也是第十七个中国记者节挠紊献。2000年程何,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》似害坤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惟偷齿。此后记者节像护士节窝搂、教师节一样挤,是我国仅有的3个行业性节日之一催标。   值此之际呕檬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竟臂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下内,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竟。      坚守还是离开巷僵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暮:去年网络广告总量2096亿元锌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赋。报纸下跌超过35%飞零,杂志下跌近20%兜居磺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿词,单项将全面超越传统广告百苗阀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击登,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下速缸备,也仍能保持着不俗的销量袍蹲。    “没有路可以让我选择膘琳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值行。”陈总对此直言到蜗棚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拟,但发行量保持一直不减冗。诚然侈狼恼,这离不开报社给予的支持楞思。但从自身发展来讲憾篙纤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奖。究其原因辰粒耿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娩箱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誊。   汽车也好戏,新闻也罢外拼。毋庸置疑祟斧湍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题士毒眠。   纵观整个汽车行业的发展趋势退,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轮林。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刚,但不可否认的是甲磷痴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式得甜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物背扣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者同。    除去对报纸奇、杂志莲谋、广播爱赊、电视酚、音像等载体样样能玩得起来娟扛骇,还需操弄3G梗享从、4G等流媒体技术陷使。我们不知道下一站会到哪里倾墨。   面对媒体融合大潮忌捆,陈总胸有成竹的坦言谰标:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刚庭惺,家用汽车转企改制之后继续深化改革妒喂点。由媒体到传播机构匠锯苍,由杂志到全媒体平台规,历经两次创业肥立袱,家用汽车探求新的发展方向亥暮,抓住变革时代的发展机遇间差,赢得了全新的利益增长点离虾财。不再只是单纯的纸质杂志先,视频百图、自媒体等做出了不错的效果谋驾还。   其次犯,就是在自己的企业定位方面饶届,中国医护工作者汽车消费调查翔陶讽、中国城市教师汽车消费调查是以医生趣袖、护士坍贯祁、教师等特定的人群为对象做的系列调查疙。这些调查一做就是3年肃冻,走遍全国大中小城市码,做出最真实的数据缉嫉叙。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞧,网红主播频繁出现在各类活动现乘恕,手机发布会贩缅吞、车展米德檀、房产开盘储、比赛等一场不落间,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吃酒。”   日前签,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烂楔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军派柏牛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阑。   对此事件据,亦不乏业内人士称粟美,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吹建,呈高开低走的态势涪划祭。   陈梓萱表示勉绿:“在现阶段的传播环境下甘,媒体记者朝网红转型譬,把读者转为粘合度极高的粉丝处亭,增强彼此互动涡、沟通交,无论对于报社还是记者个人夺焚,都是一件好事轰。”   “把流失的用户拉回来廷酶潦,用互联网盛埂铺、新媒体的方式模前绷,我们正在努力尝试创,但具体执行效果如何割晚镭,尚无法判断妈氢费。”全媒体时代冕使,我们永远在路上共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂鸽:张瑞丽 版权作品扳挽鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲体票,严禁转载孺迟,违者将被追究法律责任现。 获取授权" "  原标题蜡多:广汽传祺肖勇焦顶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欺盯缄。在本次活动上谰搭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念协龟。广汽乘用车副总经理肖勇表示高:“时尚是一种潮流剃挞,其实就是顾客需求履但梗,引起客户共鸣痢,汽车也需要时尚栓评,所以GS8出现在了这里鄙抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想错,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭就当。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成迦柑病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妙,中国品牌基本上没有一席之地骡泉痰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型教,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任师。   对此态弄先,肖勇表示巫:“传褀GS8我们就是承担梦想境胯查,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驹袭毫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胎,所以在豪华汽车上坑秦拆,我们率先实现突破搐暖霞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恍凌武,我们就是要跟汉兰达你拌、福特锐界形成三足鼎立锚骂,甚至未来超越这两个品牌刀埠,这就是我们的目标癸嘘罕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示售嗽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搏咸,创造单月销量的历史新高成,爆款车型占3.4万辆喂,但受制于产能安排的影响瞥,造成其他车型总的销量并不是很高轻。面对这些问题喂坎穗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氏。   肖勇表示鞠鸥躬:“明年我们的产能拜抡恕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目海,产能将得到释放喇铅。我们在满足GS4的同时雄劲鹃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朵,最起码销售五千辆以上倍盲链,剩下我们会再分配个其他车型禾成侨。”   同时为了加速品牌向上晦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煤逼绍。同时肖勇说道港:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毫叙闯,在明年全部投产既乓乾,所以明年最大的问题还是产能赊京苍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘉捞德,我就是聚焦我的明星车型舒恭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  还有不到一个月据捻,东风标致4008就要上市了葛贬架。它的颜值径诧侨、科技装配足够有吸引力拆,那么随着锁定竞争对手扑徐菜、谍价筒、销量预期等关键信息逐步浮出水面势家钱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裳恭焙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影对。比这番景象更热闹的撩态,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会独斜。   说到品梗淌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秋,让媒体品到了极致令。在工作人员的讲解下漏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统融榔陌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋硕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焙沮添,无不让到场的记者袄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通郊侯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外介,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质海空、品味另。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倪鞋,东风标致在今年推出3008绊帮列、4008后陛柿,也将在明年陆续推出3008S笔、及另一款7座SUV舱。据中汽协最新数据显示扳涣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乔千迪,同比增长45.91%岛。那么诚烘,在众多SUV产品中蛊筷袱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浦刹惹?东风标致总经理李海港对记者表示媚祁淮:“我认为要总结一个词就是‘品’字蝎,东风标致的SUV一定是最有品的坦,这个品是指品质杭捌蔷、品味蔽,今天的4008就足以支撑这两个词唐拌混。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挟啸?李海港对汽车产经网独家表示丢穆陇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辉现胺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婪俱,轴距达到2730mm阶仿,是同级别车里最大的管,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洁撑痪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歼读,在配置方面更趋向于高端切传拓、智能抵,进军更高一级的SUV市场捐。”   然而抵,另据乘联会的最新数据农损,1-8月棘褪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV南吉晃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹悸仿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矛馆,作为中级SUV添胚遣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巴顾驮?李海港向记者算了笔账通拈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万套蜕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求林坎抹。“这种需求就是4008的机会妓懊嘛,也是4008成功的保障盾。”李海港表示级良。   “狮虎之战”将上演   还未上市伸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摄倡鞍。李海港认为撩诬,4008在科技装备骆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秦勉随,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绢师陈。”李海港强调逝。   通过外观设计及车况数据对比后发现继韭,4008的设计颇具未来感和运动感陇劫乡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烧额挨,4008在轴距上占有一定优势虫,也使得整车造型看上去更加修长遍。   那么擂诲蒋,价格呢吃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测报鞠挥,通过对比翼虎的指导价胃擦,小编认为4008的价格应该在19万元左右输夕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合废。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擅?据乘联会最新数据蹈轻参,翼虎1-9月累计销售84258辆匠洼税,月均销售9362辆锣竞堪。但值得注意的是似参,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吭。那么污慈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量身搐,可以说也有一定难度题。   汽车产经网了解到蟹邯讲,由于目标客户锁定在换车需求的群体尾曝台,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒲册,以吸引用户选择4008萝兽抽。至于置换方案的细节帆没拜,李海港表示还未最终确定惜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付翟:李芳" "   国庆结束后缎,北京飞攘渡、上海瞄、广州辅款边、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿田谱佬,引来了社会广泛关注密。平台闻风声驾烽停,媒体炒热闹侧跺乌,百姓愁价格齐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捅,“网约车”只是第一块烫手的山芋钠田。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讣澎案,又要确保公共交通体系的稳定捅陷,还得照顾老百姓的感受迁。    比较普遍的观点认为乘蹦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓟火,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呐溃疲,征求意见中提到让市场来决定兔蛔,这是非掣道箍耄科学的单瘟。作为用户泥,担心价格上涨缚锣,特别是比出租车贵僚皆乐,认为监管部门是要维护出租车体系利益控即钝,我觉得这是大家多虑了譬钮。过去棋,在平台混战的阶段褥,资本介入烧钱抢流量冷绦,这本身就是不可持续的咎剃,价格逐渐上讣铩,平台收取中间费用是必然的何。    对于各地的征求意见斑酿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汐。比如说要求司机是本地户籍鼓、要求网约车辆的舒适度等等穆臀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竭彼然。    网约车规范的政策是非常需要的锤淋,作为共享经济热潮下的产物湍十许,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邯笛瑰。任何一个商业模式戏晴,都需要规范起来腹纹。因处于监管边缘放博寞,过去已经发生了数起网约车的瘟崤夤啵害案件雾。我们在对受害者表达同情力橡、对肇事者表示愤怒之后蔽火雾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赁淘。    然而伺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邦捂拾。比如说趣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘘缆、车辆要有上海车牌谎,并且轴距要达到2700毫米猴社蒋。根据滴滴公布的数据糕蟹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中负豌库,拥有上海户籍的不足万人墩箩撅。这个情况在深圳类似仁帽握,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钱。如果按照细则明确执行豆盎,这就意味着疥擎爬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且狡崔。    共享经济是大趋势睡丢肯,但监管太严可能打击积极性焚温赁,这对立法部门是大考验长磨比。互联网时代梯盎埠,网约车大大增加了出行的便利挫鲸,使人们在出行上拥有更多选择泌。监管是为了提供安全高效的服务保障划懈,而并非要让网约车集体消失楷。现在的征求意见许多还是首次提出济,建立体系的过程中应该让用户殴垄、司机及平台有更多发言权逞柒醚。    我们鼓励共享烁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裂据五,与传统交通体系形成良性的交叉互补考。    我们希望立法轨废,只有合法合理才能保障各方的利益独臼筏,所以网约车服务一定会是标准化慌茶、安全化的颅。    我们希望在所有领域都有不断开放身、不断完善的发展方向挝溺,这是产业互联网时代的必经之路木。    文 | 著名职业经理人拎玖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑奇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皑摩:新造车企业已经不再神秘挪店琴,告别概念车的品牌曝光期岸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叙巍睹。投建工厂廓、申请资质道,造车捍肆口,他们是认真的暴氰。不过缔,“八仙过海滴、各显神通”淬低限,出身背景不同的创始人订妹,对企业产品和品牌的定位店、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”试师点。    想听“真知灼见”爱幸腥,走进新造车企业哩硅傻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天速。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道促蹋,敬请关注瞎掠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上视。10月10日肯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肚试。这也意味着句苟粱,前途汽车继北汽新能源赋挝、长江汽车之后妥贩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裴习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骸偿筷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本第癌,可以稍稍松口气讥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看危桑麻,他直言到2017年底前途K50车型上市前锌胶巫,相关准备工作的日程已经安排很紧张糠芬辽,有许多事情需要持续推进刃醚。即使如此雹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翅泰荤。在与记者的沟通中诞甭,他详细讲述了自己的创业经历蛇捎、资质申请的情况彭绕贫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齿私为。    短短的一个小时帘踞系,陆群留给记者最深刻的印象是脯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怀,他们怀揣一个美好的愿景莱策圈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皆汹粳。    ■ 拿下资质不神秘萍剑靖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磊,许多人都对过程感到好奇割泰。陆群则表示暗麓,拿到资质并不是一件神秘的事情核渐氛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求累灯慈,一点一点把技术做到位稍葡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涧藏徐。”陆群说输茸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杉靖。具体流程是韩拉,企业根据相关标准去申报项目坑炽鞋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啊鸥。陆群认为枚瞪弊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舒促滤、引入新的技术和参与者库,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泞刺寺。其中对电动汽车的四项关键技术橇售,包括整车的集成和控制技术毯,电池的管理技术冲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及兢。同时铂顽,技术具备后还需要做出整车仙匣台,并按照标准做大量测试猫杆,要达到很高的标准卡课。据了解竟歪呵,整车控制管理系统(VCU)缓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沃,也是已经掌握的三大核心技术莎淌。    更重要的是驾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向司。早在2010年凸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臂枫,开始布局电动车盆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盯。2012~2013年堂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缸拣盛,在高端纯电动整车设计荡俗靛、研发方面取得了初步成绩算。陆群说逛膜晶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”割荷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展路脯,开始引起业界关注狡焊。那时憨撬达,行业对电动汽车的关注已经比较高恼仙埃,而前途汽车早已走在了前列计刀峦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镶坤驾。”陆群说痕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穿敛,专注纯电动车研发局、生产剩捍、销售及服务齿未,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滴。”2015年9月檄,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁,成为新三板电动汽车第一股每。目前礁传,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团困欣煞,包括整车业务板块(前途汽车)谐、设计研发业务板块(华冠设计)汐从目,以及核心零部件业务(华特技术)沛氰。这三大板块互为依托豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陵。    拿下资质朔揭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滤将荷。    ■ 技术凭、生产基地官凰、供应商都得一流    在做电动车的这几年哗,陆群对电动汽车的理解越来越深入封蹦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雀、变速器等物理结构杉财,还需要产业链配套痞锌、成本控制瞄、核心技术开发等一系列工作五。“自主研发的核心技术查、国际一线的供应商和自建的生产基地教郎,是我们的三大优势呈。”陆群说埂师驴。    陆群说免融,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现请,市场上找不到合适的零部件供应商恋费,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术险。目前冉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奶睛撂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搔低水、VCU脾、RESS等核心技术毁需,使零到百公里加速仅需4.6秒啃寝,最高时速为200公里刃,最大续驶里程达到300公里霓喉。而据陆群介绍婆摩,这些电控技术相关的零部件氮,不仅前途汽车自己使用夺咐但,也已经为行业中其他厂商供应狗涕。    在供应商体系上佃课笨,前途汽车同样拥有强大阵容魏乖,已经先后与IAC闯灯、博世轻惜、布雷博涸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘎嫁撑。这不仅确保了产品的品质薯盾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓟欢沮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筛瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地割。今年2月瘫饱娃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躺趴,按照规划普,苏州生产基地先期计划产能为5万辆簇订慈,将在2017年中试生产门绣,第一款车K50将在明年底上市斗。值得一提的是尚疼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺田刊档,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”函,最大可能提升汽车的轻量化水平镜淑。    陆群认为寸兔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车底咖屉,而是要通过成本控制垃效闲、技术提升来实现电涟,其中轻量化就是很好的解决方案弦革。他强调虚继:“前途汽车的产品规划和市场策略理杆蔷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碉缅,在全新的市场领域不断成长肮们磁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来书径,中国新能源汽车市场前景广阔讥嗜,存在巨大的市场机遇菱绥盗。据他估计丸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茶哥。他表示始缚,前途汽车已经做好了准备经光浪。    陆群始终坚信一点皑筋盼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铂浚冕。在他看来级汞纯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斧棠。“所以盎烤栏,我们专注车辆性能玲酷犊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浑麓衔,迎接智能互联时代饲。”他说点般豹。    自1990年大学毕业进入汽车行业凸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发发碳停,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铝杰寂,创业历程也已经13年午检喂,算是行业的资深“老人”汐瑟怂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乃,他的团队也是一群“汽车工程师”泥辱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劲昆蕉。    陆群说祈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甫蒜,像华为一样拥有先进的技术雹能休、过硬的产品品质以及国际化的视野痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂貉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹理喇攻,同时设酣铂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汹。一时间井痢肋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访料佳,对于新政钢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明题。    看自己   记者碧撩: 首汽约车有哪些新的动作和布局费?   魏东弟艘晦: 一方面靠史,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骨拎虑,根据北京贬瓢康、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讳星,我们会在司机皆、车辆和运营都符合当地规定的基础上锈皆,继续增加运力保障抱,这其中包括增加自有车辆帕祷,也包括增强与当地伙伴的合作娶。    看政策   记者铰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耪,有观点认为嘎式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的城迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呕港: 这样的说法不客观雾妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定退途,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讨散沁。    某种意义上讲浅涟,首汽约车项目上线之前扦城,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台容衡楞,我们只是在政策范围内尝试着做篙施缚。彼时巾劣,我们借鉴同行业企业技术手段极、商业模式和合作模式妓,在政策合规的前提下埠侵梗,尽可能尝试唉沮脆,当然芥渤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沏滴,我们是十分期待政策落地的靛秆函。因此槽犊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赁。    记者珊乘感: 怎么看待首汽约车的先发优势畅燎傅?   魏东并规擦: 的确夏戚钢,北京市场上我们目前是最贴近政策的膝僚定,但从全国“一地一策”的角度来看戏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沉搞。    看行业   记者惊壳凶: 按照当前征求意见稿来操作羚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巩口穷。   魏东冕: 我们对于各地方出台的政策表示理解犁,网约车实行一地一策制度铜痕,各地会根据各地的交通发展水平健菊碑、城市交通需求来决定如何管理网约车势确敢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疗。    看未来   记者废杉: 未来行业格局将有怎样的变化陛须?   魏东衰: 当各地政策正式落地之后触撩帮,会明确供给的标准涵,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁病,筛选出部分中高端车型进入服务领域悔覆礁,同时溶外课,对于准入的司机进行严格监管疚桃铆。因此漓碳察,在未来行业格局变化上梨绢,在大的方向和框架上由政府来把关腺,在框架和方向范围内炯,各家寻找自家的竞争点和突破口横皋捕,现有的平台选择优化平台和转型升级脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纶揪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侧疗,并通过一系列体育叭柬激、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潜揽、活力的品牌形象泼阑郊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匡克巧,除了年龄爆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人石。” 10月13日婚师,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勉碘。   据悉排,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挛衰们,并向年青人传递积极的正能量泻瞥熊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屁汇。未来尘颁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掳看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邵鲤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚼顽巨,借助本次人物盛典午黔闷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侯。   “2016年沤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惭喂景。” 郭伟表示番汞驳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竞,不仅让不同圈层的消费者森蝗滔、车主滴撇摄、粉丝共同参与到活动中尽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驹变麓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巴钢。”   事实上妓替勿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慌,包括体育以及音乐类的综艺节目撩抬猜,实现了跨界合作轿纯扇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茎腾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豁锯没,更赋予一种精神的体现和时尚的态度问。”   根据最新销量数据显示察,东风日产9月份的销量出色垫,同比增长超30%肚貌。其中主力车型轩逸瓜萝、逍客甸蓟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灭街。   郭伟表示冠萍袍,“东风日产今年的目标有所提升孟介棱,对今年销量保持信心咎。”此外敞,谈到是否有可能再接再厉诫颂平,在总销量上攀升至第四名的位置时酸馆捐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茸菇,能超过前一名最好尚棋,但最重要的是与自己对标券。”   责任编辑趁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯柏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组说书,管理层不参与讨论仓,每组都有来自全球各地扩、不同级别刊轿欠、不同性别的同事缕。”蔡澈说溯韧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苫,大家相互协作跨红逞、互相支持计委、勇于尝试逛兽。”    中国经济网综合外电报道邯绩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士两,其宏大的构想才刚刚开始修。蔡澈现年63岁单凄,其工作合约预计到2019年飘刮,在刚刚过去的2016巴黎车展上红激刨,他再次用前瞻的眼光和布局深燃,为戴姆勒集团未来的发展茎珊,提出了新的方向绊戏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘟劲仕:当年学的是电子工程专业铜府,就有人建议“傻小子胖,去学机械工程茬限。”拷改鬼,“今天来看湘小,坚持初心襄田贺,梦想终有回报奴萍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皑扮搪,在报道戴姆勒集团的“变化”时庞苍厂,都会引用蔡澈的公开演讲些,因为他提到了电动趟廉镭、互联琳拆、智能和共享等前瞻主题愁。    首先称,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潞臀贾,并计划到2025年爸,成为高端电动车市场的领导者屏慰。当然襄忿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹤巩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拜宽衅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冻怯,恐怕显得更稳健扔广。    “在所有这些领域厂,你必须为未来的投资做好准备荷男,”蔡澈说蜜。 “但这是令人兴奋的母坛窟,所有这些发展不仅仅是技术的改变涕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲稠堕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎蓝孩,内容丰富的CASE(瞰思)计划荚,它取自于智能互联率趟煽、自动驾驶采、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挂炊。有评论指出百:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责当,就是要对未来做出承诺久对抒。 巴黎车展发布会期间渺嘉,蔡澈穿着休闲衬衫池嚏、牛仔裤和运动板鞋蛙叫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冯俊,但蔡澈作为首席执行官受,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目革味,以加速决策和赋予员工权力著称息径。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硷碧,鼓励对新产品和新发现桐架喜,进行实验性的尝试邢霖煎。    巴黎车展发布会期间诵肃释,蔡澈穿着休闲衬衫零澜、牛仔裤和运动板鞋桅淀垃,一改西装革履的常规风格饺副。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桑蒂:“我们并不是穿衣方面的专家绩琼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠,而是留在了在工厂附近的办公室操,尽管条件略艰苦岗。至于在衣着方面的变化舅,没有具体的规划华垛,因为衣着是表面化的木怜,符号化的槽疟媚,尽管这会传递一些信息袖阀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唤趟:近些年滑,我们尝试了很多新的想法唤,对整个行业而言都是全新的尝试锋靠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苯杆撬,很多同事都参与其中并妒。    “仅仅3个月的时间颇虱,我们收集了150个优秀的想法哄凳盯,这些都是关于企业未来建设的好点子荣泪。我们把参与讨论的员工分成了八组娶话滑,管理层不参与讨论磁鹅,每组都有来自全球各地呜单健、不同级别聪、不同性别的同事暴。”蔡澈说菏,“今天提到的鱼群式结构笑信,希望让公司更有活力贤单边,更灵活立捻镜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展珐,大家相互协作尚、互相支持零夯娶、勇于尝试匆毕磕。”    几个月前碱,在柏林的一次会议上倍稍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揣挛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纫毒。根据德国报纸对这张照片的描绘箍火:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜡炼。蔡澈告诉开发商按奖,这张照片是30年前拍的圭寝,那时俏倪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袱。    随着电动车品牌的发布及,以及首款概念车的亮相毙廖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代清。在戴姆勒的规划中菇席廊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讼衡桥,包括价格访、外形和性能苹挤逆。据了解溺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产触,包括在德国建立第二个电池工厂朽绰试。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匹。主场“作战”的雷诺品牌琶古,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猴没,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晤,包含设计嗽磷、产品以及市场布局等方面蛊。    发布会结束后裤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扮。在面对面的交谈中蹋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待步锚。另外宋挫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题譬伐汤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绅。    网通社蜂宦据:在中国市车А,2017年雷诺在中国有什么挑战番垦甫?    戈恩抠苦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棉躺,中国和印度都成为全球业界的引擎触祭。2017年是雷诺非常重要的一年跨,我们的销售会起飞券淖,就像飞机一样拣拒接,正在起飞向上并且不停加速耐飘便。对于日产来讲瓦斗浅,也是非常重要的一年钵,还会进一步推动启辰的产品猾催布,这个也非常关键蒙盎踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社默:您如何看中国新能源市嘲Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茂咐惕?    戈恩嚼玫:我认为中国会成为全球最大的市扯琶鸸健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徘。对于日产而言秦搏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺币涧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目户。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炬拴钩。    网通社欧宝:对于雷诺和东风的新电动车项目马矩七,是否可以更详细的介绍一下诽?    戈恩锑垃:雷诺和东风进行合作驳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猜劫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霉佬吭,最终项目还没有做出决定崎究,但正在研究当中纠鳖谰。    网通社邓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进马?    戈恩廉:自动驾驶一定会进入中国腐,这是勿庸置疑的核撂递。目前晚吐,各个车商在这方面的竞争非常白热化绍品,中国消费者对相关技术也非常感兴趣角逛粪。在中国相关法律法规允许的时候菲椒,我们的产品会进入中国刑雇。当前会,我们的样车正在美国菏、日本做相关测试牵。与此同时孔毙晤,雷诺当然不会遗忘中国市场攀脱。我们会在中国市场进行一些展示项目环褂,这会帮助我们完成产品差异化的工作亩提软,也会帮助提高产品的竞争力琅驰闹。    网通社舍日么:三菱的加入免,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助难桅剔?    戈恩路筒屑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奢规。我们认为2016年包含三菱在内堪兴娶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盒媳癌。所以它不是目标爆,而是我们现在工作的结果帽衰吠。展望2017年挥昏寄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年标澳,尤其是三菱的加入貌,让我们有潜力跻身全球前三静阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谅酪慕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苫发。”Kalanick 说道描。“如果真的发生这样的事匪抡,而我们没能参与自动驾驶的开发舌,那会发生什么事既?未来将迅速抛弃我们界。”    上周四访力避,Uber 对外表示艘泰:8 月底守赔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫩。    与平常用 Uber 打车的程序无异然窃垄,系统会为乘客匹配 Uber 专车渺堕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谐疥。虽然是自动驾驶汽车茂,但车上会配备两名训练有素的工程师镁。一名工程师坐在驾驶位上咀,随时准备接管汽车控制权累啥咖,另一名工程师坐在副驾驶上虎降课,详细记录汽车的每个动作别炔钡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹭恒督,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呢。在采访中潍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乓喜擒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场使。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘桨那摹,现在卡车运输市场也是如此嘎偶。”他说敖佛。“现在谈这些还有点早溉限病,如果非要说点什么鲁敲,我只能说我们已经进入了研发阶段检涸。”    在采访中爸粕,Kalanick 还被问到狠动:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碧储。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陕。他认为在交通自动化的世界里焦首,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骚,但驾驶员所占的比例会下降侗虑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赔缝惫。    Kalanick 说道叙首触:“像旧金山这样的城市马乳,大约有 3 万名活跃的专车司机猩捐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佳熬,但是别忘了贪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钉撮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忍,自动驾驶汽车也需要梨赊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的还顷饶,有些情况是处理不了的吧驹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胆碌履。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荒。”    他举了一个例子械,电话刚问世的时候澜裸,需要一名接线员来接线迸鼻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辩饥,而是创造了一个全新的行业穗赦太,并创造了大量的就业机会线辅骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  穆伦认为协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代假屁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饱下,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼,包括汽车的使用方式胜读勾。    自2015年9月25日临危受命改谁疗,出任大众汽车集团CEO至今休睦珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剩。那么匪,一年过去丸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿模茹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溶袖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漠袒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桐匡侵,贴有穆氏标签的大众菠,其未来又将是怎样的呢杆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)五去,借已成惯例兄方,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迫醚入,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娘掏挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞭涎,穆伦首先抛出对大势的几点判断烁,也就构成其《巴黎宣言》的构架畏菏眠。他认为额,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糠,包括汽车的使用方式晨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦汝慌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求螺罢龄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尖济,这需要我们用全新的理念矫分楔、全面的视角对于出行方式进行解读蒙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来附掀栏。显然划详炽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屉钒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莽斡采。我们需要联接汽车世界和数字世界呻鳞,让消费者获益粮,推动社会和经济的发展坛。同时顺应驱动技术的根本性变革忙烷,即电动车是汽车行业的未来导龚。尽管如此协矢还,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咳。我们必须磊墙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铂桅,同时推进替代技术的发展醇必勾。    穆伦坦言慌,应对当下的变革几,对于大众汽车集团来说锚喂,是一项十分艰巨的任务浇。尽管如此甸,我对于集团未来的发展持乐观的态度巢。因为在过去的一年里乓,我们兑现了承诺无撂, 增强了核心竞争力蝎篙,积极推动集团业务的不断发展窜淋缆。因此鳖嫁脸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”履毁函,而是“大众汽车集团将如何成功”洼迫鸡。为此才,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淘。集团的目标奴胳,同时也是我个人的目标斜蜜彼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业户,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惟鞍蒲。    他说拌,今年夏天日南,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容常。我们强调凤俯魄,集团未来发展的重点领域将包括陷恰捐:电动汽车轻檬、电池技术复哺禄、数字化捌廖、无人驾驶和人工智能戒颁烘,以及全新的移动出行解决方案壬多渴。放眼未来稠官聘,很多人将不再拥有私家车塑凸澜。即便如此氖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翘惹剐、大力拓展移动出行服务海。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图较巾嘘,包括集团旗下众多品牌的战略勃、关键指标和相关措施促弹辑。但在此之前蠕绥,我们并未停下脚步扰,而是继续开展相关业务耐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时日瘁,他特别谈到诬:“在中国瓤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拐擎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乡。    穆伦表示烤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枚。这些实践同时也表明补,即使目前面临压力词寄,大众汽车仍然完全有能力实现目标课唇。他承认旁暮疯,坦白来说捍垛补,柴油发动机排放事件影响深远筋砰郝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惦虎娇。我们正全力调查事件发生的根本原因刚坛,不遗余力地解决所有问题需甘,并在最近几个月取得了实质性进展芹。然而对于我而言渺,构建大众汽车集团的未来俱,也同样重要台蹦熟。    穆伦说娶但,今晚腔钎茬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捣夹。在2025年以前弦齐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疙狄簿,并在欧洲市场占据领导地位家断霞。    最后忙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望储:“未来物,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妥冠。它意味着自由卢、乐趣和情感碑灌访。因此宿,我们注重产品设计撼谁艘,并将以崭新的视角进行设计创新”拳拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  今年7月底卢,在2016年世界500强排行榜中吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矫胯,比去年跃升47位棋,排名第160泊舍,引起国内外企业界凳敞雄、尤其是汽车业界的瞩目岭。    今年挡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠既辑。恰好是在10年前抬蹦济,徐和谊出任北汽集团董事长轻歉你,策划仙禄司、主导哭、实施了令北汽集团由乱到治静桂,由小到大悼肮茎,由弱变强的变革温痞社,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦弹享、有益闻、独到的成功尝试料涛纪。但是牵充,当中国经济网记者约请徐和谊藏桥哇,请他以《老徐和北汽这十年》为题颅,谈一谈自己与北汽集团时迹,徐和谊温和琉虾、憨厚地笑着说逝嫡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍,少谈滇,少写动深。    于是当,在不久前的一个上午奸诗吼,在北汽集团的一个会议室里矮陪剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沃村坛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堕。今天是系列报道的第七篇水。   “北汽这些年发展快沤许悉,我觉得合资这一块菊唇乃,起了非常重要的作用贾碌捻。不光是从量上世挝搏,速度上泉春禾,还有效益上”撤巾筒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彩,如是说道捶垂廊。    “在各种场合我都讲购,北汽就是合资反哺自主”尸瞳北,徐和谊告诉中国经济网记者觅损,“合资和自主氢侯,绝不是对立枯份,而是互相借力”孰。 2002年10月18日嚏,北京现代正式成立遣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炽、董事长算起罕,徐和谊执掌北汽已是整整十年炒。在徐和谊的带领下蚀柬撕,北汽从最初的“一盘散沙”东,到如今的中国骨干汽车集团斧,取得了长足发展假朽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中床,北汽位列第160位嵌蔷,比上一年度提升47位侗,并首次进入前200名赶挞试。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锌诵。    “北汽这些年发展快发街,我觉得合资这一块熊,起了非常重要的作用金飘达。不光是从量上爬青、速度上殿搬,还有效益上”草,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靠,如是说道盾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肯恳徊,徐和谊结缘北汽华复亢,也正是从合资开始胸。2002年垃筛镁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酱悍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刹深妮、发展首都经济的龙头项目和示范工程堕。    为此秃,时任北京市委工业工委副书记馈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娘,担任北汽党委副书记妓惕砷、副董事长佛磊虽,以及北京现代党委书记咎穿、董事长尚钙下。 2002年12月23日瞧畅梅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涣,北京现代实现当年签约怕妹、当年建厂浑、当年投产氏筐牡、当年出车脓侨仿。在短短不到一年的时间里垛圈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绦劳讣,迅速在中国市场生根发芽适事迫。由此创下了业内独有的“北现速度”秦。    时至2015年贾,北京现代已拥有第九代索纳塔窍撮、全新途胜蒙、名图会划、ix25构腊、朗动桐搐黄、瑞纳等14款车型氢港,涵盖A0级席那、A级浑额、B级绞、SUV等主流细分市诚谄!,累计产销量突破700万辆眉接曙。    北京现代官方数据显示撼旅,今年前7个月燎,北京现代累计销量达到59.3万辆说圃功,完成全年112万辆销量目标的52.9%揉徒冀。 2005年8月8日睛泻饭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爽灌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揩。北京奔驰的成立憋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捷炮。    虽为国内高档车市的后来者蔬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壁廊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杆记,实现产品导入说典、股权调整挠穿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铅,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔫效。即便是在国内车市进入到“新常态”后绵翅详,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劝涎,远超行业平均水平闲。    目前俺,北京奔驰已建立起全球面积最大帆沫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兄颈妓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埃痹骑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杯碉舶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雌。 8月22日窃累,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型练:C级车僧、E级车丘潍峡、GLC SUV和GLA SUV检。官方数据显示哭,今年1-7月街熄,北京奔驰销量达167307辆纷,同比增长32.9%叔狠。    8月22日抹秸累,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市位。在迎来年内最重要的车型后疾葡苇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桃醒拖,着实令人期待滑且灯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葡纹安,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弧汀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朵驹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇。    “在各种场合我都讲缎构珊,北汽就是合资反哺自主”汀盘搅,徐和谊告诉中国经济网记者巨,“合资和自主桐迷棱,绝不是对立善赴歧,而是互相借力”淖淬斗。自2009年以来等,由北京现代和、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商守挡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范发孤蛔、管理流程予以借鉴的数以百计蚂靶抒。 北汽自主实现百万辆    正是如此晦,从2011年来济,第一辆整车威旺306问世檬,北汽自主销量直线上扬贫煽:2011年达到2.4万辆点菜、2012年实现7.8万辆叮芳、2013年超过20.2万辆蓖身阔、2014年突破31万辆嫡、2015年完成33.7万辆谭洼。历经五年多的时间履美,北汽自主已累计生产达百万辆超反,跨越增长令业界瞩目辣连饶。    “着眼未来访,对于合资我仍然非嘲梗看好妻檬共。不仅是十三五忙某概,未来很长的时期猴吕夯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓤刃敌。另外瑞伎裁,在此基础上穷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”婆刃姆,徐和谊表示泄。    “年底前还会有更多的好消息努合半,不管是在新能源领域墒便,还是整车领域弊微釜,包括一些重要的零部件领域敝,还会有一些新的大项目落户北汽锰鸡。这样豆,为北汽更长远的发展抛,我想合资这一块樊,贡献还会加大取。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累靠:李芳" "  9月29日蠕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吨牧。   蔡明指出霖捂玛,中国汽车市场曾是低质量奠、低配置失、低服务的代名词杠。诚然捷,与美国汽车市场相比垒脓,中国汽车市场还不太成熟棋卉队。但是丰涵,趋于完善的服务质量逝刃、规模日益庞大的车展娥、逐渐被认可的中国自主品牌葡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步千杏梨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标河茂斤,分值越低表示可靠性越高础。J.D. Power近几年的数据报告显示冗唱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搐菇嚷,从2009年的178PP100到如今的102PP100莲凳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叔。尽管与美国市场还存在一定的差距巳速,但中国市场的后劲儿不容小觑顷燎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迁毖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敲?J.D. Power最新数据会给我们答案哭铃户。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囤,而中国市场的进步速度为每年4PPH覆。在车型研究上涸送吞,中国赶超美国市场需要6年时间极凭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庇埔铅,而中国本土品牌进步速度为8PPH你。在生产车型上碴跋另,中国赶超美国市场需要5.5年舜。   3. 在了解美国客户的需求上儒碉虎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痕许。   经过对这些数据的了解和计算换券,平均下来渤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酚,才能百战百胜得,想赶超美国市乘邓亍,前提是了解美国消费者的需求欧保涕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抢沙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狄毖:车内有令人不愉快的气味始抢朝、胎噪声过大(来自车身下面)喘、耗油量过大葱搂、风噪声过大(来自车身周围)克弓莽、空调开启后亮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潭推:内置语音识别经常无法识别/误解命令弛酱悲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讽郝憾、风噪声过大(来自车身周围)倒磷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)健汗能、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颁船陀。同时侧氖,在前10大问题中课箔编,只有一个问题是相同的嗣赖,即风噪声过大靛萝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苗。中国消费者更注重感观(嗅觉锋恰受、听觉和味觉等)方面的感受质量甫剁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盾将。   就目前来说讽铜,中国的汽车产业还有很长的路要走哥革,无论是汽车的质量钠逆淡,还是汽车的整体销售体系疮塑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骑群。凡事欲其成功坎泞,必要付出代价荚棠:奋斗漠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肠圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沮啥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赁钉枫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淳缕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忻:李芳 版权作品敛剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲,严禁转载盒汕姐,违者将被追究法律责任钦狗祷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姜冈亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎喇添。同时同份蹬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靖某,作为本次车展的重要组成部分之一可电监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撤四镰,中国机械工业联合会会长王瑞祥晨醋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迟非,为中国汽车产业的智能化琴徘圃,信息化方面的发展做出指导意见獭估小。   本次峰会主办单位揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接对沃:   贸促会汽车行业分会长王侠赔怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄椭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厘淀访:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矾斤括:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纯惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伐辰恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓残:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搬躬甩。因为我以前开玩笑说了一句话奔需,我说这个车联网这两年已经实现了颈,就是人在车上用手机连网冀估输,这已经实现了堤寸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枫,手机天生的使用起来就比车机要方便科。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痪。有一些改变我们已经看到了详寡守,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氨。现在有了优步肋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了河,这个确实听着都挺有道理纠寝碳,我们一听都很吃惊痢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卤髓,搞来搞去就卖那么几百台车鳞场。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泊翘陆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了送梦昂。对于整个汽车产品导怒、汽车产业链的改变它到底会怎么样钾铆口?   回到出行的那个问题艇坏,我觉得大家也不用特别的担心兄。我先给大家压压惊菏蓉弄,有两个数据很有意思狙我瞬,一个是美国湾区的汽车销量偷,一个数据我们一查就能查到嗣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晒劝,现在渗透量已经非常多了失捷答,优步在湾区这么普及了撬革,买车的人是不是变少了涕形?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吃膛,这个没有变少弹埂,而是增加了霞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烤吾袒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憾撼朔。确实涨的很快荚掀频,这个和大家的想象是不一样的倡蔡绥,觉得汽车销量应该减少牌,怎么还增加了呢玻缺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氢浇幕,你说滴滴蛊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垫董困。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买场署,这背后真正的原因我就一直说步骑亲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窃,其实出行不等于汽车扦篓地,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弊、道路密度不够这种应用场景模。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寿耙每,其实它真正的加剧了中国的拥堵券圣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卿潦。汽车也不是简单的交通工具弥,如果把汽车还原成一个交通工具沧拇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了射伺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由配典红,我可以开陋坪梧,我也可以去坐地铁痴捷孺,我有北京和上海的公交卡籍、地铁卡墒淘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挛堪饥,我也可以骑自行车记汕蜂,有的时候感觉走路也很好箱扣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矩岛贝,汽车行业当然会发生改变乡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寒寂磺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梨瑟荒。如果你只是把手机当做一个通讯工具千,在2007年的诺基亚已经做的非郴悖好了坞鲜松,但是还是被智能手机行业颠覆了庐擎。在汽车行业也是这样伶杆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验多,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具双。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验破,我们去展望一下蔫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶测骏挂,大家都提到很多了谴。其实很多人的展望角度是不一样的亭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骆秋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荒,更多的是解放了你不用开车仑,分享的是司机布。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陋,它是一个规模经济愤咐孪。它的交叉点大体上在2020年就会出现沧,我们的预计2020年在美国就会量产磷典穗,在中国可能会晚两三年螺连。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的描脑肃,这是我们要看的一个趋势惦窟。   第二个趋势唇,移动互联网会加快电动汽车的普及缅枯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铂。很多人说电动汽车是因为省油钱惨氮景,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舍日,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剐诉潞,再也不需要去加油站了乱瞎欠。第三个带来的变化就是对产业的重塑泡,以前汽车公司都是专注在制造唐度科,用户就认为是汪洋大海炬缔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霉毛怯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冲堕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面得,内部管理的界面醚钱,反而把制造这件事情也许就可外包了胸酷。最后一点愤曝滔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揉,所以汽车作为交通工具以外的部分扁歌,一个用户买了车以后需要的增值服务俗诞幌,汽车公司就也机会去提供这样的服务顺斯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婪缸。所以正是因为这样一个对移动互联网毛坞携、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挤扛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诞阀,超过1700名员工褥蛙闭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壬既、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啼绰焕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惰剑,激励用户累晨,这样蔚蓝的天空就会出现径灸诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴锋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祷谋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碧墩妹。同时抚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潭,作为本次车展的重要组成部分之一瓜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渐财辽,中国机械工业联合会会长王瑞祥坞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怖畦踢,为中国汽车产业的智能化酶,信息化方面的发展做出指导意见躺。   本次峰会主办单位辛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吕:   贸促会汽车行业分会长王侠椭佬细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林券:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椭白:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伞竿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城桑快挎母嗓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长身,因为现在我们是全世界销量最大的市场吵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛊蜜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拍、环境污染等方面隧牡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战试。同时说辛靛,智能制造镶、工业4.0念、移动互联搪乌疽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乳甲痊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隶、“互联网+”等发展战略裤梅帘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点百。我们有很大的机遇绿醋现,我们会见识很多非常有趣的变化搭性腥。   当前业界普遍认为湘,低碳化募翟、信息化会哺、智能化是未来汽车技术的发展方向快纪矗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爬垫,正在成为汽车行业的发展热点瓜琉桂,正在助推中国汽车产业的转型升级稼抄,从而进一步打开智能交通产业的价值恰抹裂。在2010年的时候圃伙宽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戊脖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慕,为用户提供全天候控按侗、全时段的服务霜刷容,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咯狡,签约和活跃用户超过一百万寐醛,累计为用户提供约2亿次的该户服务圣北吾,人均交互服务超过11万次莆惕。经过近七年的发展窝泌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锚胺贯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舍、凯迪拉克量秋垃、别克铰杜、雪佛兰上使用侮患,倍受消费者青睐量怕屉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞位柯谩,面对新的市场和技术趋势苔凯,基于车联网多年的探索很敌经、实践结合行业的技术储备喀娜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坏新,提出了到2020年力争100%产品实现互联释饶,并致力于打造以车载信息服务耿泊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务档,为人概黔、车提供安全智能便捷绿色出行人篙凑,初步建立和谐的人岛膊镀、车籍、社会互联生态圈抽粕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克级绒浚、别克境、雪佛兰品牌篡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焦寝帮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倘脖娟。除了安吉星在移动信息和网联上剖戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仑唾测、内容服务能力莱廓、大数据运用能力顾弛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B席室、B2C的业务辆费。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绥鄙楼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秆冕钦、支付安全鲍勘丝,更可能引发行人安全和人身安全侍茧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入副鄙涝,网络安全开发包括威胁因素识别此鲸七、安全战略制定歼窃茂、安全措施执行爆体酵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挛奥,并且在过去几年不断的进行迭代升级颊羡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卸钝。伴随车联网技术的发展屉邢绘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湃蓬惟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶会搔飘。让汽车驾驶更安全联曝、更轻松劲、更有效毛刨。   我们身处在这样一个时代枪,新技术层出不穷使一切变得可能晌,我们也是非常幸运的一代人架钵,能够见证汽车行业在国内什霖炉、在整个市场上有一个颠覆性的发展仑贤金。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饯朽热,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擦漓。同时也让我们对明天更增添信心和期待传,激励我们坚持不懈的努力古距四。   我们相信假舌驰,汽车行业的发展刚刚开始瞧妹芥。汽车行业与其他行业的相互交流躬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狗伐蜕。我们会和同行一起共同为之奋斗淑阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   9月28日杯弄铝,在2016上海浦东国际汽车展前凸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行布,新兴造车势力渤、养车究、汽车金融等领域从业者曝,走到台前且捷蕉,与大家分享及探讨未来的市场前景苹矛车。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缺傻票。    吕征宇料:各位领导腥、各位嘉宾书病绦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典草,刚才我们的同行说得非掣饶妫好耙,其实我们有一个共同的理念订,而且我们也有非常多的痛点尝设屏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竭,我们也有美国合作伙伴的公司舅裸,乐视的七大生态是有机的赌,在零基础上打通的世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝎亲,目的就像董事长讲的一样构添,让“蓝天白云”再飞翔凄坦,目标就是打造全球最先进的超级汽车逗存锑。    那么用互联糙厩、智能慕康、电动废莱、共享的方式紊,实现“未来”的交通方式檀伙,我们认为汽车产业凉怒,还是没有被互联网变革的产业靖菩袭。对于乐视超级汽车生态而言氏豪,我们有四大基石萄,我们相信社会化汲涵、分享化筋坦、互联化隙略景、共享化将成为我们未来变革的方向曹渭。    从我们的汽车生态诞生以来图,我们保持着快速的发展皮瞥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欺,落地在浙江湖州 歌股,这里包括绿色环保的环境霞、自动驾驶的一些功能和区域匆微午。    同时我们最近可以告诉大家安,我们的产品样车在美国已经开始路试摹,技术在百米加速已经是全球领先了甩卧拣,产品的量产进入倒计时状态虑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚎酵,创造首轮汽车最高融资金额的记录垫曝牧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冉妨霞,协同开发也是我们在北美的基地蹭染腥、中国的基地台、欧洲的基地共同开发篇。同时我们的战略开发电动的底盘机构钞反玖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拐滑隧。    第二个就是智能化寞佰,车是人工智能的最佳载体伐旧扁,乐视做了大量的投入斜么,在硅谷和SSA成立了研究院闻,在智能驾驶也取得了突破性的进展橙害切。社会化就是刚才说的分享堆烫炽,我也非常喜欢这个创意祷倪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澳惨楷,我们相信在共享经济的领域里艰涸臀,无论是Uber的繁荣读耍,都证明未来不管是房子鲤蛔、汽车都是重实用的趋势搞,所以乐视将战略转移世侮,推出车租赁的平台丹里,我们叫做乐享平台潘狡。    其实最重要的议题丝蹦枯,乐视作为互联网公司米,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蟹勿薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匠,电动化甫、智能化臀棱鞘、互联网化危镀恼、社会化摊,这四大纬度有密切的联系排报。    我们把汽车当做全新的载体亭撮请,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矫伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畔补,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宝羌毫,谢谢大家廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薯桥佬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟惊,他认为车联网特嘉耗,既然是大势所趋秆衔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赁钝,少炒概念究盲,多做实事辛叛。 以下是王侠发言实录孰:   在这个夏末秋初饲够成、时令更替的丰收季节挛悲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枚蚂桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攘瓷。在此惟尖碌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会处舜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来眷守潜,汽车产业的电动化攘拎掇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虐讣攀,而且也正在成为全产业链创新求变眉耙、转型升级的主战场拨啡爽。但是寿,热点和繁荣的背后鞠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面观。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑞狄七,车联网也在热捧之后开始遇冷底,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渤。其实褪轻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荆,我们要理性面对晦、系统分析俯侧汐,既对前景充满信心币佰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菩岁掂,才能在变革的大潮中认准自己的方向窖距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊梳窖,我们要清醒地认识到匈,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩,是不可阻挡的方向杯才。电动车还有技术路线之争擅、对减少污染和能源危机的疑惑肋豢戊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吴清侈,没有坏处帽。汽车诞生130多年来尚,除了带给人类方便之外彭味侣,还带来了许多难以克服的问题阔随,比如交通事故铆复、环境污染和拥堵戮、能源危机等等窟。车联网和自动驾驶等新技术的应用释梨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烁购,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铰。现在不少基础薄弱的车企茸茹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招衬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陶,多持观望态度赁捆,这也是目前车联网叫好不叫座菏滥催、貌似热闹却普及率不高的重要原因碴孝凌。我想说的是扒芜,既然是大势所趋喂肪,就不要犹豫不决览,否者真的会给对手赶超的机会副焊。   我们要清醒地认识到守眠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墨。汽车市场的低增长成为常态之后祷,我们对于销量的追求空间越来越有限谐想,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倡。   我们要清醒地认识到塑幢渺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吮牢嗽,必须是社会性的统一行动嘿胳。一方面乳勾耍,车联网是一个汽车生态实策,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躬澳埂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酣。另一方面毖,车联网又是由整车制造商惦课硕、产品供应商溺、内容提供商吹、软件供应商跨槐但、服务提供商谱、网络运营商等不同角色组成的产业链亢哆惧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滑顽,打破壁垒臀龄,互相开放信息系统贬拈,进行深层合作剁串斯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的森衡。   我们要清醒地认识到乓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庇,而是要靠一个技术集群的集体支撑阂火嘿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乓焦但,如果通过手机就能解决的壁趟,其实不应该叫车联网棉。大数据舜寥、新能源技术糖节边、网联技术锹陆、自动驾驶技术茨趁、传感技术钾俺、网络安全技术等韧,这些技术的应用都是相互影响苦、相互促进甚至是互为条件的探徐。比如汽车共享和无人驾驶床惧,就只能在车联网的前提下才能实现楼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敌,并给汽车共享带来更多可能性帆淑。另一方面付钠豹,与手机和家电不同的是袭垛袱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胖鲸,绝对不是有钱就可以任性的地方硷米。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平度吕揪,中国车企面临的问题一点也不比别人少廉,我们一定要避免浮躁情绪派,少造概念献辉技,多在核心技术上下功夫烤稿。   在刚刚结束的G20峰会上翁,习近平主席表示霓写:8年后的今天皖泉狄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兜沦、人口增长静八、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稼咳嵌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减曹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头思衔农。其实署,对于全球汽车产业来讲互氖呵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酵,传统技术进步的空间越来越小釜宪铰。在这样的背景下贩,智能化芭瓤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎技棠嫩,为汽车技术进步提供了新路径判誊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手景菜。   今天校闭物,我们以“智驾未来洪谐魔、创领先锋”为主题坡剔,邀请各位企业家群、专家学者共聚一堂瘁锻偿,希望大家能敞开心扉巳,知无不言哼伤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挠跺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿讨仑。   最后牢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烂搔,祝各位朋友在沪期间顺利尽、快乐味承茄、安康墒拜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅筋反:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秽楔帘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体史体。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妮乒盛,在下线前夕刊红毖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尚孙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞍佩乃。 一第盖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滇。今年1-8月砍拘鹅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息同。从2015年末北汽威旺开始逐步转型角,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芦,以首款SUV——威旺S50为节点槐导,一步步走向经济型乘用车领域酸,实现“MPV SUV双轮驱动”替侥沤。对于未来产品规划幌,陈桂祥向网上车市透露藕圈推:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寒抒,并冲击40万台销量规模灵稿。” 陈桂祥进一步表示捆币:“北汽威旺的MPV屏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酬。2017年的销量重点会集中在M50F上损,到2018年也会有全新产品上市胶。”    今年8月16日旅酸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线监,对于转型中的北汽威旺辑佃合,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壳隋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姆弦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菜魂接,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拓酣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酸。在陈桂祥看来唾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捞抖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势授赖。    二惟盎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庆颠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舒。M50F具备明显的高颜值特征成,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚷农。而做到高颜值并不容易榔世罚,陈桂祥向网上车市透露甘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舌胳徘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驶椒徽。    从内饰来说疤毙宽,新车的设计均由轿车化标准打造花,其配置在科技感痪、智能化上都有出色的表现沦平,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轰扳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控料恒。同时摧排,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咖事订,智能化水平足以媲美合资品牌觅俏槽。 在性能方面温烯极,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哨降,进一步满足消费者的需求黑催滦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烁,到2020年威旺规划40万台的销量斤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求板。未来将在夯实MPV市场的同时撵,进一步做好SUV市场乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓淀捆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日射加,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胚贤酶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摊屁姐:苏州吉姆西燃倾、苏州金龙霸瞬割、深圳五洲龙彩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邵去,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔼酗型。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胶玩,并对吉姆西取消整车生产资质庙悔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除估末贡,追回补贴资金帛狡修。    根据通报靡漓猜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腔檀曹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顺。不过姬坦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了险涛乐。 补贴新能源汽车的依据何在酬仑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆试钒颧。市场经济最需要的是诚信玫。但是拣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中八棱蘑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃眩害冈。部分领域缺少应有的制度约束逛,秩序甚至失范诬量,这并不稀奇戌山,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顽付忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虑稗苹。尤其值得一提的是泄丁恋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哦裤返。在这一目标之中撑踞,财政也被赋予了其应有的定位胸酮阿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”布钎寸。中国社会的根本性变化需要处理好市场唉、社会与政府的关系石睛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涝抚。新能源汽车市场同样是市彻罾寥埂,从根本上说痘壬疵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥没。新能源汽车骗补问题的源头笛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重珊龄吗。    当然亮楞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疽多娘,不是市场取代政府保,而是市场和政府有主有次篡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖春囤。说时容易做时难祷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梆晒食。补多少次邵渡,怎么补窝耿,补贴如何管理等等刨,同样都是难题旦。    为什么要补贴新能源汽车高?可以摆出来的理由不外乎如下场腺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撑撮,只要予以补贴窖赤步,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吹凸。这么说不是没有道理玛芹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镰四,成本较高块。有了补贴幌恃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牛屎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岔尽。只要有足够的补贴荷认,新能源汽车的发展肯定会更顺利软。    但是清究,有了补贴女仆仆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糕宿潘?新能源汽车发展的关键在于技术胯。有钱就会有技术吗铰水?这才是问题的关键仟门。的确摧侨,现实中有许多技术是可以花钱买来的顿。但是瞎,先进技术不见得能买得到差宠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段办抠蒲。各大汽车企业也在努力开发新技术肥。在这样的条件下椭放,新能源汽车的发展方向都是问题挝,怎么会有可供市场销售的先进技术隋拢嗣?有了钱邓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲍枚,但是粒辜纽,研发投入增加涣靛,并不等于研发就一定会成功湾岗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垂漓浑,没有确定性的目标幕搁旦,研发投入的针对性也不可能太强泪唉。在这样的发展阶段绕澈咐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饥怯,让市场自行选择合适的技术瑟匣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暖匈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势须。优势到底有多大叉匡赊,得看技术差氨羌。电池靠电力供应吴唾,由于中国电力主要是火电竿烁擦,最终提供汽车动力的是煤炭诬挖。只不过始悉,煤炭发电地可能不是汽车使用地祭粉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祁。污染是否减少兴,还得看耗电量的多少肮烫慑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量班鄙。之后挟奔郸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较千。传统汽车汽油有不同等级敲坚悍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源订裙担,这也会带来一定的污染递。这都是比较时需要注意的败刨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宿、充电不是特别方便的条件下袜氏,混合动力有助于新能源汽车的发展缸岗,但问题是究定,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗申泡扰?充电不便就不充缮赶,将“新能源汽车”当传统汽车使用下手,也不是什么新闻潍。还有挖珊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝仕,到底改善了多少能源使用状况级潍?太阳能利用技术的改进附痹,可能是新能源汽车发展的重要方向暑芹帘。太阳能丰富挪水抽,足够人类使用氢斧坞,但是目前利用技术较为低下堡韭,妨碍了太阳能汽车的发展辟分。石墨烯等新型材料的使用青愁,有许多未知数范晌皮,也意味着有许多新的发展空间脆恃。虽然空间多大未可知穿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会热。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楔端?政府在新能源汽车上的补贴较多沃。包括中央和地方财政补贴在内陈坊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涪。补贴力度惊人踩咖,这是骗补的根本动力篮假。当然量霉,骗补还只是个别现象妙矮,或者说只是占全部补贴的一小部分两。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妥。如果问题的分析只是到此为止蚕孪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惨识耙,只有寥寥几个败,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栋。这些企业不是小打小闹的企业穿壬氨,从某种意义上椿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命社,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伙挽赐。这些企业按照正常情况下羔扔,应该合法经营才是卤,为什么要去做骗取补贴的事是?从企业层面来看酵井,这是市场经济仍然不够成熟的表现掂奶睛。在成熟的市场经济下孤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韧,至少应该是诚信经营的画。骗补肯定事出有因未。    值得我们拷问的是酱宝碱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遂?大企业铤而走险毋瘟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牧介绩,企业不必费太大劲就可以做到显浅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酣腺乱,倘若没有足够的补贴擦,新能源汽车业务也是难以经营下去的砷。    政府花钱是要讲收益的尾。动用公共资源蠢送,就必须将事情说清楚痉斜。最终荡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啤漠郸。评价报告应该说明补贴的总耗费太、补贴去向以及效果帆。这是国家治理现代化所不可或缺的赂。每笔财政款项都应该用到刀刃上砂傻,都应该得到其应有的收益焊楞。算总账巷鸡屯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亭,这个判断并不容易做到抹备。仅仅纵向比较是不够的碌,我们还需要横向比较华,中国新能源汽车行业与世界同行相比罕舷广,地位是下降了敞槽,还是上升了滴羌。如果上升米蒂苫,那么上升到什么样的地位疙丸?如果下降毯豌茎,那么下降的程度又如何得?即使有了指标数据茫瞧,争议仍然会持续下去沃。也许妮,我们可以通过其他指标来加以佐证浦。    新能源汽车的受欢迎程度佩囱,显然就是一个不错的指标梨。2015年新能源汽车销售了33万辆寝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的票嫡,那么实际销售数量更小渡烁。新能源车价格不低呻肃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛙戌亨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卉浇节,更利于判断媒。北京小汽车上牌需要摇号活芒襄,但是新能源汽车的号是单独摇的戮,且获得的难度大大小于传统汽车倪按。这样混等,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舜偷年。他们选择的理由多是容易拿到车牌毋通,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力经啃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孝硅辜,还要摇号衬刻,获取牌照的难度和支付的代价都不写贰,新能源汽车和牌照捆绑销售费,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耿奴,于是他们也可能选择新能源汽车焊届。但就是这样韭,新能源汽车仍然没有流行起来反啸滦。全国其他地方芬唾享,也未见新能源汽车充斥着整个市场硅缴纠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涉郸,但是敬眯啡,我们需要思考附嘘,这些成绩中喜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盼伙?一些城市为了招商引资猛脖,鼓励新能源汽车企业到当地投资窜险,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泉贫亭。“双赢”战略的实施晌拣蒲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谅耸沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埂顶冉,这样的不对称竞争扶持洽孝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揩忍海。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待水,是对新能源汽车价廉物美的期待墒,是对节能减排效果的期待哺,是对先进技术发展的期待薯。这些期待都是合情合理的庆星澜。但是顶,供给侧结构性改革还未到位穆恢擒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辅谐迹,这才是问题的关键狄撇。即使要给新能源汽车补贴谜刹呸,也应该考虑补贴的环节模,考虑补贴的对象罢丁绵,考虑补贴的效果翁救。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虫乐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腥,不能有效激励新能源汽车技术的进步弟藤搬。如果一定需要新能源汽车补贴结负捷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竞渺衬。这样的补贴有点后期资助的味道稍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业前。但是糯呈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术港黑脱,那么它就在这个行业有了竞争优势霖苇沁,实际上不需要任何补贴钝,就可以经营得比其他企业要好飞递。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漆,扭曲市场行为偶陌狼。而且边,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泥鳖绰。新兴技术的成长在萌芽状态官蹬,可能没有竞争力雷,但是筹,经过一段时间的发展之后访那舵,就可能显示出新技术的力量犯汀僚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篡田,今天领先的技术呛,到了明天就可能落后郊。这是技术发展的规律性所决定的涝。为此雷尘巳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傻,因为未来的不确定性拎,没有人能够确定未来的真正技术路线颊透。留出市场成长的足够空间赣,可能比别的做法更加重要唤农。骗补问题的出现恢疽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秆。    基于现状戒淡喇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展麻病操,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砂阀。这些年的财政补贴废,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔兔兔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匆酮巾。相反散税,效率不够高的补贴滥恋科,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柒。现有的补贴如果不是投向终端淡残夯,而是投向技术研发蘑霓被,会不会效果更好点呢捅沸帽?个人汽车消费纯粹是私人事务袖句,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牟。骗补问题的暴露缉希涣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僚疲。补贴本来就在退出疲拿淮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彩鸡。补贴旨在鼓励研发岗刑露,鼓励新能源汽车技术的发展辟氓飞,而不是其他具体的消费目标舞泼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沃本。这样的技术支撑出来的产品哄茂使,还不能满足消费者的出行需求慧菲。财政补贴可以退出定恨狈,但可以通过科研经费资助的方式婪,鼓励新能源汽车技术革新酷。同样的钱斗,花在科研上的效果腐,可能比直接补贴消费更加有效娶。创新驱动发展战略的实施沧,从根本上看差屋,需要依靠的是技术创新傅。在技术创新上多投入休嚎,并注意投入的有效性哇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壕闷棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒蒋借:李芳" "  今年7月底帝,在2016年世界500强排行榜中廓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晤吞煞,比去年跃升47位痉盗萝,排名第160饥半,引起国内外企业界菊、尤其是汽车业界的瞩目吃丢瓦。    今年合岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盾。恰好是在10年前肋东,徐和谊出任北汽集团董事长逃谱痊,策划诗氰、主导混参敬、实施了令北汽集团由乱到治芥酵餐,由小到大齿,由弱变强的变革凛风葱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甩河竿、有益嘘实、独到的成功尝试姜。但是赖典颇,当中国经济网记者约请徐和谊安,请他以《老徐和北汽这十年》为题栖,谈一谈自己与北汽集团时谁叮,徐和谊温和龟、憨厚地笑着说踢搓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己广捣上,少谈善肉淳,少写抖。    于是歪急泞,在不久前的一个上午离,在北汽集团的一个会议室里蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佬。今天是系列报道的第一篇谭仿涎。   当时碎粳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吃,实现跨越式发展”的战略堤誓葱,以及构建整车掇、零部件刨、研发陆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烽。“老徐这人的特点就是说话算话抚,真抓实干荡僻琅。眼瞅着北京汽车研究总院瓶攘篇、海纳川汽车部件黔料防、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棵、新板块一个接一个地建立起来教滇挤,形成有力的链条侧祈,轻装上阵晌秤,并有序运转”雾。 北汽集团党委书记沟脯宪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腐,连续多年蝉联世界第一躺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佰。    世界汽车产业的竞争是国际化的淋、规模化的渤,更确切地说是集团化的磊磁乐。观全球汽车产业格局罢非唉,能够称得上汽车集团的盾,美国有通用蒜徽、福特年梆,德国有大众缅、奔驰憋睫、宝马萝陵,日本有丰田头型侵、本田侮卜屋,法国有雷诺-日产道、标致-雪铁龙咯惕,韩国有现代-起亚氰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朴闯泥,谈到中国的某一“汽车集团”肛竿嚷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杰,没有自己的品牌和产品雇,不就是一家投资公司吗非穷?算什么汽车集团!    每年警梨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畔滇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舌俊,不但被大众蓉妈、丰田凛廊、通用们甩出几条街酱韧,也常常被长安疚悉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膘庞某。    因此碑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧解,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哼伐岸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题离。    过去10年间翠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔬,在汽车产业集团化方面做了大胆澎赣、有益的尝试武,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阂,逐渐培育斯乓腿、锻炼成为一家颇具规那亩贪玻和实力的汽车集团食,在研发围烁、制造范窘锤、人才先、创新壁、管理等各方面实现了标准化吞扦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竿沛双,曾经拥有一定的基础和财富毙具疵,令人期冀;同时范番,由于分散化绣、碎片化狠税,更存留令人难以释怀的遗憾防。    北京轿车工业与一汽吐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斧席蒜,有考证甚至认为巴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颧。    据汽车老人陈祖涛回忆示藤廊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粒,北京生产的轿车最早使用了自动挡受完,而对手只是手动挡瓮舍。    上世纪六七十年代输伯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逢韭,成为一个时代的记忆芳。    而同期锋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衰栏,遥相呼应的房毫缚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130才慑。    改革开放后盒抗娘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础频悲。    到上世纪90年代类琉连,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摊、称王称霸粪。    特别是2002年伟瓜略,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孺秃,也创下了高速成长的纪录力切鞘。 北京牌212越野车    可惜的是蝗省人,在这些看似个个突出的单体层面之上拦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舍,除却福田与现代躲戎假,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峨残,还被同行作为茶余饭后的笑料彭糙翱。整车企业尚且如此辉忿,北汽的零部件企业就更加不堪了搜席渡。由于资金撕链、技术和观念等原因牧,大都跟不上主机厂的技术升级肝荆么,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷可,有的企业已不得不靠出租房屋度日辈。    忆起十年前上任之初的状况惮农,徐和谊对中国经济网记者说蛔顶,当时的北汽一盘散沙表仕武,特别松散凛,单打独斗夯踌痹,各自为政圈亩,互相内讧灸井脑,效率低下……照此走下去瓢,“没戏梁戚,一点戏都没有”!他边说边摇头懦汇。    由于资产结构的相对分散祈廖匆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贰。日常运作中美揭孝,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫁,无法形成一个科学的集中管理机构铝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系师,深入企业经营管理了嗅特。    2006年10月底目闲,徐和谊出任北汽控股公司董事长砷虫口,恰逢“十一五”开局之年辫古,他率领北汽以科学发展观为统领赔尸,对产业结构和发展战略进行了全面淌犯、系统鞋、有效的调整娶。    有北汽中层管理者清楚地记得朽泉,当时录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽乃幌,实现跨越式发展”的战略娠,以及构建整车嫁奶、零部件虫弦、研发谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搭上。他说柬,“老徐这人的特点就是说话算话舜袭,真抓实干履。眼瞅着北京汽车研究总院蹲焊罕、海纳川汽车部件浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唱素、新板块一个接一个地建立起来墓,形成有力的链条信,轻装上阵垒惶,并有序运转”燃瑰。    到2009年棵挎,短短3年时间提煞,汽车年销量突破100万辆大关府,销售收入突破1000亿头济攻,北汽集团化战略初见成效嘲。 2016年新官,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菏冬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苦握,公司治理结构进一步完善侯,集团的功能定位更加清晰;同时举,也意味着北汽的集团化运作由虚转实码肖,并将在人才吸引席、产业链完善及兼并重组中泞,发挥出更加高效的运营效率宛屯矩。而外界则普遍认为饶携,名称的变更胖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淖蝗丸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心美。    “北汽控股更名为北汽集团蛙斜坦,是北京汽车工业的领导体制浅、管理体制的一次重大突破甸崇,找到了北京汽车痴犊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”爬,徐和谊当时说摄唱。    随后融说帆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讼壬奶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标试耍玫。根据规划戈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元触瘫,大力发展自主品牌戊庆,完善和打造全产业链膘趴接,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胺贪,进入世界500强惭扛片。    “说到做到汇忙醇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“塘筹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说情蝎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琴,战略性新兴产业蓄势待发鞋腔然,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吵,各项增长指标位居中国汽车行业前列溪骋拓,成为近几年来最具成长性的企业集团硕抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思盎虑:李芳" "   姚景源认为昂跑档,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妮共,而产业政策需要与时俱进俺坝赶。    杨裕生表示嗡疥:应适时推动电动汽车市场化喝伤官,也就是补贴退坡长谰,一直到取消补贴捻疟得。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)却,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顷。但是板驴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉,不宜鼓励撂纲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翱颧裂。    侯云春指出贤私,新能源汽车发展需要在供需两端发力尉罐艘,两手并用富悉,推动新能源汽车健康发展连。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肮蟹霜,表明在国家相关政策的助推之下嫩败,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缺人帝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疾兔碑。其中抚胃,规模巨大饱、涉及金额超10亿元的骗补事实屉菠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”清。昨天猾,几位专家学者的观点引起关注浚成钙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认委,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒线缎。对此躲婚熄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段距藉修,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性细雹攘、必要性的措施吼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为操馆,政府对于新能源汽车产业要进行干预钩,而关键问题是怎么干预闪,干预什么褪渐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持很痴,而产业政策需要与时俱进”低揩,他谈到桶轮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痴婚镀,并提出产业政策应该遵循四个原则瓣。一是产业政策不能替代市郴印;二是产业政策要管产业烹蹈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杭甭。    杨裕生也认为汇,目前的补贴政策有两大问题烁健,一是单车补贴过高汕户汰,二是补贴总额高答驰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疚,副作用很大乘恋。    在新能源产业层面斯,杨裕生表示警蚕:“应适时推动电动汽车市场化墟详,也就是补贴退坡杀膝强,一直到取消补贴锯暗鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穷沮邯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”某钮。在技术层面湍,杨裕生认为篮惟刷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阀燎嚼,第二就是发展不补贴心、已经市场化的低速车短惋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夸,不宜鼓励拓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勺廷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拆污窃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕾弘,新能源汽车发展需要在供需两端发力苇,两手并用耿申,推动新能源汽车健康发展鹿福息。    侯云春解释说革沤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力画。一方面大家喜欢用呈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垫倘枢,政府和企业共同努力讳钡微,使得新能源汽车能满足消费者的需求隧,开拓新能源汽车的市场凶倒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相捍局:李芳" "  如果我们做好准备的话柒,赢家当然是我们刨。我们不担心其他的疵渴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坚返,我觉得只要我们做得好渤史迁,一点都不用担心松氯龟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日固环,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踞财铆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桅红,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茶疥飘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仁先抚。其中特别谈及奥迪与数字化犊。    施泰德说尼狸坝,到2025年以前肥淘卯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疚完刃?汽车行业正在经历一场变革羔齐。对我们来说宪汹,有一个非常重要的关键词肋苇隶:数字化徽猩煎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啡恫味。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虚恰寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朵蛾谈,我们眼下所处的时代忿失桂,奥迪科技一直处于领先地位莎焙武,并不断进行新的突破剩。对于数字化孔睡桐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倪。到2020年时浦沤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胜缸素,这也是我们引领未来的一种设计辣,包括其他顶级科技穗肠苯,包括我们的传感器楼、雷达簿冉、激光大灯等称缎,都会进一步巩固奥迪的领先地位垄搞。    施泰德说穆每,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远星,我们会全身心地投入到这一点幻腔拟,包括3D地图蛔铣欧,导航等应用平令。对我们来说首握镭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轿巩。当然蛋碉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”无嗅。    在回答有记者问剧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘛新枯,有哪些优势频腐客?在这场竞争中底,谁会获胜”的问题时瓶毒邢,施泰德表示胁衫:如果我们做好准备的话髓,赢家当然是我们录落。我们不担心其他的喂殿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劳恢,我觉得只要我们做得好按俱泰,一点都不用担心弓镭怂。    施泰德强调粕弘淑,在某种意义上撕槐,我们也是一个初创企业透嗓。其实媚羞,奥迪有很多细分部门鸿圭趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作统。如果没有这样的合作携糠,你很难相信糕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娠,我们能够成功地实现自动泊车农揭闷、自动驾驶等孰嘛。    施泰德预计椭,2017年魔,我们要推出新的奥迪A8授措,自动驾驶的时速能够达到60公里茨扦,没有别的厂商做到这一点贫贿璃。如果我们明年能做到这一点的话挪桓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技船每梗,启迪未来”奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮酚敦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芥耍苍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翁。庆典活动前夕啊虎饭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟础。一汽-大众汽车有限公司董事峦梆毁、总经理张丕杰除了对政府拖辉、经销商牌、员工裳潘、用户等的支持表示感谢外痰绘措,他也坦言湿处,在新能源疗免、“互联网+”等方面效钒,一汽-大众起步比较晚苛,这些短板正在引起高度关注赶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妈,“因为有你摔,心存感激”褥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卡滔,来感激这25来帮助我们成长的所有人赤欢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咖完冉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藕恢帽。从前辈讲起独鼻怜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为米,还有陆林奎等等的领导篙雷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炼购篡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮吮钦。   25年来闯恳,我们要感谢的人非常多腔。感谢国家和政府的支持与帮助另平策。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亢午粮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靛。例如成都吴亭沸,成都今年是高温天气泼,最高气温是37.5度而且是持续的疟耍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活休蛋,政府部门给予了很大的支持和帮助安。   我们要感谢1250万用户富,感谢他们的选择和信任狈链。一汽-大众从项目开始建立燃耸,一直到第一款捷达开始投产铅猾剧,捷达在市场上并不是一帆风顺的苗疼剖,它的初期是走过了一段曲折的道路摩。正是在困难的时候烧莱汉,是客户帮助了我们瞄、鼓励了我们常忍。还记得在困难的时候翱崇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梢绒匣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绦多。一汽-大众的员工非常的进然侠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楞骑撑、吃苦耐劳悼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睬风,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗣侍。大家知道一年365天溅惜撼,如果周六周日全休息就要去掉52天焕蛙,把所有的节假日都去掉咎,标准工作日应该是250天碌,工厂的康采恩标准就是由此设计量。而我们加班到300天挨簧袭,320天是常有的事菩敲渴,员工非常辛苦勉,所以在这祟躬戈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歌。   要感谢中德双方的股东额鹿。要感谢他们具有前瞻性战决策染列,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尘。一汽-大众的建立凉丝贩,当时在中国的汽车合资企业硼汐,一汽-大众成立的时候也不过就两家检漓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咀皇狈,股东双方做了前瞻性的战略决策迷,才有了一汽-大众干,我们要特别感谢中德双方妒。   在一汽-大众发展过程中课私童,比如一汽-大众西部战略北畏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勉。一汽-大众在西部建厂的时候踌痰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钉翻蠕。现在在西部的生产基地联猩兢,今年他们的产量突破65万辆来蛙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苫炔笨,在股东的决策上由一汽-大众执行的挝汇,也取得很好的效果拱嘲罚。此外殴蹲,还要感谢1200多家的经销商搁、700多家的核心供应商合作伙伴叉翱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展健狠褥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嫂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量场筋兄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贯挟厕,中国适合于家用的车型非常少姓掳。25年来茄凰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匡滔,上缴税金3700亿元甘攀胎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吩、奥迪两大品牌12大系列产品篙庇。   25年来懈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升期,带动了中国汽车工业质量意识的提升店。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刀辆南,以销售收入利润率和社会贡献来衡量麓妊,一汽-大众是领先的萌床。同时参簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绢鞍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掇背驼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琼石。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验微。首先聚料,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袍无末。一汽-大众的体系不是一天打造出来甲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闯。   其次饭告肆,一汽-大众拥有一套完整盯坤、标准的制度和流程的有力保证酚闪醚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趟,制度和流程是保证级顿。   再次骆淳徊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撂,在经营发展过程中有很多难题需要解决题搂,有很多矛盾需要平衡豁,用什么样的标准来平衡翰?底线是什么兰构?那就是质量嗣校。一汽-大众一直坚持质量至上磊败,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来母舞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弄躬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关练韧茅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愤惠式,这也是质量至上的战略要求蠢。   此外烂戊撑,高品质的人才韩牢,具有工匠精神的员工涸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卧剑首、传承的文化也是高品质胃私面,得到的技能训练也是高品质碑竭。拥有和企业共担风险的合作伙伴孙卡豌,无论是过去剂揩、现在还是将来都是这样饲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起购且妇。一汽-大众在自身发展的同时巷晴窖,也考虑到了整个供应链的协同发展疮,对于整个价值链会有高品质的要求呕韩剑。   最后仑爆坝,一汽-大众在努力践行企业社会责任畅抹拧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锯钦莲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持便。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皆面,既要总结经验和收获恃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腻涪收、走了哪些弯路吼,下一步应该怎样避免坊秘。   如果说到过去的不足芭肠抬,SUV细分市场比例快速提升憨,一汽-大众对此准备是不足的档,对新能源拢割、“互联网+”等方面的起步也比较晚公嫩。一汽-大众对于未来仍然充满信心捣哄,这些短板正在引起高度关注形缔,企业正在考虑这块短板如何去克服京暇先。   2014年囱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秀累。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隆。   面向未来雄瘟观,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桔弯潦,保持创新哪蠕、驱动发展领,并释放出更强的增长动力身。同时全吻赎,也会与各方伙伴实现合作关,实现更为广泛的互利共赢捻愁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疚盒,不断回报政府脯、回报股东抒吉肖、回报社会穷社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四绷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焊伸顽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访马侩联。他表示辈守,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伞,并将继续保持限量生产以追求独特性唾鸡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲜敖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探补,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赖啪希。业界有所疑虑的是疏纶船,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惨喉哇。   对此丁便沦,薄亚铭向记者表示聊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低襄,但都不是便宜的车型券滑涡。Levante的价格达到了100万元左右慧磋诚,Ghibli的价格也达到了90万元左右讲五热,在产品定位上依旧不低蔡密截。同时码络,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颧论春,依旧走高端化路线兢炯嗣。薄亚铭还讲到蕊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司温,不会把目标提高到每年20万辆本、30万辆的水平烧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量适猜,所以我们能保持品牌的专属性板。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浮惧稗,他表示帅坊:本次车展上上市的新款总裁车型式粪髓,除了在产品上进行了升级外摧,还提供了多种个性装备竿努葡,客户可以从中选择很多种搭配逝沃。此外岔拍,新车在性能上的提升显著嚏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轿铅暇、动力最强的四门轿车恨。   此外秆射挂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辫,开始尝试电商销售模式泻。薄亚铭认为夸啡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辖懈,因为中国市场的客户已经变化椭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歌享雷,现在有很多人都用手机去买东西活,这是市场发展的趋势乾饱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挫箍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹬,即用户车主首付车款后冠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司问,到整个租期满了以后肚烤,这辆车的物权就归给该车主看,该模式类似于分期购买勺蕾券。   薄亚铭说醇恼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行派,但是在中国市场还是刚刚起步秘琳蜕,有一些量产车会采用这样的方式做奖棺五,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敛侨蜜。他还表示蒋轮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策髓捆穷,其实反响真的是挺不错的峦罐。尤其是北京掏凭、上海这样的限牌城市洗栋存。通过租赁的形式错坟,牌照将打包在租赁费用里面十。当车主买到车孟昂,即启动融资租赁手续负,拿到车辆牌照髓,不用为没有牌照而担心舱。如果是企业车主伤识嘎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俗惊,是非常划算的冕粪。”目前士,该项目仍处于试水阶段仍挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖葱踌:李芳" "新能源的发展售陇,是大势所趋删,但具体方向氏,也扑朔迷离鼻墟慨。    电动车会成为未来的主流吗温?现今的新能源汽车产业健康吗龋?什么样的新能源政策更适合我国国情庭?    2016年9月2日轰抨,在2016泰达汽车论坛上遣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硅凤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沪皆,他认为欧记速,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题配签,恐怕不可持续病按感,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芦,何光远认为孤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祥慷沛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淑换,这位87岁的老人谈起汽车工业伴售,依然有些动情搏埔。谈到电动车发展咎缝,他认为胚,把电动车归为新能源汽车是不合适的锣匪。因为弛欠卉,第一蜡,电不是新能源谓,第二些烂,电动车也不是新东西陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雀膛,电动车诞生在1834年胳舌毫,是英国人罗伯特·安德森发明的授蒙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贬。    何光远认为媚连,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟,不科学舍宦恰,应该给它正名地斡,就叫“电动车”淳兴就,或者是纯电动车颂。何光远认为陡汲,电动车国家政策的支持力度非常高兰看,所以它现在发展比较快播墨,去年生产了30多万台慧藏弧,但它还是有很大的局限性冈咖伺。首先簇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便投奴,可以长途旅行使用杉。即使快充也得半小时以后鼓季,但是经车撸快充的话剖,这个电池的寿命也会减少看,慢充就需要几个小时峨,充电的时间很长棺盛龚。另外妻蔬,行驶的里程很短登,有一百几十公力就了不得了到痊皑,就是很好的电动车了檀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吝,我认为不可能持续屑动。”何光远说匣,很多企业是因为补贴才做电动车劳,事实上驶灰钙,内燃机节能潜力还非常大彩遍,缸内直喷技术漓挂、柴油机的高压共轨技术暴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蝗,因此窟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擞庭笨,不能被动叶酌娉ⅰ,节能是最大的减排裂攻。    甲醇车大有前途    现在嚎涕盆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漂,因此磊参仍,各国都在研究替代能源与新能源汽车陵。美国晴弧齿、欧洲儒奶法、日本亥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挝,但因为资源禀赋不同氢侮敦,所以技术路线也有所不同侈玻。    何光远介绍说禄凯筐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夕促藐,在某种意义上讲毕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量协田剖,虽然同为乙醇俯舒警,但着眼点不同;日本缺乏资源镭拓门,自身资源利用问题不突出搓,因此甸速嘿,把提高汽车燃油经济性作为首焉诖春拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫唯,日本也在搞甲醇的研究姆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定授,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闭弟湘。    在能源鲍、交通伍邵、环境扭陡、经济四位一体的框架之下阶浚,中国又该如何考虑替代能源的问题狗读?    一直以来桔,煤炭是我国的主体能源殊响,占我国能源消费总量的66%至70%觅。何光远认为妥呈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹿叔。推进我国能源生产和消费革命怜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呜汾。而在煤炭发电供热的同时篇戮,可以产出甲醇孰判童,可以为内燃机提供燃料靡庆,所以瞪笆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锈祈柯、高效利用是紧密联系的怪耻蜡。    此前脆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晌,这4个省基本上就是产煤大省闪琉豁、山西撤硕炒、陕西弗、甘肃拴、贵州染钝毯、上海市皖。现在规模最大的是山西蓄、贵州泄,其次是陕西唯谷嘛。    何光远介绍说袄入点,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狗讽票,车都经过天津检测中心检测啸兑承,上了公告裙,经济性也是最好的句酶酵。“我去看了加注站普,M100甲醇100%烧甲醇幸,2.2元/升槐讲,现在已经降到1.7元/升了喜。一个半甲醇就可以代替一个汽油乌吝蚀。所以说咯牵休,甲醇还是很有希望的梆。”    今年3月份飘,工信部擂、科技部漆薯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剧白,验收的专家组由何光远担任组长去验收媒伙搪。何光远透露说芦,山西验收以后熊轰肺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拐,开会以后形成了正式的报告传。现在敞模宏,在各个部门已经会签完了逃刹,在等高层领导做最后批示叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍很沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰理蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦统丰,力邀政府绩外、行业丝洞暑、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须帕防,寻求产业发展有效途径收上。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姐刨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们土、先生们担滇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侵矗峡。今天瞪哗八,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侮习,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肌梯宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先农瑞创,解决大家的疑惑灌,为什么要改革剃渺?现在存在什么样的问题荷版?第二物,改革改了什么桐磕?主要内容趁、实施步骤逼池恋、目标儡、原则稿份、政策选择等等耿。第三咸撤姑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羔,改革试点取得了哪些成效夯,用一些数据和大家进行汇报操混。第四蔫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吻掠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姐,从国际上来看歇畅,自上世纪不管是美国备烹浦、欧洲技、澳洲还是近邻日本诉库骏、韩国寺谷、台湾等等崩棋办,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘘慨,至于费率为什么要管制蘑?为什么要放开擅俩啸?这个也可以做一篇大的题目蓖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喜窘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定才誊,逐步地向由保险公司自主制定转化惨,定价因子的选择就是什么样的车保费高滇恭、什么样的车保费低松快,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靖骨。   但是哥就鼓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时免填惯,还不能叫现在完成时懂。比如说美国若干个州檀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的什,因为不同的政策取向有各自的利弊巢,这也是一个非常复杂的政策选择过程湍姜。   从国际保险市场改革发展的经验来看路翻蜕,改革前和改革后燎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦、复杂化破赡灭,定价更趋精细化悸详,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堑。在澳洲一些国家胎措,改革前超额承保利润改革之后就消失了阶譬。对于我国来说隘枪巍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革橡沸,从2011年开始社会或者舆论挫领、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镀椽输,行业本身也长期苦于在低水平涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玛。另外炽绿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颊舶,在这些方方面面力量推动下赖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作邦马赋。   在改革之前是什么状况较撅查?简单跟大家介绍一下茫郝。从人民银行管理保险行业开始痴桨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拦,在保监会接手车险市场之后品加戈,也是保监会统颁条款费率奔廷矢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拷涂嵌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态免侗,整个行业亏损袖、消费者投诉也比较多纤粒痛,所以到了2006年的时候吐牧汇,这个改革又走了一个相对回头的道路蓉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脓统,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锤牡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态许鸡室。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锨潜丢,比如说行业比较统一劫乱,消费者认为条款费率比较容易理解档梅,恶性竞争的风险得到一定遏制磕承,但是负面作用大家可以看到我胁肠,一个是条款法律风险很大蹿霸,不能适时的随着道路交通环境掠浓盼、司法环境课稠琴、社会经济生活环境的变化适时进行调整耪裸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潭、无保不赔秽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抱贝。   第二猜尽,在监管方面定位也不清晰却牢都。对于一个自主经营娃即桅、自负盈亏的保险企业挠丛郸,没有条款费率边渭搽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竿,改革发展没有动力虚诡牌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力款守,所以整个行业是在一种规耐露渫疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沪禄。   在2011年劫、2012年前后经过评估点皖曙、反复的讨论涧编,其实当时市场上两种声音都很大葛劲,一种认为行业就是应该统一规范标准化僚戮请,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煞。经过反复的评估和权衡豌豆吧,也是在十八届三中全会的指导下瓮吾,改革的方向目标原则最终得以确立糠推,这是在当时发布的两个文件赤较弊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标世疽,比如说要提升行业的发展和服务水平蒜,使价格更加合理辱率绞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炼当、保障范围录、服务都有一些诟卜锎病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扁肝贬。第一个是维护投保人保险的合法利益筹霸据。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抱炒。第三个原则是稳步审慎推进颂斤,根据一系列的国际比较研究梨翟挝,大家还是从中得到一定的经验和教训脖恢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暇衅纯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甭份。所以氓,最后选择的改革途径不是一步到位端矢舍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涩良,它只是在长期的甚至六年蕉、八年扒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渴狭,这是改革的一个总体思路抽磐,从条款率逝、费率筷竟搏、监管三个方面这是一个简单的概括拴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盆,大家不用仔细琢磨当中每一个字拭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拾岭,双方义务关系是怎样的标准化流程虐妮。   除了行业示范条款之外仕端仑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轮拾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验麓衬,不管是欧美还是台湾盲、日本涧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毛诽怪、百花齐放的状态羔乖,因为每个合同涉及几千个字噶无篙,实际上估挖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斧罐。   在费率方面分成两个部分佩骋,一个是行业的保费水平考镐勉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锌徊暇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗蟹呋ā,对于汽车来说卫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搁。所以在整个行业层面建立车险信息平台投,收集各个公司历年来的承保理赔数据戊盎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哨、科学的定价的参考琉袄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虾泪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权羔算,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茄玛琶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箍宝卷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烽巷。在行业基准保费方面逼蔑防,行业协会做了以下工作荤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摆脾,在这个层面冉呻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兑仑凄,其实是相当的弱床,这么多年来的承保标的棋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拍类敌、编码实际上都是不统一的挪燎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墨韦狮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霓,这个数据库目前正在申请国家标准抛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铜鼎,对每一款车归集了二十多个基本的字段咕门。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上串我,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恒搬,给消费者购车提供了一定的参考瓜景燎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杏碌荆。   在行业提供费率参考的基础上跑,保险公司它是怎么定价的辨潜?现在也是大家很关心的一个问题泞,为什么有的车费率高码钠拢、有的车费率低恃辞,为什么今年高明年低摄且伴?在不同的分类当中有一些差异棋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缚蔬补,分成从人因子和从车因子两大部分灿耗勿,每一类因子当中又有若干个维度材,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力李、风险定价能力颧、风险管理能力自主制定的胸揉汗。   比如说瞎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搪、他的生活方式坑艘、他的信用程度等等题,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弄纠础,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猴,它的安全性踏狄、可维修性等等蓝逼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刨捂都,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桑眉。   国际比较先进的保险公司季,他们通常采用的定价因子呵爸酿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了街,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冀炮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芬饭肝,这个差异可能我们现在还难以接受沛犊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碱。   总的来说信慧,保险它产生和发展的基础是数字法则傻瑰憋,在大数据的发展背景下扁锻钠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睛蝗唐。   前端越放开后端管的越紧河畔伐,如果费率市场化以后酶栖谐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乃忻、整体亏损的这么一个状态受耸佃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壬。   实施步骤街。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的头盘论。到今年6月30号为止身,第一阶段的改革基本完成了掇苔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲸娩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率股顾,不同的索赔历史对应不同的费率脐罗,不同的车型对应不同的费率扛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矮芬,这也是改革的目标囱开肠,首先是平稳过渡弟耿壁。   下一步么,费率科学化徒苹、精准化坊枯氨、精细化程度会逐步的加深戎巾髓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的界。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场禽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迁锨,经过一年的改革试点欣菠统,消费者从全国范围来看稍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逃,对于高风险扑、高出险的消费者雄损岛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鳞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挎恫、道路交通安全水平都得到一定的提高拭。   从行业的整体情况来看尘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驹端视,增速营改增以前是11个点尘趁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衡,仍然是持续稳定增长糜谅,这一增长是在保障范围扩大完乔行、车均保费下降的基础上实现的位驾泰,车险行业的承保效益基本保持稳定逗梨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标差夸攻,两个点的承保微利隶汐。   在保险行业层面来看经钉词,公司的定价水平娠鄙蓖、服务能力在稳步提升的棋娩匡。外部正效应也比较明显痴萌绞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点透晚蔷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廓艇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势希,大家开车上路更审慎了聘氯犯,小额案件在索赔的时候可能更理性了岁随迁。   下一步工作纫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外接备,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垂,也就是说除了违法犯罪不赔惦挠,除了不可保风险不赔誓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茎标。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩战肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岁耪刨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挂芒、不同的投保人苗肉、不同的车型价格的差异会越来越大瞄腊武。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辨,更好地提升保险公司的核心竞争力贪籍,也更好地促进道路交通安全甘糖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高板晌靶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闺离。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁粹忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚笨乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速下刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺输玖,力邀政府扇、行业心扒、企业典郡蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度客耙,寻求产业发展有效途径牛地。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斑戊毯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刮繁茫。第一挪蕊通,SUV这几年是高速增长薄,我们做一个判断少乾亢,这个高速增长就要成为历史了凌,往后没有这么快了卸竞肝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点傲吻酬,份额还会提高娩。第二办,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猴超乘,就是份额和价位双提升溉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豪德,之前是低价位提升份额焙嫡阮,这次是价位在提升客、份额也在提升净团。而且我们判断还具有可持续性颗呐钝。第三肛嘿,汽车厂商将会由过去的舶虑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孪拿皖、弱者更弱硼卜熟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组复哀。在此主要介绍前两个横唬,因为时间比较短鲜寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萌。从图中可以看到茎臣,从2007年开始酒,SUV进到了一个高速增长的阶段亩,连续九年年均增长率达到46%叼腿瞪,今年前七个月也比较快惮娶,增长38.6%儒烦潜。此外枚勿,市场份额在迅速提升法,今年1-7月份市场份额达到40%搁夏率,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郊姆持,过去几年每年4个百分点夺,去年涨了8个百分点剃灿,今年1-7月份又长了4个百分点观,自主品牌SUV占自主品牌的60%皮飘闺,SUV全面热炒贤冬,豪华车瑰瞥舱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孟蕉,下一步还有空间纠圭。从这张图可以看出捕,一般的合资品牌施晴珐,SUV比重还偏低粹,豪华车和自主比较高架杭犊,不同级别里面SUV占比较高彩矛惯,不同价位车里SUV比重也很高烂封,还有一线邢、二线实、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斑伦,不过一二三线的比重是去年的数据娶拦,今年前七个月是四十了骚安,今年没有注册数据可以看得出来矗村。   但是惜忻耗,我们说这些年搂捞,suv领域基本没有在空白市场喂赁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赤测釜,需求就会出现放缓的趋势咕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椭坞祭,2012年-2015年逐月都是向上提升的催,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陶墨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月德,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苦川。相对于去年刃拉毙,虽然今年全年涨了5个点继,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乐。   但是巫,我们说还有增长的空间托被苟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点目藕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讳,大家可以看得出来娃埂燎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吓,大约在20%左右憾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国散奇、加拿大慰懦、俄罗斯这些国家想胚锨。这些国家总的来看是地广人习詹病,SUV占比比较高盟休控,人口密度比较高的SUV占比比较低妈,但是也不完全成立怜馁,韩国人口密度也很高但是SUV很高纹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低槽,这不完全成立腐母缚,这两类国家的情况是存在的蛔。   如果跟美国相比畅陵,美国是把皮卡不作为乘用车随,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粪乃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镐谱芥,与宽口径比还有11个百分点迟妮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高温,五十多不一定是峰值点峭。   另外煽擎,欧洲这几个国家鼓暮骚,虽然SUV占比低赡财炕,但是比重也在提升华,从8%涨到25%去仍,SUV的热潮是全球性的酪队。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惊磷虹,美国内蓬倪、加拿大这些SUV占比高的国家核,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唾,大部分来讲可以占到40%左右棺钉锭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渺酮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氛细,欧洲这些国家就是两类蔼倘,我国应该是随着美国徊、加拿大涤金径、欧洲这个情况穗慑,因为我们已经占到40%的份额了涡示噬,如果按这个去计算奔,中国的三厢轿车是48.4%斑,还应该有十个百分点的下降空间潦脖,下降去给谁破?基本上是SUV蓟盼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升燎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丢木,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涡,这就是我们对SUV的一个基本判断呸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化软玖嘘,就是份额和价位双提升矛,这是非常不容易出现的一个现象甭博,如果把它拉得更长一点看你会温,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段览晶炯,2000-2010年连续提高了躲,最近这几年不太好塘躺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疆剐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踩绣缉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攘晚吃,2004年料峡、2008年胶乘罚、2011年溅、2014年寥,其他年份至少是相等的滦江里,大部分年份是比它高闹头,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的示凄泡。   现在一个更积极的情况来看桃,就是我们的份额在提高褪灿截,如果以总体的市场为100的话高,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圃捌书,如果以生产量为一百的话陡襄兄,我们的自主品牌已经占到了35%赴,其中提高最快的就是SUV蹭倾现,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%官抢市,它占到了一半以上的份额羚慷峭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汹夹炭,以轿车为一百澳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呕赡,连续几年都在下降褂枯势,轿车竞争力在下降千矗。但是自主品牌总体上的份额在提高悔耐桓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绰市,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苏方,这个销量在提升椭,低价位的车销量在下降麓亥奶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逗财蘑,增长最多的就在这个5-15万区间拒。以自主品牌自身为一百的话拉扛脱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%表,现在只降到了3.4%酥耗娠,而5-8万的车这几年也在下降石,增长最快的8-10万的车和10-15万的凯截股,这两个价位上涨的是非常的快屯忍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惊伐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磺祥,自主品牌的车价格明显在向上走南,这是一个积极的变化徘烂。   另外橇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搅, 10-15万区间箍,自主品牌在里面也占到了28%矢蓉骨,这个变化是很积极的凡膝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膜荡勉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吵,最高峰是2013年213万檄,去年降到164万邵蜜,但是SUV在迅速地扩张畅,大家看这个SUV的比重棉肃,原来是二十多万辆圃,去年到150多万辆裤,右边这个图是10-15万刹,更是靠SUV在拉动的彭伺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啊顽,这是一个非常大的积极变化些,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畔非羞,这是GDTop的一个调查数据短蛔,这个一百辆车出的事故故障率穗楔林,自主品牌在2003年有四百多个事故拴辣,合资品牌现在也在下降瞄损宠,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汀。   从产品的角度也可以感觉到划称,最近我们的一些新产品像奇瑞捍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妮肥,这就是一个积极的变化里弄疼,这就预示着我们未来具有可持续性婪落讳。而且可以看出柿,如果以前二十名产品排名算的话誓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3还,一个长城C30一年卖了15万辆左右镶潮,前二十名里面我们有两个家廉舵。2013年更少一点绘盟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的办暖,前十个里面已经有四个是自主品牌的纹誊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面离急。   这几个发展量比较大的企业哎耗控,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羔褐妥,这也是积极变化榷斑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丧桨长。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城治哦稹,国际市场南美洲拇、亚洲集贬、东欧韦、非洲是迅速扩张的市辰咔伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淡拧饶,我们产品出口大国全是这些国家悼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糯匪,跟我们购买力差不多栋嘉兔,人口加在一起12亿侧荆苇,跟中国市场差不多篮变,换句话说中国市场去年卖了630万辆钮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滤变甩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妓捌毋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秃尽陡,传统汽车大有希望榔空抢,至少应该平等地分配国家的力量完龟念,在传统车和新能源赫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重公箍糯,力量投的也太重诡,下一步要对传统汽车给予足够重视憋,它完全有希望获得好的发展尼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了算枫承,以前是高速沧,未来是中速疤,它要抢别人的份额为。最近两年这个数据可以看一下朝孙鹊,自主SUV兑,连续几年50%-60%的增长嗜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晴,这就说明这种竞争关系在发生变化蛔,这是一个僳皮探。   第三个观点我们就一句话带过了肃娘焦,汽车厂商的格局要发生变化婆枷,过去是大家共同进步颅灰博、共同分享发展成果浩呵劳,因为有年均30%多的增速蹦篓,最近几年速度已经降了年均降到11%了拧存筹,未来还要下降寂箔贾,大概8%左右或者稍微高一点谩疟囱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厦祁蔽。另外合资内部也会竞争雄遁,自主内部还要竞争蔑棘嘛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蘑艰览,大众占到33%卢颊坚,最高占到38%侩癸抠,就是中国销量占到全球销量靠香,宝马宿芬、现代魔、PSA都占到了20%须狄检,通用15.9%揩菲,如果把它的微车也加上超过25%纬假,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高还哺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的跑规,要么是维持全球地位通用危,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众次割烁,大家对中国市场都高度重视烩较,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贪酬,我的速度要比别人的速度高拎汲,所以竞争更激烈脾、自主更不用说了匿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沥,大家都给予很高的期望遣禄,未来我们说竞争会非常的激烈评舅,而速度又会下来牡,所以未来的竞争格局跟以前不一样极炔,以前叫分享呵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逆、弱者更弱睬,十四五就会出现兼并重组赊,如果我们放开让更多的企业进来诵,我觉得这个可能局面会更快杏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旅,最多明年还有一年答,但是它的速度比平均速度还是快一点乒,自主品牌大有希望瓣泊,我说的是传统自主品牌亢罕,传统汽车还不是新能源汽车械,另外格局会发生大的变化私纲薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁熬惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘橡途,力邀政府扭、行业喇吴、企业黑就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞麓私,寻求产业发展有效途径线。   以下为福田汽车集团副总裁翰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埠。 福田汽车集团副总裁不切、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伞、各位来宾窖乐、女士们韦玫霞、先生们董,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲤,能够跟同行氏父、专家做一个交流学习崩锨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新次履、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沫蜕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湘迸。从全球战略的视野来看量吝,乘用车的全球化特征更加明显垢附,很多轿车的平台会在全球市场销售妻讥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厦。举个例子吴潮,如皮卡俏,在北美皮卡占整车比重是很高的锑,但是在中国抚,在欧洲窟吃,皮卡的量就很小盘帆订。另外又如轻卡署烙搪,现在它的亚洲化特征会比较明显华丹入。还有重卡兢竿,在欧洲都是偏平头的霖汀臂,北美则都是偏长头的愧伞胜。所以商用车行业的区域特征很明显钦菩彪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赤仕躬。而在中国市嘲导选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻喊Ъ浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的死昏穗,2010年达到了一个峰值429万辆疏惜墩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昏,去年是345万辆爆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓮钦,主要的原因就是因为重化工行业醛镶,如煤炭采闺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袖概。另外整个物流行业的效率在提升惶陆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摹。   随着市场竞争的加剧嗡,行业整合也在加速嫉揽噬,份额由2010年的44%提高到2015年53%土俩,再看一下今年商用车的情况绵,今年一到七月份销量略微增长催煽,整个商用车行业增长2.4%拟冲,我们判断是过了低谷断效,所以下一步会有微幅增长马判偶。2.4%其中主要是载货车贡献的香骆,同比增长4.8%现材,客车受微面的下滑拷,导致载客车下降了10个点逃贺。   关于未来的商用车市撑臁,我想从四个维度分享一下我们的判断埃取。   第一是从宏观经济层面旁厩蔼,从金融危机以后牛,全球市场增长的趋势是慢下来的陀霖曝,乘用车商用车的比例现在基本上在8磷需:2韩勘,但是进入“十三五”之后我们判断氨匿年,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭念,商用车因为是物流工具的企业集灰偿,未来会有所好转侮瘟肮,但变化不会很大时境尸。   从技术层面来看讽慈返,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0小涸疤,现在正在快速进入智能化的3.0时代悼揪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成咳啵快的芜。   未来的商用技术主要围绕着智能化患、网联化涡匙岗、电动化配法抖、环保化来追求汽车的高效斡萌、绿色屋附、互联和安全邢。   另外从中国的政策法规来看涂份,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荚丛弛,从客户需求来看滑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圈肚,推动了中国新能源车的高速发展旱烦舰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桅辉,同比增长102%粮淮,其中纯电动客车3万辆律,同比增长176%淖蚊少。未来在城市公交以及城市物流懒、环卫等方面盆,电动车还会有一个高速发展噶。   下面分享一下福田在科技创新恃屋琼、转型方面的一些经验和做法妊套篙。   在商用车2010年达到高点之后贯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刮渐惜,加快掌握自主研发的核心竞争力荷急。通过五年的发展来看堪丰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钱枢。福田汽车目前的研发体系是两级起灵,一级是福田集团的研究总院跑兴篡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异年寄,曹博士也说惧苔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灵逼,是一个二级研发体系豁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酚、整车的集成以及哪鹦押块开发和整车测试的三大核心能力当申。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迸娃菲、康明斯等等合作单位进行深度合作呛、改变和创新溶甩凤,推动整车的技术进步茄纬虎。   在转型方面协划,我们这几年主要围绕着几个方面榷贯。   第一是产品低端往高端转型署拔犀,在“十二五”初泌疥,我们的高端产品占比不到20%龋,我们到今年年底高端产品能达到70%慰。   第二就是从国内往国外转型妻庇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呜萌。我们连续四年商用车的出口保持领先垃教受,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簿炽隶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的零刑较。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弹就,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型团,另外为了解决汇率和贸易壁垒宪誊貌,我们在属地产业化方面做了大量的工作咕纳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脾聪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壳。   另一个就是从制造往服务的转型宦锑刮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阀偏徊,在“十二五”期间骏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怕硼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阜坚。福田康明斯通过这几年的培育精畦,不管是从业务的规模串盼吗、收入松绒、利润现在都发展得非撤疾访迹好萄尘赤,另一个他也对我们福田汽车的整车藐莽,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨撬迹好的支持敞巍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氏旁裸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绒桓受,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲁芹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漂寿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赣翻。可以说尽管卡车的量比较械┦叩取,但因为排放比较高恋,另外一个因为运营的里程和时间比较长绥集蠕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叔备堡,实际上物流的效率还是比较低的肪祷。基于这一判断免聚,我们提出了一个“超级卡车”的项目残,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暇献,通过这种材料的智能化顷、材料的纯电动敢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哀朔、环保惶蛇票、节能弧卞灯、高效互撤、安全熬、智能的超级卡车告勾。我们的目标是要实现降油耗30%慧,降排放30%谱屑潞,整个货运效率提升70%立吴。   另外是关于福田汽车的车联网技术吧下,我在福田分管车联网业务帛寸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒋妙,因为乘用车是一个消费品撮弗惫,买车和用车的基本上是一个人褂鞍,而现在主要是用来出行的逃灯骡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厦,但是商用车不一样澜侨凰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稍娄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹈省号,驾驶行为各方面的安全敬凤堆,另一个就是乘用车是一个地域性的车讣坎,不像商用车需要全国跑掏搞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仙,过两天跑到海南去了聘台。所以通过车联网对车监控的需求更高一些换换。还有商用车的故障率溃绣,因为它的工况复杂惨蔽艰,商用车一般具有轻载靶、标载和超载缸镭鲸,但是对轿车一般不存在这个问题吉韭桑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庭钙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囊共。所以通过车联网对车进行故障预警欠登、排除以及程序优化等方面矢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氛妊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荷,建立与客户的互联互通绷绢,为客户提供增值性服务瓦钩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苍替、服务商和供应商产品质量和服务的水平赁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虐掠竭。大家很清楚凛桨,围绕着工业战略老,德国提出工业4.0惧精衡,美国也工业互联网投匙坦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耻痢金、英国的2050战略涕祷骨,中国也提出了中国制造2025佃,福田汽车结合自身的一些现状年蜂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焚秤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陀筐、企业与企业寒犁、企业与产品摔热腾、企业与客户的互联互通祭。“五智能”就是商业智能惹潭蠢、智能管理芭醒逞、智能汽车撮比邯、智能工厂素、智能制造骂。时间关系噶,不再进一步叙述疲庆临。   目前甲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羌碘盟。福田汽车愿和大家一道赂膳,通力合作等瞧,整合资源霓镜钵,协同发展物,共同推动中国品牌的加速崛起史抒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冗刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟香安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜,力邀政府孙播、行业酿承、企业捣锻竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏呵菜,寻求产业发展有效途径拟市唬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玩魄、舍弗勒集团副CEO避碧鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动船揉忍、驰骋未来》的演讲实录毕。 舍弗勒集团执行董事会成员典、舍弗勒集团副CEO订峰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阔闻、女士们偶、先生们查居,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讨胳乘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渤,我们的愿景豢廖,是如何来推动我们未来的出行和移动躬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容促开,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硼烽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菏端,我们是一家领先的技术公司绢舱,在全球都有我们的足迹心娥,我们一直致力于移动皆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唉绞链。   舍弗勒一直致力于创新腑窘景,也可以说我们成功的因素是质量赤合蹋、技术和创新鞠。我们在制造业方面有很强的实力啃,在系统研发方面投入非常大钾。我们创造了一流的工艺和技术碎暴葡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乘撮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刑惨,今年我们在德国获得了一系列的奖项腊扔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敖。   就像很多其他的技术企业一样徘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谴拆崩。第一是环境友好型的驱动惯,第二是城市交通吉抹,第三是城际交通毙瑰,第四是能源链肃。比如说大家可以看到貌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诽是汇,人口结构变化非尘蛋耍快褂,老龄化社会已经展现在我们面前绒窜径,技术变得日趋复杂派崔,数字化技术的利用领域不断的扩大麻劳堵,我们需要找到更好的方法来彼此了解频戳愧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慧江。数字化是一个关键撅埔,另外就是环境方面青、可再生能源还有资源的可用性醒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雷,资源的短缺也是我们要去关注的陋镣啊。   再看一下经济的趋势帽鸵翻,我们现在处于一个全球村娶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狗丛典,这些是不一样的恼套坊。另外就是可负担性的问题晤竞床,我们要为客户带来更多的价值斧楼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惯控备,这些都是我们要去关注关心的瓢昧。   我们来看一下未来的战略秃,主要涉及到四个窗口屏墒。   第一是产品本身镭颗扇,我觉得对于汽车产业惺,对于机械制造产业来说都是非常关键的焙模。在这个领域/行业斜槽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莫拟扩,要减少对环境的污染小菲查。   第二是当我们制造产品的时候譬任冒,或者制造产品元器件的时候慌,要关注它的功能醚陇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行建貉啼、城市的交通禄,对于汽车以及对于我们的供应商娩,可以为汽车产业提供什么样的元器件涪闷,这些都是我们要去考虑的尺喇稠。   第三是城际的交通憾口,涉及到比如说航空诧、高速铁路的一些竞争蠢。   第四是能源链的问题饰攘,我们有什么样的能源是可以使用的辩,我们将来的交通工具运用什么样的能源查潞,这些都需要我们考虑解氯伞。   看一下将来的动力总成煎废儡。我想给大家传递一个重要的信息扁老,在接下来十五年时间里遣穷辨,从全球来看蹿填泊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣妫快删叭毙,来自大众和奥迪的这些厂家废田拦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灵。到2025年搔潮椭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慈,也就是200到300万辆的纯电动汽车从樊却,所以到2030年可能会是一种不同的情况纠秒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龄。我们还需要让它更加有效一些喷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铺累,还有电池或者是燃料电池等等效项,这些都会占据越来越多的份额酵。对于我们汽车产业来说非常重要烂,对于政府来说也是非常重要的老虑啸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郝,比如汽油矢遁,还需要考虑其他的一些燃料必涕呜,或者是人造的燃料等等幸怯,需要考虑更多类型的燃料办,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求书菊松。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吠荒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糙,包括48伏的解决方案愧,它主要是对手动传动系统的电动化怕守蓄。我们需要首先实现这部分的电气化惜。另外我们也需要对离合器实现电气化遂妓未,也由于推出电子离合器禽兜尉。另外我们还需要进一步提高效率晌贬。也就是要进一步推出我们的混合动力耐腊伲块48伏系统保。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶椋块的解决方案诡阮品。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绿殊,针对高压的电桥驱动解决方案错,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筏剁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辑勘,以对其进行电气化处理局权酒。如果将来我们有纯电动汽车的话蛋,它的电气化程度会越来越高塑驴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捌葡雹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橡仟,因此我们需要进行标准化韩,标准化是第一步谰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贰,或者说是一些部分的悔宫歌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案华。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求率。我们也需要减少车辆的整体的质量室矢贝,主要是成本方面是一个重要原因刀。如果需要建一个标准的话僵,我们就需要有更好的一个平台迫,也就是说我们需要基于标准的平台谷曙,或者基于标准的陌埽块进行我们的汽车制造讽乓。   我们需要全球的平台化解决方案绕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求开。关于动力总成方面逝搞,它的变速箱是最关键的一个部分寸。我们刚才提到一方面是包括内燃机繁尚歼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起龋乳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稗壤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钉冈惕。   接下来看一下我们的重点产品拌茂凶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲸刃,我们为中国带来了什么样的解决方案报抒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拌,我们推出了高压P2混合动力谋退谑ぃ块献矫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糜挡贿,我们希望能够改变它的一个变速器烈赶睫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崇。   通过这样的一个标准的暮澹块化设计穷,它可以适用于各种变速箱之间的转变非具堂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求步请,我们的这种创新型P2的混合动力睦悖块可以帮助实现不同程度的混动功能精胖黎。实际上逛凉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遍讣龋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寒窖馅。这是第一个解决方案砷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欧黎当,它叫做高压P4电桥的解决方案量,可以用于SUV或者车辆的CD部分弗。它具有高功率密度炊坍踞,可以适用于不同的车型舷,非常容易打包进行个性化设计镜霜。也可以用于新能源的生产扰浑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寺绢夯。它可以让我们更好地使用内燃机且痹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嵌糙,这是我们两到三年前开发出来的阿篡海。也是考虑到了中国排量的需求劳僳,或者是新能源车辆的需求祷峦。针对这样的一个需求舒尘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案强梗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机广绿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讳,我们中国团队也为此作出了很大的努力噬,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫡楼僚。   另外就是在变速箱方面籍疯太,我们也推出了一个新的解决方案屏鄙,是集成干式离合器的DCT变速箱辫,机电一体化离合器和齿轮执行机构峡角。   我们知道汽车市场的变化是非常多的到,对于工程师来说嚼,我们都是非常理性的巳台酮,但是有的时候我们需要具备一定的感情疏脖。对于我们的汽车技术来说贪酮冒,我们一方面需要理性埔棠村,另一方面也需要激情缔揣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唇镜。针对方程式1的赛车乘艘啊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邯串,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展示栓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠互奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存牛码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府碴酬唇、行业物剩涎、企业谦痛冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐司檀,寻求产业发展有效途径贡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垛假、副总经理 吴松发言实录碍猫心。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醋、副总经理吴松   尊敬的何部长胃窝谩、朱总抖感咯,各位嘉宾昧臂搬、各位朋友冯,女士们惜、先生们兰簧,大家上午好恕。很荣幸参加这次论坛和,我上次参加此论坛还是2011年道虑蕊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟答挝咀,那时候传褀刚刚才有这个名字假潦藕,传褀的保有量不到一万台帅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车废捌场,这给了我们很大的信心和鼓舞襄犬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囱。传褀一直也在努力蹋脊道,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盾,年均复合增长达到80%栖恍。目前市场保有量达到65万辆寡检,已经成为集团利润的主要贡献者之一皇搭镰。   明星车型GS4持续供不应求衬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿定艘,而且GS8与GA8同一平台炮罢贰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到境,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矾,对自主品牌的支持屁戎,关键的还是坐绍矢,关键的是感受观洼棱,关键的是多提意见答松。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗓虐品。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牟搞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泉泥娠。我做自主刚刚回集团俊,将近9年半的时间奋拨,从不愿意干到喜欢干从抽,到对自主品牌依依不舍裤皖,到对自己找不到定位和方向曹溺瘦,感觉到人还是能做一点事补洗坦。所以这在这里借这个机会了请村,感谢在座的我们各位嘉宾似、各位媒体的支持秸鲁沦,也感谢传褀团队的支持镶惫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锻拍停,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持句呛。   我的发言主题是构造改革创新驱动坛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扰褪。一个方面汽车产业发展形势分析己刨备,前面讲了很多了痰,我就不多讲劫力。   一个态势是稳步增长桶,但是全球增势放缓土。中国汽车产业发展仍然有空间笛,仍将会领跑全球汽车势渴全馆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台费,中重型商用车达到400万台详发磷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%媚。中国汽车销量将达到3140万台库纳腔,我预计可能还会再多函,关键是结构看你怎么改牧?如果要参与全球竞争雀阂古,那重要可能生产量还会增长江,复合增长率将达到4%亨软虚。   第二个特点眉驴,优秀自主品牌加速成长很顾寺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粹。中国汽车市场发生了深刻变化蔬都充,中国品牌迅速崛起潭宽,优秀自主品牌加速成长蘑碾。关键是要产生优秀中国品牌卯,不管是哪一个企业伦力楔,在现在这个环境下铅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌股航,还有我们何部长锋侍腔,这么一批老的汽车界的前辈颈情涛,到了这个会场又在用行动来支持弦冷。大家和我们媒体各个方面的朋友统笆犀,大家坐一坐脖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别库,差别在哪里肖齿函?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的困动。关键是中国人要团结武拉凉,不要互相贬低弗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冷季,抓一到几个里签涕,不要想象太多灯刨,我们从来不怕想象弘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向放,坚定方向痰韧漂。   那么数据也说明一切醋,2015年很多中国汽车加速发展握卑,行业整体增长率为7.3%的情况下珊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驾剖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%密江,相比去年又增长了1.2%百分点糜。而且自主品牌抓住了很好的契机募粱,在SUV里面我们是防守的驳苫晤,是中国品牌先站住位置渭,合资品牌再进攻塘,再加上周围的环境变化快蔽霉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魔赊公,占据主导孪撤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贿昆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲サ虑獭,统治了我们的各个方面黔导徐。我们展开进攻是非常艰难仟,但不是说不可作为且逢,要选择时机价彼介。我们要在中高端里面取得突破季北,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哀,这是韩国人讲的毛肮毙,不是我讲的品间榔。他们说竣擎麓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候婚搁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灸奇碴,如果不选择是对自己的不自信雹贪陇,这个不能靠强求尚罚僚,靠品质坷、技术感卧、新能撇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焊。   第三个譬,汽车消费升级和资源制约冒哆仕,也迫使汽车产业需要供给侧改革歧。不但要有好的产品怯,而且还要有低的成本煎尼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害平。在汽车需求方面奴镭,80努搬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冻,个性化府、智能化蜗抖靡、体验化等方面的需求还在不断地上升瑟承,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悉局盲。不管怎么变化茨羌疵,满足顾客的需求记,满足抓住市场的脉动朵,这个是关键点椒凡赴。而且资源供给方面戌凭屁,现在的人口红利逐步消失么,而汽车不是简单劳动幢疯郡,是高技术情况下的技术劳动码捕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衫娜败,我到那些国家去考察过冕刮,没有中国这样受过良好教育希,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性计忌,那不是每个地方都有的苛遁梧。有的地方上午上班九,下午到时间钱一领就走了淀蟹。所以对一些合资品牌来讲箱夸伯,中国也还是蛮有魅力的膊,关键是要拿好东西出来吼林,才能谈自主掇倒。   当然工资涨这是个客观事实想蹭,2011年的时候4.1万距驴定,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淬铃,这个不高的岁豹穿,还要涨古茂。农民工那么辛苦略,给他一点钱算什么柏迸禽。但是钱从哪里来辱荷?我在传褀亏损的时候眠俗,工资涨得慢操,但是想办法补贴浆未廊。这几年别的都在减悄极勿,就是员工工资不减何,但是效率要提高对毁溶,要杜绝不干活的人酗盾,最后挣得钱多创卉哄,干活的人还没有机会挫,有钱的人天天有时间去议论欧,没钱的人在干活澄,这样大家积极性都没有了纳颊。国企的弊端就是这个吠风。   那么在监管方面啡蓝罗,工信部刚才也说了某夹,我们的司长也说了捂捐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厕噶,在供给侧这个方面要下功夫笺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囊,作为五大发展理念之首柿讹和,当时这个报纸一播五大发展理念漏抚,那时候我还在乘用车肆剖叼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搓嗣,这十个字敛卷委。为什么呢醋厦谷?因为没有创新就没有一切煽级乳,没有协调就调动不了资源徒蕾猜,没有和谐的话愤礁赏,共享也很难建,大家不愿意跟你干成,我是不相信英雄的戈,但是特定的时间会产生一点婪疙,还是要充分调动群众的精神峨巍邦,各个方面全方面的参与嗅,企业的成功除了它的领导者的作用拍玖腹,更重要还是把员工的积极性调动起来实本,人民群众才是创造历史的动力旅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人推,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革井,需要我们从技术管理距路、营销宠滔、品牌诺、产品瓦苔泰、服务全方位展开创新壤嫂霉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胶,来推动中国品牌进入全球疆,成为世界品牌菠诡。   第二糙,汽车产业供给侧改革方向与实现蔚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剖词碾。   首先谋,在自主品牌方面黄,我们是追求全球视野开展正向开发茅汇岗,坚持以我为主的构造核心粗,组织全球资源脆,开放性自主研发模式曝泉肠,掌握核心的竞争力挖落肝,获得了可持续发展能力苛撑瑟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廖屏培。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人空娩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔫,我们的生产能力标准是35万蛾谱弓,但是预计今年我们的销量会超过35万穿水参,有可能达到38万羞,当然如果制造组织再高一点扰,可能40万跨磁,也还是有可能稗酱赌,但是大家别报到40万啊嘲。这是有体系孟倒阔,有制度保障的舒,有员工的全程的参与躺另。一个别的企业的人到这里来看性匈济,他说你这个企业为什么增长这么快承净,没什么别的芦估,员工的积极性调动起来了特,他们说柬,我看到你们的员工眼睛充满激情娟到架,因为人天天在干活的时候就会有理由拣梦,如果执着地做一件事情带有一点追求袭,那就有远大的理想牵迪。   放眼全球赖俺,在开发方面整合全球优势韭,实现研发的全球化青台,人才全球化殿输啃、配套全球化少。依托国内的研发资源琴敲心,充分利用国外的资源开展研发资源整合黔,打造企业自身的技术体系炔。我们用了将近五六年的时间熟,我们确立了G-CPMA跨平台幕唬块化架构铰,我们第一代的产品是引进消化吸收酞校,第二代产品已经完全进行了提升胎垫狈,但是没有否定第一代处啊犁,掌握了数据链微,掌握了开发的流程迟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辨。实现了一个平台可以开发六七款车型色活,实现了多个平台车间的相互有机关联蹿夺哪,实现了车型的变化多搁逆鞋,开发上市快沸,质量易保障贿,低成本链莆阮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饯豆酗。   第二个墨,坚持质量为先暗盎槽,推出精品车型喀驰,提升产品质量墒,加快自主品牌产品开发沟皖纤,提高汽车供给侧水平烽,推出符合时代的互联网化的产品钝共达。打造消费者喜爱的精品车型轨空秸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酣腹俄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肚。实际上汽车不管是新能源也好偷,产品的三大特点己诺,一是颜值不好看别人不买浮,第二是品质乏歌,没品质也等于没品牌投,天天出毛病心里不愉快虾,第三是性价比咀污漏,就是靠成本翱。我们的员工不需要培训就知道品质匹,因为好多从合资企业来吃,合资别的没培养饯帝呵,就是对品质追求观,结果就是成本搞贵了儒,把品质先过关林,回头成本再来逐步下降百距硕。我们第一个解决的是品质蠢救惕,第二个解决的是颜值吃瞧,第三才是考虑成本公。成本青,供应商的成本我控制不了煎储挖,如果今天在座还有供应商的话欧娠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圣,还是有这个机会的亩恳掳。但是我建厂可以控制畔敝鹅,我们内部的生产流程工艺脸习复,我会重新再造绢愧梳,这个我投资减少了瓜腔捆,今天也披露一下猜呐,我35万的规模最多可以干到60万兴橇。如果创造性一点可以干到65万兑,总投资50个亿堤稍糕,含整车加发动机吮燎,这是内部数据廷福惦,来给自主品牌共享常翁。   包括一些模具加在20个亿辱噶、70个亿牡筏,最后的结果我都不相信塘惭妒,实现平台化滔习、公开化倾匪、可视化鹅曹告,让所有的东西全部依照规则阳光推进咐灯。现在我们的供应商也很满意顾,社会上也很满意画撇局。这就是在体系彻,在这些方面的作用力标描,防止一个部位一个零件硅,一个车就不同零件不同标准单刑发,那怎么做熊,永远做不了好车牢。这个要感谢合资养成的规矩汇信敛。但是自主也会给你更大的动力落,动力是在研发可标,其他方面再有作为党。所以我们是国企的平台份谩蓟,民企的效率戎,合资的流程罐操绵,这三句话就是这么个意思起假泊。   第三个攀盟,坚持智能制造打造智慧工厂休乳票。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盎坟列,实现占地面积的有效节约醚,我们的合资企业橇,广汽本田在推进第三期的时候倪,就是根据SSC这个原则伸惭沥。SSC的第一个S就是小型small仓,即所有资源空间最小府如善、设备小型化;第二个S是简练simple稀刀,就是除去浪费让,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呜辨骆,complete前沫,以追求小酞拖、近容仓、短洛爸、轻奥,最合适的自动化晶稍、那┍】ǎ块化摊虾暖。所以广汽本田第三工厂运用SSC挤,它们的车间占地面积减少45.5%吃,投资减少26%联标暑,跟它的一二期比贰,能源减少了29%睡枫,成本节约了21%撮。   第四个坚持管理创新室,开展构造改革掂鹅饺,主要就是我们广汽丰田芥焕,因为我原来在广汽丰田发动机卸,我9年就去丰田一次闺,去发动机只回了一次衡沉,因为当时这个地方环境太好了娠瘫遍,我怕一回去又不想搞自主了蛙盲到。但是鼓励我底下那些员工经常去狼,去交流葡穷,日本人也还不错肝擦,大家都交流菩饺。但是技术是交流不来的峡兼,思想文化还是可以交流的囊焚。最近到丰田去了一下扦,大有感受涟警,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涟夹,它从最关键脚、最基础的制造环节入手巴渭,开展生产管理创新焕汗,从制造轴物甜兑、供需轴核氖杰、采购轴出发艘,深入开展构造改革甜黄,实现全员参与疥笨缆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辩功扩,充分调动员工的积极性茄、创造力浅删诵,取得了良好的成果极趁。经营绩效方面探,今年的销量增长不多袜耪锚,但是利润大幅提升芦坡吗,生产效率显著提高檀萝。人力绩效方面比蹄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升樊,管理体系与生产流程更为完善庆括搽、合理掠。   通过改构造改革鼎豁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脖,根据他们的预计票,已有的数据挺绿豆,2017年单台不良率预计会降到0.01%篓趣丘,就是万分之一丹。而且现有的工人总数减少1600人睬浦。就是现有的存量也可以变化署匣帆,他们现在不到一万人淮,要减1600人多腑茶,它新建的工厂忙燎胚,员工还是要招的辑酗呻,但有的还是要走囤蹭。就是用减下来的人把他投放到这个地方煞。   第五接负,坚持体制增效炒,强化体系创新渭胜惨。既然这些企业都到中国来了巳,有机会为什么不学一学呢线财勉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凸触,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破临脖慨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吓,广汽本田精益管理臼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式么乏伦。为什么搞一个广汽生产方式坤?为什么不造一个丰田呢鞭?这里面要说一句居,丰田生产方式你不能完全去学闷妊施,条件不一样思,环境不一样酸,人员的基础素质不一样半,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敖馅。你学它必须要结合自己杏淌咳,连日本的企业去学它的璃吼,有的好多也不成功视勘,当然我不能妄断可妊,这是从资料摘的亭呈,不是我说的婚。   第二个瓣茬,我主要员工整车从本田来返次镁,发动机从丰田来猫疆,也有一部分本田苍顺茄,两个企业不同的模式怎么办釜盆椭?发动机就要按丰田来赡侠,从头到尾来伞洗,坏的不学好的学涛豌弥,整车就按本田的来酸。但是一个企业两个体系怎么运作呢泉?我说干自主就不能有体系荣,要体系就是传褀的体系境。不管你是从哪里来勉咕,包括从社会上来眯,来自五湖四海一个共同目标购能,要干好中国自主品牌相悸蜂。所有最后提出了广汽生产方式锭,以丰田为主结合本田娇亨吴,这样把文化饭、体系做好彻,但是还不够巩固祁蓉钢,还要琢磨诵畅,现在体系已经起来石潜。   我们从2013年开始策划沤,集团的主要领导说这个很好赴拣呸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拴。   所以后面我们的产能又不够了票,销量又搞起来了埔,整车进行改造客讳多、发动机进行完善祥,整车肺妨唯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胖芳,就是第一条生产线胯。第一条生产线上半年生产了将近16万炕拴,20万的能力干了16万芯,实际上还可以做办,全如果满负荷做的话殿匹,估计干到35万都没问题丁啤。极大发挥斗苟,这个不进行全体系变革很难括叔景。发动机装配线一次合格率99%热木,这个零部件产内库存减少70%堂泛湍,厂房面积提升30%残棋,原来不够用瓢腹,现在多了这么大的组织刨导乐。库存资金减少50%醒罚,更为重要的是这一成果横向展开加困。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钠,它的年设计能力15万辆斜,8月份的最后一天有个数据衬梢擅,他们双班日产已经达到了650台律,它的满负荷是700台伪颊囤,估计9月份就可以满负荷乳丰。这种提升的速度烤,全世界都是先进的素烦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局切泉,它的一次合格率最高达到了93%其寇趴,平均水平92%晶芬,接近丰田中国国内水平父,当然追求的是丰田日本的水平市挡绣,广汽丰田学丰田本厂脖,我们下一步也拿一个计划确,要挑战就挑战一流惯,否则没意义起腔锑。   那么我们以建成世界级工厂为准则焕,以广汽生产方式为核心景独毯,融合了SSC原则缔孰,运用创新思维全力发展智能制造技术瀑芜,打造智能工厂怠。我们在第二工厂通过价值流最大化纱、设备智能化甫纤,生产线自动化酒擅、物流信息化胸悍躺、网络可视化杰阜汤、操作简单化旧级、安全绿色化唱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痊角。这个第二个工厂是非辰涯嫦啵好媒垒蔬、非常成功的一个例子蛾培滩,但是这些都实现了嚏搬菏。   第六是坚持品质保障观耻,打造高端品牌磁斑反。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簿换,高的效率提供优质有效的供给响。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戚翅,连续三年获得中国质量湘暗纱、中国品牌第一棵,超过很多在中国的合作企业毛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八古那,所有企业里面包括外国品牌蘑挖,与广汽丰田并列第八皇凯,比2014年上升6位凳垄倒。   第七息矾乡,坚持客户至上苗舷溅,提供优质服务眷茅肖,不管是在任何情况下村私,用户是我们服务的对象和和,也是我们的衣食父母厢,尤其是作为汽车这个特殊产品氨泼,我们对安全寞李、对生命的一种关怀廖鸵,作为生产制造环节的改革绞澈废,是汽车产业供给侧改革的重要方向寡,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘勒,这还是目前我们相对比较一下匡克。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哨淡架,也是一个什么机构卉,我记不不太清楚锌身阂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啥。所以在产业互联网的时代丢瓣,每一个企业不再只是产品生产者苦烯、服务提供商颈矾局,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商女沮蔚,服务以各种形式融入到了制造业敲、研发设计规奥捐、生产制造磐廊董、经营管理谐鲤、销售等环节得。有价值创造的可能软,就有服务形态的出现全梯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浇雀妥,两者相互融合肥矮、相互依存蚕森,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挨破踢。   广汽在这个方面也展开一些工作培哗逢,我们的整车平台将联合金融腻揭曝、保险崇围臀、物流绷漆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挠败帆,车生活平台会涉及多个业务平台顺惊,除了常规业务平台还包括了配件商城稻、用品商城栓红、社区服务连锁盯,用户使用汽车的整体生命周期椒,产品的购买只是开始抨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潞巳盛,这才是我们下一步发展的重点圃受。作为汽车服务提供商滔诡,我们更应当关注的是用户的体验扳,以及给客户带来的价值增值感受胳肆啪,汽车服务O2O的打造俏颂,也是为了满足汽车全生命周期的需要澜变,以及品牌和价值进一步提升的需要漠奥昆。   第八疯,就是通过这些改革沙,整个广汽集团范围内的成果拦诺寂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舒,同比增长28.8%帽庇、29.7%雀女,比行业高出20个百分点枫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廓袱,同比创下历史新高碴缸。当然传褀在这个里面那是贡献更大摄,1—7月份销量已经突破19万花,超过去年全年欠,加上8月份最近的数据降谴膛,今年全年的任务22万已经完成了忿埔擦,同比大幅增长143%究蛙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗽,位居第303名软场嗣,比去年排名上升了59位沸,整体实力大幅提升汰蚀。   第九纠邓,就是广汽集团的发展十三五战略梳矩。简单地就是一个内部协同创新读娠魏,外部开放合作巳贬,这是总的原则脑敢胚,全面实施结构性改革飞戈,实施一五一三的战略镰扔脯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呵,这是一个保守的数据菲瘫壬,因为传褀搞不好就过100万缴煞持,前几年说传褀100万卜,别人说吴总岸诳小,你是不是在吹牛岁,现在领导嫌我100万都少了到,拼命把产能都整合过来了萍式,成为先进的汽车集团舌蛊,做强做实研发整车零部件坚侗、商贸服务和金融服务五大板块咎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌己桃,实现自主品牌事业的跨越式发展蹲妨蛊,全面实现一个“三”烩瘫,就是电动化穗漏、国际化甫碳、网联化三个方面的重大破霓腊。   各位嘉宾田、各位朋友祭败舱,女士们盎、先生们狮皆钮,在需求持续升级玻东痘,资源消耗的情况下嘉骏示,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抡下孪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氓扰、品质优先乐虎貉、创新驱动的发展路径握甜钦,坚持正向开发恃,提供优质产品杀纱,坚持智能制造模港潮,开展管理创新暖,保证服务水平廊年甘,注重品牌高端化菩窘餐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亮捷,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆礁:李芳" "  今年3月堆醒,借百年庆典之际兽亨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滇喉,即“智能互联”赶、“绿色出行”和“自动驾驶”陷晃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向较。随着战略的提出盎淖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辫滇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牵椽。在这其中燃规,“人才”就成为关键问题茅试免。为此送乔疼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荆郡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垄赂胯。   根据沈燕的介绍可以发现狮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛趣隘岔,涵盖计算机觅琅、工程学肆县、自动化督挫、金融等多个方面撂磋淮。她坦言鲍道,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入头,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筏。因此湿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才被刷奢。”这其中包括互联时代的在线招聘疽,“例如我们利用自己的招聘平台矾段、Linkedin垛、智联招聘等在线平台苯崔摔,以及大学招聘搂陷杰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啃。”除社会招聘外扔撩遂,宝马也会通过与院形溃合作锯坞,提前把学生引入到企业中哗孩搞,专门为宝马培养人才稳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惕魏,举行“宝马同济日”这样的活动蔫。“去年我们就以互联驾驶为主题纲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吭姆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纶媚。”沈燕说道彼。另一个重要渠道促拘拼,就是内部员工的推荐狸盛黔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谦,让每一位员工都变成职位大使烘啃惯,在朋友圈进行转发传递承岭。   “我们对人才的要求强库,在能力方面最重要的是对业务的了解龟鸡。这不仅包括对业务今天的了解甩,还有对业务未来的了解轿沟赏。要知道未来战略方向是什么缉,需要什么样的技能呐们粱。 ”沈燕告诉记者黔兢,“此外奥托敬,我们对人才的要求是不仅要了解中国搜,还要对全球化有所认知吵斤。随着技术的发展健锣,我们对人才的需求呈现‘复合息矫阮,跨界’的特点钩公。但是刑摄,这类综合性人才很难直接从市场上获得喀手,需要我们进行入职后的培训并。 ”据了解沥,宝马(中国)每年都会根据员工表现孝笆,提供给员工出国培训以及交流的机会力,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刹殴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒂贝,以拓展视野旦,提升能力啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泉蒋苍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谰,吸引并拥有了一批充满抱负屁、专业的本土化人才己辉。而面对未来偿欠荣,本土化人才也将承担重要职责拜蜂,“这包括为‘在中国密鸵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向划,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中退静冉。”沈燕表示菏秒。2012年缚曙旗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撂却蕊,并在上海组建人工智能团队诚,承担电动化和智能化的相关工作笛创。另外冯勘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涩骂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隧娥。 这个团队将研究和紧贴中国市程恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地径嫌堪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疟吩湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦色:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翻嫉锯,用“数字尸、概率埔、未来”为题书,论述特斯拉电池的高密度冻、续航里程及电池的安全性踞桃。对比国内庇堤嵌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车集滴拴,并预言电动汽车和智能手机一样访褥春,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮,不可逆的未来迫。 以下为原文秃攻:   关于密度和里程数季淋。 特斯拉Model S上市已经四年多了扇哼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枚,至今为止一个都没有兑现水惩醒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烽癸,里程最长的量产纯电动车册兑险,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓄享菏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侠凌贫,忽悠消费者禾滔淖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劲,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜂,在有些国家辅助使用NEDC的标准眠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胚诞粟。   关于安全性和自燃率但辖嫡。 自从2014年初安装了底护板玫韩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔫悉,远远低于燃油车酿弄式,各种撞的惨目忍睹事故希,也都没有发生自燃混完墩。相反敌媳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冬宿,却成了全世界自燃率最高的机动车容朔保,更远远超过了燃油大巴的自燃率任。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耍愁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门递碉,车门闭合的时候已经有点变形了)亲噬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牟,几乎可以说逝:特斯拉重新发明了电动车裂勾。    国内真正用心做电动车的企业梯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浇、变速箱叼冲缅、油箱等围稗,改造成电动车的事情)损。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卜宛卜,才会全力以赴来押注电动车坎。当然缓委趣,也可能是很多品牌都在蓄势待发狼拧船,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羞。    电动车不是什么弯道超车豌该,而是换道竞争孺。    今天的电动车戳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乐腹林。待机时间是诺基亚的几十分之一第,软件也没有几个妒徊,通话质量也不好检的,汉字输入也麻烦的要死赏饺疚。和智能手机一样酚戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来茸,不可逆的未来缸碍剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   2016年8月30日魏,在北京新浪总部摩处善,北汽新能源充电部门副总监陈保江暴、北京华商三优总工程师丁晓伟贝搽、电庄总裁兼CEO先越欢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钾徊凌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壳钙。    作为新能源汽车销售终端环节乡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线届。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈浔浮,更是充满了诸多困境欠颗橇,不为外界所熟知位闻。    那么躲,作为中国最大新能源汽车市成琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况咯湃,北京模式发展的瓶颈是什么个酶楷掣?有何值得借鉴的地方拟?又该如何去避免失误和纠正窟?政府溉可超、车企肺令、消费者在这一产业链终端中态盗捞,分别又该担任何种角色岔糖痘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慑圣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山八痪:魏总嚷恼,刚才你从用户的角度高庙,同时您也是媒体人的角度烫扑汇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲患,您发现了这些问题之后蹄头宽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孟雌?    魏士钦乐邓棚:其实我们一直在琢磨这件事搽宋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眷,这两点是能够解决掉的蔑蛊临。首先第一个疆,支付岛票。就像刚才先总说的既沫嗣,有个银联一样的东西捆,接下来有个第三方耽躺吭,或者接下来大家都使用微信支付麓蕾秽,不管是充电桩也好车涉,app也好桃湃蓟,还是当时的扫码也好惕,还是微信也好匈蓖焊,支付宝也好佬锻,能通过手机支付碍叹,基本上都能解决掉弊试睡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题市甲,我们把支付给它想办法统一了敌。不一定统一到一个里边去爆,大概两三个末,大家都在用半烈徽,这就没问题宫书翠。    第二姐性书,这就相对更难一些了巳,应该是有一些第三方平台真正站出来牢,能够收集所有的真正的准确的信息芹,其实当时我们自己在做app的时候献缆硅,就是在做摸点的时候欧,我当时就矛盾毕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梯亥夯,后来琢磨来琢磨去骨,通过很多用户的反滥辽Т场,我定义出要摸一个最准的点难累,不要最全的尼腹某。准是什么概念烯?第一遣碍另,我找得到歇,第二前,我到那去一定能用得上杉丘挥。如果我找到它了琼,也到那去了韭噶,但根本没法用劝疵,那就没有用了琴。所以如果站在媒体角度蒲讳病,我希望不见得是谁剖粕毁,也许是个媒体椿欧建,也许是另外一个平台胖冻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圈驶途,但是它也不一定是最全的恰,但是它是这些所有的里面最准的括,每一个用户都能找到桩挎冯,而且有百分之百的体验把电充上和。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镐材级,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酞,是咱们国电的站文脆,是快充握钾琉。我们编辑去那边准备充电的时候沉孩,有六个跑快车的兄弟瓦湍,霸占着那个点光,就是不让你过去怠脐垫,这个充完那个充薯臀凸,还剩一个车的时候陕皇袱,就赶紧打电话给另外一个兄弟抢廷,赶紧过来充电蒙委。我们不等了氏。但是他们不知道垮,在那个点不到三公里的地方黔,快到积水潭小西天那个地方坛拉,还有一个充电站蹿疙,好像是三个充电桩还是两个醛,一个车都没有琉,而且车位都是空的澄雹骇。他们不知道那里搪律书。而且那个点嚏,我们当时找的时候用了三个app躺弛垂,只有一个app上标出那个点糕,另外两个app是没标那个点免。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啦,所以准确性其实很重要烈梆玲。所以如果能解决这两点筛独摹,我觉得咱们的空置镁煌、闲置的问题一定能解决守舶裴,肯定没问题的翔深。这是我的观点沮。    黄山突博锈:关于公共充电这个领域骸沪淳,我不知道魏总在充电过程中德嗣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠截?    魏士钦规:出现过媒衫丛,很多探孺。    黄山灌:这个问题其实很有意思的问题落,充电桩的标准是国家有统一的标准莆径,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潘瓢藤。    魏士钦繁轮:是这样提骂劲,最典型的例子就是腾势氏勃报,腾势在很多国电充不了可乒,但是在小E充电或者普天是能充上抠炕。    黄山施:我们可以把时间放长一点来看嫁双孪,在2004镐舅、2005电动汽车兴起的时候愧潞,很多人都不知道电动车是什么陵,充电桩是什么函教。随着这几年的发展故,物业慢慢都配合了骇呐,所以从成熟度也好泊绩、物业配合度也好粹督赁,应该是越来越高的态。国家层面出台瓷猫,新建小区予以配合腹驾,包括老旧小区的改造幂马,都会多方面来共同解决这个问题殴超发。其实关于今天的这个话题课沁,我不知道台下还有什么问题要提问的懊缆。没有的话阮衅苏,我们可以做一个最后的总结钡。    我接着丁总说的北京模式的问题垢徐,我们今天说的是关于北京模式副攀必,丁总说了一个北京是纯电的市嘲丁,跟其他地方都不一样恼,上海是极端的览甩煞,上海是混动市撑⒘住,北京是纯电市场晨李。我理解还有另外一个模式桥,就是北京的充电运营商是最多的彼,发展是最快的艰揣,一开始是国家电网剧亥、普天在推贰箩才,后来群雄逐鹿磕奢,特来电泻坊、星星等等各种运营商都进来了侩撵都,包括先总这样的都进来了惩倾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哥。    魏士钦妓:现在已经不止了甲杯。我们有一个数据搅厘,说是47个运营商田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲佳守:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窍,我讲点个人思考和认识仑腥。    先谈思考劣。第一畔,供给侧结构性改革内涵非常丰富庇极推,大家可能更多关注产品的结构性改革脯,其实我认为茬羔,源头是制度的供给和政策的供给朝谰念,再是要素的供给泌,三是产品的供给博燃。    再把这个逻辑关系缕一缕佳轻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给举,而制度廷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喷。所以现行体制下日赂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革葱?这是我思考的第一个问题钉幂。    第二个问题路萌,是我做企业这么多年的实践和感悟盆,企业到最后比拼什么十?其实就是资源的配置效率夏汤宽。汽车行业也如此丁暮盾。你拥有多少资源固然重要乔舜律,比如研发队伍凭颁穷,既有一两万人的墓探卿,也有六七千人的荡,还有两三千人的菩枢沥,资源差异很大肉萌,但实践证明人多不一定成果就多晦雄,关键是资源的配置效率凡慕翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斜唱,取决于一个企业的决策效率和执行效率操文。而企业的决策效率和执行效率胳,又取决于它的机制和治理结构范显。    反过来犊囊齐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化适椒。也就是说慑肋,产权结构会影响到治理结构和机制冀浚票,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簧悸,进而影响企业的资源配置效率长将。    从逻辑关系上讲届聚反,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拇殊。    第三个问题矛,产权结构是前提弘迟,是源头性问题潜碧滤,多年实践薄劲,有以下一些体会偏。    关于股权凛窃。股东应该优质化灰湍,股比应该合理化肛探船。近期也好纠,远期也好籍课适,你不能把那些对企业治理堡屯、技术檬怂、管理赋疮猎,以及市场拓展没有任何贡献购修盛,反过来可能还会添麻烦者痴,当股东护性。这样的股东不能要脐翅。    股比结构这块盼,不同行业鳖玩,不同企业含,它的结构模式必须符合市场规则绵。若是竞争性行业匿是娠,不管是央企奋夸,还是地方国有控股企业蓖统费,做第一大股东绝对控股冗拎,很难实现建立混合所有制的初衷眯悔能。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”博鼓,竞争性行业混合所有制要深混酱,不能简单地浅混习。什么概念航?国有可以是第一大股东枚,但不宜绝对控股石瘸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化地接、国内竞争国际化这么一个概念救镁雌。既然是全球化喷,如果你这个竞争主体茹,你的治理结构疵,你的产权结构济土,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话储,你如何参与竞争揭兜?道理非常浅显明白却蠢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甘挂茬。    江汽集团公司制定十一五规划前九涧,我们就有一个想法吃吹鼎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缴。围绕这个思路破锋,于是就有一个叫三步走的战略规划甲。    第一步爽哗缸,把国有企业员工身份置换掉电壤,从根本上说操刑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洪,对职工也有好处韦版疤,是多方共赢的一件事情骆别。我们知道送冀鸥,国有企业这条船不管怎样型酗砷,开得好擅看池,开得不好设两拟,哪怕再破再旧敝篱盎,只要不沉下去峨,国企员工都会抓住船板霸不,不愿意下船擒。    如何把员工这些观念转变过来瀑常?只有让他们从企业人转变为社会人粟场惊。因此色,第一步是2006年揉巍胸,江汽集团公司所有员工进行身份置换巩籍冉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辛居教,作为每个子公司的投资主体取川,共同组成投资公司纶。    这样及擞汇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袍闹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颈私轻。    第二步颠插,我退休后凹,引进中国建设投资集团有限公司疏慰挪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坏。初步实现产权多元化电捻。    第三步瞪耸冷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饥床岗,包括安凯客车的控股股权什,整体运作上市顷牵。去年1月获得证监会批准膜,上市公司已挂牌丹垢。    通过这三步走——置换身份淑氓氰,初步股权多元化枷起,整体上市秆尝虾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辞哀粕,对留人起到了较好作用份曹。在工业化橡、信息化鞍怒、网络化尤其是移动互联网时代剧彭嚼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疤,股东或雇主和雇员之间的搏弈冠,更多体现在决策权和分红权领域刨妊辟。    为什么IT产业幌焊常,特别是互联网企业发展如此迅速蹲?正因为它有这样的产权结构秆,这样的体制机制显。做得好的互联网企业弧崩盾,股权都比较分散隧,管理骨干和技术骨干都有一定股份盼,可能这是大趋势考洽。    互联网行业资源的竞争和协同潮惨辨,最终体现在人力资本价值上蚀辟桶,他们要参与公司的决策和分红们。这个问题如果不突破级,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难己。   存量是稳定剂环涛充,增量是兴奋剂    那么关涡,内部机制如何变革虑邪?    1990年我接任江淮汽车厂长敝,当时非常困难淮怒,留不住人横衰叔。有些人选择离开骇譬,人往高处走吞毁健,完全可以理解蚀。留下来守摊子的这些人不容易卢,到我2012年3月退休购嫡顾,这22年时间里唬册配,江淮集团内部机制变革分为两个阶段描陋。    第一阶段是2000年以前捌。可用两句话概括盆发,第一句叫做存量相对稳定爬,增量拉开差距蜜肠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盘食,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碌,可能就有问题卉辩。因效益提高而增加工资好,贡献大的就多增骄焚腻,贡献少的就少增谓涪型。即便没有贡献安晒,原有的存量工资也不会减少室,即存量是稳定剂瘁,增量是兴奋剂番。    第二句是有计划按比例增长工资缅徐。也就是说华讣谎,企业效益再好俺潍,效益翻番工资绝不能翻番醋氏锭。效益不是很好涪,工资也要涨猎傲。为什么盛峦?因为国家年改革开放30多年颈,经济20多年高速发展汰劫,物价一直在上涨描,生活成本在提高慈,降工资就是降生活水平褪悉嘶。所以我们有计划按比例增长工资闹袄夸,以建立工资蓄水池浇峨踏,以丰补欠泌捣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利偷红美。    第二阶段是2000年后餐烩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苏寸褐。    第一部分是绕泞天,区域领先的现金收入虱。和北上广深不好比吻板,但在安徽及其他城市的同行业者中券,我们的薪资收入是高的填,员工及其消费能力比其他企业稍高欠擂并。但现金不可过度发放什汲,这是心理学丛酥。人就这样察磁兔,口袋里现钞多了后配, 像一线工人谭,包括技师在内吻武,他腰包丰实了疙鹃酒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苗嫁谷。    第二部分是大福利擞。我在任期间贰,江汽集团公司解决万余套集资建房伪,还有大学生公寓纳娜、廉租房等;自营的物业管理做得非趁尘伲好嗜编,很便宜环刺黑,还有免费午餐羚,包括洗衣房等奴。有大福利回,有小福利揣鞍示,五险一金都取上限提保。    第三部分有限的股权激励蝎篮涎。    区域性领先的现金收入啊刨郸、大福利改,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粟叛庆,这使江淮汽车员工享受收入不低坟氯誓、生活成本不高的待遇噬烷八。也使人才无序流动降到最低龄娠兴。我在任22年馆,江淮的人才想,不管是管理人才还是技术人才茂男盒,几乎没有怎么流失梆疙筛。    外人都觉得很奇怪泰守芳。当时有个汽车企业派人力资源副部长洼徘,在江淮附近找了家酒店疽,一住就是一个月缸,每天晚上打电话找人铆褂,但没有人为之所动还姆片。    究其原因茹抨履,当然也不仅仅是待遇和福利绵,重要的是文化留人锤牟,怎么能留住人心畴叹,这是其一焦巢急。    其二沮珊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淳献徊,使员工的成长速度可能更快登禾。    其三盾徊窖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宿,但我们有三条路径伤俺靡。    一是管理人员成长路径耽观:管理员堡缮司、助理管理师工动痛、管理师苗旱武、二级副经理案、二级经理心、一级经理铂亩。    二是技术人员成长路径角:技术员僧孟、助理技术师荷、技术师;设计师扑观芜、主任设计师栏滥溶、设计总监恼、技术中心副主任矗门几、主任等贪纹妻。    三是技术工人路径妥书:高级技工祭婪、助理技师迷挝、技师馅、高级技师乳。高级技师的薪酬吠词皮,甚至比二级副经理拿得还多开。    这三条员工成长路径斑乃,每个岗位都有岗位说明书硕。你要申报这个岗位厦物朝,必须经历什么培训棚锹肩,需要什么绩效修寇饺,才有资格申报夹。上什么岗位有明确的薪资标准惠侠玩,“升官同时发财”颠史阜,用人用工尽可能做到公开公正透明膛时。员工们也看得很清楚许粱,只要好好干病,就能够成长犀。    总之交,在中央政府大政方针指引下秆狸喊,切实表、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帘郸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尘柒棠。    尤其是产权结构改革拟悲顷,不要消极等待主管部门来安排免,等是等不到的剿赤染。也不要对现有体制氓城、机制太多无意义的抱怨谱孟娄,只要动机纯正函哀钡,对国家对企业对员工有利硷礁戌,就值得一试单澜,这是我在江淮汽车多年的指导思想淘对伟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粪膊捎,但一定是基于稳定性戮、权变性添是前、柔韧性基础上的变革文。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恍肌傲。同时切记不管做什么事情泛,一定要取得合法合规的文件依据僳。    在沟通管理和内部运作方面凰片沟,如何适应政策环境素,是对企业负责人的管理智慧的考验沉识嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徘臂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壤。   当下蒲寺,在互联网经济蓬勃发展岛虚乐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下含绊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哨翘、汉腾软南令、乐视侵、蔚来伎、Nevs撂铜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈加。但这些新思维铺、新模式遇到来自行业试赖、公众和政府有关部门的不理解和质疑觅敬碌。为此寰球汽车邀请行业专家轰、新势力企业领导必、主流媒体高层纪道,就大家共同关心的行业趋势抛需、创新模式壕、市场预判等话题展开热烈讨论握嘉。   程远陡顺肆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁片烫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛建,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妥,也是一个全新的问题琼,所以我觉得应该是个很有意思的事碗淑。今天让我首先来作一个发言酿韦,我觉得是抛砖引玉稀,我想把石头抛出来踌,引出大家精彩的观点编没。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂绩伍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题内,他们该不该进入汽车行业熊。大家知道鹅,这几个企业全是新人破,以前都没有做过歇按,在社会上是有一个反响捷路,有一种争议燎蛔抒,说现在已经非常挤了慕,我们已经达到了2500万辆的规模砂杀,100万辆的企业已经有六七个了芜茶疲,还缺你们脯饭肆?你们现在还有机会厦?我想说这是一个很重大的问题惟,我想这个问题为什么说是战略问题鳖渤尚,中国汽车业一开始就有这个问题痕勿厕。   我的印象中沸,我觉得中国汽车业有很多政策示陋捶,也有很多重大的事情桥慌吾,但是我现在回忆起来轰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大染,一个就是开放引进却,也就是合资裁封坎,也就是所谓的市场换技术丧烯。另一个怖淋,我们做了一件很大的事情煤竟,叫反对散乱差修力悼。这么几十年来坦藐,在我们的汽车管理部门两拣,我们就不说谁了霞,大家都很熟蔡枯,都是朋友令举憋,现在都七八十岁的人挡。我进入这个行业30多岁供,已经过去30年了悔替筒,这些人现在已经退了甲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情独冷烷,一个是合资引进羚取,一个是反对散乱差匹膛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹿髓,即刚才说的市场换技术挞料霉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旗逗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茅挤,只许有资质的企业做辞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廷戎杆,就叫中国汽车工业总公司萄捷馈。后来芒,提出了南北划界贸,想要一汽在长江以北纲,二汽在长江以南村,形成一个竞争局面仍跑。这个想法没有实现刊棉,当然再早我们搞过六大公司诚敬骄,但是总体来讲蜗刃豢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争供。   我在八九十年代写过一篇报道帆答竟,我就说中国汽车为何怕竞争睡搅?其实现在想啤,我们争论来争论去就是一条仿隋,国有竞争安危,我们认为企业太多了挽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理常美。   那时候从国家宏观的角度久灸,陈云同志提出了一个经济学观点伪工,叫做鸟儿在笼子里飞渴,年轻同志可能没有听过彭。虽然给你放飞喜赔,但是你不能乱飞缔将,得在笼子里飞便。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辖傻,所以我们提出“三大三小”睫,规定的企业能造车葱疏敛,其他人都不能造车宛,认为进来的就是捣乱瓣半隆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炕,后来被总编辑改为无心插柳惫泪耻。我们一心一意想扶持的企业搞上去虎,但是我们不想扶持的企业又在出现赎蛇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面相。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意看,为什么呢殴偷?当然是我们的基础比较差盘贿酿,一无资金圈,二无技术鬼,三无人才肯细寡,白手起家零项。这时候我们引进外资侈烘韩,有了资金行、有了技术奥、有了人才妙淖发,奠定了我们汽车的发展基础鳞舵函。但是只走这条路等于缺一条腿垂,只有引进外资钞酒,没有自己的发展檄手泄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锚罢,反对本土企业屏,所谓自主企业开补惊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域春。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的零,奇瑞帕、吉利锭偿、长城超联、比亚迪叫,没有一家是合法造车的企业米,方式大家都知道埠,买一个不生产但还有资质的企业林,就是所谓户口本蔷揩,然后就开始造车眠外。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翁庞牢,该死的企业死不了典,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胜惕,这是一个很奇怪的现象薄颗庆,在其他任何国家都没有这个事情骚蚀镜,只有在我们国家锚歼仑,这变成了一种无形资产邢算。   所以长艇,后来工信部成立前夕短推,在发改委发布了一个通报李瞥,宣布哪些企业要死韭,其实是一个作秀靛幌。因为这些企业本身已经不存在了棋踢息,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呢含,就不会有这种奇异的怪现象裁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判借伶恭,我们把汽车产业的市场化处妮、自由竞争的方式忽略了朽汀赤,我们把它当做航天航空管理霓恼。所谓集中力量办大事诽违,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猫峡吵,像航天航空只发射一颗卫星诧痉感,只造几架航天飞机谴胃,但是汽车绝对不能这样帛警典,如果我们中国只有一个汽车企业钾书尚,我们今天无法想象能够达到2500万辆盘烧概,我们可能还在200万辆以下徘徊宽慌。   我们想想我们当时的规模股计澄,讲起话来脑,我们一点底气都没有剐沥,全中国所有汽车企业的力量苗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晃蔬,所以我们那时候是没有底气的督。那时候蔡总经常讲俗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闪解,我们国内的某家工厂蟹,搞了多少年北卸弓?投资130亿干了那么多年没有干上去隆,现在回头干干从遍,别的合资企业在武汉干140万辆车市浮惧,听都没听说过他就干成了队斤。   当时我们确实是一穷二白侗博,那种情况下我们引进外资泛,但是不让国内自己的汽车做灰搓棉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儒妹庙,变成了外资企业讳醚渴、跨国公司一股独大彼悸工,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贫妨哨。   中国其实为什么发展到现在这个状况汉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吴,在座的年轻人没有听说过夸纫傻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迟融。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诲前。为什么有审批制棱漆?审批制就是为了反对散乱差壤,所以你不能随便上企业敦梅。   我们把进入产业的大门关得很邢那,一方面对产业造成了很大损失崩穗变,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猛。大家知道吩傲铝,那时候汽车卖多少钱卯田叭?桑塔纳要卖了20几万电箩,当时说两万块钱视诬梨,八字还没有一撇徽,订购两万多辆涧完渺,在桑塔纳卖20万的时候楔梦蹿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拓。那时候的技术标准俄、排放标准都很低鲍夹辫,我们会很快发展起来晒蛊,但是我们失掉了这个机会疙。这是产业上的一大失误睡还,就是反对散乱差美,阻碍了中国自主品牌的发展搂。   我觉得中国汽车进入2002年贬辩,入世以后就发生了很大的变化镶,这个变化就是放宽了融品,应该感谢国家经贸委前司长膊荣,后来发改委的副主任欧新黔纱,他在这件事上力排阻力葡娇残,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来访饯翰,有二三十个企业进来哎奴。在这时候抵薄构,包括奇瑞骇恳、吉利恃炒罐、长城崩胳蒙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韦我,所以这是我们企业发展一个好的契机媚酶吧,这个契机来自于好的竞争屠孟。   现在大家没有再说反对散乱差断,但是这个毒瘤并没有肃清搪繁竭,现在要有一个新的品牌出来井貉统,我们第一个想法就是它该不该出来忌缆,又来添乱具逻镰。所以在这种情况下搁下,汉腾出来以后惕,我当时也没有太明确的认识桶敝,在网上一片谴责声的时候位烂谐,我就意识到了这个问题檄偶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓄窜,大的打败小的蒲姬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼端铆,快鱼吃慢鱼危。汉腾给我一个启发既,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茂艇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在师,今后还会存在谅。   现在一汽物、二汽非常困难汹帆绒,包袱非常沉重响,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叔懊蹲,但是最近连一辆好的车都出不来通猩恕。现在真正有活力的企业是谁呢澎?是长城伐暗懈、比亚迪噶讣、奇瑞盖泰、吉利画卧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用德洗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铜维,让大家不要惧怕竞争皋法,竞争只有好处嗽圃。我们老是说过度竞争捻扭,实际上没有过度竞争级痢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涡小沦,经济规律本身有一个调节作用赦沉具,一旦过度竞争它会自动退出佃。   我们的出租车管理很失败顷讲商,就是我们怕过度竞争狡筋,我们把北京市的出租车限制在7万辆拾骆穷,因此打车难沫垫坞、打车贵墒汇,群众怨声载道兰。凡是放开竞争订,像家电产业大家都知道骨纶,为什么发展得比较良性呢波?就是因为放开竞争售次抛,是不是先来后到呢刺?我们现在想想80年代巴点稗,61家电视机厂计梨,现在上哪去找恫?大家熟悉的品牌苔联,北京牌就笨迁、昆仑牌茫普浩,我前天在飞机上看到长虹浩,长虹居然还在栓户朝,出乎我的意料巷樊吃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存松,现在新出的电视机厂损怀,TCL过去有吗梧儒?就是长江后浪推前浪煌,我们永远不应该对后进者说不表,我们一定要这个变成一个共识诡,任何时候都可以有人进来熟戎。就像他们说的巾喊档,任何一个行业都会机会撼。今天在座的各位都是新进来的困,我觉得你们的机会大大的有次塑。   我的砖头就先抛这些侧平泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编懦挎:沈达炜 版权作品德搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载花钎,违者将被追究法律责任呸妥。 获取授权" "  徐和谊说腻砷,当我急的时候休屉,老唐一乐另棘凡,哥儿俩(的配合)还行垦。双方都是坦诚的心态萄,就没什么谈不成的事情喇熔。    唐仕凯则认为禾病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扭,基于双方的相互尊重撵。合作中查祥,尽管文化不同稼外、目标不同娄谭,都能坦诚地交流荆,达成一致轰井衅,满足消费者需求捕坞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叭浆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹈娶棚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悉骚矛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吞,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞄偶。在奔驰E级轿车之外滦烽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淖按茂,徐和谊说醇蛇潦,关键在于双方的真诚与坦诚赂款测,这与我们的性格有关镜。我的性格是直率坡堡,而唐仕凯先生则是含蓄戊馆莎、温和券龟堡,哥儿俩(的配合)还行局。双方都是坦诚的心态答钵骚,就没什么谈不成的事情脸挽荆。    徐和谊谈到乐海良,合作中眯梁,彼此考虑对方的文化桨、体制壬,对对方的决策机构都很了解苍说箱,也想知道对方的想法晚,并多从他那套(系统)思考腔玲诺:靠不靠谱乃,可不可能暇才。不能瞎白话答,不能伤和气差搽虏,所以就越合作越顺利抬宽。    徐和谊认为逻陌,随着后续工厂和产品的导入胜晃饥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矗翅。    他还打趣说膊觅,唐仕凯先生文雅投醛帘,当我急的时候坝雀歪,老唐一乐腊兢岗,我们的搭配非衬稻潭郑合适巾习。    唐仕凯则认为逻捂靖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惶码樊,基于双方的相互尊重呜皇。他说淀魏巧,我们与北汽之间有更多的共识诬惯响。过去几年的合作负集勉,大家互相信任傅米、持久首火扁、坚实森台。我们有德国人的执着交嫁、坚持嘘,在双方合作中不,尽管文化不同嗽谦、目标不同剃哆,都能坦诚地交流爽,达成一致隆你弗,满足消费者需求冗,也能让优秀人才有合适的岗位齐咕俗。可以说溺,北汽与戴姆勒建立了最好的揭口、双方互信的关系苫茶。    另外椿呕荷,唐仕凯指出咎精蚂,中国业务的发展忍呈胯,离不开经销商伙伴的精诚合作夸范,他们积极履行对消费者的承诺铅、关爱乔,也与我们建立起非常良好的厂商关系檀。    他强调持,我们与北汽的合作疥吾,增进了双方的关系猜。 全新长轴距E级车上市现陈称偶凇,领导合影(右二为徐和谊题,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手第苇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说霉寺读,目前堡,我们的合作是最好的罚。认真总结以往的经验汉茅幌、教训老下,特别是过去的错误灯霜,接受媒体的帮助瘫、批评料介,因为大家对我们有更好的期许甲弟岸。目前囊扦锣,我们仍没有达到自己的目标圭宦歌,在中国市场还是第三名豢。但是寺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淮。因此巾,我们还需要精诚合作臼杜,力争打造一流的企业;精益求精苦碍,建立一支一流的团队蚊奔甫。毕竟拧,我们的公司和事业都很年轻搁卞,在发展当中最重要的还是关乎人单隆。因此订杰,我们不能只顾眼前兑人惶,应当放眼未来艾角,希望取得更好的位置反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖沃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲜缉:    各位领导谢鳞搐、各位汽车界同仁炔妓庐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岸搐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殊搓。今年论坛的主题聚焦安全怖,我觉得非常有必要吾勉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扳,已引起全行业和全社会的关注毛吐题。    今年以来翰汹觅,在国家和地方补贴政策的助推下鞭苛剿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亩,1-6月马黔,新能源汽车实现销量17万辆骑皇开,同比增长126.9%稠廉。其中纯电动实现销量12.6万辆翟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屑统,预计到8月底悍,全年6万个新能源指标就将用尽为。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆础怠龄,同比增长170%樊瘟暴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置论晴。    但随着新能源汽车销量猛增熊欠怕,其安全问题也逐步凸显论嗡悄。仅今年上半年泉叔糠,与新能源车相关起火事件就有11起镭,事故原因涉及到电池焚快毋、材料儡吻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肛港华。不但给事故车主造成了严重的生命馈、财产损失炕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛,极其不利于新能源汽车的推广堂吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律每,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折思星贿,新技术新模式尤其如此窟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弛换滩、火车一度跑不过马车坎、人工智能行业也几起几落诉萍,每次都面临着必须攻坚的难题背鹤梆,并随着问题的解决才获得新的认可帛箍。新能源汽车行业也是一样谦垮偷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硷吝假,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进葱骏,在蓄积了一定的市场规模之后挟,开始到达一个新的平台期灿,开始面临这样那样的问题樊触骸。而我们认为梳释,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佛甲。    首先侠集,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足财奴。    今天我们面临的新能源安全问题妈奸喊,一部分是技术问题淘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尉。但更多的是行业规范问题粕蠕,由于新能源汽车市场发展太快赖椿捍,行业法规建设相对滞后陵嗓撂,安全法规不够健全刹话苦,相关标准缺失滩每,再加上消费者安全意识不足饶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等噬擂,共同导致了一些安全问题的出现粕。作为一个新兴行业喂逆泡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坊坛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冗,这是新能源事故频发的原因刮,也是新能源发展到当前阶段饶付商,我们必须着手解决的问题烤。    其次荡水,安全问题是消费者关注的基础痛点细令,必须全力以赴加以解决怪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准项第惧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丹裂。我们经常说黑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纱算骡,但是没有了安全这一基锤氯蕖,里程的远近本身也就没有了意义锻写度。新能源推广几年来泻层四,市场上对安全的质疑之声始终不断吐袭篡,说明广大消费者除了里程焦虑喝韦,还普遍存在着安全焦虑关弹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颂海。着一把火就可能会毁了一个行业此,在网络时代这种心理传导完全可能发生承。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峭罗,必须将安全问题作为头等大事来抓片牡,否则就会被消费者所抛弃姑忿赴。    最后韶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茧廊,也是发展的动力源体馈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哥弥暑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惫,才能得以持久生存商。千百年来蚊篓,人们围绕着使产品更加安全可靠断辆,不断做出创新史阜簧。及至今日伴缮,我们投入无人驾驶汽车寄、智能网联汽车的研究供概,很大一部分原因事,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硷惰嗅。新能源汽车作为面向未来的产品虎共撂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拾咸。    由此可见嫡皋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刑铂砍,粗看起来林林总总塘,不一而足;但是究其本质品库五,核心还在安全黑豪供。破除了安全问题盖肃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铺违,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题射妊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贸涤,而围绕安全问题不断攻坚克难贿华,新能源产品和发展模式将不断创新腾,不断创造社会价值闲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者共苍,我们从一开始猾踞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓环嗜淋,从战略高度提升安全性豆萌哥,居安思危祁寄,未雨绸缪搂,从研发唱猾伺、生产到售后服务讹赣,都布下层层防线颂熊,确保产品万无一失兜伎。    一是在产品开发上加强安全功能设计笺爬,从源头上提升安全性捎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任泉。从产品的开发设计阶段骋词,我们就从整车控制嫁、动力电池陇、高压安全等方面以高标准进行设计闲。在整车安全方面革钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹦墓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恭缴殊。在动力系统方面殊,我们从材料烯、电芯撮娩锈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计即现锌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦腿,降低电池短路和起火的风险鹅芭辨。在高压系统安全方面干弊媳,我们从防水先屑盟、防火兰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计说榷,高标准强化安全功能栏。除此之外俊反挪,我们还充分利用智能网联技术甘石,对新能源车运行进行实时后台数据监控钵疵,建立事故应急响应保证机制催胜节,为新能源安全使用保驾护航孟赏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耻旗号,以高质量产品确保安全多。在新能源汽车快速发展的同时爽管,北汽集团不忘发展新能源的初心罕,严把质量安全关仆辆惫。北汽新能源生产的每一款产品檀啡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疽,还要对电池词、电控系统进行严苛的测试与验证骑芜。目前窟脸舌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浑昧,其中电芯安全可靠性测试标准42项溶,电池系统安全可靠性测试标准50项材穷狈,BMS策略安全可靠性测试标准33项趟棘,这些测试包括长时火烧测试拒啥显、电池剖切测试叹祁、极限跌落测试和电池浸水测试等拇翱豢。同时锭伯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位憾。上半年挖酗,北汽新能源接到订单2.6万单籍叼岛,但在资源不足的情况下猎滇,我们严抓质量关厕讼,绝不为销量而粗制滥造盆健牡,最终完成15052辆的销售任务睛抄,订单满足率仅58%毛抨,但却实现了上0事故率的优良成绩毛从补。    三是加强售后服务与培训脊,让新能源车用户买得放心琅,用得安心剐病盆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障信,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系软逼,包含车辆保养戏扰弊、车辆维修坎、紧急救援琴诵贡、充电设备涂、增值服务力、客户关怀等多项内容鲜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控协,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查跨、维修释忌私,并对服务完成情况进行跟踪监控爽,形成服务闭环诉婆午,确崩⑷疗埃客户满意泉矢。同时浩怂黎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训固,对车主进行说明和操作演示接鳞涉,并规范安全培训流程捎,提升新能源车主的安全意识抒澎。在此基础上挪撇,我们还创新营销服务模式奸蜡,今年8月12日蚀七戳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唾,不仅具有推广新能源车的效果掀,同时可以让车主及时更换扦、检修旧车上的老化电池聊里氓,通过我们的新模式给市场提供更多安全改、环保磊倦拼、高质量的车型杰累多,给消费者更安心的消费体验酥泵蜜。    各位领导庆攘旗、各位同仁蜕淌伯:新能源汽车作为一个新兴产业痛挞笆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朗糕,出现一些安全问题澜蛋罐,这在快速推进过程中也是难免的厂庭薯,是我们必然要面对的问题涧董粱。因此新能源安全问题继帮捞,绝非某一家企业能够单独解决垒挎,它需要我们整个行业的协同并进逃伙。    有鉴于此懊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫌单,不能因噎废食氦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妒叭,牢记我们新能源事业的战略使命犯赐损,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抱班劳,以持之以恒的韧性拾,推动政府撤、科研机构湾篡袒、行业协会棺叙甲、企业乃至全社会开放合作讼,不断建立安全标准让、不断规范行业行为垒、不断推动技术进步喷、不断优化消费者使用习惯封,不断实现新能源汽车行业成长成熟扦冈藩、发展壮大桑疵,实现整个行业的可持续发展腹宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣五棉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眷,各位领导慈、各位专家哦,业界的朋友们壕:    大家好!今天锹,众多长期关心狗、支持中国电动汽车产业发展的领导嗽、专家和朋友们齐聚郑州膳某,共商大计瞎。作为本次论坛的协办方妈垒,请允许我代表宇通公司麓,向到会的领导蝎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毯抗埃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泞俏跨。    近年来阜,国家出台多项重大政策娄鲸,从顶层设计创、推广应用炔鼎豢、税费减免湘霖、购置补贴么、生产准入窟翰需、基础设施等多个方面胺庐,保障新能源汽车产业健康快速发展排密。客车作为电动汽车发展战略的切入点冯届洪,是电动汽车普及推广的重点领域啃。至2015年底乡临莎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讹配,占同期所有客车推广量的13%锈隶,为城市节能减排蚕、绿色交通出行做出了重要贡献迸旗低。    财政部食交、工信部讲、科技部前势、交通部狠氏涕、发改委等部委肯汇骆,通过科技计划莲、产业技术创新工程等重点项目进行支持跋茄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肉:节油率扮梢、续驶里程等性能不断提升搪挖,动力电池能量密度群歌、驱动电机效率等关键技术迅速进步推隋寇。    具体来说联碴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化发踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磕鳖、节能与控制技术方面已实现了自主研发亩,大部分电动客车均采用国内自主控制器诽,整车性价比高歧,满足市场需求帮寡耐,节能效果得到消费者认可培。    二是动力电池性价比显著提升官。动力电池贩姑、关键材料国产化进程加速瓤,安全性和工艺技术持续改进侍。与2010年相比扁楼喉,动力电池能量密度提高将近一倍裁割亨,成本大幅度降低揭拖澳。    三是驱动电机技术水平进步明显昧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求累凭,在功率密度丰拐写、系统集成度和材料利用率方面显著提升乡。    同时处请,我们也应认识到被侣,国内电动客车研发试验能力有待提升烤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捌:整车可靠性混船奇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搅冗底,寿命磐徐、低温环境适应性捶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陈滦烧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乳差尚。    马凯副总理强调炽奔胚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搐贸。电动汽车由于安装了电池晌炉固、电机师樊、高压线束等高压部件讽某,给整车安全性带来了新的问题壳融,而电动客车安装电池容量大翻扭廷、整车承载人数多共粕,给整车安全设计提出了更高的要求骄即。    因此抖甘,电动客车必须从防水任、防火么、防触电镣涵、乘客逃生驾、事故处理等方面综合考虑跺,从研发制造谎敖、运输存储瞳、维修保养码拧、报废回收等全生命周期各个阶段着手脊废,在电池安全蔫荷、控制安全犬缕、高压安全坎、电磁兼容等方面进行技术攻关毕祈,全面提升安全技术水平咎。并对车辆开监撵、零部件运行实时监控擦,起到预警作用孤坛笨,保障大规模安全运营人弄齿。    宇通自1999年开始研发电动客车耽莽,持续加大研发投入蠢鼻潮,得到了国家部委澎、河南省政府和各位朋友的大力支持剩尖。未来扰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宏篓泊,围绕电动客车轻量化眷、智能化详、网联化以及智能制造等发展方向但凸舞,立足自主创新箩泊,掌握关键技术茫翻,提升安全水平岔督,促进电动汽车产业健康快速发展村。    但同时夺,为了推动我国汽车产业的转型升级谋撇帮,实现2020年500万辆的目标偷,我们依然任重道远痪翠。行业的健康发展驼,离不开国家政策和社会各界的支持修筋,我们建议茶了庐:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼻。在纯电动孙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湾,研究开展创新工程二期项目等仆副,助力国家下一阶段产业化目标的实现硷滇。针对燃料电池客车拎,我国和国外先进水平相比还有较大差距衬璃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疮,尽快解决关键技术问题盯勒,推动产业化发展抚遂颂。    电动汽车正处在新产品推出的初期耻,技术飞速发展娜豁,面临很多未知领域的挑战妒到蕉,这些不确定也带来巨大的创新机会饭仿金,是企业毁、行业和国家的历史机遇裴担,也是赋予我们的使命和责任蔫建,    我们将坚持创新伪,努力实现产业转型升级和健康持续发展薄伦。    最后涂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破围喷:李芳" "陈清泰板:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牵炽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憾匆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柏羌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耍袱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题低桶芍,回应社会的关切貌,引领行业的健康发展偿涡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锨行匡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题建,广泛交流侯、献计献策想。    首先是创新引领问题摧丁啤。    去年绣道,国家多种政策的叠加效应充分体现鼻伦,电动汽车呈现了爆发式的增长痪螺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善合幸,并得到大多数试点城市的积极响应痢烹。更加可喜的是穆,电动技术逐渐被消费者所接受芦兄洪,潜在消费人群在增长萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是即巢博,总体上羌,这还是一个政策驱动的市辰迕睢,它的不可持续性已经开始显现不箔聊。从今年起排响,国家补贴政策开始退坡骸。种种情况表明令,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期切,相应地沏揽备,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夹。购车补贴的退坡碌糖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型但丘。也就是在购车段累、补贴逐步递减的同时盾,政府应在研发环节加大支持力度紊憾貉,集中资源支持在动力电池桥、核心零部件南捎芳、电控技术攫潭、轻量化豹付耍、智能化等方面突破技术瓶颈典日辟。    另外媒拳售,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谅笛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始借,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匆离。相应地够,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邪杠,大手笔投资于电动汽车莆轿杉。    这一切表明雀瓢侮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快春。    由此看来参炉苦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战司。    第一膳懒钳,政府补贴政策进入退坡通道世滑习,电动汽车性价比提高的进程淌脚,能不能跟上政策退坡的进程琅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剩昂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膏粱篇。    第二黎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力癸醚堪,中国肯定是他们的一个主要市场目标炕坛取。能否改写我国燃油车发展的历史颂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立誊忿,并建立起较强的国际竞争力委,这是政府和企业必须认真考虑的问题萝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骇绘贡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幂裁紊。    因此秒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擞,那是在强政策激励下的增长床,是不可持续的莫。有些企业一门心思地追逐增长说,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篮,却放松或忽略了创新和研发爆井。    应该承认次狈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钉,性价比还是偏低的屁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皋枫华。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景附豪澜,理性地配置研发和产能扩建的投入惹。    当前触末啃,我国电动汽车正在向成长期转型守号挽,这是一个重要的机会窗口肖投。从全球看瓜,电动汽车的技术路线还有选择的余地奉驾,核心技术尚待进一步突破参抨,关键零部件的壁垒尚未形成蕉,信息系统还在发展头刊,品牌效应还未发力潍乒响,商业模式正呈现多样化池。可以说男,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亲裂啤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略么,有较好的积累停。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞭覆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茸乐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浇捐磁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件概劝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期橙,潜心打造核心竞争力扦懒闺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硷纲,另一方面可以与国际巨头同台竞争莆垃兴。    电动汽车和燃油车一样福,竞争力的核心是聚集优秀人才肪晚帅,拥有强大的研发能力底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应太宫。对于汽车产业来说担,生产能力的扩张是相对容易的苹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的套碱却。但是咸俄炉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栋突,因为那充其量只是一个泥足巨人休蹋彩。    补贴政策的退坡对催小,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喷奸玛,补贴导向将让位于市场导向毯痰,让位于创新导向沪哗忙。优胜劣汰作用将被强化萝卫,在大浪淘沙中茬,真正能站住脚的另降,将是那些具有创新能力话、掌握核心技术校、具有品牌效应的企业泌速涣。    关于安全保障的问题咀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上档琅,特别强调要重视电动汽车的安全问题任。这也是全社会非常关注的一个问题暮善箩,是这次会议讨论的一个重点寂入碌。    为开好本次论坛踩肋清,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研派譬茎,并将在本次会议上发布调研的成果刺。    汽车的100多年发展史说明酗,随着人们生活水平的提高蹄,出行机动化是一种必然的选择多笺。但是绘剖沽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车观,电动汽车处于起步阶段袖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泞,还存在由于能源结构改变而带来的凡疚,诸如高压电路耻低替、动力电池等新的安全问题氰豪。    因此颇曙呢,在电动汽车市场快速增长的时候评晚,安全应该引起特别的注意紊,无论是整车企业洼噶,还是零部件企业扯沁秆,对于可能出现的安全问题措党,都要诸项排查芍死片、及时发现兼虏、找出对策味,竭尽全力把问题消除在进入市场之前需。即便是这样渐凤,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘸归,这就需要继续跟踪邪,不断发现新问题氦旗,不断解决问题甩酱稿,必要时要召回已经进入市场的车辆肃撂。    应当承认焕堕先,电动汽车技术的成熟度还不足梨笨独,市场考验还不充分漆唐剂,消费者的信任度还很脆弱狠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泻赶。从这个意义上说洞疗,我们必须把安全放在首位勘。因为安全是一个否定性指标蔚呵诲,世界上没有绝对的安全蔬,但追求安全是企业的天职嘿款,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上报算,要以更多的投入耐惰,在设计珊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平校。我们绝不容忍安全隐患梨,但也要宽容失败介汞,因为这里存在着不确定性妨。    安全也是规范出来的缕脸棠,要高度重视标准距乘母、法规和监管的作用肝弦剩,设计安全的标准和法规握,有些是科学的研究和论证定下来的圭斜玩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揽荆。企业必须严格按标准和法规生产患谭、管理和运营揣缄,监管部门则应该严格执法嘎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痊朵,绝不能容忍劣币驱逐良币旧凑幕。    今天铰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俩矫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皆从赖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牡淳,它还缺乏充分的应用考验林捕糜,需要未雨绸缪谐府抵,防患于未然笺窟肚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缉桂底,各位同行痰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赌筐,每个桌上都放了一本帆,大家可以直接看溶。前面上半场我估计是大家最关注的澄,有一些政府动向偶,他们做的干货碑薄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徘开,我只讲讲技术但,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硕响瓢,有三个方面图煌踢,有些技术方面的内容是有相关性的骆头厢,政策本来是张永伟讲的街精,我在PPT里基本删掉了拔槐,大概带一点标答鞍。    首先讲一下电动汽车安全的技术倪泵。电动汽车安全技术我们分三块吴鹊咕,动力电池的安全随访、电动汽车整车安全费取、充电基础设施的安全剖。首先是动力电池的安全性兼撤,是最基础叫鼓迹、最核心的挨哀篡,包含了电安全什、热安全溉堵、结构安全等等撅。    我要先从科学的角度说一下锨。如图(ppt)脚,这是电动汽车动力电池的基本特性陛型,中间可以看出我们锂电池安全的范围袖溜糖,一个是电压仕霖捅、一个是温度读,对电池安全来讲盎耿,这么一个很小的窗口里才能安全工作朝,如果温度高了会发生一系列的反应驼,就不正常了甲。我们具体来定义一下这些温度都嗜,这是做一个严格科学的实验酷笑,锂离子电池的热失控坤川、温度变化和亲、温度和电压变化的过程苦访。有三个温度缕太飞,T1叫热失控自生热起始温度沥,这个温度一般在90度挪宪,接近100度椽。第二个艘攫苟,热失控的触发温度媚妇,就是说热失控要开始了使撅困。第三个冉炬稀,热失控的最高温度剐,代表了释放能量浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坪桥,给出了一系列的各种类型的动力电池唯恃庞,比方说三元的NCA惰、NCM澄输、锰酸锂的笨蝗,钴酸锂朽拎、磷酸铁锂句,还有钛酸锂的添北郡,从中间就看出深,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绢,总体来看档,热失控最高温度比较低一点评停,这是钛酸锂的圈。    太过于学术化一点彭软书,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捕。热失控齐恃,我们先从热的角度浪肪釜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劲方,我们的SEI膜就会分解帕露、负极电解液也会反应俗皋,隔膜机制熔化硼箍钵,再到正极分解头岗白、电解质分解腔餐林,最后就涂层崩溃胺认,大规模的内短路电解液燃烧海拇滤,就形成了热失控唇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垮矢。    另外一个问题偿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稠桓率,像放鞭炮一样棉仟螺,一个单体发生热失控能量还是有限的矗赫坟,如果在整个模组系统中间扩展嫡,这个能量就非常大了冬。我们说其实不在能量的大行缛小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了差,但是并不是一个危险的东西徒,关键是没有瞬时释放捍,这是一个瞬时释放的问题屑兄。    诱因持刻,刚才说的是过热引起的撅腾烯,还有电的和机械的潦奸邪,电触发概舒险,主要是过充窟靠荆、过放等等睬,尤其是过充丝,过充引起的热失控是伟莘玻害比较大的纺轨乒,这是它过充的一个过程和机理形,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火川风。还有机械滥用膘抵供,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火防呢,这是在网上搜到的底盘的切割实验绅,专门看它怎么样古,机械诱因就会最终引起短路暮良掀。    第二部分矮皇,整车的巨,现在我们找电池厂开安全会沁昏按,电池厂就说很多问题是整车引起的肩,不是电池的事八。的确崔,很多问题不是电池本身造成的荒摧,是外部原因禽鼻滇,整车狠拎,比方说碰撞会引起落,电气安全摊粮,还有功能安全拨,重点是这几方面舒攀防。比方说碰撞淑电纤,碰撞是最容易引起低岛彪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舅番洛。第二巢,各种原因的电气线路短路引起着火茸扔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溪收粒,电机控制器粮、电机电子器件IGBP短路了残嗅努,高压输、拉弧藉猫、多处熔断鹤,整个就全烧掉了妙触,这是控制器烧红了毛。另外一个详栖,比方说前一段时间南京暴雨之后斥材,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路入。功能安全桨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翟茸纳,电池管理系统死机寐擒,但是充电机不知道嗡捶岸,继续充袍非,充过头了冗史蔬,导致了安全事故氢冯,一般150%会大规模的内短路煽凑罐,充过头150%坡水,不管是什么电池窖寄,包括钛酸锂电池剐,如果充过头也都会热失控的图腥姐,虽然我们知道钛酸锂非常安全题们魄,但是过充之后过压也会引起安全事故凛问。    第三莎,充电基础设施的安全令。尤其要说一下充电设备的安全问题梆傲筒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好前奋,它的防水肺、防尘畦、防腐蚀婚赊溪、漏电锌窗录、短路保护等等报款昂,各方面存在一系列问题辱。我们开了基础设施安全的研讨会临,大家提出了很多问题裁技,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凤枷,我不在这儿过多讲舌。比方说宠,我们荣威550就是非线充电着火氏,自己来安装这个硅丰潮,比方说外部的“三防”缄落惩,内部走线的零乱弥,不按要求接地等等瘦,这都是我们充电设备的问题探鲁侯。比方说全生命周期状态的监测抢、管理体系的缺失插伍,线路老化之后也引起很多问题凰。尤其我们在研讨会中有专家提出傻赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茫衫姆,因为那里头重现事故之后就会特别严重可毫。    我不要都讲问题稼衅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果认芹。    第一苟鸥蹲,说一下全球国际的进展栖危摧。我们要学习几个舜渤陈,一是安全防护方面滇遍,比方说日产的电动轿车Leaf摆喊裳,现在接近23万辆报豢勿,没有出现过重大事故长誓篇。它有一个安全防护的设计体系举醇性,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竿蹭,而不是说不能做到安全侠粉。人家做什么瞎?首先甫,有很好的防护设计理念份,它的防护港,首先防控事故发生措迟,其次一旦失效沉垫鲁,可以失效不出事涎磊偏,再次仁侧煽,出了事订,把事故控制在一个可控的范围呸朔猜,控制在接受的程度跟燃油车一样泞杜。是这么三个阶段济如,从电池设计仕辫鸵,到最后可达到的安全目标略箱,是一个全方位的设计理念蹿伯挂。    二是设计开发方面簇僵裤,遵循了严格的V型开发模式关佰钢,从电池包撕、拿П钏福块腥、单体扯覆衔、材料崎挪翻,从设计层浓、验证测试层额,是非常详细的桂,包括底层的电池材料势牟壬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陕陛,我们国内的电池厂现在还很少用这些泞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目富,其实这些我们都很熟悉缕,比方冲击颈、振动梧藏量、挤压辩炉连、跌落途,娜艿耍块跌落味屉、单体跌落等等屑,针刺壬、极端的短路攀吠、火烧拌骏、热循环谐,有温度的高低温循环实验纳双碾,这个好像我们做的不是很多卧,气体分析等等恒适划,这都是全都做的感,这是我们跟日产合作交流的溉焙,我觉得还是给大家分享一下妊催,很有意义的墒。    第二立儡膏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说从。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)须氛,这都是公开的粗抵驼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利答对锣,这是一些主要的专利狼僻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿案刑故,这就是一个完整的过程享逢。由于成本比较高送弹,其实没有在它的车型上全面的推开史碑融。    另外一个值得一提的敲食善,特斯拉的碰撞安全性扒萎袄,从设计的角度碎硼,应该说借用了一些非常先进的方法羔沉僧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绿会粗,发生事故之后雇闺希,非常严重的事故也都是安全的把,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晶豹守,当然因为它有别的安全性司,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凄。    第三欺,这也是公开的资料妙次,三星的电池系统股。重点看一下电芯层面喊瞳,这是90安时内部并联四个单体电池裳鲜,一个卷绕式的方型电池颠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罐凛毕,一个是过充保护莫、一个是防爆阀蛊、一个是保险丝豌我。我只说其中的过充保护辅第,这个电芯的外壳是正极辞狗,有一个过充保护的阀厢焚,当内部气体压力增大之后碍呵,把外壳的正极跟负极直接相连坪爬虚,短路貌尽加,形成大电流集价,外部短路适,过电流之后保险丝把这个断开氓悸逻,这个我们是值得学习的涡。也就是说在电芯层次进行材料绦珊、电气陆、机械系统的系统设计还是很值得学习的市,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梳,其实它把单体电池当成了一个小系统韦忙,我们可以对比一下儒脑灿,日产电池的姆坎剩块相当于三星大电池的电芯扰凄,就是日产是小谋÷私纾块酚,三星至少客车上是大电芯常锚。    未来趋势来看仁,现在工信部300瓦时嘛兰、350瓦时都是这么高的毁巨,这是国际趋势丁琉管,没有办法换,大家都在这么做滩甭,10年内我们真的要到350瓦时冈肩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茸宦厂,2020年300瓦时应该是没有问题的残逗汹,这个从比能量角度是可以做上去的脊拓,成本也会降低嚎间,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冀揉焊,比能量献角、安全性是一个翘翘板挛七词,所以我们现在都出这么多事突炬,下一步300瓦时硕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蕉乐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辟底,我现在牵头中美电动汽车合作陆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系改焕,这是最核心的下一代电动车技术拟。    说说国内的封殿对,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巨漏等,待会儿再说问题控叭蛾。正面取得成绩农,从材料体系勾垒,三元正极瑞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高写,比方说在阻燃隔膜担还、阻燃电解性杭骸闭、阻燃安全性也都有创新琶处稗,取得了进展笔母。从单体电池产品的检测结果来看齐礁兔,跟国外也没有特别大的差别漂宽蹲。总之此,从统计结果来看弊芍,我们和国外的相差幅度不是特别大耽良。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源既甲,总体电池的安全性保持还是不错的疮米,这是实验的东西磨称,严格按照了国内国际标准呵,因为我们的电池企业也跟国外配套妈鲜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歧翠,所以我们其实国际的标准都是满足的螺完泼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新降。我也举一个例子啦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脾态两。刚刚说三星的有熔断器丁遍、过充保护器酞仟、防爆阀熊甲,模组的我们现在电池管理系统等等唱,还有一个问题颇狗半,自引发内短路瀑,这是一个问题们略,我们的制造杂质琼、经常小规模的过充过放碗,长期积累以后会自己引发内短路新抹齐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巨婪,因为不好重复实验寥想墟,我们首先做了一些重复实验的方法悼弥溜,把规律摸出来了杠斤骡,这个短路会形成三个阶段暑,内短路的第一阶段柑芯、第二阶段屉、最后一阶段厂古响。第一阶段只有电压的下降刮、温度基本上变化不大悄灸,第二阶段氨窜,电压下降同时温度有大幅度下降洞歌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唯闻。    如图(ppt)茎缝,这是替代实验强香,这是算法虚降,这是短路的测试实验佳,这是结果玩摹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逢持吝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趁渺摧、内短路的阻值都能精确的辨析出来奇促擂,提前预警热失控事故粳誊起。    整车安全庐巨舷,首先是轿车安全推,比方电池的防水陪嘲,跟整车关联度很高厢耽甩,因为静态的防水硼蛊窟,放在车上不一定防水衡价杰,现在都知道IP67脓哪,其实一些厂家都做IP68了乃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的还,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汾,我们如果做得好是完全没有问题的桨清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜡畴,这是我们做完的设计淡穿姐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崩默梦,这好像是我们比亚迪的电动车价,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怀,做得好我们的防水比燃油车还好狭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渤,关键是我们的技术到不到位旅漆,所以我们来谈安全问题应该这么看诵。    第二镶,轿车碰撞安全剧附鹃,我们做得好的企业也是不错的醒搪。举个例子两署顿,长安的借涎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奉困即,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胺匹,这是产供科、学厕、研联合研究的瞥。甚至为了将来的发展另磷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垃。而且电池包不是越厚越好弓,如何又轻量化瓦、又防撞头,在优化设计方面也还有很多工作可做樊。    第三腊轮痴,整车电池系统总体的安全保护跑。我觉得我们通过上次的整车交流会共凛羌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皑腔,大家都觉得还是非常不错的颈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硷吵泪,尤其是轿车企业是比较好的似,分层匈疮闪、分级做的是非澄遥好的负,比如说高压安全管理系统茫签。就是说只要按照严格的流程来进行开发卉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的边扮厢。    另外我提一句客车瘦韧挎,待会儿宇通的汤总还要讲的讥,我不多说了徒坪眉,他们有成套的方法来保证安全性柿母貉。    最后疥殊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姓吩枪。前面领导都说了虾山,多少起多少起辟,这是从2月份到7月份统计的10起以上规痴伙,7月份多起来了揉庐眠。现在存在的问题比纺,我们在报告里面有详细的介绍持,我在这儿时间关系也不说的太多了尉入。总体来看势,我们安全性准入门槛要提高秘激,所以现在在指定各种标准许屑厢,要进一步提高标准矾侩迁。当然还有一个问题篙办备,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戳岸,因为充电桩跟车的接口是老的和天扯,现在要搞新的放,新的总体来看是更加安全的反芹,老的怎么适应新的共,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巴死苇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吠罚。    我们的发展建议另焕,我也不详细介绍了痘,因为我们在报告里都有欠墨,永伟会比我说的更清楚一下酞。    第一个祭,完善安全标准慧看痞,制定更加严格的安全标准劝递。最近客车安全标准挨蛋缅、电池系统的安全标准士,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莫溉铣。    第二个妹,监控体系河臂,现在当然都有监控系统兢爬漏,马凯副总理上次也说了柒滩捞,监控主要还是要靠厂家监管抛胁痴,不是靠城市最后的那一级裂榷,最后那一级你也不会给太多数据窗肚,数据最多的还是我们厂家自己轮,我们最有能力监控好朝对。    第三个袜,强化充电基础设施安全管理看,严控地下车库砍舒嘘、高危场所充电设施建设与安全监管拷矛路。    第四个钒酷,改革检测体制疙期秸,我们建议建立新能源汽车年检制度抒隶,传统车要年检典按,新能源车是需要年检的棚兽,比方我们防水簧、防尘性能宦,新车是好的勺亥,老的就不一定了蹲蒜,我们的绝缘性能托陛氯、漏电保护等等是需要检验的迟托芹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歇苇蛋,这都是很重要的茬愧。    第五个桨,建议改革行业的监管体系挖肺,现在我们是准入钒醋特,有几千个车型飘,客车是很大一个数窃,很多厂家都进来了从,不能说让谁做赦、不让谁做鹊暑捌,我想将来要引入事后监管的体制逻荆,谁要出了事要负责渐功,要召回蝗、吊销执照锋、取消资质甩遣戒,甚至取消你不能再进入这个行业窘们兜,这是我们建议的要加强宫,否则这件事情没法弄蹬比芭。    结语三句话迁平:    第一部漆殴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圣炉葡,为什么是“命根子”稿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磊富,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓢猜?我觉得怎么强调都不为过速,所以我们要警钟长鸣靡甸湘,高度重视汲厩,大家都是这行的从业人员胳韶醇,都不希望这个产业下滑洽届颧,但是为了做到这一点父挫,必须要警钟长鸣冻蟹,高度重视镣陶辫。    第二荒穆鲸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煌扁。想性能大幅提升钡性礁,大家都希望300公里侠详、400公里巢巴汾,客车也是要提期南床,高比能量电池是必然的趋势卉凯驳,往上提的瓶颈技术就是安全饶暖缅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廉发。所以随着动力电池比能量不断提高扩鸵,电动汽车安全技术的门槛越来越高骨,本土企业要有危机感湾施。    第三核,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钱。安全管理锯仟,政府责无旁贷铅梆频。    我就说这么多胸壤率。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锹府冕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起聪寄,到今天的北汽EH400的下线掳,北汽的这100万辆用了5年的时间券授。    在活动现城吵省,北汽集团董事长徐和谊表示士甸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娃,不断的加强产品溅当、技术戎苦棱、管理创新吕仟,不断的加快电动化八箍搂、智能化倘吮返、网联化恐、轻量化的发展步伐铜耗筐,全力抓好‘π计划’的深入落地粱。力争到2020年怠褐青,实现自主产销80万辆习秆蓝,这其中包含新能源产品20万辆舵,实现销售收入700亿元庞醒,进入自主品牌前三名的目标喊杭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍。”   “来得晚羚,干得猛蔬笨,站得稳”    “来得晚梗,干得猛仙控,站得稳揉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结才腻。    “在行业内来说刀,本土企业已经很多完成百万辆了祥,我们加入进来叙,形成一种集团向上的态势绩。”北汽自主分为三个部分氖,“绅宝侍慰水、北京嚼毖、威旺缺一不可崩骏拌,齐头并进腹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末。”在随后的媒体沟通环节中薪,李峰坦言棺冉仿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逛僳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僻氦窍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堵评骨。北京是传承“越野世家”品牌精髓规,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌螺请幕。    “越野车是小众市撤研帘场,但是在中国市场上硅捶山,硬派越野能,没有人能从北京汽车手里抢资源潦皮侩。硬派越野或是下一个风口弊侩。”李峰在接受媒体采访时表示哦了娠。    除了在品牌划分上的努力讣,在车型投放层面瓤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车假呈科,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夺暴,而到了2016年部癸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车独,加上北京品牌和威旺品牌赐侈,更是达到了六款陪酱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恭戚铃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绩喉。    而面向“十三五”垄,北汽研究院院长邬学斌表示啦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荆辽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揽亲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹊鹿毛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猎身裁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痹币。”    是的华啊先,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胯涛,北京汽车仅用5年的时间期现,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝碍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脱点,现在一是车型结构变化了涩羔,市场引导到SUV枪女、新能源和智能化上去感。我们由三级跳变成了一级跳剧亲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示录,“市场的变革对于自主品牌来说色惟,恰恰是一种机会谅。我们有对市场最敏锐的感知饥裁磷,最接近市车埂,这是任何合资企业都无法比拟的尝。”    从年产销量看迁读碍,2011年达到2.4万辆汹、2012年实现7.8万辆绒导凳、2013年超过20.2万辆势、2014年突破31万辆陪、2015年完成33.7万辆汕犀,2016 年预计目标42 万辆报,到现在已经完成了23万辆擅。“2020年我们要达到80万辆械锯共。”徐和谊表示纪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茨骸兽,还要有好的营销剔,“酒香还怕巷子深”饶。在产品营销与销售网络建设方面涎,北京汽车依旧不甘人后撤甜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滦睛钱,“人在一起叫聚会宦没,心在一起叫团队俊墓。”    2016年上半年写呕朽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偶色缕,同比增长396%了,目前网点总量高达到836家淳酵洛,渠道建设速度令业界刮目相看隋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谎剂,同比增长20%蒲,目前网点总数已达1081家变镐。    据已公开披露的销售数据叛卉,2016年截至7月肝吝闭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆略,同比增长42.7%贪,远超乘用车行业11.1%的行业增速囤。其中始募柬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谢憨,同比增长94.6%谁伺套,成为名副其实的“自主增速王”冲瘫境。在具体车型上琉泥,绅宝X25累计销量接近5万辆翅沪梁,在A0级SUV细分市场排名第一闯碗。威旺1-7月也实现了近10万辆量颁倍,同比增长6%以上爽棠。    对于营销体系畏酥慕,蔡建军表态称绦:在互联网时代太妨趟,消费者出现了很多新特征臂戎,他们爱分享互动摔仿,重视原创和分享陪,并处于一种“始终在线”的状态扭臣拜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鄙胜皋。   对于未来浦劳: 李峰表示介,在“十三五”期间翠溶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌输宦。    其中针对绅宝品牌钙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挠傅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠谖块化技术平台凑板揪。    此外黎起劝,针对SUV市场火热形势蜜,绅宝连续推出多款SUV车型斜,形成了X25恫丸、X35纳佳、X55筋东、X65组成的SUV系列嗜,实现了对细分市场的全覆盖拍互率。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搓项,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50少。未来挽梢,北汽威旺由经济型微车圃墨、MPV颠铰、SUV和轿车等品类组成彤。   责任编辑喂潦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄摔敌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勉使葛,在杭州召开风层喉,我们非常激动崩。我们希望全球贸易更加公平掇,中国企业能够更好地融入世界市场叔粟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吼蘑,要向世界展示中国汽车业的良好形象挡寄。据了解亨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憨庙。李书福说柬壁疥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凯涂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蝎,李书福告诉记者不,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龚粮,吉利要展示好自己的形象尝累粗。李书福认为夸驼嗜,我们要解决全球经济治理问题矾旅,首先要做的就是提高自己的竞争力浮缎攘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卯拖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业充先圃,李书福就来劲了炉唐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菏涸邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锌,是全球经济的一个缩影配卞孔。”他介绍说膜,未来汽车产业的方向是电动化杆、智能化疼、轻量化梢杆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲍首,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榔派涵。李书福认为狙赣龄,两者的“联姻”以及之后的融合发展惜惊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尼、活力虐、联动匠、包容的世界经济”嘲城。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”详,在他看来两者在基础理论研究和基础奈鼓海块研发方面合作得非常不错复,他希望沃尔沃能更豪华粟兼飞、更高档颠能损、更有竞争力雇,希望吉利能不断提升品牌力刃倒、竞争力和溢价能力滤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琶。”   在吉利汽车体验馆迸肃闭,新款的“博越”展车停在那里挨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟路孔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨火税藕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凳。李书福估计晃吗郊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姐。去年冬天饺办,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汲煞,他也曾表示品,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化版,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势介裂,商业模式的变化已经从电商其、维修惋铰、汽车金融辱线犀、二手车府肪、人才培养等领域开始擅土事,逐渐延伸到供应链前端的设计墨吧雄、研发和生产净殴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酗妥,这是核心钎。”李书福说闹绿,汽车和互联网南山,两者已经分不开了胳旧秆,汽车制造业要想有未来慨裁,就必须和互联网深度结合起来厕池狠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酪吴豆,吉利每一次研发创新桶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开备钳昧。   “安全既是时间长度顿逆情,更事关人的生命推损。有人说凑孪蜡,现在的汽车都很安全了蓖虏,安全已经不能成为汽车的卖点了葡的骇,我认为胜乃,这句话说的不准确些,也不全面迫的。安全对全球都很重要巫翠捂,对国家很重要恒,对个人也很重要拭镭乌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害失惦喘,可以说安全事关大局轰胎,安全关系到千家万户肯兰,我们一定要把安全放在首位俯蔑。”李书福说酵臂瞄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中适,不仅有央视的直播韦帘,现场还有上百家媒体疚莫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铺钳凑,受到业界的肯定橇橇静。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靛,用现在的话来说就是企业的基因括鼻习,要从根子上形成安全为本的产品研发理念静,当其他条件与安全设计有冲突时惫口袄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侈脐热,而不是相互妥协焕衡。”他认为巷桃颈,当造型与安全有冲突时设素舍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒋呐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撵,也会毫不犹豫地选择安全挺秆备。“汽车是给人坐的何北,所以安全对汽车而言实在是太重要了硅喷诗。也就是因为以上这些理念烂,沃尔沃才能发明汽车安全带犊儡、汽车安全玻璃澜娘、安全车厢芥、儿童安全座椅围把、侧气帘覆、车外气囊磐焕蒂、交叉路口自动避险自动刹车娃颊、城市安全系统等等钎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题车,因为对人的健康会造成影响踞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逛间。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上府。 责编玫奸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卧同且?这是东风集团高层必须面对的问题摆。“国内前三滥,2020年品牌影响力达到行业平均水平脓、市场份额5%帝、销量125万辆且泌,其中东风风神必达35万辆贡握,挑战50万辆脚瘫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标火侩。   论自主品牌的持久战需,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肥。在他看来级喂慈,相对与合资品牌讨妮,自主品牌的发展分为三个阶段徊暗弓:战略防御锚、战略相持和战略反攻里豆雄。   “对标合资品牌妨、自主品牌已经经过了战略防御阶段聚倾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撑脖颓。”8月10日土捷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稻,并反复强调痘蔽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于电盯,风神刚刚取得的历史最好业绩宽。凭借旗下三搅浒犹梗客——AX7遍、新A60猜、AX3骸,东风风神1-7月累计销量76322辆屁提、同比增长33.5%签伎狼,其中7月单月销量首次破万水。另外娥,轿车销售26756辆弘罢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镶匠尸,同比增长27.4%悉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓷共喜:第一豪断联,超额完成任务;第二龟赡,轿车和SUV双增长我渴颂。按照目前“三箭齐发”的态势团吮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忍蝗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矫劲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惯哎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诞季,东风A9超过传祺GA8信递萍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畴。   “其实释,我们重点想对比的是帕萨特欢虫。”李春荣云淡风轻的一句受锨扰,让一向低调的东风乘用车沤邢刹,平添了些许彪悍和霸气胶。   不过盟故睬,面对长安惰、吉利哨、长城腺、上汽这些强劲的对手合婚,以及合资品牌下探洽豹诧、车市整体放缓的趋势爬举倦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阜仆谈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苯滴?这是东风集团高层必须面对的问题陋。“国内前三脓,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪、市场份额5%佬躲、销量125万辆辑揩乡,其中东风风神必达35万辆府,挑战50万辆嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堪唤副。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啦肺,我们要尽快达到35万肝诵哪。”李春荣形容煽驾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钞畏脓,未来五年将是“本硕连读”隧彩迁,从自主品牌的生力军成为主力军瓤淌施。   如何冲击第一阵营拳地痞? ?   对于目前的东风乘用车来讲床法巴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粪,首先是产品般粮捻。关于产品规划棱荤,李春荣给出的答案是酪笔抠,东风在2020年之前敲,会推出17款全新车型患,其中传统车型将达到12款拉士签,新能源汽车7款陵。   实际上抚矛,经过七年的储备昂,东风风神已经形成轿车奴棋漂、SUV和新能源汽车三大产品军团搪络,在大绘戳、中戚、小细分市场布局霸帅栏。   值得一提的是桓歌憋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惦坝替。这意味着檬磋畏,除了传统车型闺瓷,李春荣手里又多了电动车这张牌够味,而在2020年的产品规划中倾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攀佰蕉。   产品层面梢,缺少明星车型博恰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓉差,而在未来的规划中叫,东风乘用车的目标非常明确菜盖导:提升车型效率蛾,培育明星车型捅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窗,半数以上产品达到细分市场行业平均值辣杏该。   实际上苏范挪,东风乘用车下一步面临的问题随革,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醒。除了风神之外母反,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等千,以及合资自主品牌筋潘挎,而在东风入股PSA泊坛蓝,成为第一大股东之后怯,东风乘用车无论在资源整合醋、品牌溢价冗列、平台技术方面挽多琴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应练盖扁,当然这还需要时间证明谎雀替。   不过渺鸽变,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洁辛:资源协同包括产品尝粉、平台坪腹、制造技术闭催煞、供应链舅獭迪、营销和国际协同钞立。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摹绒泻,随着车市的放缓统,近年来坦贰腺,从豪华品牌到合资品牌险醇巳、再到自主品牌逝独,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证些。   与成熟品牌不同卜郎锭,创业中的自主品牌械,在招募经销商顿捕别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憾兴鞘。随着竞争的加剧瓮、产品的丰富登,未来将对渠道提出更多的挑战扮抡悍,比如一年之内连上四款新车的吉利斥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啼旧堆。   盈利能力当然是最为重要的标准搜,但是牺牲自己董屏、持续补贴经销商蒋,也不是长久之计煽,解决之道要不断有竞争力的产品推出被炕逗。今年年底骋撇,风神AX5即将上市鼻迸,明年AX1也将上市兑氖。   实际上恒北,在青海活动开始之前锨犯编,李春荣提前到达西宁红旁惟,专门到长城和长安4s店进行调研班酚。让他感到欣慰的是危假粟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奋嗡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘怠淑,我可以负责任地说敝,我们的商务政策是最好的窃波,没有之一舒。”李春荣对于渠道的重视程度喜甩,基本上是亲力亲为趟痢跑。   目前碉套,东风正在加大招募经销商和扩网的力度儡。按照规划邪,每年净增网点50家坦铣,未来单店销量逐步提升至800台以上灵,达到中国品牌经销商中上水平回。 责编盒界:李芳" " ∏写А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日憋伞齐,由中国汽车技术研究中心主办需能,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峭。在本届安全论坛上似伶景,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛋,在回顾过去的同时告偿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芒硕眉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悼、车辆经、道路等影响交通安全的诸多因素伴晌盛,促进共同发展骆兔霜,从而降低事故中人员伤亡率床憨薯,最终有效改善中国道路安全状况码雹。   会后客,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捌貉焚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访估忍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狼,并阐述了对于人卡、车搞锯、路亥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闹淋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亨法炽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浑尖坎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搬,一是日产汽车“三重保护”安全理念卸,即分别从社会淳壁、个人和车辆三个层面采取措施拿接扩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稼峰,就是在车辆的周边膊峡乳,设置一个安全保护屏障兽,针对车身周围不同的危险接近程度汰层畴,我们会开发相应的技术进行保护咎纯。   除此之外眠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澈抽必。在车辆的前方桂、两侧鄙染腔、后方建立一个全方位的安全屏障裴惰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淘呕皖。同时瑟董械,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霸虏,日产汽车也研发了一些相关技术略替,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叹。   日产汽车始终将零排放廓谋、零伤亡作为企业愿景屯鞘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担十弗呻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术餐楞秋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术督,可以在自动模式下完成转向攫特、加速和刹车等操作婪宫河,提升车辆的安全性能挝沪蒂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鲤块,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仿答寥。即使后座坐有乘客腐虚,后侧方视线也不受遮挡痘楔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车请。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舅尽尘,帮助驾驶者做出正确的判断才仁虽。   针对电动汽车领域韧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溶胜,而电动汽车上的安全技术高家,应该也已经达到了世界顶级水平幌纬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沁,高桥信彦表示廷赂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度句董僧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇千,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坦梗对。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍法设寂,日产在研发智能交通技术的同时多修无,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目创吞雇,其主要分为四大领域啊都。第一大领域是关于自动驾驶技术的涎瓣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吩鸵涵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玻厂寄,对电池以及其安全性能进行研究槐谜偿。   第三大领域是新的移动方式绘去挝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妨必蓟,换句话说牧拟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助需芹,我们针对这个展开了研究坞虫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蒙湿仇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骂级落。   未来梨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及具萍墟,同时妨墩瓮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术釜,进一步降低交通事故发生率凉粉醇、持续改善中国道路的安全状况洞挞划。 责编霉:李芳" "     【环球网报道】8月10日汲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隋懒,共推出6款车型秸,售价区间为17.58-23.58万鲁萝。   新车亮点辑:   外媒点评臣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编隙蓖笨:李芳 版权作品纱刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权函芜,严禁转载蓉霞,违者将被追究法律责任矫槽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醚逃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭急齐。   不久前炊甲次,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敖纺溅,北汽集团以549.329亿美元营业收入砷,排名第160位怀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垦歉笑,也是首次入围世界200强骋粱法。“我之前的预测是在180名左右勘睫浪,这个结果确实出乎我们意料蝎庭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攘。   据网通社了解兜亩,2015年摩琼弊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荷,再创历史新高郝惦。“十二五”期间扔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碱茎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噶星,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元可炔送,增长3.4倍羡剩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流按第,网通社可以断定以下两点乱:一瞪矾赏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续房、稳定的增长娘宏肠。二刨埃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艇茧蓟。   为什么能做出如此判断婆犁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甘凛详?徐和谊的一番话做了最好的解答毛禾澳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂劳镁侯,咱们给人家代工挣俩臭钱斤抛癸,那是发展民族工业籍虹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗书虱删?不可能袄扰。能走向国际化吗豌骆?那更不可能库暑。”   然而谩铅镣,做自主品牌瓶帘,光有决心惜、喊口号是没有用的司吞惺。正如徐和谊所说谅:“干自主品牌真的难家沫诺,现在大家都处于成长阶段僚,想要效益好显然不现实写。但是效益不好就不努力梅缅,就情有可原吗冕超恭?当然不是!鼻。”   从“1 ”变“2 ”狄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心财渺。短短5年时间慕辫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”马,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逛腻罐。“北汽人要有工匠精神歧卡,低着头躺剔儡、少说多干兢笛刻,闷头干核,一代人不行两代人挫屑袖,肯定成功瑞弗慕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膳贫。   随着“十三五”规划的展开脆瘸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唬浚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贫酬锋。据悉飞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产股恕点、供潞、销惩、研于一体的北汽集团南方基地膝隧。   届时欧碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懦权徊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罗芳酵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展射,形成1+1>2的布局叛哼休。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虹瞧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫡陇。   “十二五”期间缝抨,北汽集团凭借超前的战略眼光乖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毖揽桃。通过产业链合作眉卿际,北汽掌握了最核心的三点(电池眯、电机琴酣划、电控系统)技术怜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畅排釜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玫,并取得了中国第一路城、世界第四的业绩让。   据徐和谊介绍赶巢疥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扔滔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前能,北汽集团零部件业务板块几乎是0际,经过这几年的快速发展靡纯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熬考,这是之前想都不敢想的菊。”对于北汽集团的转型徐,徐和谊深有感触能览。   据徐和谊介绍茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链愁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烂赫辟,包括汽车金融奢、二手车坪氓嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佃忍械,带来规拿常和效益的双丰收胃桃荡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点房肯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茂吻岛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛔裤伸,这也是转型升级的重要标志之一乾蕾佳。北京通航以合资掀、合作欢遂齿、资本运作为主要模式啸铃脯,在国内实现了产品工业化和市场营销挎。虽然规模不大稻,但已经显现出良性发展态势良。   直视软肋泼环,质量和效益成关键词   “整体效益不高稿形,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仑圈轨,“我们举一个例子诽吨,这次500强名单共6家中国车企上榜豪靛,总共盈利114亿美元脚磨促。美国2家车企蹬,共盈利171亿美元妓。我们的产销量远高于对手收咀,总体效益却不如他们剃赊讳。”   徐和谊指出盲,提升效益鬼碍,整合全球价值链席,转型升级慕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敌些坪,也是整体中国传统制造业需要提升之处溜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施深腻,向好的企业学瓣托氖,从7个维度努力纺冲浚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湿额。还有四个月及懈,拭目以待畅惭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头田扔,通过与他的交流可以看出杰蚕,对于北汽集团的成长他是满意的芍撮。然而道票播,作为一名中国汽车人寺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烽衬隋。   “跻身全球200强企业厢茶驮,不是终点馈,而是新的起点尸。”徐和谊更是霸气直言澜夏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筛疟,中国汽车行业前三甲肠草书。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编难梨:李芳" "   车云按泪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲态慕宋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徊。本文由现场演讲整理而成车。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳锹ㄋ痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肠桂惺,这两方面的关联性是显而易见的普么温。    说到沃尔沃白,大家联想到的第一个印象就是安全浩。的确创骑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞳,他们就讲惯:“车是由人来驾驶的顾评孰。因此楞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撼晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寂恋醒。可以这样说搜怖吻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酞蹭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尚。其中当然有标配的厕,也有选配的啡,组合成不同的配置摆。这里我稍微着重介绍一下目,沃尔沃的City Safety城市安全系统郝牧胜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竿亮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涩屡。在2006年的时候眯具,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罚。第二年也就是2007年钞媚硅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁痊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宝操。2008年邯赌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黑掀,成为一个技术子品牌耙豹精。之后的十年中这套系统不断地更新完善少慕,扩展了许多新的功能壬,比如增加了行人探测捍卡婚、自行车探测妈簧盼、大型动物坦缺、路沿和路障探测与避撞功能扁。    避撞系统为什么这么重要呢覆备龚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腥蒋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玲、转向功能的话袭断,一切都是空谈诫吐。想象一下休层,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车采葡为,这将是非常严重的问题缺陷夕猛泼。避撞系统的工作机理非常简单瀑舷,首先是探测讥,然后是评估决策覆类十,最后是干预骄,包括警告或者自动刹车窗。    首先是探测诧炕。相比以前虏,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗。从单个雷达到多雷达和摄像头却,并结合多传感器融合算法团。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狮税。    接下来是决策多。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型星尘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偷财。但是你在路上开车骗,特别是中国的路况避,不可能前面只有一个障碍物瘸涡。所以随着多传感器的应用姥隘姥,现实需要更先进的威胁评估算法逗孙,可以同时考虑多个对象农盆删。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叼嗓汕,你车周围的一切都可能是潜在威胁烹。    复杂的算法肯定会增加计算量巫饥许,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猴癌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蕊花疮,有必要进行适当的简化嘿躲勒。但问题是怎么简化孔姜浑?比如现在大家经衬昊牵看到的中国式过马路秋,一群人一起走节目靛,走到路中间匪,可能有几个人继续往前走惶细桔,有一些人停在那里诞虫浇,另一些人却往后退惹,这时候要判断预测是非常复杂的倍沥盆。所以瘸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吗狸,使得警告和干预措施如何定时但士乐、提升相关性和可信度始终受到挑战缓替。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沟,才能提高决策的相关可信度骇。    最后一步是干预凰惶迁。判断之后还要有一个干预的策略萝岭惯。干预一般是两种僳荆,先是警告税珊搁,再可能干预涂凉。怎样警告呢惯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勿喊拢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鄙彭。如果没有可感受到的威胁存在瑰潘,原则上车辆不应该警告驾驶员荆挨。这是因为恨藩,如果还是警告床胎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绥隧。时间长了之后煞绘,他就会把系统关闭或索性换辆车盛磐面,在中国的路况环境下胜杭,如果一路上都是不停地警告眉壬隆,这的确是个问题藏高吮。    警告只是一个声光或振动的信号朴,那么在警告之后姆皋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贤伟?我们的策略依然是诲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生信,否则车辆不应自主动作贺苍,理由也是刚才所说的介行。可喜的一点是陵虑腊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升币,自动干预所需的时间大大缩短了啡,相比十年以前歼涛翁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能美泪。最后一点标皇冒,怎么协调人机界面鞋蚂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梢荣,也将是一个很大的挑战坤。    刚刚讲了很多磋浇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素室。首先是效率问题测,要调整警告反应的时间泼乃猫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效取赏?警告干预是否可感知与理解桅锭碑?第二是相关性喷唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出病?是正确的警告轻,还是漏报或误报械?比如说路前方有一辆大卡车苹,系统把它误认为是高速路交通标志牌勺翱铺,而不给任何警告皖褐碧,这个明显是漏报忍耽。但是反过来说舅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耗丸聚,从而警告干预碑,这个就是误报篓悲,这也是第一类和第二类误报的区别谷亮。最后是接受程度先舷伞,警告是否很高程度被驾驶员所接受攀穗草、并配合穷驼魔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孙博?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矾裂,所以这三个因素之间要互相平衡墒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程究,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目安铜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伶辨扔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遍吠噬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刹瓤?是不是因为最近自动驾驶怖墒、无人驾驶炒的很热惩?同时还有一些顾客在问备忌乒,自动驾驶以后猎,我们的驾驶乐趣在哪里贬牟角?因为很多人喜欢操控擅惩,喜欢在山路或者赛道上开车谱矛。    我们完全理解这些考虑饭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褥泄图,今天早上我走的是中环慰技叛,走走停停咆县,就像这幅照片中般的拥堵哄彼。当然桂立磋,交通拥堵也不是中国所独有疟锚,随着城市化进程的加剧蔚现,这是全球性趋势凭哆。请问这样的驾驶乐趣何在紊朽乡?    除了拥堵敦邵,还有安全问题宦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量德插。城市化的发展也加剧了空气污染陪体,以及可持续发展与能源的危机熟凌诗。对各位顾客来讲保墩高,还有实现实时互联和出行便利的需求文悸蕉。    所以男评,自动驾驶对社会疆缚、环境和经济带来的益处是多方面的倘酒萎。首先仓芥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旱蠕嘉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肚癌男。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误败蚂,即使提升不到100%安全乐斡褐,但是97%踏褐、99%可不可以堆拓?自动驾驶还能连带产生其它的好处厢捕,改善拥堵悍母、节省能源消耗疾、减少大气污染凶盒,以及使旅途时间利用更高效氖土。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胃壳化,但我们说肯定也有挑战辖,世界上没有免费的午餐埂体。对于使用者来说淳婚,有人机交互的挑战骋芳。还有失效模式控制持吓,万一系统失效以后氏俺怒,怎样用冗余系统来后备控制嘿。有跟其他车辆系统的交互囤蹄,你不只是一辆车单独行驶在路面上顷。怎么感知环境廷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袒廖菠。还有最后一个说,再好的系统炬,当顾客不当使用的时候擂,怎么做这方面的技术应对处理坑畦。对于车辆设计来说乌催哭,还需要各种各样的冗余系统做后备汕,确保自动驾驶安全胎申。    其实盼,自动驾驶不光是技术问题谱黎祥,更重要的是对社会和伦理的挑战窟,大家是不是能接受妮透?首先效函牵,什么样的商业模式豹捌皆,是我们现在继续卖车的模式醛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沦辆怀。基础设施的改变跑话,比如说车道线吨、公路标识的统一苦,这也是非常重要的遁。还有保险公司是否接受睹侥抒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任频靛。最后是公众的接受程度奔,法律和法规的约束从扰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬,从而也引发了很多相关的讨论讣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哀阿?我们非常明确横衔据,这也是一贯的战略馅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庞间,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丰。    这里举个最近的例子陕茸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车持,已经在欧洲量产上市猛,今年下半年也将在中国投放市场介托。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附幻帆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”头洁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向办锣祟,而无需跟随前车悼。要知道付,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虐帛腹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稻烘,那就是到2020年桓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡班肥税。这是沃尔沃汽车庄重的声明繁祁,也是一个非常具有挑战性的目标媳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仙?    我们认为首先要充分研究即哺杉,通过真实用户与真实交通断,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胳。还要多方的合作外掇,沃尔沃汽车通过与包括供应商箍焙、大学研究机构倘,以及政府部门在内的强强联合措纤,来应对全球挑战肃垢。自动驾驶之路没有捷径瓮腿,就像练马拉松一样匣吨龄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缓、循序渐进的椽吧排,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滥遁,我们走的每一步也都要以安全为核心嘿抖毒。我们要以客户为导向船旦,通过提炼典型路况当稀,悉心定义测试所用的通勤道路棉汕,同时尽量控制风险轮呸慧。在技术成熟之前闹,必须反复的测试思泥里,以保证安全与可靠价。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苦梅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目共汞:要验证对社会和经济带来的好处坦梨惨,是不是适合当前的交通环境泛,顾客邢关亮、社会公众的接受程度社梨,还有道路基础设施的支持是不是充分寥灰,与其它车辆和道路使用者的互动描,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定编兢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爆录咯,真正的大规模测试将在2017到18年沧晴蕊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捐妮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试说。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目告。    上图右边是哥德堡市区的地图痕守,这条环路相当于上海的内环或中环哇,即城市高速交通路适牌查,是没有行人茫股、自行车逞懊,也没有交通信号灯席林必。自动驾驶测试者是租赁顾客嫩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磁筏桨。在驾驶过程中规,允许处理其它事务抬罗,从驾驶员监控到不监控洼臂淀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抡。    这里我要讲个非常重要的概念哥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹬,驾驶员还是负责监控和指令舵犊驼,必要时贺狄钡,还应尽快接管人工干预潦,所以还有不少局限性告顽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筒乔,车辆负责监控交通环境赊,根据路况决策和反应额,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尽鼎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隘顾枷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芥惜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氢遁案。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衅,驾驶员需要对驾驶负责掳蝗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸承,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攻,或者SAE第4级的程度菱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汹琴祁。可以看出瘸没,这是两个阶段之间非常明显的分界线誊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拇,简单地讲瓶襄,是通过多传感器融合肪毁奇,包括单个或数个摄像头饯、毫米波雷达道、激光雷达绅女、超声波传感器等司伍,加上云端和高精度地图楼衬,来感知周围环境弦坍令,评估路况和交通状况蝎,相应决策与控制想态,最后通过制动痛墙、转向和发动机系统来执行干预北库。处于安全和可靠的考虑拘汤感,我们有备份系统姆袍衔,冗余的执行机构钠舅币,万一其中一套系统有问题氢探,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶趴潍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司危累,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塘。2017年肝率炽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趴鹊,随后我们将在中国骸畏午、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶监呢嚼,自动驾驶的远景又如何十山?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸边。如果大多数车辆有自动驾驶功能顶,车辆可以与人迁恨、车酸揣、路互相沟通雄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上存成铜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布令水巍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时归,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺及乱蛙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挖年,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曝。 责编斥嗓团:李芳" "   从很多角度来讲写擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舜蜂踢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吴福尸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凶世敝,国产化是必须的道路菏洞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烦蚕绊,能够接触到更多的消费群体到处股。在网络发展策略方面板匣,我们会更加看重网络的构成形式魄喀,像城市快修店缓郡、售后维修中心烙、维修工厂等沙孟磐,主要目的是增加服务的便利性馈啸屁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务错。    上周末(7月29日)煞旅钨,在接受采访时瓶戳陈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盛播,回答了中国经济网等媒体的提问烦,内容涉及国内高档车市承副鸱,宝马在中国市场的发展战略竭叔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容火鞘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坑,年轻糙、专注尘嘘,富有亲和力;与媒体的沟通自然努、坦诚菇化申,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凸室队。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缆,刘智说芭浑惦,中国经济发展已经进入一个新常态柒,就是从高速增长进入一个健康釜罚魂、可持续性的增长鼓滴摄。但是纤匠怖,随着经济运行质量的提高挥娇抗,每一个百分点的增长捶铰獭,都是一个不容小觑的数量伐。把这个结论放到豪华车领域础椭受,我们所存在的这个行业阀,应该不会有前几年爆发性的增长娠逼,市场会以一个比较稳定憨滑、健康角迟纳、可持续的态势继续发展荡。就宝马而言睡群臂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势令。比如筏了,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仇扑,而是把新车喘、二手车莲,技术保险焕牟水,国际式售后服务一起发展惦,我们叫“利润四驱”避慰脐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展死铝袱。    今年唾控,在集团诞生100周年之际齿费茎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彭。那么苹,这些战略在中国市场怎样“落地”炯?刘智谈到拈,宝马集团刚推出新的第一战略劳谅率,其中的很多元素不仅是契合中国市掣ㄋ房谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊客笨两。他举例说瓷泥码,宝马提出的智能互联概念省梅贾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上识,领先欧洲10年以上沥胁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敢览壤。再比如新能源方面炊东。中国政府强调乓泡环,到2020年新能源车要达到500万辆开裁讽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线噬酞,包括纯电动和插电式混合动力车型筋酣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姆肃纽。所以在新能源车领域鳞擞,宝马会加大对中国市场的投入瘦舵。因此刨辈擎,“从很多角度来讲婚线匪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”离涉,刘智说吼奇熊。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞠扫涪,高档车市场国产车型所占比例越来越大船牛。那么沦傅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惩?刘智介绍说屋,目前胳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系担酶汕。在几大豪华车品牌里面秒是,就进口车的销量来讲鹤淘炯,宝马应该是最大的陇湍萌。我们对目前的状况还是满意的匙。因为这本身就是在我们的商业计划内刃。    至于将来袄监镶,刘智强调苦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晌,必须在中国取得成功甭廷,在中国取得成功暴,国产化是必须的道路”狙。所以岭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恒虑啦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心募拉庐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作目忿蛊。不久前凭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车誊葱险。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场年蛋。从长远来讲航熔扑,国产车型的占比会越来越高安。 全新BMW X1    近年来旅曹尸,高档车市场经销商层面的动向备受关注皑苹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搔?刘智认为蒋扁,应该说涪,这是一个行业性话题横。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拾沁辉,在厂商给予经销商更多的支持配合后督,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袄。就今年上半年的情况而言捐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悸寄帽。对比去年的数据懈,我们发现恨,不管是在新车毛利举蓟,还是其他业务板块潮,尤其是在售后瘫疤抚、二手车馆木慧、金融保险等等几个业务板块沛纯,我们都有了明显的进步挫。因此嗓米,他觉得划帘含:“目前蔫克,宝马的经销商网络是非常健康的”扦受判。因为帅,随着中国市场的不断成熟念,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煌送奋。从厂家的角度来讲府,我们也不断调整新车的供求关系陛,调整车型的配比潭冲,调整商务政策摄巨卫。综合下来菲介,应该说目前宝马经销商网络峭,处于一个非常健康的可持续发展状态茬。 全新BMW 7系    那么叫,比较以往泌剔卉,宝马在经销商网络的拓展上毫洗违,节奏会不会放缓一些惨?刘智表示率炒,在经销商网络上祭潞勘,我们仍在稳健进行拓展贰纠叹,一步一个脚印地往前走轻袜。从绝对速度来讲魔,或者是从增幅来讲串侈毁,因为基数变的越来越大拎,所以这个百分比是越来越低的吻让,这是很正常的汲棘。目前谜惜,我们全国的零售网点超过了五百家埔貉侠,覆盖了全国所有的省市自治区摆存,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甜日挤,覆盖了很多中小城市炬洪浇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纳。在网络的发展策略方面杯,我们会更加看重网络的构成形式搞,并不只关注于网络的数量林尾齿。所谓的“形式”就是像城市快修店纽妊、售后维修中心抢、维修工厂等等一系列的体系概念缝尾锑。主要目的是增加服务的便利性扑侨崩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匡晨。对于经销商捕受仆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柑活,让他们有一个非常健康良性的发展天。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车